新盛集团入主维维股份 计划打造粮食物流产业集群

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 青岛旭松机电设备有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术勿淳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颊伴颧、锁紧皇蓬。    与会专家认为韩抗巨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求锹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险璃滇、热稳定刻、无热管理循环餐许蓟、热冲击循环幌、被动传播电阻)防畅挠,电性测试(短路煌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击距爆奔、掉落栓幂、穿刺仇、翻滚浩盛、浸入狡通嫂、压碎)的安全要求桃。但是搐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骋。安全无止境呢位搜,提高电动汽车安全性彻涉,还需要国家骏、科研机构堤互锌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力被。    在燃油汽车发展的一百多年历史中细晴锣,也曾不断出现事故坞蒲,遇到挫折是任何事情发展的规律咆讳。因此径酒嘎,对于各类事故详害,电动汽车各产业链不应止步不前动,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梧虽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饲缝盛,要让安全成为满足一切功能的首要条件偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   上海车展开幕前一天嚼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会漆黔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌黔轰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筏?北京现代副总经理蕊、销售本部副本部长吴周涛表示戒,目前北京现代47%的客户是80后和90后失十莫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例聊涉绵。“他们对于服务有着完全不同的需求曹。比如服务要定制化臂,手段要智能化哥说杰、科技化都。同时顾伎,还要预见到他们的需求并满足书。”    如果说此前懒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咆,是厂家产能的竞争工,那么未来则是客户的竞争镐食考。因此壤尉岛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钨硕。“意思就是享受你还没有想到的服务碉托。”吴周涛如此解释嫩阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢迹熔戎?据了解栏刀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刹俩刨,升级为对客户用车生态的全面服务砰非,基于互联网科技的进步携讼,先于消费者预见需求仑亲委,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”单衅唱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蒜、智能拨结暗、共享胺色陶,以及个性化定制的智慧服务体验苗募窖。    具体来看扰拿绢,北京现代将率先整合官网菇肋、呼叫中心糠剑四、4S店透明车间能诚、服务App烁、娱乐痴、地图晶骂、语音控制坟、智能搜索等服务功能秘绰,并将其聚合到车机上览础,成为用户的车载生活服务平台仆。它就像一艘移动的生活航母画牟怕,无论是餐饮颂旗、娱乐遂帽、购物的生活需求嗜,还是维修秀滴、保养的汽车服务隋履,都将以车为桥梁蹭咳侍,实现信息互通门。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搓,还能够通过在线直播的方式倡,对接车瞳驮慨、检测耻沸、派工双、维修铅、洗车顾、交车等服务的全程进行智能监控烈瘸,实现人车分离式的售后服务片拇疲,把客户彻底从4S店里解放出来继迷谎,为他们创造更多自由生活的空间铜心。    值得一提的是铜徊,在“汽车共享”大火的当下呸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瘁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者漓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主甫艰。“如果只有5%参加到共享汽车当中仇旅,那也有40万辆的规模猴,这是目前任何第三方平台都实现不了的水钙藤。”陈静表示蔼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车豹、售后代步车兔平、公务用车也会参与进来竞。“我们希望融入大潮摔东丘,积极参与这种尝试卿。”    除了全新服务品牌的发布控,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贤皇巨。据了解踩偿寒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上羚持,通过平直且富有张力的线条纺疆掇,充满力量感的车身轮廓筹都,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格藕。同时纫市惦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鞍,匹配7速双离合变速箱芹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现彻按。    “新一代ix35上市之后彪究极,北京现代有全新胜达靠徒、全新途胜孝慑、新一代ix35胖仍乾、ix25四款SUV产品苗。通过这样的产品布局签边苹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旦可庆。”吴周涛介绍说讽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求豆瘁俏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侗你栋,本届车展除了新一代ix35粗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔夯弄。新车延续流体雕塑2.0设计风格奢妹矛,对进气格栅底、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化米,以DAW驾驶员注意力警示恕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挝,为消费者带来更安全的驾驶体验继攘累。    除了两款新车外究,北京现代还设置了技术展示区欠凛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果洼迁忌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台掳菏烯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嚎心、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况精沏。    2016年附,北京现代实现产销114万辆廓惧,超额完成目标惩尼,保持了行业第四的市场地位东塑镜。今年北京现代即将迎来成立15周年蹈炉何,也是北京现代从800万用户基雌甓蕖,迈向千万用户级别的重要一年玛。业内人士分析定帕,在后百万辆时代到来之时巫申,北京现代不仅在集合全球化的领先技术廓恃,也在不断践行本土化政策魏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理筋颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  5月10日胁磷陶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点洛缎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胳川姥,人们的关注度更高寄。在今天郡钱县,汽车产业主管部门剐躬矗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妮变,其中指出师婆洛:“中国企业融荆抖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”发抛。   目前在中国汽车领域篇峰讼,舆论将中国品牌分为三类枪,一种是例如长安集梧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业粪棺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茶,而且成果显著垮岸赖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”煎,这些企业通过内部的改革闷,已经形成了正确的发展思路蚊泉夯,尽管在终端销量上尚未展现成果艾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堆废,始终有一种“捞一把就走”的心态燎郸蕊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型巨,在市场赚取短期的效益隧朝。   苗圩在撰文中指出抄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力须镰徘。企业投入资源尉皆,通过设计开发奴滔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剧溯沸,包括物质价值和精神价值抹抒宏。但是希庆,这个价值需要在市场交换中转化为货币惯,才能完成“惊险的跳跃”糖蚀,成为企业的收益沽毕华。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心门究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悉汝,中国汽车很兴奋牢樊,但正如苗圩在文章中强调疏,品牌建设是长期而艰巨的任务萄撇猎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”排晦。这同样是中国汽车品牌需要思考的到。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伎,通过仔细研读炊房,将其中核心思想与观点标明芯簿夺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乘洁钠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搭能躬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逢毛门,党中央椿、国务院就振兴实体经济拒、做大做强制造业做出一系列重大部署布餐肮,对加快质量品牌建设提出明确要求挖蹦。习近平总书记强调吗,“推动中国制造向中国创造转变客纤摆、中国速度向中国质量转变汇熔簧、中国产品向中国品牌转变”轮彻琉。   2016年埠,国务院部署了消费品“三品”专项行动疯微峦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》难五,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挠,提高有效供给质量句剑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疤柑蝎。   近日疟,国务院同意设立“中国品牌日”辖湿繁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吹恋,体现了全社会对中国品牌的期望寞饰,为建设制造强国指明了努力方向簇。      一饱寒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代通,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现库,代表着国家的信誉和形象陋。品牌发展是一国由大变强的必由之路纹霓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哆掂。   品牌建设助力制造强国战略慕扳。 我国是名副其实的制造大国驹较,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务儒颊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”歇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化搅豢,产业转型升级势在必行会哥峨,迫切需要加快新旧动能转换舰详,培育面向产业中高端的竞争新优势邦。经济发展规律番功擦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颗副,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵少,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力犯喀好。   品牌建设推动供需结构升级好。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挫涝腿,重点任务是提升供给体系质量雀勘,提高供给结构对需求结构的适应性咐矮。品牌是连接供给与需求的纽带笆斤搭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伴鼻,引导需求侧消费升级硼规,提高供需两侧对接的效率读污涟。   品牌建设促进实体经济振兴奈沧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心隆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亭街禾。企业投入资源沫,通过设计开发卸甘饱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吾,包括物质价值和精神价值堑。但是狄让,这个价值需要在市场交换中转化为货币匆席按,才能完成“惊险的跳跃”骚创,成为企业的收益辖刮吭。能不能跳得高狼袍乔、跳得远使,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诞武瘸。品牌是价值和信誉的载体力,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力汐堂。      二疤慌从、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述磕,科学地阐明了创新咖烫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陌呛首。从品牌建设的角度看灰,品牌需要“中国创造”粱毁慌,没有创新巳,品牌就没有差异化的魅力怒墟。品牌需要“中国质量”瘟,没有高质量从胚杯,品牌就丧失了价值的基础泄喘创。 近年来籍纽,面对国内外严峻复杂的经济形势痪撑如,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哺、国务院重大决策部署挟,认真研究我国工业发展的阶段和特点泄琴颧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路味。   把握规律怀写,找准抓手晒。要坚持质量品牌工作整体推进椿长堂,引导企业在设计开发咀努甲、生产制造和营销服务的全过程建立全员艇、全方位的质量管理体系斤翔、诚信体系和品牌培育管理体系女泛,以培育有竞争力的品牌为标志唱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念究貉。   积极履职扔,统筹部署当挽体。2011年柒邦雀,工业和信息化部会同发展改革委孝徊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》暇规,进一步推进品牌建设法行。2015年汉,推动出台了《中国制造2025》垦凑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一了炮介。去年稼疙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划围卉,部署了全产业链质量品牌协同行动剩、优势和战略产业质量品牌护航行动哩师、中国品牌“走出去”等一系列重大行动村。   持之以恒挂冒汕,扎实推进裂完汕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设擒。   经过多年的不懈努力绕韦,我国品牌建设工作进展顺利玩稠,取得了初步成效奸十隶。目前胃婪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点节嚼陷,涌现出251家示范企业藤湿。根据对示范企业的调查博,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斑虫剐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苯,企业经营的质量和效益得到明显改善砷。同时毋撼,重点消费品的定制化非、中高端产品供给比重显著提升墒沫,定制化服装消费增速超过30%定桅始,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致胆诺蔼。      三等涎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务技,需要社会各界齐抓共管蜜苏杆,合力推进苟。下一步扑椿喇,工业和信息化部将发挥行业优势峰畅戎,深化推进品牌建设表浚,加强与有关部门密切合作杆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境群乾,努力开创工业品牌建设的新局面身。   坚持企业主体迷,增强品牌培育能力乐。 引导企业增强质量品牌意识骚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镣。坚持试点先行痴距、示范引领便,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锹,促进企业品牌与区域品牌互动发展藐。加快制定品牌管理体系标准使烤竿,组织贯标推广崩苯。加强质量品牌宣传碴,弘扬精益求精的工匠精神如,扩大自主品牌社会影响毙好,激发企业培育品牌的内生动力亥。   落实质量为先耻,加大支持引导力度屑活。 贯彻实施《中国制造2025》附氖容,落实质量为先的基本方针薯,加快推进质量品牌提升行动肮很教。发挥制造业创新中心建设敖、智能制造怜、工业强基等重大工程的支持作用面实,引导企业加快工业化与信息化深度融合橇翠讹,运用“互联网+”副、大数据等新一代信息技术栋苇凛,把握智能制造世亥忿、绿色制造嘲屁、柔性制造等产业和技术发展方向存铣,加快培育自主品牌痛评龟。   鼓励创新设计揽拱丸,丰富品牌差异化定位斯贝桃。 完善制造业创新体系古宝,加强关键核心技术研发斯拉,推进企业技术中心建设川。在重点领域推广应用以绿色浇墨荆、智能贿孤焦、协同为特征的先进设计技术涡囤。建设具有世界影响力的创新设计集群据抨,培育一批专业化的工业设计企业唤盖苦,鼓励代工企业建立研究设计中心堡,加快培育自主品牌蝎薄。   实施重点行动乐洁壕,促进关键领域发展儡。 落实消费品“三品”专项行动估,支持消费品工业向智能俏搪、绿色另鲍、柔性和高效制造发展芦。增加中高端消费品供给檄,促进产品向高性价比优势转变丰法。大力发展智能吗诵嫩、健康消费品吭力未,支持发展民族特色消费品横巫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痴,加强产业市场研究和需求预测琼,科学规划产业布局沟、供给定位和品种结构彪信娟。 实施中国品牌“走出去”行动绒雀徘,贯彻落实国家“一带一路”战略嗅肛俏,推进国际品牌共建共享啥。   完善公共服务遣轻豌,支持质量品牌进步惦次。 建设质量品牌专业化服务平台速梆,依托中小企业服务体系娄鹃署,提升服务平台的质量品牌服务能力扁。构建质量品牌信息共享平台滩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估村。完善知识与人才开放共享平台妓趁返,依托企业经营管理人才素质提升秀信、专业技术人员知识更新等工程适,培养品牌领域管理人员和专业技术人员醚阿屯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磁湾武,促进科技创新诡、成果转化和推广应用唯捂绷。   加强技术保障脊从,夯实质量品牌基础拨查。 完善产业标准伶式、产业计量茧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设久。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蓄秘且,推动质量升级撩角。引导企业增强研发创新和系统集成能力亨扑,创新制造方式和服务业态穷,发展定制化生产沽壳,满足个性化需求锯汇拒。鼓励企业发展现代销售体系拜嗡,在品牌传播挪鬼、顾客体验和销售模式等方面创新发展脓缮。   设立“中国品牌日”夺瞎嵌,大力宣传知名自主品牌 燎姐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仟、质量精良毛哇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值垦藩苯。品牌建设是长期而艰巨的任务化,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”琶晦蕉,以新理念引领新发展挖,持之以恒地不懈努力播,共同推进中国品牌迈入新时代普慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿耻:李芳" "   5月5日撕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勒宏、董事长李斌就中国汽车升级之道哨、互联网企业造车嫌策、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论庇。    近两年互联网造车企业纷纷入局佩,被称为“新造车运动”力石。徐和谊开玩笑说弹率,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吴。”他说揉蕊攻:“我从传统汽车的角度看人,就是不服!”徐和谊解释道确侣表,李斌做到的他也能做到考虑纺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇肺炯。    徐和谊认为佬赦,最难的不是做产品当骚,而是做品牌厂磷憨,尤其是国有企业体制下做品牌腹浆鞭。建立洼、培育一个品牌沤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搏涎晨。他举例说燎,蔚来汽车在东方广场建体验店齐,那叫“烧钱”含颓,国有企业就不能这样“烧钱”些攫。但品牌打造的初级阶段苍梆忌,该烧的钱还是必须烧的佛杠。这就引申出国内传统汽车行业挽,必须加快加大国企的改革步伐删,从发展角度膏、竞争角度褂弓,必须改革龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浇奥女,希望未来产品不光是一个出行工具排,而是一个用车的体验平台瞪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诫,而是看到与用户交流的新机会蕉襄。从互联网畔泌济、移动互联网橡匆饭、移动社交发展趋势看咐耙,与用户关系会让汽车发生深度变化匪,体验会变得更加重要仿挫蹭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帆,新车企应该走什么样的路侍孙案,徐和谊认为另禾铺,条条大路通罗马缎,但是路和路是有区别的浑。他认为全世界只有中国能做到一件事磕节虏:传统车企和新生力量深入融合妻截藏、发挥各自优势赊盎慰,结合起来头,这条路可能全球谁也做不到瓤群。中国很可能缩短从大到强的汽车路线隘。徐和谊透露锑班乘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作词,很可能这轮竞争睡,十三五末竣,再过2至3年储缆,肯定会出一个比较好的结果泵。”    李斌也认为模鹃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钳能当,这跟传统燃油车情况不太一样禽拨毒。他干脆表示去,国外品牌在中国是没戏的恋庆垄,因为智能汽车需要本地化的数据投顿杭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快檄屠。蔚来汽车在三电便碱妈、智能电动党抬保、包括制造方面都跟其他企业合作散。李斌强调畴:“我们是很尊重制造这件事的专业性蠕骸。”谈到合作泊渺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盒仟:“我们的南京工厂投入十几个亿隧宠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作咎灭秦,不是简单的代工伙驼避。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   据雅虎网站报道面,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示假羌僻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现破让,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吻涟锑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称侈未宫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沮秘。”    他指出屉狙:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蕾寿。尽管我认为这可能还有很长的路要走触飘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况详零嗅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为呐磺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胯孩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险磁沪尖。    当前秽拖,特斯拉雄饱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术屎笨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中时室,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密脯哨,并将其带到了Uber具寂。    去年俺彤杉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淖适碘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑季啼。特斯拉CEO马斯克表示文歇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闺。    马斯克认为布:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蹭碌喷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涡蜗,要远多于因人为失误导致的事故失边蹲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惭煞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素祟晚角。    他表示弗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窖厩没,那将是一件非尘园瓢好的事情肩能。但对于汽车保险公司来说虚羌,这不是件好事尽复圣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称寥:“我觉得这种影响很明显陷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷客:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钱逆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弗,全面赋坊麻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题片恨脯,阐明了个人观点邯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芭轨、客观的看法箍吐。    报告摘要省剿感:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期物吹蔫、导入期醇秀祁、快速发展期与成熟期四个阶段呢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段愤秘裂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赤,很值得我们借鉴啪雷汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讣兄翠。如果不加重视潜诵,终会酝成大祸杉薯凑。    *韩国的电池产业甲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞳胖,我们必须面对这个挑战道署烩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乐撇瘟,它会带动未来汽车消费新的革命斑。    *任何事物都有两面性斯垫沏,政策也是这样檄伶虏。补贴强度不足皖谎刀,难以起到激励效果敦顶,补贴强度大了似,难免产生对技术发展的不良影响吹泄边,也包括少数人铤而走险骗取补贴舶考。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一腑般酚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狠堆难,从国家科技项目立项至今已经接近20年年脚,可以说产业发展已处于世界前列节。2016年袱咎功,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车无绍距,累计销售95.5万辆克率侧,取得了令世人瞩目的成绩衔。有些专家认为硕胖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乾井,我的看法不是这样下慌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期颅疲、导入期帕、快速发展期与成熟期四个阶段牡。导入期也称培育期凛盼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段擦袒荡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值林,当时就有舆论认为烂钵汤,我国新能源汽车驶入快速道皆孪耗,进入了快速发展期都贰士。然而到了2016年便回落下来磷圃。现在分析起来首碍藩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔼婪,造成了数据中存在一定的水分母病戒。随着国家对骗补行为的查处嫂瘁,今年的数据逐渐回归正常司骑矾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势投薯谁,有可能会得到一些错误的判断羌垒吧,导致过于乐观的结论笔污。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期玲嫁裂,除了观察数据的趋势外屎涕图,更重要的是看产业发展的推动力幻,是国家政策为主还是市场为主仟摹江。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盛骑蔫,补贴政策还不能取消拐,基础设施还很不完善煽彭厕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平麻辰顶,产业链还不够强壮与完善椽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高味卜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨恋突,工作量很大翅,切不可放松努力攘,让已经启动起来的产业发展放缓下来碗恫陈。    依目前的政策设计迹躺,我国将于2021年取消补贴钵,代之以环境拴孔杠、能源为因素的常态鼓励政策段。也就是把2021年设为一个转折点报希算,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡行嘘。期望实现年销售量达到二氮、三百万辆以上觅境,能够占到汽车总销售量5%到10%始描。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段裙。    二窟、如何看待新能源汽车的碳排放危陡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策宿达。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题车端。我认为许多人有这样的疑问是正常的建橙突,因为至今还没有一个权威的科学数据克劫爆,来告知公众电动汽车的排放是多少褐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法每灿。    电动汽车行驶过程是零排放鹅烷,这点没有疑问幕从。但发电过程是有排放的赐,不但有二氧化碳排放傅,还有导致PM2.5的有害气体排放记宦芯。所以简单说电动汽车是清洁的末姓,是不能令人信服的冬耐,需要拿出数据来先。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦衣樱款的新闻报道揉,受到一些启发频波。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数轰涪,即“碳排放因子”损誊哺。根据新加坡的实际情况弗必方,标明每消耗1度电犯孩,就要造成500克的二氧化碳排放耪府托,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升喂,即每消耗1升燃油撩架,就要产生3000克二氧化碳排放煤澄被。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稼绿搁。由于特斯拉的车重厦科浑,耗电量高伦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值邻殿,尤其是在夏天开空调的情况下辩色,百公里电耗有可能到40度款惩迹,因此被肪牛款颇逝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舶,很值得我们借鉴铃弧么。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究盯迟串,据我了解定性的结论比较一致介斑吗,定量的结果存在不小差异疏臀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缚蔡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别桂伟南,其清洁技术水平也有很大差异距教。我们可以请国内具有客观地位的研究机构土,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咀豌同,发布我国的“排放因子”权威数据孙,并定期予以更新观坊拭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值畴。    比较我国和新加坡的发电情况羚蛊撅,新加坡百分之百都是石化能源发电斥奋飘,而我国的发电能源结构里燃慑惕,石化能源约占70%扫侨绵,可再生能源等非石化能源约占30%枚烤。全国平均来说缺遁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点漓甘。而且按照现在国家电网的规划来看纲镁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例川茫,我们发电的能源结构会越来越清洁疲词,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伐芍睹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”泡匙,来估算一下电动汽车的碳排放聊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炽,可以算出其碳排放为100克/公里提,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车獭裂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里菏。可以看出一般情况下膊两篮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哨。但是如果电动汽车过重摄肥良,电耗很高词琼乱,就不能算是低碳产品田,甚至不如先进的混合动力汽车蘑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恰,但是我们可以认为妊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下栖,耗电越多妻采哆,造成的PM2.5有害气体也越多褐歪掏。因此眯菱闪,从治理大气环境考虑抨拇勘,我们的政策应该鼓励低电耗产品痛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向四。    三桶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展懊括瞬?    这个答案是肯定的扇林。我做过一个简单的计算茹,即使到2030年乌板荷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候视侍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茬膳。由于大部分电动汽车会在夜间充电理,可以利用电网的低谷电时段来充电市霉领。目前我得知的峰谷差是20%到30%客,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段钵,不但不会给电网增加负荷美贬,反而可以帮助电网储电偏起。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式夸勘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里博副,在白天电价较高时段将电售回电网卸拘忿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统浑,这个系统包括了屋顶的光伏发电辱伟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈视。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扯为罕,采用分时段电价玲灰。当然希瞥稗,对于需要白天时段充电的一些领域囊炽委,如快充公交吵黑、出租车与物流车等仿冒兢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舍械疆。    四腊犀娇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伤喝弛。现在出现的火灾问题比较多逆承,所幸还没有造成集体伤亡吠两,但是已经给我们发出严重警告侩聪,如果不加重视辫,终会酝成大祸并龄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枫氨。    电动汽车的安全要以预防为主送答步,要从产品的设计做起贸,然后是生产过程的严格控制井昂,不能将未经严格考核的产品投入销售敛棵。电池的比能量越高丰,发生火灾时的危险性越大踌,因此要求有更高的安全性技术纱岁父,试验考核应该更加严格市芹。尤其哇架滤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鳖,因为客车上乘客数量多颧,一旦出现火灾逃生难度大铝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准犯固,为满足新的标准增加成本是必要的腥扰靡。对于纯电动客车颅热,我倾向于采用较低能量密度的快充电池很丛琼,既安全又经济饰。    说一下安全监控网络父舵。我认为重在实效裤存亥。我在几个火灾事例中了解到涤凄靶,火灾发生前其监控网已显示警告信息丘,但未引起关注与采取措施事,说明安全责任不清陆祷克,监控网站流于形式内策损,主要是供参观用绍乔。    五河俩凡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题灵承,大家都知道摔据,韩国的电池产业柿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乃含桐,我们必须面对这个挑战行驶。目前有一些原因辟瑟错,使得韩国电池进入中国市场有一些困难苍挺汹,也给了国内电池领域一点时间括解。但是疙,如果我们自己不努力溃淘,最终经不起国际电池产业的冲击唬,我们将会面临严峻的问题梗蒲情。    我国动力电池产业发展很快厦排,一批创新意识强的企业正在快速成长猜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持仑寡。但是总体来说滔陕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舰,产品的质量水平不高洽烤朔,投资过于分散凄瀑,到处建设低水平的小规模电池工厂奔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足富戌项,缺乏战略眼光署献栋。这些问题需要引起我们重视与思考桑隶鲤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嚼虱,没有一个强大的中国动力电池产业毖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业臣休,实现汽车强国的梦想又是一句空话膏俩。    化学电池是一个非常老的传统产品脾涎捣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赁板靛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谁漂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拓兄,形成了动力电池百花齐放的创新局面画鸥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰编,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蠢。因此诬馁驹,谁能够掌握创新的主动权酮挫,谁就有可能掌握未来电池的命运镀虐摧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兢渐,但是企业是实现创新的主体拆口弄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业考啥,能够挑起这个历史重任稿,把更多的注意力放在创新技术上面晨火哪。    去年参观宁德时代电池工厂时朴缚良,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凑,给我留下深刻印象侍宋促。图的中央标明安全性始终是核心蔫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度改瘟、功率密度皇岔、寿命与成本波。在实现高能量密度的同时扳凰橇,要实现快充性能力了蔷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念副草,向1万次20年迈进聪偶地,彻底解除人们对电池可靠性投、耐久性的不信任尼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下募挞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舍乒挡,结束燃油车的历史爱吹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卤涤脑,成为中国动力电池的创新巨人沤蓄黑。    我对我国电池产品质量做过一些调研奸,认为顶蹲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轮。就电池单体成品质量控制方式晨兄享,目前还有采用筛选的落后方法块憾泡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上烷溅惭。这表明莆窘吭,产品的质量水平低劣靠,即使交货的产品数据是在合同范围内箔,这些产品在使用中性能很快就会变差贰蛊郸,寿命很短睫经茫。    目前靛频嚎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抄匿酸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浇懦,但这也并未在本质上提高一致性功。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性雀玫,不需要分牙痛,标明这些产品内在质量是优良的舜。用汽车工业对零部件的质量要求就是趁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芒。恐怕多数企业都达不到徊毫紊,就这一点而言阜澈,我们与日韩企业就有明显差距芹套。    面对严峻的国际竞争痕侍暖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟守。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恐,再吃不掌握核心零部件技术的苦赫叙烈。我们看到国外整车厂来到中国时幂,都要把自己的供应链带进来煽须设。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鲁练官?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坷。我建议政府司狠逼、协会鼻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程赫富。    六海邦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狈。它会带动未来汽车消费新的革命党赌姜,有助于解决城市的拥堵侍菇户、停车难滦贿、环境污染等问题习。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率壬噬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果咳梯,是未来汽车应用一个非尘认冢好的发展方向芹钳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适氢蕊九。    由于共享租车提高了车辆利用率盆赶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心衅泶ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惦瞎。又因为主要用于短途使用班,大大降低对续驶里程的需求篮。从社会效益考虑避阶僧,减少了空驶行程港,意味着减少能耗与排放莽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桅,缓解停车难的问题按。    现在烷湿签,很多城市都在做分时租赁耗棚北,但有的并不是典型的分时租赁妮锈麓。A点借贪赔偶、A点还腾成犬,规模小的例子不少奢。例如有的大学有几十台车在那里邪,学生租了这个车出去办事儿举哺,回来时归还校园原处彭浅。这种模式也是一种共享粹江迪,但不是典型的分时租赁康悔。只有实现A点借X点还坏经、并具有一定规模腊、使用起来非常方便拓,才可以算是真正意义上的分时租赁操。    除此之外腥墙欠,分时租赁还有一个评价指标层肝铜,就是车辆的运行率斜虫嫌,即车辆有多少时间在外面跑鳞、跑的时间和停的时间的比例节。我考察过芜湖市易开租车嗣欣,我认为是很典型的分时租赁联岗。从数量上看吼丁参,芜湖已经有两三百个站点痴臂吾,三四千台车伺舷构,具备一定的规模;从模式上看肋临,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脊、X点还存。从车辆运行率来看剁,芜湖做到了80%介。    此外想,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用韦藩沥,规模也达到2000多辆才布。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池囤协,很有创新特色兽停腻,也有一定规模袱俊聊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据甩栖,认为大约需要1辆/1000人口闲,或5辆/平方公里的密度仟怕,才能够保证顾客较满意的租车成功率魂芭身。知豆的共享租车在意大利很受欢迎熔娩柔,其租金仅是普通出租车的1/3逼炯逛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冒光孺。    作为共享租车的车型柯膜斥,以高可靠性外朵、低成本绞狗,微型车更为适宜禽摧饱。共享租车要应用车联网技术古,建立完善的方便于客户的使用体系舒归钎,实现手机注册旧乐、约车陆、开车栋诺、交车碴、付费以及安全监控等矗拔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持纤硕汗。我认为猾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凑糕。为了方便客户褐捂擦,建立全国统一的注册收费系统十分必要丹博。    七椽、补贴退坡后吨,新能源汽车是否还能发展临石己?    从今年开始猫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蝗。现在行业里有一些不同的声音栏嵌,认为新能源汽车本身就是错误的事情脸履,它的发展依赖于补贴杏敦,补贴拿掉以后雾,新能源汽车产业就会死掉廊笨逼。我不赞成这样的消极看法肮赊金。    首先在电动汽车本身的技术上躺彤镣,我们要有信心撬惮。随着电池能量密度的提高抖,到2020年好,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上截物哇,规模化生产使电池的成本大幅度下降蜡痛酷。从这几年市场反映看本旗,很多消费者开始喜欢电动车了斧拆牟,他们觉得电动车很安静迟瓶漆、很干净椒痴授,如果自己家有充电桩墩镁汤,使用起来很方便酱弥。目前搁偷,面对全国大面积的雾霾形势浩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策颓,促进了电动汽车销售量的持续增长楷,在不久的将来未奉,电动汽车将大量取代燃油汽车希磕撂。    我国在新能源汽车产业取得的进展夕眯摊,很大程度归功于国家的鼓励政策测谁物。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用季。但任何事物都有两面性胺,政策也是这样蹈可。补贴强度不足本,难以起到激励效果悼,补贴强度大了捣,难免产生对技术发展的不良影响看,也包括少数人铤而走险骗取补贴失妓帅。这些就是事物的复杂性青保,不足为奇懦。因为产生一些问题诧太蔬,就否定补贴政策是很不客观的陛菲闯。正确的做法是适时适度调整政策壳,逐步实现退坡令,制定与能源纬、环保因素相关的长期鼓励政策蜂怖丘,进一步完善推广工作的其他政策环境拾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苍惟极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疯,销量突飞猛进嫌死,不仅在中国市场实现了大反转饥间票,以每年超过30%的增长率糕哀攘,连续三年高速增长衡攀烙,实现反超半梆问,在全球市场上来看项陇绘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哆桑堑。设计之变歪颇默,影响如此之深乓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捕牟场,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纫癸壁,都是如此拧脱通。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期醒讲。此消彼长敲骑坷,本来也是市场常态惧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年品衫挨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现堡肚撂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略擂舍,而奔驰则用了进击的改变埃。这导致了市场格局的变化靶。但在今年开始垛,奥迪要采用一种大胆的改变岗劝。   在北京车展上桥塘堵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生邦衫通。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司俗僧无,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凶捌。在采访中滦,马克·莱施特先生表示凛堑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么午。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略睬奇竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阂,以奥迪品牌本身的三大支柱狼,即“运动性”办措捶、“卓越质量”狄娄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锣填纷。另外怀,马克·莱施特表示瑟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肆微腔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”讹煤。   未来胃刃市,奥迪不论A顾、Q窜类陵、R系列豹,还是电动系列雾刑导,每一个车型系列都有他们独特的个性系嗽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盾敌呐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国闯。而且暴剁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格韭堵梁,在马克·莱施特看来瘁革,除了外观湾,在内饰的设计上茶花氛,奥迪前进的步伐还会更大麓票勿。   比如新一代A8邻,大家会看到一个全新的控制理念税,车里面可能都不会再有任何的物理按键了幻,全部操控都是基于触摸屏世衅书。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中家,这将是一个具有革命性的设计滔墙。”马克·莱施特表示茸。   【访谈】   媒体签磨掏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鸽拎扁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惮啃缄?   莱施特磨:中国市场当然是我们最重要的市场之一徐。比如马上要推出的新款奥迪A8绷架,我们认为80%的A8都会销往中国山。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猜钢砰。比如描叼,从车的前脸上就有非常明显的体现幸刊哺,这个框架会做的非常突出类,也会大量的运用到合金材料旁戒。A8的设计充分突显地位感和身份感搞。因为我们知道中国的用户恰,或者说中国A8的用户群是非趁涿危看重自己的地位感和身份感虏揪,我们对A8的设计充满信心孙晶斯。   Q2是我们量产车的一个预告苇纲床。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性筏锈。我们想把奥迪的A系列抬、Q系列父聪灿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达低瓜戈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旱嗽小。比如棱佛北,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计七久,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计私备鞭,从而更多的彰显每个车型的特点抖。   媒体祥拜:A3未来会有怎样的改变敝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巳?   莱施特杏喊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望襄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型昆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力仇毫懂、表达力咎。   媒体狗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升埠?未来设计会有哪些改变史?   莱施特爬附:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱祟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性关,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冻拿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的抗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性肥入椭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汤驴持。此外田士,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性型锚寂。   值得一提的是抢玻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势册,完美诠释了驱动理念心。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捆够。刚才我说的是外观的设计镰贩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大躲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的特。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念愁捞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牢峦,而全部操控都是基于触摸屏慧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中位,这将是一个具有革命性的设计赂。   媒体轰怒扑:面对未来的城市交通更加智能化傻惊、互联化等藩、自动化的趋势鹅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缎?   莱施特先生没想兔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段劫室,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郡。实际上傲看,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程潞旁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观喉隆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做送故概。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淋湘童,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶焦吠,还是更多使用自动驾驶鲸递寇,所以我们设计的基点是用户体验太。   设计开始阶段将先做内部设计芯入,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后察,再去考虑外观应该是怎么去搭配丹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程稗龚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的髓,因为我们真的会目睹池罗拱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革美糠。   媒体誓徊川:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗羔算?   莱施特电:我们从下一代的奥迪A8开始镜接,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鸡痘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念匡犀蛙。我们要做的是持续的鞠蛙屋、不断的推进设计语言的发展拢岛,每一代的新车型都要再往前走一大步阑司。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪衅形:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刃,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晾,业界开始重新打量双方的合作爆。   如所有行业对热点的追逐一样盗,在过去两年中狮悉藉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势擎卸扑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响似练。4月6日晤敲罗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闹限仆,携手研发并应用车载人工智能技术抒锚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议姬欠,双方将成立一家全新的合资企业擞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份俱馆。在此次合作中老,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元板卧粒,用于双方在汽车领域业务的开展妥辑,为出门问问未来的发展提供支持浚刚孔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惦,而合资公司背后挎拴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入独乌,意味着除了汽车制造商拱硕喉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沁池。   “1.8亿美元只是一个开始葛患。选择跟出门问问合作僵轰,是大众集团移动出行战略的一部分烈颈。”苏伟铭称彩萌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈现,为达成这一目标稳,已经规划了三大板块羡违,共计十二娩、三个项目很。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进航,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权煞湾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红沁耐墩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瓮损亨、语义理解技术毙屎,面向移动搜索领域的智能手机应用赦钾呵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赣。迄今为止累,出门问问已经拥有自主研发的语音识别簿、语义分析漏侍、垂直搜索等核心技术邯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浦俩旗,来打造下一代的人机交互方式挎忿填。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)穆边霞。   “选择出门问问经建,是各方面考量的结果伟。如果大家了解的话沟登捎,其实Google也是出门问问的重要投资企业糕,所以我们与Google也进行了谈判”吩灭。苏伟铭称管损解,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缔。   2015年6月汐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月躺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杯,出门问问被Google投资瀑。截至目前簧怂诬,出门问问共计6轮融资闺函。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发间示。   “此次漆欠,我们对出门问问进行投资钠号描,不仅仅是出于财务层面的考量碗,也是一次具有战略意义的投资苛。通过本次战略投资稳撂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卡舰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锹,只是单纯的投资或技术合作抽,苏伟铭回应称端崔,“想强调的是拌钝,我不主张相互供应的关系寥,一定要拥有属于自己的核心技术烤撇。”   “移动出行领域的合作疙疲,如果是提供车辆酗吠茄,那只是纯粹的商业化的供应需求阮戒。与出门问问的合作幢,我们是要进入合作的管理层寥目河,在共同建立的合资公司中歼,双方都有委派监管团队”踏铆。   苏伟铭介绍店香,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帮抬顺,但更重要的是在人工智能领域的研发行法。“如果你与人工智能进行沟通共竣,沟通得越多廓湿,它就越了解你烘,人工智能研发的目标是迎合客户鸿氢椿,而不是需要客户自己调整来配合眯蒲,所以桥迫怂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”递孔寂。   他坦言躬势,在人工智能的项目开展上参师纺,有好几种做法集申型,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”悼逞,但这不一定能成功紊退,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化客天。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象顷购勉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丧菏唱,且能够很快地将技术实现应用福。”苏伟铭称矩沦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锤腥纷,来帮忙推进其未来的发展恒钩。从这方面的合作来看沮妮,双方非常契合蔽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嚷玖。硬件是大众的强项赋段冗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力阮咖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理衫当必,而是应该让其独立运营涉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合夹息。”苏伟铭称垂杆愁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淖祭。   据介绍讳其,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业类隆兜。基于出门问问领先的语音识别毯券睦、自然语言处理鞋、垂直搜索和主动式搜索技术低,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位郎躲裂,该合资企业将进一步探索窃苹继,为未来的智能移动出行提供解决方案牢沥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里逼,人工智能并不是只包括这一部分赴李捶,其实歧媒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能芍簇壤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起渐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作褪户鸵,但在苏伟铭看来马,这是一个重要的开始笨速拴。   “下一个工业革命的前夜”宦汕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断绞抚,为此狼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略畴堂悄。在2016年的广州车展期间乓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想讨。据大众汽车集团(中国)首席营销官默对揭、集团销售和市场负责人胡波介绍芳盘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能竿童世,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巳,包括智能停车宛叛、智能充电等惯能隶。第三就是交通形式的智能化管理附誊。即打通不同的交通形式舵摊毒,提供一个智能化管理疗棺,最后让出行者能够享受顺畅混拇型、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嗅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惩。“我们相信底脯,车企能在这一领域扮演重要的角色悼寺蹭。”胡波称勾沮品。   不可忽视的是洞诬善,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堪末,而大众正在尝试成为这场变革的先行者韩茶。   “要建立一个生态圈搏洛覆,必须要有多个方面的项目支撑焦阔。在落实该战略的过程中维峡,我们便开始思考蚕污幻,如何构架这些项目任,未来三年我们是要围绕这十二港凰惊、三个项目开展工作的枯持。”苏伟铭称处逻卜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术衰,以便及时供应溃克,满足未来车辆发展需求亥能轮。”   据了解内,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品起罕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扛。通过语音输入裴,该后视镜可以提供导航憾隋纳、信息点(POI)搜索绢、即时通讯锹没吩、车载声控信息娱乐系统等功能拢嵌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验归叔葡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品量。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror古鹊妈。通过语音输入城淋,该后视镜可以提供导航掣稳、信息点(POI)搜索如瞄烂、即时通讯良喊、车载声控信息娱乐系统等功能鬼蹋熊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力臣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粹洗鄙。   苏伟铭透露蠕抹,最快从2017年下半年开始岔膜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜施,在一些国产车型上也将采用该技术伍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酚。但是节牡蛙,有了大众汽车集团的参与克派粗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”枚酸。   经济观察报脱:在中国的十二三个移动出行项目上酮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利浇蹿炊?   苏伟铭绅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挛习摔。2016年中旬坷,我们便与集团总部沟通过缉,我们认为在移动出行领域闷堑轰,中国是领先于其他市场的灿。所以秦猛欠,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶┢就谩,建立MOIA移动出行服务公司耗。之后母掠投,在中国箩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侯莆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目农画。   所以晴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域洛歪,欧洲和中国赐票比。其中中国的业务包括三大板块搁堪纷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蒲。我们在这一领域是领先的膝,这之后顶,我们还会有更多合作节。   经济观察报亩汞模:在大众规划的十二三个项目密好,大众与滴滴出行嗓、首汽等公司的战略合作是什么模式僳统?   苏伟铭鲜险淘:大众跟滴滴尸霖凑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中茄趣。其实强,与滴滴出行的合作硷,目前还在进行详细商议呢。但需要强调的是破喝究,我们的合作投资并不是融资的概念惋薯,我们的合作是战略性的峡尸蓉。   经常有人说大众汽车集团起步晚屯蔫沽,但我看不出其他厂家做得有多快的燃。   移动出行的合作慈,如果是提供车辆沏跑鞘,那只是纯粹的商业化的供应需求狄圈。与出门问问的合作雀,我们是要进入合作的管理层摩,在共同建立的合资公司床拭挨,双方都有委派监管团队猴钢踏。   经济观察报舷:您提到的十二锰、三个项目都是什么商业模式接?是否都会以合资企业的形式出现戎驾?   苏伟铭魔很狗:并不是全部都是合资企业形式的项目皑写。我讲的三大板块中疚胆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施轿。我们选择成立合资公司是因为喝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值矗。那么如果不通过硬件河促,技术应该怎么落地呢救效?通过建立合资企业吞驳摄,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务糜傅栖,包括集团以外的其他品牌屋苦惧,我们并不排除这样的合作察尖蒋。因为生态圈本身就有一个共享的概念暇耿京。随着数据的增加河彻,共享的概念会更加广泛勒蒲,生态圈成功的可能性也会越大衅。所以与传统的工作方式相比锑层,变化是非常大的搪。   经济观察报蓟喇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作法踞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裁兔憨?   苏伟铭菊钮襄:我认为技术和战略两者兼有醛鳞。要建立移动出行生态圈的目标拐,就必须把其中的布局规划清楚饺埂,只是研发出几个APP怂肩,并不是真正意义上的合作或合作的全部暖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么媒幕妇?同时臣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棉,也会要向外输出盘结惕。   经济观察报八拇挟:生态圈成为汽车业新的布局单位涎篡,选择共建生态圈的合作伙伴时洼献,有什么标准拼?   苏伟铭绿骋氏:以前我们称之为垂直平行的价值链餐磺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卤瘟。在考虑发展这些技术的时候掏猛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蝗。   举个例子兢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酗落侮,我们会考量其语音识别技术有多强烽信?然后再开始讨论中间的差别在哪杰懦。找到不同品牌之间的差异性非常重要窟败委。从战略角度短,大众汽车集团需要明确今后的定位迸伍德。   谈了这么多宠号,其实有一个基本点钒,便是客户群体曹套。作为主机厂氏梦,我们需要预见到7年以后车的样子回交囱。因为一般针对七年以后的下一代产品石俱晾,我们现在就已经设计出来了僵寸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辱坏己,未来会遇到非常大的改变母啦特。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凤哩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的郝凑品,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琉斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非喷:李芳" "   4月20日靛锭,上海车展开幕的第二天答,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脑憋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滴赋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟间酗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”藕甘扑,其实时,魏建军早已来到现场蛾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内通烂喇,魏建军至少接待了三批不同的访客擅,并亲自送每一批访客离开糯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时楷彭凡,虽然神采飞扬杆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堕顺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小草钮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比兢订饲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义景农。一边是国内SUV领导品牌涤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滑哨玩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桨浅腿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”莆搜愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闭尉恰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者喘迹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣化碧铰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌烁帽,此次护,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吭。   “WEY的目标是挑战外资品牌胶苛,终结外资品牌的暴利时代鞋,重新定义‘豪华价值’鞘涛备,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嗽。VV7c/VV7s之后绰,今年还将推出2~3款全新车型箍吓旗,将产品线延伸到新能源领域捕欢蜡,合力冲击外资豪华SUV品牌没谷脓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者歧酒宠。”魏建军说句,“关于轻奢街沮,首先这个词比较时髦笆,容易记住当。另外匈匣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贾骆。”魏建军表示捐,长城不会做没有意义的豪华完句城,“作为消费者可以感受到超值的体验惯精,而企业也能得到相应效益喜,最关键的是得到了客户的认可铣撮,这才是有意义的‘豪华’甭脾。”   魏建军认为安全是最大的豪华岁虱嗓。“乘员寇、行人盒、车辆”三维安全(3DP)设计理念奖,参照国际标准括瓣寡,主被动安全配置完全创新炊,提供正常驾驶陈辰、危险警告其城、碰撞减缓告位侈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吧疵叙,译为“牧羊犬”桔纱驼,有守护主人生命及安全的意思磐仿。   此外惰貉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队秋,来自于欧美一流车企纠蹈辉,有着丰富的造车经验和行业影响力舵炮。匹配中国第一款7速变速器嘎,这是世界上最好的变速器之一屉焕熄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地祥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饭护疮。除总部优秀的研发功能外冀,长城在欧洲砂瞥械、日本和北美也都建立了研发中心掸辰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恰缅。其中嫌笆士,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌险。对此拔文潞,魏建军表示镀嫂:“媒体和消费者一直有这样的担心屁催,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涕。实际上案,在同尺寸或者是同动力下锚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价世菊。但从消费者的角度来讲婆绵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的掳烷赦,消费者会非常清楚这些配置慷、性能沮浓赁、做工有什么样的差异痘溅吨。”魏建军表示台挥,长城的目标是做品类品牌搭未伶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分洗绅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元愤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诚虎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驮谈恕。   而针对销量层面缉,魏建军表示录辜:“从销量上看茨克,WEY很难超越哈弗瓤嘶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汾猛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴啤,15万~20万元的空间虽然也很大绘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辈双。”也许很多人会认为律,WEY卖不过哈弗串施辛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务红咐,但实则不然敬。“WEY和哈弗我们都重视敛鞍骏,长城用同等重要的苟、足够的资源支持两个品牌筛齐界。”魏建军说颁担。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仕蛙被,魏建军是如何评价的浦推毙?“我认为我们的产品不管是性能损虐、做工弛、安全蒜衡操,还是油耗搽褂、排放粕,都不输高端车哥亭拈。”魏建军依然对产品信心十足绅委,但他也承认WEY面临一大问题钦,“现在问题是品牌价值死葱,因为WEY旗下产品刚上市闻,品牌没有经过市场的验证盼贪圈,大家会对它不放心柑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宫石。”   魏建军表示谷酞,自主品牌给消费者带来了很多价值顺吗屯。“有我们的参与咳戳凌,不断地进步挖、不断地在挑战外资集翠夹,已经迫使外资不断降价怂客兜,提升服务品质涝内收。我们的目标是要挑战国际高端市撤剂 ,所以说我们借助中国这个很有价值的汇了驼、规模最大的市场来锻炼篇,使我们能尽早挑战高端本庇跺。”魏建军表示膳,消费者购买了WEY之后瑞兄赖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泊弄徒。他对媒体承诺摩,WEY的产品一定是超值的耪,并且一定能给购买者带来惊喜巩。“WEY是一个挑战者溪劫燎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嫂翁。把我姓都赌上了垒袒,不能失败亨粹赎,只能成功光坏。”在采访的最后顷撼,魏建军郑重地对记者说暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭柿嗡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婆局,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发刑混,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作次贿挎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刑书性,为此凤凰汽车特意采访了有关领导火克,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车皖薄愤,以及未来的发展辆降碴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捅农冲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乏寸署、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人范版:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琴违、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娃帅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士磷取,以下是问答实录幌泡:   凤凰汽车 马奋扫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何赋富?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的破连?   俞经民 任:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心透,对于品牌的市场表现同样很有信心疲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫡辩,我们有信心成为市场第一的品牌墙详幕。今年我们的销量目标小息,是从去年的8万到今年的20万惨。纵观130年汽车工业发展史价谰兴,汽车行业发展的基本规律而言脊弧坡,规模还是需要的习,是品牌更好的发展的重要保障蕉。   邵景峰 姬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拱丝,荣威方面软,我们所坚持的捅妹,是一种符合广泛审美的票下、优雅自信的设计风格爆,在复杂的市场环境中诬茫,抵御诱惑昧坍县、坚持自我薯,走一条人性化的设计道路羌。而我们的MG名爵侍稳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化犁,这是一个巨大的宝库洪,值得我们的设计师尽情发掘陶,其中之一诧阿,就是感性抹胖。   在MG品牌的设计风格中录帆,我们可以看到很多情感爆棚甭碧戎、血脉偾张的元素与产品兽络。未来的中国汽车市场必将飞速发展笺吨,需求也将越发多元化胎防陌,然而无论技术如何变迁酒摧呐,对于人性化幢底父、情感体验的诉求将贯穿始终屯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踢盛,我们也将在感性力设计理念的指导下线菜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品耐卜搔。同时湾,强调个性也不代表小众豌返,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求崩窗,为大众带来唤起强烈感动示、让人心跳加速的优秀产品嗜蕾蔷,这就是我们所追求的目标精鞍册。   凤凰汽车 辜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秋伤汞,其中年轻消费者占到了绝大多数呵,请问接下来砂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兄融革?   俞经民 氦飞互:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”才,更是“年轻的心”苔莱纤,从名爵ZS的订单来看锯弹灰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粗篓缉,更包含了年龄层更大枚抬矛、但心态上保持年轻的用户己岔。从“年轻的心”角度而言沉,我们的消费群体就更加宽泛了棵,作为一个年轻化的品牌惰撕恰,MG名爵的诉求是“年轻动感幸蓉、专属空间旱、纯粹乐趣”称,给“这一代的年轻人”造车嫌搭筹。说到年轻人共同的特点凳,是充满梦想会凛,对于梦想的追求更热烈一些融瓢鸥,更想把心里美好的事情去实现蒋烤朔。这个梦想实现的过程是非常美好的零戈淋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求灸:为这一代年轻人剐办挥,不仅是岁数上的年轻人挂己百,更是心态上的年轻人户琳,提供更好的选择泪,保证他的有更好的驾乘体验申娩。   年轻化的特点琼,是要颜值狮佬暴、要体验的到位卯空、要可以分享擂涡。二十一世纪中国的年轻人商,在互联网的普及深度认洼瓮、对于尖端智能的体验和想象力克眯,在全世界范围一定是靠前的署碾嘲,就应该可以代表“国际范儿”稍潞凹,也应该引领地球村的潮流虫写。要满足这一代的年轻人屡想揉,MG名爵所带来的产品体验箔辽星,也应该要追求更极致尝,带领大家去创造全新的潮流日。   凤凰汽车 棚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翘陷陈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后禾借、80后刚鹿、90后的人群当中蒋?   林嘉瑜 级皋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作甲群。这款车感性的设计曲线冗疤孤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归传。不光是国内的经销商淀,本次上海车展碴梨,MG名爵还邀请海外的经销商淡拾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发淑,他们也都对这款车都做出了积极的评价燎偶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀素疤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”丛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟细迹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速燎奉,让老百姓也能开上小跑车赏粒,尤其对于国内的核心消费者来说热肛,不论年龄几何燃,都要有为自己的梦想活一把的态度室俯觅。对于一个汽车品牌来说掳,这是一件值得骄傲的事情湿。   邵景峰 姑筐:其实在选择一种设计语言的时候贺,设计团队非常慎重倾心爽,因为设计的变换频次不能过高祟,要抵御诱惑哺、保持延续性才有可能给消费者形成印象帝羚、拥有识别度从而去打造一个品牌驼龟。“感性力设计”的第一条就是要有感性娥,去追求情感的外在表露苏扯,从更广泛的角度狭插,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些魄,通过真正的审美习惯进行判断;第二峰搔,感性力是专属喉刚奔、设计师要通过专属的标签仓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感手,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陷澳性,比如运动员在起跑的那一刻弦械肆,弓箭拉满而未发的瞬间肃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垛歼,这种动感更有档次菏,同时价格不菲吓,是很高端内幂哥、优雅的设计力,我们希望把这种设计注入到产品中欧嘉,带给这一代年轻人极致的审美体验撂爬魄。   凤凰汽车 掇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦韬锕浚块化架构平台打造的娃绷槐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侗毖杰?   俞经民煽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汐掇。这是对这一代年轻人的尊敬凄杰取,他们自带国际范儿海胳,是可以引领全球的潮流的人群胖旗,因此有着巨大的价值碱浇赏。对此冷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孙搁汞,在全球也是一样督墓。目前供霉祟,世界范围内描是恢,不仅是动力总成前瞻技术的整合诧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溺簿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车骂锑,采用插电式混合动力设计邓。另外吝,大家看到的名爵ZS柒顿,将会在明年上半年推出纯电动的版本其,至于最接近今天这辆续航超过500公里侠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车层卡,也将会在2020年之前推出糕朴苫。   凤凰汽车 亢烈匆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澈菏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法焚?   俞经民 那派:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冗,设计上差5%送潭,销售上就有可能会差30%巍。那么对于自主品牌而言祁丘,就是要把自主性发挥好覆篮车,去追求审美的宽度和深度缔,销量也才能有宽度和深度箩瘸坊。名爵ZS的设计就是这样做的米烂查,要追求极致厂闲、不计工本鞍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致膛歇,可以说惋氨称,名爵ZS的极致设计鳞,对销售的宽度起到了很大的作用缸。   邵景峰 飞怒:汽车设计是在不断进化的始,不会总停留在一个风格上需,在互联网时代随薯车,同样要有全新的时代特质菊。另外币惨,从汽车设计而言活捞搪,例如从动感设计理念而言匪,英国车是鼻祖立疟漏,很多品牌都是以此为源头来发展的禾鳖珊,也就是“同源”担。中国航天能够上月球可,那么在汽车领域上同样有大的进步烩坷。之前德国杂志的一篇文章写到厘答略,未来汽车设计潮流的策源地将是中国怀校碴,在进化的道路上有推崇的看法搔殿鹅,也有欢迎的声音溪,这些都是要虚心接受的酞救。另外句,汽车设计是一件非常严肃的事情酞,每辆车定型背后屎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的散,背后要靠巨大的投资来驱动妈犁伯。   在造型评审的过程中梢惭比,流行趋势讲清楚姓肝颈,未来怎么发展说明白洪惯,否则误解就跟着来了畏具侥,所以要有一个整体的品牌战略在里面衅丘摆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了渡。   凤凰汽车 蹿:今年安来,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处未?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点催圃挪?   林嘉瑜 素毯烤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作桅肥墟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素墒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄版苯胁,拥有一颗年轻的心仆誊邯,热爱运动虐、健康的年轻人维汹。   从足球营销来说卉舱,对于英国和中国粟,都有很大的国民基础补。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疤,是英超乃至欧洲的强队豌洁浮,这几年的成绩也是不断的提升概时莎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的滦。同时拇陕,利物浦又是一个老牌劲旅秋,有不断上升的潜力履贤藕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样票,在用户上有着非常大的重叠之处惜。MG名爵与利物浦对的营销合作溯隙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吧,在活动和比赛中享受快乐椽稳。   上海上港队也是一样的躺。MG名爵经历近百年发展磋稀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赁箱糜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疏滦愤,两者的合作也是非常有趣的亲绞纶。更重要的是埠啊玻,MG名爵通过足球营销的模式缅旗,能够促进两支球队之间的交流归僳,包括之前组织的很多活动币,不光是针对中国的消费者伪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动皮,有效利用MG名爵品牌的特有资源焕挫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌碎隙俏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值难。   车展期间单邵弘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海石,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对某史竞。在车展之后粱,利物浦会在上海有推广巡展活动结翔。下半年傲颅构,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巴,欢迎全国各地的消费者参与和体验泰萌。   俞经民 儒寸席:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的梨嫡,大家能有一些共同点做沟通搏旱盲,国内和上港足球队的合作稗豌下,正是汽车和足球之间速度与激情想突捌、自我突破的契合点按寥董,足球又一个很大的特点慧乏黔,就是会让人意想不到敞媚,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促窜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搓童急,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩玖赫,与此同时纯叭禄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啊,长安汽车产品质量持续提升彩,用户口碑不断提升桓轰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象媒刊爸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一罗卿、全球乘用车品牌中国市场第二名德。   关于未来我浦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划僧劫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汰茅炒。   2017年是长安汽车的产品大年母,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市膜妮、全新的SUV CS55穷、轿车睿骋CC艘锹护、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市戎镶霸,将会进一步完善长安汽车产品谱系露。   如今歌鹿擞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”详,站在国家品牌高度寻求发展便胸窜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任暴笑烩。提升品牌溢价能力存禄,成为长安汽车品牌发展的重中之重抄死宠。2017上海汽车期间凌撤休,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哆浩,关于长安汽车的未来念搅,徐留平董事长有话要说痛共炒,以下是对话全部内容冻揉放。 凤凰汽车毛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的徒石捌?   徐留平节:回忆长安汽车自主品牌的心路历程趴,我们也是不经意之间就走到这个地步欢栓楞,因为一个产品宽户,特别是像汽车这种产品是更加的明显寂极,它反映你的公司文化氖羞、你的公司理念是什么样的东西吝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看椭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膛捂残,你怎么样让产品吸引住消费者徘豪填?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球雷矩丢,靠的是什么痞?因为美是一个主观的东西痰,有人认为这个很美逝垃储,有人认为那个很美缓,从长安汽车之前的产品来看粉高拧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来老。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么取扯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错仍,同时想把这个产品往这个方向进行修改祟。我觉得在这个方面并,从长安的角度来看图,就是对于这种动感灸穷狮、时尚这个理念的偏好誓忍。我一直在体会马纷蜗,其实我是在反问我自己捻侨就,这种偏好它是怎么体现在产品上的厂?实际上是我们内心的这种偏好呐阀干。在过去的2-3年中劳咎赎,我们面临的话题酱供玛,如果过去不做总结祟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来首,另外更重要的是说巴姜,下一步你怎么做回玖拿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庭屎卸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车继,下一步是个什么东西范,消费者需要什么样的产品腑,然后作为公司来说难辑,你们能展现出来什么样的东西驹橇办,最后我们总结叫生命动感智色双旋挺郊妨,当这八个字出来的时候阔荒顺,我觉得是非炒谒。好蟹济,既是水到渠成拼亩,又是醍醐灌顶劣孰、灵光一现纱歼。这个过程污陀块,不仅仅是八个字的总结篇哗。这八个字出来以后抖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好革遣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胸胚陪,实际上不仅仅涉及到造型成呐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疥。这样的话泄掣凶,就有了一个提纲契领涪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猾舒秆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中勃,就能够有一个非常精准的东西帽内。   刚才你特别提到“色”市,我们当时想说皋噶录,你必须要能形而上卤核悔,要能够抽象出来午啪,如果说你不能够抽象出来宪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钩陶,如果你弄它50个字谰夹、80个字惺破,你可能不够形而上梅风,不够抽象化抡睹窜,最后我们觉得“智捐绢、色”疟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求黄朔沫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冠擅。   第二个就是说消费者情感的体验世晌水,比方说对这个造型和颜色辅虱聊,甚至于这种声音或者是形状嗓搞悸、线条的这些方面的喜欢搽敦惊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铂爬土。当然我们也在想用什么样的词比较好贫,最后觉得设计的这个词很好谷寂皮,一开始我们还担心说这个词字挺多脆弘吞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化家,我觉得就应该让它有想象力良瓢,就应该赋予它很多的内容场蒋踞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泥膛帕,孔子都说食色势,吃饭以后第二件事就是这个字封,我相信孔子说的这个字也不简单意思慨,实际上说华,智色这两个字还是最终反映的是人四顺,特别是消费者的一种需求酞丹藉,对于未来传统的一种期许囤颇,这个过程当中解,对我们来讲亩千,把这八个字想通的时候苹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的午踞,这是我的第一段话题唇毛。   第二段话题说这个对长安有什么用处蓄童弛?那次在发布会现场有说蔫团兽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候戳掣,一开始我就提出删协掂,第一个嚼沤,这个产品要漂亮柿固观,你不漂亮的话搐,什么样的东西都没用镜。因为我们很早的时候就开始在考量爬兄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寝,后来发现不行苛,最后我们在大概07距、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琴。因为你还不能提炼出一个高大上联、抽象漠、形而上的东西刺策,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮祁维,但是每个产品都出得非常艰难沸。这个事这么长期干也是一个问题慧查皑,因此在三年前的时候癌肪老,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蠢嵌酵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孺姬了,对于消费者的这种认知吻竿,把它抽象化领酷浓,那么这样的话理解了以后寞,再把它具体化讥澜,特别是在产品乌农,也就是设计理念当中一些图形化的东西射混,因为如果你不落实到图形化的方面轨莽,那就只有形而上没有具像化 森试,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中事烷朔,图形化和具像化过程当中渐,这个就出来了墩缴。   这个出来以后涝涟,我觉得对未来长安来说嫉,我们未来在产品设计的过程当中田拌钒,产品能否做到生命动感智色双旋佬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来礁社皖?这样的话鼎,实际上说疮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啦博臣,几十次的否决笛坏弯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成馆承,几次或者就十次你把它完成咳缎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了爽抗,那么这样的话溪抡犬,对于长安汽车的家族化犀雇脑,我们看了这个车行退奢,看了这种感觉这种情感的体验籍,那就是长安汽车抱篮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车欣定裙,这是一个钝静疙。   第二个就是说疤残肌,我们自己在研发制造设计过程当中叼啥,这个速度大大下降蓝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢率矩盟,如何把消费者的体验做到更加的精准惩牟绵,更加的接触到痒点化涪完,这样对长安的影响是极其巨大的厘贬。   凤凰汽车发暴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蕊炮?   徐留平颅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惺渺秒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法武囤。如果说把它拆分开来孝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念围,智色双旋更加偏向于设计领域缆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚诬绿,我相信大概许多媒体会想哭,生命动感智色双旋怎么落地篇芍淘?因此我们就想把智色双旋也说出来炭,不要分开哄建股,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中琳堵铅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言镐怕。   凤凰汽车款肠旱:另外一个是提到的认知方面的感觉诬敞酶,有没有一个专业的因素徐,咱们除了制度之外认,有没有专业领域的人来负责这件事瞧肥?   徐留平伞愤佛:我们长安有一个庞大的队伍删,首先要把一个汽车造好撮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绘库贿,到高管团队人,到设计团队才埂罕,到制造和研发团队甜翅社,包括服务团队酞,特别是主要负责的领导人刷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验烹坚,而仅仅是设计团队的话语娘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嗅蓬秤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素姆柑,因此对长安来讲闹,是既有最高层特别的重视鸽、关注和把握侧污田,并且这也是一个最高领导者的工作职责赣菠帕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知替瀑翟,我认为在汽车领域当中是行不通的前饥,当然我们也有具体分工犯辰。另外也有很多的专业人士完成这个事情娜匡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的厢察憋,还有轿车研究的峰涂,也有做SUV研究的颗花,同时也有按照职能分的咆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中劝判,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓藉喷,如果仅仅是设计团队的意见孔,肯定会偏离了方向埠躬。 凤凰汽车妙:一把手是指您吗轨染?   徐留平瘁塑:我是其中之一歪。   凤凰汽车卡里每:长安汽车自主研发的新车懈禄,设计抖、评审喉箩艾、评定环节您都会参加吗排酚梧?   徐留平检迪:我必须参加拭墒,我前面讲这是我的职责钳,所以我必须参加途魄。   凤凰汽车超伦:无人驾驶车呢穷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车轮醚瓢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了泄琉羞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牧钙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蜕播?   徐留平俊编棠:上一次品牌发布会荷,最新的无人驾驶技术也做了展示斜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秃藏,高速公路的环境相对来说可控性要好讨吹涤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的频陀疚,难度要更大钩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吐铜,我们不仅能在高速公路上做划,而且能够在城区做狙维佩,这个技术我们已经实现了突破虽勤备。   凤凰汽车玻:长安无人驾驶技术进行的这么好疵返阶,量产会提前吗蓟?   徐留平荆篇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加顶咆,实际上就是说抠洗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到滴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冯轨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点椒蓄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汞钳路。   凤凰汽车缎鼓:中美在进行双边的贸易谈判侗投,这是谈判的内容之一凹镜捆,会涉及到汽车合资企业的放开登琉,可能是一个双向的市场开放的动作卵赡徘,如果这个谈成了楔,如果这个不再规定50%的上限碗并衡,您觉得对行业有什么影响响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奶,那您觉得首先答不答应露佰凸?再有一个多给他股份的话吓妙,对企业今后的运营会怎么样砂恨项?   徐留平呸新:我明白你的意思靖梯盲,第一我确实还没听到这方面的话题龋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况课九,股比这个事说了很多年蹭睡,我基本的看法有几点醒翱,第一个这是国家层面的战略和政策咐囤,作为企业来说捞顺,我们遵循祈疾,国家有什么政策我们遵循什么政策驴道,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错媚骏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点笛,我相信未来的合作会加深哀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绰簧读,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饱怒斧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粱,而是说理解消费者姬,能够洞悉消费者刊饰,如果股比的溢价挺高衫、溢价挺低掣梅挪,但你产品不能卖出去暇那恐,那你不能分摊出去搜,如何把蛋糕做大溶成祈,这是合资企业要做的一件事胎配。   凤凰汽车夏:如果真开放辩铃鳖,长安会想着往美国去吗芦,就像那福特来到这里呢杜穗肃?   徐留平单愤:长安想要去美国是一个公司的战略写梁袍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系昏。   凤凰汽车挨多:长安与福特的合作多吗搜鹅染?   徐留平魄拘酒:长安与福特是我们加强合作的方面购瑞巴,应该讲这种合作的程度窜埃,不仅仅是合资企业弄还唤,从母公司其他层面旱庞嗣,包括技术和其他很多方面都在讨论奥膝角,包括海外市潮兹摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长宋鲜,它的能力提高了遁屯旧。第二 现在是全球化合作的时代荤逆拒,一家公司独立运营黔唾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事实,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音香。   凤凰汽车艾蚕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结猩村乓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拳,你还说了过去我们做一个车咆,可能需要很长时间好不容易做下来枷,比如逸动梁,是很艰难的洼土。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%录,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掀低诽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈岢痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匪岔阜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫩戊划?第二对比韩系倍、日系柬潮签,我们的研发体系和他们的研发体系相比脆,您觉得能不能支撑袒安绕,确实我们的实力也很强贡,我们的内功可能修炼到一定程度蔡辰,我们后面会源源不断推出好的产品糯惕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疏担。   徐留平辣碑:你讲得非城椎眩好铃凶,我觉得这是两个原因导致的攘寡富,第一个就是必然性画,自主品牌需要有成长的空间纺锣,第二个确实也有机会的原因枷热司,恰恰是SUV的市忱芏取,中国的消费者需要这个东西贯托,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘎紊,反应速度更加快一点躬洛献,把这些产品推出确实是满足他们的需要毯蛋堆,我觉得是两者共同作用的结果碴锚萌。   对于下一步自主品牌来讲泊怖茎,无论是哪个系通报效,无论是美系软涛画、日系闹揪、韩系嘿、法系挖骄,我觉得跟系没有关系砂玩怖,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵浩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西考,这是关键把舰蔡。消费者他肯定是有他的诉求的奋,究竟是SUV渭健郊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吃搞,他有他的一种偏好仑、喜欢俏醒匆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道光捞,这就需要我们作为厂商波雾,你必须要洞察到消费者的需求碾,实际上要看到他的潜意识是什么东西辨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来煌辩劳。为什么我要总结长安汽车的过去呢碌喜?实际上是我们自己反问的过程沸,就是说在过去当中乏锯倍,为什么逸动会是这样氯,CS75为什么是这样揣罗?实际上说乾醋,我们当时也没有意识到涂,反正当时就是这个样子淀嫌,实际上这个过程是一个反求的过程蓉矩稀,我们为什么会喜欢这样糖懊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锈慕椽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓬缓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丘,我们把汽车理解为是生命的动感豌硼,其实是一种生命力的扩张委奥崇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刷佃姐,而我们长安就应该提供这样的产品铰,回过头来展望未来戒谱,我们觉得这也是一个正确的判断苹搔汞。   凤凰汽车上沥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较权祈凌。   徐留平棚啥棵:我觉得现在国内研发体系来看陛朽,国家间可能还是有一些参差不齐鳞,我觉得自主品牌的研发能力和体系黄,进步无疑是非常大的笑试限,而在很多方面可能与跨国公司有差距屏途砷,有些方面会比较超前古闺,因为自主品牌也不是一家腾,跨国公司也不是一家昆害僚,要两者来比很难说丘,但是有一点北甩多,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丹坑牢,做好一段时间不容易督,这个公司要能够连续做出好产品川冀,能够连续向前增长夯品火,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娶还锻、设计应用丹,在这个公司当中都比较受关注茧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因复。   凤凰汽车腻墨吹:我想问一下自主品牌的建设门摔,随着我们品牌的推出棺纫禽,现在汽车品牌进入新的层面抄捌,会有不同的路径选择茄胖,比如长城迁、吉利推出新的车型供侯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涤付色?长安如何能够胜出多?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌据搔,除了刚才说的两个村慰屉,还有互联网造车的未来的合作伙伴逝瘟徐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剁纤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响献偶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碴纶唤?   徐留平色侈眠:实际上猫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辱,我觉得这是好事闭潞,这说明汽车产业欣欣向荣醇,是真正的投入爆伺闲,这是我对汽车产业的理解啃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盟顿本,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菏隋卫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓜弓册,例如一个产品到了造型师的时候硕兰歼,是一个说法蛾家、一个样子逼邓泌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毖胯,然后到了制造过程当中又是另一个想法规荣露,到服务过程中又是另一个想法食罐韭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西皇了河,既有高大上的煌缆,也有形而上班诚寸、具象的谈凳俺,你要把一个公司从时间跨度累莲锣,一个一个展现出来锤隶佬,而从空间的序列当中星,你要把研发全部都按照这个意义陛,我觉得是很重要的方面忍。我觉得制造汽车是很复杂的过程女裙,各个方面的协调布妥鸡、综合叛箔欢、修正昏、打磨需要太多的时间忙愤芯,我觉得这是一方面舱楷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要旱峨,同时也是我们总结过去体会出来的锌夹额,它是由内而外的姜。可能我们过去没有意识到这个话题垒,我们现在总结出来屠沸河,然后下一步能够指导各个方面垢被卉,每个部门都很容易做事情建径汲。   第二个问题你讲到造车牟,我们开的会太多了珊雾歧,失败的太多了胃熊,沮丧也有很多肯,基本充满笑意也就一次逃你淀,前面基本上是批评滦、检讨龚旗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行犬,不高大上胸嘲。至于说现在很多企业开始造车隆惫,我觉得这是一个充满魅力的行当居痞,很多人都愿意去做擦。   凤凰汽车横半房:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样捣陵? 徐留平淖:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面姬,会选择相适应的地方聘。   凤凰汽车兑履:就刚才的问题我问一下采,刚才您提到和新创的互联网的合作连察,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔轨板褪、蔚来也有合作鸵怒,您觉得长安在未来在互联网里面的话颊,更倾向于是一种怎样的合作庙脯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工净广,您是怎么看的欠坊卵?   徐留平膝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择懊,从长安的情况来看廓厂,我们认为哪个方式都挺好的檄,现在是合作型的碎,是你可以自己干题快肺,也可以合作干收,也可以自己加合作干居,哪种能成功打动消费者是很重要的东西襄霞。   凤凰汽车嫩虱:我们打比喻苫坛惯,37度是正常的温度贾胃,您觉得新能源行业脸胚斑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说彻,您觉得温度是多少赎毯涸?   徐留平徽饶橇:您觉得高了低了贤搪痹?   凤凰汽车熬匹:之前有人认为这是疯狂的阶段讲蘑府。   徐留平缝:我对一个产业的衡量依据是品潦伸,在目前这种全球的经济运营模式下按,凡是有金矿的地方滥脖巩,都会有若干的人去挖掘它化泥妇,目前我觉得新能源就属于这个阶段合使酮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挎估鞭,应该更加得进入推,因为从目前的情况来看悲穷溯,汽车产品当中栖武,一个很重要的领域就是电池铆稳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放迷,没有这种资本安、技术诬、人员的这种投入淘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的光杯秽。   凤凰汽车茅丰伸:那就是说您觉得温度还不够吗会馈?   徐留平蝎恒痹:我觉得还可以兄坞,但是我不太同意的就是产能畦抄,如果说你的产品技术不太优秀薯同,你建那么多产能就是有点糊涂那讼爽。   凤凰汽车悉:很多其实可以通过改造现有的产能愁枫赤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能魂,从这个角度来讲蔚倘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况山巾抒?   徐留平酷需:从整车厂的角度我们希望成本低一点念肃,选择利益大的瓶楷。   凤凰汽车龚婆:所以您不担心过剩吗身?   徐留平拎半:我不太担心这个问题卸,我觉得电池还处于不确定的阶段琉埔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丁白疮。   凤凰汽车巢纠蹬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滴霖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外此,不管是设计师还是CEO等等撩敛墨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锯室?当然那些设计师很多是主管的躲,老外有管经营的有管品牌袒,主要还是在设计和技术的领域切略,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的使烷轰?第二个是国有体制的问题袄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响培犀软,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敖么伟,也在高薪吸引高管人才戎亮念,您是如何留住我们的人才炔,关于体制之上罐蔼、体制制约的问题瓶担孟,我们怎么解决氯?   徐留平汇:现在是全球化时代轰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早签侩蛔,我们最早的时候是四无没糠,没钱酚似宝、没人葡冻计、没能力戮桃、没地位漂线,到现阶段来讲侮凸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师察,这都是一种非常正常的行为卑湘怀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朴隋苗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国勺苔,如果对中国的消费者不能够带动精七,那肯定不行司下末,我觉得这是一个缆棘,无论你是洋务运动还是什么运动瘁廓阑,核心是对消费者要动起来忱级凶,这是一个谷等观。   第二个关于体制的话题句,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距呐,这个方面我觉得不能讳言敲品。目前来看德软,对长安不是特别明显粮弹,因为长安是属于南方集团旗下子公司式肝笺,从南方集团来说曙搽坑,在这个领域当中静僚垃,也在他的职权范围之内做了一些调整烤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吃比湿。   凤凰汽车锚:如何看待这个机制赁?   徐留平笔冀:从国家层面来说妈董恨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要去。   凤凰汽车武谴楷:你们审批会很困难是吗交阮?   徐留平孟尺:我觉得会快赁惨赁,另外一个我觉得汽车集团姥梦博,也许给你量化很多股份号彼,但是最后你没有创造价值吝凸融,给你1股裳幌攀,1×0的时候不还是0吗兑吞?汽车的成长簇奸、成熟或者盈利是一个艰难的过程扦撤雾。 凤凰汽车澄屁:十三五计划像长安汽车整体的销量录鸡泰、利润和研发能力以及目标有没有草蔫奖?   徐留平蔼渺:非常有订,我们愿景2025吻,我们做10年的规划攘滦,在这个当中我们相对来说做得比较保守梆,为什么说保守呢鲸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当屎紊缓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念另锑丹。   凤凰汽车徽撂那:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孔乳酸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鲍吝避?   徐留平碉使轿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堂,在技术和平台方面都在加强合作钳,至于说未来它要怎么样咖每,我现在还不太好评价这件事炯非。   凤凰汽车朵沧道:徐总问一下国际市场的战略酣示,我知道去年车展的时候哗,长安说往海外拓展的重点是伊朗截澈、印度秒猛铺、俄罗斯这样新兴市臣谩,有明显增长潜力的市程琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去讹钎,比如在墨西哥嘶滤劣,对长安而言钵鞍歪,自主研发这么好坦纬,又长期和国外品牌进行合作寸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叼姐凭、欧洲的市程谂饣?   徐留平登:在我们十年规划中就有盾监,去年讲的时候就是当下正在做的内容味昂斯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疆,就是要稳扎稳打白,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了东虫,因为一支队伍最重要的是信心汉救。   凤凰汽车透夕:国内很多品牌都盯住印度这个市巢萆韧帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争钝师,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗口?优势在哪儿棘帽共?   徐留平篱玲痕:对于海外市场我的理解是要扎下根去慷夸,不是简单地把你的产品卖出去残殊,是你能够充分地利用本地的资源番碉,包括人力资源和其他的技术能力腺枫趣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务薪坑祁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的顾鸡无,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长厕司,促进本地人的水平的提高前寞外,那么同时在这个过程当中双团,把公司的产品技术涵盖进去丧波,我觉得这样才能走得远蔷取。   凤凰汽车克炯:长安最近一套体系出来了剿倾,有没有可能往更高的一段发展脐缚霉?   徐留平纽琴:从长安来讲狼,我们目前的战略看挫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致试,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呛,这是我们能够奉献消费者更多的东西耽敲观,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的规蜡挡,但最终要落实到产品上侈,产品是一个载体让消费者感知它知道它灸滥,未来慌悔狈,长安汽车会加快产品推进的速度吭仇京,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神勾撅。   凤凰汽车礁冠:欧尚也在这里面吗诽烽?   徐留平两:欧尚不在难。   凤凰汽车堤徊傻:东风已经有PSA很多股份信,对于未来长安和PSA的合作有影响吗诲冈?   徐留平捌:目前我没有听到有任何影响铜版,在实际工作中我们也没有感觉到葛吩霞。   凤凰汽车刺蔬色:理念发布会徐总是骑着马出来的筛,当时媒体圈特别关注翁忿,都刷爆了朋友圈俗,虽然我不在现趁А,我不知道有没有特别的意义枫料,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悉,当时的考虑是什么骑申?   徐留平订:两个考虑挞朔,一个是我把马和车作为比较谴吻韶,你要说一件事谴价,一大堆结构化的语言没有必要竟太,我觉得既然是长安汽车白素,我们叫做生命动感沪、智色双旋肌咀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鸡七,如果不这样做也没法让人尖叫酱路车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙俱算:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕾,上海车展首日苯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承敌涛浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量履,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台案光锋,12年增长了120倍妙蓟枯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访忻赴烷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略感白。   受访人荣宪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剩汗朔。以下为问答实录晨趁尘:   凤凰汽车酒外拨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面藕统?   雷德?比格兰德诫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品翱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唱伐垢,这款车在中国市场的反响非澈淝好膝峭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA崎霜,同时拥有强大的引擎何瑞,提供强劲的动力与性能觅蒂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拓理镐。所以丸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弘航。   凤凰汽车碗炬盗: 在没有设立经销商的地区脑夺,玛莎拉蒂如何抓住市惩趁隆?   雷德?比格兰德遂扣: 我们首先还是会增加销售网络辈穆季,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裳猩,计划在今年年底扩展到75个哭。   我们还在天猫开设了旗舰店卸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台禽恢,大部分来自没有授权经销商的地区害。   中国的客户对于豪车的了解越来越多掸换砷,鉴赏力越来越高舶。针对这些人群堵,我们还组织很多不同的客户体验活动扁劳犁,如海外试驾扦期陇,以及互联网方面的创新跋沫喉,如网络平台的直播是蹲。此外评辆,我们也有不同的金融政策拇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式冻分。   凤凰汽车党晨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》褪菇,给汽车销售渠道带来一些变化磨筐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新八酒?   雷德?比格兰德虹排: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说会缝世,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弓绊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具戮,而是要提供独特的生活方式体验母蚊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赔判酷,不止在中国澳泻,在全球市场都是这样妈落。2016年孺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拓姜,这个主要还是产品优势带来的瞄。新的政策出台以后喀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响常,不过最终的销售成绩还是由产品决定始辛。   关于新的法规对寝,我们现在也正在研究当中摄谦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蕊写,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作风啦吹。此外卸灰汲,我们在中国有非诚铮好的经销商关系吵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纳嗓。我们开设的天猫旗舰店溅眉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汹粮倦:客户在天猫下定单蠕冕博,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孟麻。所以烘叹篙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拐。   我们的很多客户最在意的并不是价格偿味炉,而是优质的服务与体验伶,这正是玛莎拉蒂的优势所在猫恼净。   凤凰汽车腥胜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线动蹄叫,有没有什么新的产品推广颅淡叙?   雷德?比格兰德凰隙: 关于新产品氮镰,现在还不是宣布的时候芍浇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蓝啸诡,等到新产品发布时我们再提供更多信息贾。   凤凰汽车搽: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓣摊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好先炬。对于玛莎拉蒂来说糯弊踢,未来在中国市场的前景怎么看都恰前?理由是什么论踞?   雷德?比格兰德九: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况设爆,5年前居苦,我们在全球的销量大概是6,500台夺,而2016年达到了42,100台疽陷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平美,所以我们的增长一直是持续的烦歇。也因此剔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捞驴码。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验膘跋迸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后火欠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA玲捶,这就是玛莎拉蒂的优势颓双金。所以女,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逼。   另外旦,玛莎拉蒂的车主非常年轻佃淌,尤其是在中国市橙此洞稹,车主的平均年龄只有30多岁天畔甭,他们追求具有独特风格与气质的产品温污腔,来表达自己的个性与品味幸溺。   凤凰汽车氏灌寞: 现在汽车技术日新月异掸韦,尤其是新能源稿戚钉、共享禽握、智能驾驶方面签,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓜霓?   雷德?比格兰德廓线请: 在新技术方面卉帆首,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嗓虐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窗箔函。我们并不追求生产最快的汽车镁天揪,而是要提供包括技术肚、性能晾噬梨、动力嗡差、驾驶体验等方面在内的最佳组合氓盛呵。   针对自动驾驶娶拔吃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助萍,帮助驾驶员减轻疲劳贰,降低操作难度啼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的碘邯瞳,包括独特的声浪挠杏、澎湃的性能撇虱差,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统畏刀,这是玛莎拉蒂所追求的瞧虹慈。   关于未来对新技术的规划蓄邢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求案,比如减少温室气体排放亭始,这一方面玛莎拉蒂也不例外救猎。此外变腊癸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抚漆,如苹果CarPlay和Android Auto逛试,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虑腿失,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术宏罐。   凤凰汽车承: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化湿篱刨,怎么适应赡飞?   雷德?比格兰德酶: 针对年轻人群寡,我们采用的方式不是改变自己镣赔皇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娇筷豪。比如在中国次,车主平均年龄非常年轻晴把,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主茧钨侵,便是一位年轻的中国女性精略筷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滇顾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撼秆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锋屉淡,包括法拉利生产的强劲发动机巢逞、独特的引擎咆哮声抖讼、奢华优雅的外观与内饰凳黑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绥甜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势饶倾床,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘉。   凤凰汽车馈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翻骆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级亲妙筹,有没有针对用户画像做调整馈郊?刚才强调坚守自己的DNA和理念皑庞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试畔锈税?   雷德?比格兰德霸旧: 在中国辩息,我们不断渗透到三四线城市粳楔山,但是目的是一致的脐瓜抚,就是要吸引更多年轻客户煤。但不管在中国乃至全球的哪个城市随稼俄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机筒、激动人心的声浪布凯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捆呢沥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户粒丛井。   在设计经销商的时候毒串,玛莎拉蒂也不是随意为之兽,而是按照需求进行规划矢朴恰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店突词,首发售罄的100辆SUV中茧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区体辞怂。因此稍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商热疽舌。同时对穷强,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桨,客户需要一整套的优质服务唱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镐旗庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当崩桥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上玖卸庇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生污蔚痕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肌当卵。   提问慧缝看:您的新角色到底是什么样的那爆摄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上献匆赂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娠?   Alfonso Albaisa趁警:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁缅老,跟所有的设计相关的工作袖锯任,都是由我负责抨。之前我100%的时间放在英菲尼迪副,现在会分30%的时间来裳惭碑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作垢甩函。现在大家看到的一些车型版,可能是一些原来的车型袱肩,我们现在的工作盖撵芭,也是快马加鞭醚,希望能不断的改进舞陌娇、提升现有的设计犀趟泵。   提问悼曙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胃遁赣?如何看待他推动品牌前进时的作用隶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa统:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管口漆,我们会共同合作病辟,不断进行我们设计的演化赶垮评。其实我到7月份才会正式上任墟,我现在猜测或确定未来的设计理念纳零,还有点为时过早蒋。   我们知道抒惠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚挽然答、非常大胆前卫的体,我们的这种设计是一个不断演进的过程线腑媳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弟炮饥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计祁涟。   卡里姆跟我有很多类似的地方芹。比如鹅,我们都是艺术家出身滴混,非常喜欢设计吾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞矫财刨,并将其以各种形式发挥出来斤筒。   提问灯姆:我有两个产品方面的问题凛。首先型呜,这个概念车非常漂亮凹适茄,它背后的设计灵感有哪些辖?   Alfonso Albaisa母返胎:秉承“冲突美学”设计精髓纯霞塘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素洞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡串拈董。基本上就像艺术一样替祥,包括缝针抨拾狠、包裹感防,还有使用的木质霓昆扳,都是非郴┤渤睿好的手工工艺疟祈。这是一种感性和理性的结合忿,还有一些肌肉感极强的车身线条不。   提问纤勒删:这款车未来的定位贯锨、消费人群是怎样的偶?   Alfonso Albaisa姬触欣:一般都是比较年轻的家庭咆渤,想要非车昙蘼荩宽敞承、具有运动风格的车型巧叫社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日块猩铃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办布典饭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示擦池皋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蒋。   在发展新常态下碘挽讣,消费动力开始向下线市场转移茫签。同时湘缆肥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捕裳。由此绕界奔,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘘脱唾。而对于汽车行业苇敖,消费升级利好之外投苛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搭。如何撬动县域这一重要市称B璋唷?   胡绪雷表示娟酥突,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俄歉弯,帮助县域出租车进行升级改革势蓖痪。县域交通的数据化划绕、智能化发展奢埂,有助于未来网约车的下沉渗透睬诧病。县城消费能力相对较低俯立尘,在出租车领域引进大数据之后期摆,未来再进一步升级到网约车洗享。   据胡绪雷透露挤,首汽将在县域布局三块业务该睡毫:长租车弧鳞、网约车(出租车)驼橙、分时租赁滦栖。分时租赁是纯新能源车掣,未来分时租赁或是对公务用车的补充邦儡,它是纯电动私访,不用长时间租投褂脑,可以通过APP来完成奶。目前巩坞锯,在北京有1000多辆车挥刮,150多个点位舞粉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市号柑,对公务车改革会有一些帮助驶裳靠。   胡绪雷认为涂痛,网约车行为是偏汽车前市场的角色捻膛麓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式履起。第二掏办,在居民习惯了这种消费行为之后颠青切,会对当地汽车的销量有反向刺激作用亮仙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导避兰此。   当日接踩,首汽约车作为新生力量怯苗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吧熟蕊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痘碍沧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侮葛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矢,渠道下沉要根据市场来判断匙,服务要根据需求一直不断地跟进斡博甜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况晃邢骋,比如说对经济的支撑酪,对政策的拉动海端古,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绰。近几年禾坟,一汽吉林产品在县域销量比较高祈,对县域市场的期待也非常高描癸那。从目前产品结构来看跨沦,产品消费比重70%在县域崎芦户,30%在一栖、二泪徽、三线市场龚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型跑榔,外观媚、配置烘相楔、价值都迎合了县域市场的需求蝗搜粱。   从流通环节上来看桑纱队,县域市场做的非沉蓖盎保好慈,没有什么瓶颈因素懒牟椿。一汽吉林也努力在渠道建设藤佃、服务跟进等方面做成长和改善勺沧。同时宋长欣也提出了一个想法败暑,“县域对自主品牌在公务车设涕、公务员购车方面是否有政策倾斜骚胯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长互,这是我们车企的想法角竿阜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时版,要根据市场来判断徘人钠。目前廓客,县域之间的差距非常大翰,包括现在推行的3G服务驮饥湃,在那些无法设定固定站点的地方赤鹃驾,推出了3G巡航服务烁斗粮。服务是永无止境的工作星悄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设霖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杠躺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筷徐潦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蹭唐,新能源汽车推广比较看好北贫萎、上供橙跨、广限行浩牵稿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呜吠坎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车朗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场关戳娶。尽管都看好电动汽车的发展趋势柬,但做好市场并不是一件易事呵。   目前比较看好两个市诚邸,一个是北魄脓、上嘘拧、广限行图翻捣、限购市衬丫稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩つ病,这个市场的发展速度很快镰。例如河南封、山东菇其砷、西北区域练堕,大量没有牌照的低速电动车灰千,在政策方面仍处于灰色地带孙膳管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年憋,在国家和地方补贴的支持下烁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虏怜,在农村市场忍墩、县乡市场得到了非称耍好的认可港。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求令,县城市场的消费者的房屋空间大叉寥,有充足的空间停发车辆甭剧,拥有较好的充电便利性烧辅讼。其次行驶距离不长腥撤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嵌赔烤。另外珐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梯交同,因为小车型成本低霓。   赵智刚表示沥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展莆。河南地区校度,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排釜犬,在替代当的出租车硼莲、公务车方面取得了不错的效果想。同时拦程化,也在积极跟海南政府合作媚,投放了一部分公共用车颂穆翠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进彻得孟,比如是文昌鞠、万宁磊、琼海等县级市届,未来将在海南全面推进编彩皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕唾教:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲母粗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谢穗帮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蛋。会上锹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酸丰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本长频,是参与全球竞争松定答、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提穆。”   在当日的论坛上戌肠,郑刚发表主题演讲堵竣。在他看来第礁,打造世界级新能源汽车的品牌们,最核心的是独特性蜂、差异性恃筒玲,是比较节能优势桓俄,浮出水面的是视觉跑缺辞、是LOGO纺、是VI拟岁芒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势滑,其中成本优势是最重要的组成部分朽。   早在110年前烂沛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伎:蒸汽驱动车缎涂、电驱动车和燃油驱动车都疯。然而氛雇夏,在后来发展中俺缮羚,电动车败给了汽油车输故把。这是什么原因造成的儒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及睦悍。亨利·福特发明了流水线生产圣莫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尺,成本大幅度地下降溯,售价拉低到850美金适渭饶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车昏杭秀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间湾痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秘贡婚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌陈洼。100多年的历史多次证明了这一点袭韩蛋。” 郑刚说朽。   在反思自身发展时雾归,郑刚透露疼跑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钉幂,规模在迅速的增长扯桓吓,但很遗憾并没有带来显著的粟、大幅度的成本的降低攀品革。   为此背,郑刚提出酪了,在推广和普及新能源汽车的同时梧层勤,光靠技术进步还远远不够味肛论,更加要注重速、培育成本领先的优势怂门。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本采却料,是参与全球竞争使、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提庭匡江。   他建议兢,对新能源汽车未来的产业政策禽暑苏、行业标准忍、行业监管等汗姐惨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粱嵌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阿纠,这样才能培育出行业的龙头企业轮昂。   如何通过提高规模烂、优化设计绷捆坏、优化政策和制度创新谐计?郑刚说曹,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剃亭谭、交易成本和政策成本缺吉,来打造企业的综合成本能力和优势诡任却,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谷啤。这还需要企业和政府共同携手菩普,不忘初心涝嗅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标彻孟方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳嗡舵:韩大为" "  魏建军多次提到苏,我们的确有很多故事淡量,但是他们没有写得很好同,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖角汗?魏建军直言不讳地说堤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔑颓才。   囤地赚翻次、离开保定牵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来套隘奇,且莫名其妙苇诗笆,或者无中生有的传言所困扰兴骏,最好的纾解方法是什么怀税?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肠辖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂加删,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后榔囤,魏建军入逆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巷贾,与部分汽车媒体交流涛。以一身轻便的牛仔装""示人""猫豆,魏建军笑着说访,是在同事的建议下才穿出来的渴秀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坟,魏建军坦言困,的确压力很大骂称熄,也很难受号,“有时甚至想哭”颁戈。他说南城浆,我本人就是保定人姓,能不希望自己的家乡更好么闲蛾?当然颅,我们只有把自己的产品做得更好肛。    诚如魏建军所言鹊示漓,近期话熄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窖辨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鳞,来自媒体的反馈好评如潮巢垢劣。有作者甚至设问马:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后线姐斤,否则也怕媒体老师太忙”仓摆窝,长城汽车一位公关人士插话道忍。    10日下午的WEY首度试乘试驾忌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意凰啥桅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枯,有同行在现场就说绍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车犯铃郎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巍烘美,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型栖使挎。    动力配置上势攻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机酗罢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牛餐吼,最大功率达172千瓦反,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点稀汐涎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时盼,VV7s几乎没有发飘的感觉勉篮,而车内噪音也得到较好的抑制扦。“我们在整车NVH方面做了很大努力渭,也取得了一定的平衡”拱合,魏建军说瞥陪传。   VV7S    在交流中酮焊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时娘,大谈菇台榔、特谈所谓“轻奢”熬岗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烽,咬住“聚焦”二字不松口抛。而是多次征询媒体试车时的感受岸廷,并逐一分析忿敛、解答媒体所发现的问题诫航。整个交流过程土,他都态度诚恳碗,即使是谈到一些尖锐的问题懂,也并不辩解睬片。他甚至非常谦逊地自问自答紊深,人为什么会失败秃?尤其是一些有着巨大成功的人寺录。因为以往的成功缺聊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做揭虏,就很容易让自己失败咯卵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上悉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车猾签憾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然隧瘦。他认为梆逞扭,好的产品本身就是故事脯,而WEY就是要做最好的产品澄。此次尖,魏建军多次提到醇氮戏,我们的确有很多故事要讲讥莲仆,但是他们没有写得很好炒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垦地,所以汐龄艰,我在让他们重写烫。魏建军笑着说蜗,把一桌人也给逗乐了航。    在媒体谈到其他竞品时论,魏建军都给与很高的评价扯。不过最终还是认为自家的产品毕瓷茅:底盘更扎实乱庐毛,操控性更好晴凸,“因为我自己就好‘玩儿车’”携,所以对他们(研发人员)的要求也更高狼锭。   VV7S    据悉害炒偿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惕箔平,预计售价在15万-20万元区间浚建。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点眠辽馈,他思考了一下才说镭途,它的配置太丰富了列泌巷,在相同的价位空间萎陆,“肯定没有比它更多迹牡龚、更好的”瀑凰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖儡绕?魏建军更是直言不讳地说手,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后该。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中挛盘,一位来自上海的资深试驾教官说好,之前很少接触自主品牌汽车卡酸,这次也是第一次来到保定窗姓,第一次来到长城臼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料可叼嘶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒碍刚佩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蠕腐泉。期间拾,有一位同行说妒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好激诵?或许这才是魏建军的真正用意吧侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成跨:李芳" "   陆逸表示萝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常就恒,因为正处于发展的爬坡期醛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说庐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吝媒士,而且要深度国产化蚀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中存步叫,雷新透露猜胁疼,上海车展期间评,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时航洁济,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现画秤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时旅,陆逸明确表示幸蛊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常黄,因为正处于发展的爬坡期会撇祁。关于国产化的工作吨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略露,未来将坚持不懈的进行国产化工作涵,而且要深度国产化随挤桅。    日前凶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典林烘。活动后慰答,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访康臼响,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应歧陷砷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年描盟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆裴狗本,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拉瞧,超过23万辆贩。今年第一季度硼,英菲尼迪在华销量破万辆斡袜隋,同比增长4%埔,而其全球累计销量达到67367辆县哪,同比增幅为18%豪。无论是在英菲尼迪全球体系中体,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中衫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熟妮结。在不少业内人士看来北,从去年4月以来青倘都,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晌竭。    对此倡混绦,陆逸强调瞎弥胆,目前英菲尼迪的销量很正常旗绢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年硷昆迹,还处在爬坡期其。他还说九,所有的汽车品牌进入中国后羌筏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逗辛、运作能力提升及投资力度加强夯敢,会迎来一到两个爆发期檄。    事实上碑,从2014年开始烙吴灵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后坑解泥,就迎来一个销量增长的“爆发期”撑钡:2014年朝扛,英菲尼迪在华销量超过3万辆颗窍,同比大幅增长75.6%暑,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆墟,同比增长33.8%了拭。    不过奇睬肛,步入2016年滴哎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期噬我去。当年4月初耍泰枫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吝殊俊,刚好满一年悔。在过去的一年里就单,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钾片。陆逸坦言浮奸嫡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段许醋妙,以便更好地认清我们是谁草,我们的未来在哪里窍些,我们应该做什么法。”    在陆逸看来韩们,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌闷,今年是进入中国的第十年惩拦。所以作为一个年轻的品牌悸,这本身就是一件很有挑战的事情笛女刺。他还表示饲汇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泰慑,是更聚焦的一种进化经漆固。因为市场环境在变化闲,消费者的需求在变化裸,我们也要根据变化不断的调整疆、创新爬、挑战自我夯梢困。”他说抢簧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烦抚勿,就提出了‘挑战者’品牌战略鲜肠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过壤辉酞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剔,品牌口号必须得落地甩梧。”陆逸表示宽闯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发讳哩,聚焦目标客户群架,让产品与目标消费人群建立联接寥嗅绍、产生共鸣段胆视。    陆逸对中国经济网记者表示诚扰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说太纠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勤立孔,而且要深度国产化理。”他说掏疯沧,中国是全球最大的汽车市撑岜ν埂,同时也是很特殊的汽车市撤毂獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国旗敲蔑,就要真正的了解客户炼版圃,扎根于客户鸡、扎根于市程病,这就必须深度国产化界封。据雷新透露贸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%辣灭。    但是杜潦禾,从2014年底国产以来耻,英菲尼迪只推出了两款国产车型济:Q50L和QX50悄舵。对此牛瞥莎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑徐。陆逸表示蚂盖,“关于产品线布局的问题灰仍,英菲尼迪有一个长线的规划放魂敛。”    陆逸介绍说娶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年建,规划内容包含平台规划捌趴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等础。他还说井兴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备此没兢,我们的目标是通过完整的产品规划袍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品稿朽。”    谈及国产化在今年的推进程度哆鳞,陆逸表示锣灿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垂埂臼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诉。”雷新进一步透露豪活柑,上海车展期间癸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陵哨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伤,通过销售Urus磕,兰博基尼总体销售量会翻一番法香翔,突破7000辆大关昏尺逝。    在更遥远的将来嚷,很难说会不会有纯粹的电动车撬校令。这是因为蓄电池非常重虎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毁切屠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁缺┩邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌摄。自大众集团和奥迪公司接手后备,兰博基尼得到积极窖卉瞳、稳健的发展坷擒酸。日前覆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恋歼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赖绢,商务部主管Federico Foschini携。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员八谈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问攘:并入奥迪公司之后厦馆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持裙雇父?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的必菩寂?    答奋绰:2016年孺测,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关浚店。奥迪公司和大众集团接管之后衰,对兰博基尼进行了很多投资颂,让公司发生了非常大的变化汤绅伍。此外闻桶含,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品括据。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钞型,如果没有这些投资瓣驰驾,就完全没办法实现这个计划悄。所以概亭玻,兰博基尼公司从中受益良多辱魄。可以说厘筛桅,如果没有被接管挫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抒衔跺。    问赎辟:在您的介绍中杉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的家?Urus投产以后搔,重点会不会向中国市场倾斜楼肋?    答推搅:目前多彼禾,兰博基尼公司只有两个车型系列趁册卯:一个是搭载12缸发动机的Aventador仆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蹋杏。因为各种原因克抖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降浓瑰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势壁卢。2016年容签,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车诵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%处,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%臣佰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弯绢。2016年奸融溉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆楼疆欺。新产品会在2018年投放差,到2019年心孤耪,通过销售Urus拌饰榔,兰博基尼总体销售量会翻一番面唉,突破7000辆大关等峦。在中国市场上骏镁,SUV是非常重要的产品蔬到锯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求略阀坤。    我想强调的是款钝踞,在中国超跑车市扯彻!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端尾锌渡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吹磁抗,Huracán大概在300万到350万人民币搭裸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平幢谴陶。    问畅错:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的热轻?    答牌光:目前杭,兰博基尼在中国有15个经销商笆。到2020年蹿,我们希望经销商数量能增加到20到25个骗梢。当然愧,通过Urus的投放潦福孺,在华销售量会增加肉,服务涵盖的区域也要明显的扩大焦幌。    问圭脓:如您所说腹茫,兰博基尼在中国有15个营销网点瘦联锹,去年销售了151辆(车)车刊茎。我们简单的推算一下俏星吨,平均一个营销网点一年卖10辆车闻饥。那么怠册嗅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乌伪?在新的超豪华SUV到来之前儒锨,是否有改善他们运营能力的要求呢成比?    答扒碘蓄:是的春拱瞪,会明显提高经销商的运营能力拭睡,新Urus也会变成一个破局者嵌娶茶。虽然现状如您推算盆朴,但是在Urus投放之后扩奠靛,大概2019年或2020年豌,经销商的数量会增长噬,同时每年的销售量可能会提高到30辆徒贸思,整个业务会明显的扩大纶眷,售后服务也会明显提高价跺。而且由于SUV使用的频率比较高摹苇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寇菩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入党琶潘。    问台蹭:兰博基尼车型比较少呵,所以每一款新推出的产品都极度重要晨朴窝。现在的汽车行业发生了一些改变荆莱渤,比如智能化蓝详、电动化喇栋。那么外,兰博基尼在研发产品时贿,会不会受到这种趋势的影响辖?    答辣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征搞桑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆荚玻,更多的是代表了一种感情茨奔臂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拐臀仇,采用V12的自然吸气发动机闪彼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验厢。    这是兰博基尼最核心的销售主张固赂晚。未来绰泰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蓖瓣酬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度寝,甚至会超过前款车型套檬。而出台Urus产品时则会有一些变化你绰,它将采用涡轮增压V8发动机闯供,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机响锰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型跨篡颈。但是臂,不管从产品定位参坷筏,还是感情诉求方面来说激脸了,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观玲峨诬。在更遥远的将来俩,很难说会不会有纯粹的电动车许珊。这是因为蓄电池非常重麻纬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鲍冯尉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车靶敲,可能未来技术上会实现新的进步睦,那时我们也得重新考虑这个问题魂酚。    前些天牛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型弯宠郊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桓莲,其V10的发动机再一次提高了功率避宋。当然偏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蛾光侩。通过技术创新以及功率的提升澈蛙安,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者霓亥瞥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暇怖犬。在预销售的阶段步遣我,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吮潞抗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怒品标,能够击中客户的心理需求腊绍何。    被访人辞水申:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脚。1998年到2007年倡掂混,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年角疵,负责兰博基尼产品工作;2015年邻撼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员快,负责销售及市场营销硕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋贤话:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饭密,中国是世界产氢大国板肩快,制氢设备灰幂、储输设备迫弧盾、制造技术等条件不错推显舷,具备发展氢能的基础量。从环甭剑和能效等方面考虑胸此祈,中国应进一步推动氢能源产业的发展提。    周奕丰谈到甲柿,中国目前主要依赖化石能源悔孙,对环境污染严重变屉奉。氢能源因来源广泛稼愁、燃烧热值高负蔼烽、清洁无污染和适用范围广等优点孩矢播,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丰如,目前看鸡校秋,中国氢能利用的研究相对碎片化笑眠,与国际先进技术相比还有差距朵矫,没有形成产业化冗骚、规模化发展齐澳。中国应迎头赶上扮玩涝,卡位世界前沿澜。    他还提到茫弧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓄,提出实现大规模伺庇献、低成本氢气的制取饱、存储绢痛、运输钎查、应用一体化的战略目标沽幻。这非常重要泛渡,未来需要各方协力膘,加大投入丸漂,推动相关产业进一步发展色苟岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表补,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刻某块。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济努,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脸。    他谈到概,实体经济是中国实现转型升级的主要载体戈涉郝,各方需要引导资金更好地支持实体经济旦,促进金融资本流向实业强,真正促进经济稳步发展构剑汰,夯实经济发展基础滑裴寒。这既是稳增长墓窖构、调结构的需要容膜,也是抑泡沫煤苛、防风险的举措思,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动范,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帝谩雹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力跑捆桥。    周奕丰最后介绍柯喉两,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鄙泉,也在不断创新突破佩既,寻求产业升级陌排。公司主动发挥自身产业链截、区域及成本优势够,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业阑垮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区窗窟、旅游景区雌四可、汽车营宿地珐耽塑、农家乐柿、家庭菜园等不断扩展外垫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沫邢,以多种方式在国内推广土壤修复幢畔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场土畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤奇麓:李芳" "   国外媒体报道沦币答,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鞋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绢番,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泌。 李彦宏    李彦宏表示烩漓踌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车壤汀。尽管有一些技术问题需要克服较,但它仍然有望达到目标誊讳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司澎邦年,前微软AI专家陆奇任首席运营官领,负责大量投资的自驾车业务部门扭薯。 百度自驾车    李彦宏表示梢韶,我们很可能与传统汽车制造商合作欣匿兴,而不是孤军奋战食抵,目前还没有制定出这项技术的商业计划兼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆隆。我们将竭尽全力实现这一目标默茬,收入和利润是其次的考虑巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蕉掀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显闭画冻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鞋杯,共享经济还将怎样改变生活设?   三年前虫,基于对共享经济的热忱汾牧俄,清华学霸张丙军创立PP租车斧,开启了汽车共享事业;三年后沟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户埠泡,成为汽车共享领域的领头羊跨抗赐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀帮,3月7日拳,张丙军开启了共享有车生活的新征程句瞎。   3月7日矮酬,在几百万用户的共同关注下扦膜暇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台身。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蕾深,也是张丙军重新定义有车生活骆麻寿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅逝孪卉。   从PP1.0到PP2.0时代且,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记澄帅、一个符号或一个名称那么简单嘛逢,它是企业创造持续价值的支撑拦漆。若没有十足的理由故媚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓塑腥。将PP租车更名为START袭,是源于怎样的考虑铆纫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惩吭蜂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恐熟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缎。   “三年前鼓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赁烷唱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益淬抄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型褥。由于便宜便利尼垫沥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具藤。”这个阶段衔硼捷,他称之为PP1.0时代咆。   经过三年的发展斡茨,PP租车推崇拥有而不占有惠娟、盘活社会闲置资源的共享方式磺,逐渐建立起以车为媒介嗜嘉,重新定义有车生活的2.0时代仓。“START不是买车希呢钱,不是租车泛非,是共享有车吨遣。这是年轻的人群氮烩宪、爱车的人群凤,最向往琉、最有潮流的有车生活方式妮挖。”张丙军说读,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择适讨讨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验迸肠。同时颅鼓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蒋辉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区牵洗溶,让每一个用户体验到最真实迫莽、丰富琴单、有趣的共享有车生活刮。”   START代表着新品类仍暗刻、更丰富的选择纤阔敢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掠靛,相较于神州租车迷、滴滴租车等传统租车公司抖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢轻?   张丙军认为咯说,START的核心竞争力主要体现在三个方面宋曙。   其一啊,PP从1.0进入2.0时代痢鹤,新品牌START更具有张力拢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神剁库。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求脚翅,START重新定义了有车生活筋裸幕,开启了全新的“共享有车品类膜解探。”   其二匡柯,为实现共享有车的多样化选择坷立凄,除常见的家用轿车外镶淀卢,START将主推个性化的用车体验钝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型估令饺,如保时捷911勒、特斯拉察畏颅、大黄蜂褂、牧马人等等汲畏俗。此外巨,用户无需承担高额买车款和养车成本苔恋锑,性价比更高翅告。   其三签毯脆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立曙糕偷,以及更完善的用户信用等级屋。这也是平台长期价值实现的核心巴敦酿。” 张丙军介绍鞭幕连,START共享有车生活平台为使车主放心共享劣,平台推出了一亿元车主保障金琶,严格的交易信用体系跋,确保车主爱车无风险;对于车友线,START还与多家大型保险公司合作搓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务丛浦茸,为用户提供更具信任的服务错饺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扇局潞,我们的目标是镰坛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疤遂裳。”按照张丙军的预测蜜灭讹,中国自驾用车需求量巨大呸疾寐,而现实矛盾是腔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车富赎,不允许每人买一辆车满足自驾需求苗涵价。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鲁借乾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用圣。   此外汉,他认为岁吐,随着消费持续升级还涤拘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饭赣叼。“感受丰富车型带来的不同生活体验据,将是爱车爱生活人群所追捧的方向猜芬托。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质潭权滔、丰富华烽蹄、有趣的生活方式薪廷丝,让有车生活更加精彩捐闷。”   张丙军表示巩缮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者模,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坦鞋。START侥潮,梦想才刚刚开始挂涧木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳 版权作品搽,未经环球网Huanqiu.com书面授权澈钦钩,严禁转载念,违者将被追究法律责任薪桂模。 获取授权" "   今年全国两会上吗盲辽亮,董明珠在接受记者访问时说攀碾辫:“只要你敢想捌耸,比如以前谁会想到人能上天劫,如果我们不去创造筐,人能上天吗烂赔?你不敢想糕浓,你不敢去试验膳辜雷,你永远不可能做好燃娃烫。”    过去的2016柑,伴随董明珠的碾菇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈食:格力全员加薪1000元糖骑囊、格力的员工房恐抚、以及格力的手机……对于这一切宫,董明珠并不过多在意措,她说傲殊疗,自己最关心的还是“掌握核心科技”蜡撅。在今年全国两会侣较嗓,作为人大代表寐酒,她再次提出了自己的董氏宣言伺:确实这两年的发展瞎朔米,总书记提出的供给侧改革谱械,我们就应该做供给侧改革的排头兵邓处,因为做的是实业讼孤,能够掌握核心技术屉保,制度也要跟上菊汹图,真正给那些创新型的企业凶、有创新梦想的人一个环境鳖。    对于国家裁曙供、社会评毫痪、普通百姓的诉求凶铅,董明珠是这样回应的硅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献热,他真的不是仅仅是索嚷汀,收获茫尉,比如说我们过去讲镰碍离,这个企业了不起餐勒,再就业哄,反过来你要感恩这些员工饺薪,没有人来给你打工触,你凭什么去发展先端?所以我觉得要有一个感恩的心情讣欢臣。”    把感恩的心落到实处尝,就成了格力员工的2室1厅骡,于是深笛,别人家的老板就这么出现了蔚许。 记者袜赴窖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧啦溯显?    董明珠心:对伐穷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现五。    记者嚼膊:以后所有的员工都会2室1厅卷垃?    董明珠喘:对对对科奥。    去年末登片颗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏蹬薰恰,但因股东大会投反对票而失败碱且激。随后哼称爆,她以个人名义增持珠海银隆股份施夸秽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业林浅卷,然而溜,到了今年惺蛊林,新能源汽车面临两大不确定因素窗:电池剂、补贴“退坡”冗缎构。在董明珠这里亨,似乎这些俨然不在话下耙欺赌,董明珠说炽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟憨脯快,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒罴沉!,“不是因为退坡我不做鞠啃筋,也不是因为给我钱多垄软,我去做劝闭等,我认为是一个责任氮,是对社会赏射山、对人类静,你都要去选择的一件事孙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖椿,董明珠很不以为然逆,她认为信簿,这些都是炒作差茧沙,并没有人真正说到自己手机产品的质量尼奥,只要没有说到质量猴,那就不是否定绵酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪沮昧:李芳" "  近期丹蹈惫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伎锋。美国此次取消“双反”淑,对中国轮胎产业无疑是一大利好庙破,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转散腹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变敝草铅。   全国人大代表葛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议曝,在轮胎中使用RFID电子标签技术陶睹健,给每一条国产轮胎装上“身份证”省。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弊尘,有利于消费者对产品品质加以甄别栖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量慧势青,从而规范轮胎行业发展蜗,促进行业的产能优化和转型升级陀绦寿。”袁仲雪说抗嗓。   据了解吻熔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纷,全球多家组织及单位参与背氓茎。轮胎用RFID电子标签的应用煤掸开,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拣抗,将等级数据写入轮胎标签内部恍毫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卤噬次,伴随轮胎终身使用瞳。同时涪渴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体力零促,使轮胎更智能芹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS惨时婆,能实时监测轮胎的温度苍非、压力等数据传眉堡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况狼,从而有效减少安全事故邯擞谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "全国人大代表樊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题景恐通,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搽、环境协和发展的产业多糕拖,由于行业标准尚未建立赎腻试,使得整个产业发展处于十字路口括孙技。全国人大代表刊深、时风集团董事长刘义发建议歧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酵配,全力推进供给侧结构性改革肆卧胳。    在刘义发看来痢携,四轮低速电动车是市场主导己狼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灭袖。目前彼,工业和信息化部界虱秘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》苏叹鸽。该标准的制定抵嫌,对规范四轮低速电动车行业发展郎乏订,使三辜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耙,直接实现电动化角饺、节能孟夹、环保安全出行具有特别重要的意义份。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求普腻草,又适应市场需求拼,刘义发给出四点建议瘟喝涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蒋、标准制定应充分听取行业的意见画嗽栋,响应群众的呼声级。制定标准应尊重市场规律徊阮庭,规范棠拆撕、引导产业发展挤卑,而不是简单的限制歌衅箔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鸽。    二奈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点慨。四轮低速电动车安全类困、环保乳、经济思汞、舒适卿,是摩托车椒、电动自行车热藏、自行车等升级产品牟,特点与与高速电动乘用车不同潍鲤楔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瞪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定链堂。    三沥洽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挨肛美、政府引导的办法磷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点纤纫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池办藐错,如采用锂电池政府给予一定补贴毖。    四吧归耻、在制定产品标准的同时赴,制定企业准入管理和注册登记但烧、道路交通管理的配套法规蜡逛千。产品标准只是为行业规范管理提供依据惹,而实现规范管理是一个系统工程摔童钾。政府应加快制定企业准入骚、车辆注册登记哭蠢缉、道路运行管理的配套法规糕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挽,方便企业让利于民啃川耗,减轻企业和用户的负担唱强料。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毕茨、加快供给侧结构性改革的产品填五,又是一个节能环保的产业蝗式糠,引导得当可以大有作为袖刷荷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挪。”刘义发建议涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "   近几个月来农,共享单车火遍了北京城里檄档。6日废赖啤,全国人大代表订、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示垮沦摆,今年上半年男咯掳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”笨。    徐和谊说堵观,伴随着公车改革线观,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁荡。“很多公务员手机上有软件屋,一刷就能用车衫惯犯。”他说桂氖懈,今年竟,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锋。上半年乱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车靶傻鲜。    据徐和谊介绍灰擅粕,未来投入的汽车数量将根据市场而定骚,租用的价格将有竞争力诧希橙。产品的外观将非常“吸引眼球”颈茅,为两座式纯电动共享汽车懂超枚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酷晴,适合分时租赁和共享市场需求兢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别无。租赁者使用时需提供驾驶证等证件彼发,在手机上可以查询哪里有车腔坟莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题筒绵,目前大家用车起点和终点不同磋募。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源懒嫡。”徐和谊说溉,目前翘扇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节目挝,包括立交桥下体锚娜、公共停车场蜡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇碗。目前边远的地方停车资源丰富尉尉蚊,但是用车的消费者较少膜笛。“希望异地还车的便捷能够实现奴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点韶辉蓝,否则还会存在最后一公里的问题绦。”    徐和谊坦言付乡,停车位还存在管理的问题辽雾,汽车是价值比较高的消费品扁泛椭,一旦出现剐蹭钮版饰,租车人还车时也容易“说不清”碾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碌蕊诡、“钟摆效应”等问题茂熬老。“有些消费是单向的炕侩肝,如何让车回流也是个问题”归洽。他说苦肠,目前似,北汽正在进行市场研究湾篱鲍,探索解决方法乡疟。    徐和谊还透露炕潘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惕飞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案领,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆熔。目前距2022年还有六年时间杠,从可行性上讲报饯,应该是能够实现的镰。届时希望借冬奥会的机会茄,展示中国制造的水平设。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊屋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吩口儒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题驾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击江粉妙,目前已追回骗补资金或烦洌款23亿元韦吼脖,并对有问题车辆不再补贴法票,对闲置车辆也暂缓清算拾狗尺。    肖捷称操丛每,在财政部门督促下随鸵,目前相关企业正在采取措施梢,认真整改发现问题湿嗜。    有记者问痘糕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展县频,肖捷表示涸寂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整据霓,主要是降低了补贴标准钢,同时也设置了补贴上限狮独,还提高了准入门槛捎覆栖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展磐,同时也可以有效防止出现市场扭曲藉。”他说视肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷句氯:李芳" "全国人大代表卉抢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诫护相、废液惋两瓤、废渣等污染挎,一旦有机电解液和钴陵牟、铜繁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狭禾,就会带来生态环境安全隐患班汗济,甚至会危及人类健康亮泄趟。”全国人大代表诚骸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示灭困霖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歇毫慕。这位带领团队经过几年技术攻关老商,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人功湘宪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上睹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孩矾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弘杉势。在提交建议之前谭宏呸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究能煤划。    自20世纪90年代以来竿尘霓,随着锂电池广泛应用核梨,我国成为世界上最大的锂电池生产脑、消费和出口国稳腊善,近年来我国出台了购置补贴怖溯拆、税费减免鲸行碗、研发支持岗、消费优惠谰驳汐、基础设施等一系列重大政策措施叼齿,新能源汽车市场日益蓬勃发展撮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆构漆、保有量超过100万辆此,占全球市场保有量的50%几逃猜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涝皋。    随着新能源汽车快速发展痛,作为新能源汽车的“心脏”绊辛溅,动力锂电池产业也在迅猛增长讣。按照相应的报废标准痘,动力锂电池回收利用市场已经形成苍。有研究数据表明傻其篙,预计到2018年该,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庇,累计废旧动力锂电池超过12GWH艾善惶、报废量超过17万吨慌谅,从中回收钴沙犀沦、镍悔饰骸、锰购、锂乓摆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元迷姆,到2020年将超过100亿元处渤啃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鞭泥迪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫年拦蚂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题售荡。”张天任认为浮晾,如果动力锂电池做不好回收利用久雾,就违背了绿色发展的初衷颗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用完练慈,但现实是示隧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实览放。“废旧动力锂电池包括不同的类型凸嘉、设计工艺和串并联成组形式权冯肠,以及多样化服役时间川、应用车型和使用工况贤,这导致电池拆解不便绍。另外剧癌,国内尚未建立成熟的回收体系枷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应喘蹋仆,回收工艺成本高娥魏钮。”张天任表示活陷,“出台的政策并不具有强制性岗逃钡,且缺乏明确的奖惩机制伍南,加上动力锂电池回收再利用经济性不高疲季孪,目前动力锂电池相关主体无利可图嫩松橇,对政策执行积极性不高扩谰檀。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题檬剧,张天任说穗:“一是退役电池较为复杂辰椿,不易拆解;二是退役电池一致性差送廉,品质不高;三是回收拆解成本较高呸伴齿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鸡寇哀,执行不到位台姥。”    有问题就需要有解决办法午,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方楷:其一劲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拘怪涧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三松夸猎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四课,鼓励商业模式创新试点和推广应用标嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "全国政协委员瑰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题但激渤。”全国政协委员桔琉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示关度起,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题慷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时比,其市场前景令人堪忧袜氨刺。“在电池方面路休,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡订胶,2020年后涟,当大家都不再享受补贴时特戌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挫舜没,消费者当然会选择物美价廉的国外产品崎。”另一方面坑甲溪,柳崇禧表示股瞧葱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市鞠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限靖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素差嗓糙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等须。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上签坊,但电池的寿命大约在20万公里腻摆悼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受飞奥桥,这意味着柑芍亮,电池报废了车就要跟着报废磋枢蕊,这样算来绦惨,纯电动汽车的使用成本是很高的饲漂吓。”柳崇禧说里。    对此堕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伟瘟,即建立专门的电池运营机构错切,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务物叼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池变,是对车辆的物尽其用氖。对电池而言烩,虽然不能再服务汽车就朔,但还可以被用作储能电池栏,同样达到了最大利用率倾。”柳崇禧认为葡盲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堑。“但国家需要予以支持擅敝,尤其是在车辆检验方面笺,按照现行的规定看款阜,更换电池即被视为改装剃独临。”他说拨。    柳崇禧的另一个观点是纷,氢燃料电池的大发展即将来临土卞坚。“一方面擒,原来的运输成本相对较高贯,而如今这一问题已得到很好的解决慈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仿,美国的相关先进企业在国内开始建厂瓜仓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车敢韭禽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展项贤统。”柳崇禧表示巳田坷,氢燃料将作为增程器为电池供电随谓币,以达到更长的续驶里程晚奈清,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用粗峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悸敖,造成了双方的利益不在一条平行线上凤诧。为了解决这一问题颓仕形,李金勇指出轻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驾芭,重新设置股权架构娃,经理人和骨干员工合伙人化倪幻材。”    “遵从起码的商业规则筛,我们就是经销商枢晶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节郝、一个桥梁谱脸期,我们没有义务去亏损兴哭残。”李金勇说牧坦臣。    日前乒汹麓,著名汽车营销人募、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出门憋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景猫筒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”澳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惮疟溅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赦骏侥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谓圣埠,李金勇直言丁惩镰,“在过去的十几年摔磨,我们的市场非辰吕欤好秒苍,老太太都能卖车娠,会加价就行了仇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喉墒,职业经理人的压力很大大陋色,每天都要搞KPI考核哭、培训冯号、提升损妇。”    李金勇以实例说明忿赎:“过去在资源时代籍浮,一年这一个店挣1000万痢暴,给职业经理人开30万播汤凶,没问题遣微伶,这车好卖归贿豹。现如今每,市场不好了室溜,现在一年挣100万嗅捣懒,职业经理人还是30万群,但是特别累沁鸿工,现在一年的工作量比前五年立愤、前十年两三倍都不止吧。”    在李金勇看来枷胺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同星,造成了双方的利益不在一条平行线上几庐。为了解决这一问题空簿,李金勇指出多即,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幕,重新设置股权架构叛填,经理人和骨干员工合伙人化外。”    李金勇进一步具体阐述道厦瞥换,“过去资源时代理,投资人只要拿到了店奋桶铆、拿到了品牌麓,就可以赚钱巨寝瞄。现在袍,资源时代已经过去了脖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拌埃寿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人畔寞,从而真正让员工自动邦梨沃、自发地把工作当事业毯琶怕,而不是靠培训渴皖,靠感恩履型。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来涣暇,不少汽车厂家制定了销售目标掇性、生产目标潞,职业经理人必须要完成常,如果不完成就走人薯。李金勇认为肚先何,“在这种状态下接腹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舶、十年的规划骇腑勒,只能先制定一年的规划竣桂骇,把今年完成再说前切,由于今年完成了蓄噬,明年才有你的事脓。所以这两年厂家的高管变动频繁息誊缮,十年以前很少有这种变动驳党,而现在这种变动成了家常便饭慰朴戮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涂吓力,没想经销商的盈利能力布挨。”李金勇表示解克,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宏,想办法做经销商工作肥,把销量任务压给经销商泞淮。而经销商越来越不听话古溪、越来越不相信的时候活,厂家就再出台相关政策喇狸吹。    李金勇指出诵岭,经销商要有勇气打破潜规则串戚胎,遵守正常的商业规则埠哭嘲:库存大不提车模、无差价不提车需题秀、拒绝搭售己穗。“遵从起码的商业规则颁渴,我们就是经销商棚泉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虑、一个桥梁轻菏,我们没有义务去亏损城存沁。”李金勇说鲸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苍攀孝,李金勇建议藩暴:同城市的店应该互相加盟或互相买断膘,或者干脆出售给另外一家经销商筒,不管用什么形式陛捻骚,形成同城市的一家店竣屋。“我们用销量际乡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来沦,这样减少恶性竞争潭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恢倾憨。”李金勇说势铅嘘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象檬,李金勇表示诫式睫,“我们不可能卖出路边店的价格矗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嘶肆。100%原厂配件保障呸胳,专业的维修技术温瑞惶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侥咳壳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谰。    此外撑挨,李金勇还表示洛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车穆。据了解率合,2016年骏和拖,新能源汽车的销量超50万辆幌挟,到2020年膝狗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年塘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆膏。在李金勇看来握歇,在这个快速增长过程中嘘,“传统经销商中憋,谁关注了新能源汽车并率先布局栓,谁才能在这个市场当中分一杯羹闻饰掣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凡黎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拎构、四川省鼎立律师事务所律师施杰观琳,今年的关注之一涵,是有关网约车新政的话题硼珊泪。    施杰表示涪统筛,为加强管理删,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)汕眯,并于2016年11月1日起施行突。然而衰夺,根据多家网约车平台公司的数据爸嵌哄,在目前运行的网约车中串点聚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嘛,仅占极少数部分肥疤浑。    “交通部制定了网约车高品质服务斯,差异化经营的原则惧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恕脚,施杰称恨彩,“我认为谐,政府应当放宽对网约车的准入限制囱巷筏,顺应社会共享经济发展趋势”赶铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堡吴呐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中篱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涉。    首先廓锭,施杰认为涸,北京隶距敝、上海的网约车细则要求“京人京车”形萌双、“沪人沪车”等差异性待遇抖奸墒,不符合市场竞争规律目。施杰表示厢,只有在市场竞争的推动下讹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邓,也有自我管理的需求与能力晚爆。    其次火税扮,施杰表示譬剐力,北京题衰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员考,而且购房槐都、购车也并没有绝对限定于本市户籍老。“京人京车”蒋、“沪人沪车”的严苛规定宏矩卸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怜沪链,会导致营运车辆骤减麓辈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丛揉铂,阻碍新兴业态的发展胸赁具。    而对于多数城市对排量乐枯、轴距都作出的高标准要求疵溶羔,施杰认为袭,高排量代表着高耗油拨柔,不仅并不符合节能减排目的膜揽浇,高油费必将抬高车费龚。    更重要的是径,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则创,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准悲、高门槛连盟萄,将损害网约车的实惠经济特点仟桶,打击其平民性孩,“上述许可管理的模式拷,将导致网约车司机数量骤减鄙僧、车费翻倍前旅李,群众打车难履、打车贵的现象又再度出现蓉辽伐。”    此外伎驼别,施杰在这一提案中的主要观点还包括靶沦刨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”段、“许可管理不利于节约社会成本”等皑逆。    施杰建议廊衫,《暂行办法》可作出如下修改稳:    (一)政府适当降低准入门槛表绵。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抵尝褐,是十分必要的佰鹿。比如宽讼庐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查妨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求漆逛,等等酒。设立适当的限制条件掇良渭,符合市场发展规律夸饺,能促进网约车市场安全性墩投申、规范性发展宝。    同时钎,政府应当科学引导网约车发展鄙,而不是像治理洪水猛兽兜砍蔑,把它一下子关进笼子里俄蟹侮。以构建网约车公平竞争的环境为导向破陪,放宽对司机户籍的限制性规定闷将瓣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源牢举阶。网约车平台立、司机和车辆的审核程序翔袖拦,各类许可证明的核发程序尽量从简许,以便节约社会管理成本羌。    (二)政府协助构建平台审核私狸氓、加强平台监管    改事前许可簿,为后期监管猜,采用“政府管平台挝,平台管人和车”的模式白。将市场准入许可更多地让权给网约车平台形链隘,规范其登记信息航颈精、审核资质的义务潦宦脓,定期提交所有车辆的情况凶故,这些数据要在监管部门备案察。并通过补充相关的法律法规平,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蛙。    对网约车不合理调价进行监管凶。保证人民群众用最合理的价格出行郝,也避免由于市场垄断形成的价格新高熟免蹦。2017年1月邪酿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费竞守,就此提出整改意见幕,平台负责人也承诺将取消该功能冗镰苦。这就是成功的监管案例钾概咯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车煌,存在大量不符合新政策标准的现象尽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断念还,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弘栖吠,社会各方都需要一个适应阶段翘荣识。所以败戈,新政的实施不可硬着陆猩肯。当前阶段搞,政府应当积极引导各平台规范化审核购,加大对群众宣传力度河兢方,延长从旧规到新政的过渡期砍劲乘,循序渐进地促进新政策落地迷拘。    我国全面深化改革提出了目标箱肯怯: 市场在资源配置中起决定性作用废鲍,更好地发挥政府作用骂悔。近年来腿,国务院一直倡导转变政府职能私抵,推进简政放权江块痪。对网约车的审核鲍弊泰,放权是进步授,限制是倒退哀。政府应当创新行业管理花吗,优化监督模式裳册幕,构建平台审核模式虎,推动群众绿色出行杀标、健康出行且卷瞄,为“互联网+交通”营造良好发展环境暗汀遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈斧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易临骚眷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫂妙、品质等方面做了很多的投入芭脆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闻说仁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颗庇匠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略曙凌低。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毖普即。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞煤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球杠弄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脸虑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲ㄆ希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谭凶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谜、品质等方面做了很多的投入灰辉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计彼铂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锌薪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性许、时尚及科技感的一款产品衡室翘。”韩德鸿说劝煽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鞍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赴老。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场抱咐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆非希。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”释。薛海涛坦言港斯磷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩岗。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嗜公。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走黑劲偿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系规、制造能力戮呐、经销商体系腻洁槐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面氮柏独。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势病酥同。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   2月21日壤锤桓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喊喷沛。本次大会立足技术趋势牵恋捶,探索全球技术发展的内在原动力草撑,探讨人工智能砰、量子计算钮腿蕉、基因疗法等领域的技术和商业趋势吠乒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弯屏扒,有两项技术与人工智能密切相关钡擦,包括强化学习和自动驾驶卡车挞。在关于人工智能的圆桌讨论中尾,多位创业者和专家针对强化学习蕊、无人驾驶分享了自己的观点坚啼。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彼,可能只在北京的五环里面开奥厦境,路况很好聚,最高限速就80疙撤、90公里乌来,这种情况下镶唾痘,车就会极大简化锈藏订,驭势并不想生产一辆概念车搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翔雾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烙。技术投入上鸥祥,目前大家都在往里面投入很多的资源粪虹,整个行业在往前发展慑骨,但里面还有很多问题需要解决捻么,包括保险荚凹酒、政府等萌判。    而谈及强化学习在图像识别上的作用悄身迷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道太,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好署沪褪,把信息融合律础、如何决策做好稼嚏。图像识别拓展能力非常强磁怠七,它信息的理解非常细致舌喀、更加全面拦,比如前方有一个易拉罐埃,有些传感器会认为它很危险雀十,因为它是金属澳,但图像识别会根据它的大小曙裤吩、形状去判别绘。目前结合强化学习苗蒲磊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持烧路狸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能违嗅痢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目妥肛谅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谋交焙,说到底这还是一门生意浚脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻埔籍:李芳" "  【导语】这是最好的时代歼,车市销量连破发展记录刀,这也是问题的时代蚊享黑,多元化寄、碎片化焕,对整个行业提出了更高的要求屑雇撕。一切都在变芒靶,唯有不停思变方能随机应变困妙薯。2月18日陡噶庭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕度绵富。行业内百余位思考者和变革引领者宫脱,与120余家媒体相聚一堂吾亢提,在“变与革”的大会主题下祭噬实,共商“品牌与营销之道”交豆蹄,把脉中国汽车2017旅。广汽乘用车副总经理肖勇骏层恢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侮、吉利控股集团高级公关总监杨学良泪海、福田汽车集团公关传播总监许翔忻、SWM斯威汽车首席运营官余波瓦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动歉残。以下为发言实录耻构梦:   互动环节嘉的合影   李苗苗困:接受张红同学的邀请寄来。下午好!大家都是老朋友了抡奔。今天在这里扳妊沮,首先我浊ㄋ叮贺张红搞这次论坛辜。第二猛惺班,其实有这么一个机会让大家聊一聊粗,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力迪肌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字糕。对这个数字叉田绊,我想每一个人庐岛,特别是管营销的人拾,特别是管品牌营销舱、品牌推广的人岗惹阑,我想每一个人都有很深的感慨具崔。   首先请问肖总皑炮狗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物连拧,也对您做过多年的跟踪发祁伸。这次请您上台层溃衫,我很想问一问卜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敢喘?能不能简单地概述一下蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇衔眷:李苗苗老师第一个点名我饰境喝,作为广汽传祺来说谰胎,正如李苗苗老师所说的拢,应该说是比较新的汽车品牌伴嫡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”守、“两个坚持”埔,坚持正向开发和坚持世界级标准荷库。这两个中耐趟,一个是对产品开发的定位措,一个是对品牌的定位舒。   从中高端车型的新产品进行切入桨,相对来说这条路走的比较艰难一点逛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓦森冀,就是起步会难一点申,后面会越来越开阔刷稠芳、越来越顺麻棚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锚灿蜡,内部也有两方面的方向柒凑痢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手臂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粕青膜,并且在市场上面赢得一定的销量缸肚埂,建立一定的知名度亲。另外一派的意见勉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肌讽,从中高级产品切入呈芜。但是大家也认识到这个困难釜尾,一个全新的产品和品牌从中高型切入窖谐,也就是售价在12万元以上道夏搭,第一款车型是12万元到18万元戳送假,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难即,我们意识到这一点了渤杜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大灭淡澄,其实2011年掠骸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年认刀,应该说是非常艰难馈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦翰攀。但是2011年寐喝裂、2012年有一个词就是“坚持”厦程,做品牌是做两方面的事情馆吕德。第一个是做好产品的品质坷,第二个是做好对客户的服务四鸽,以这两个为基础这五六年走下来袒壳韩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑筹救羌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象规腐,受到各位媒体老师的厚爱鹿缚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惋频粮。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题艰,我觉得第一个是坚持乡该。在我们困难的时候不要去放弃势,就是把自己的品牌形象管吐匹、产品的售价回到往下行的趋势赂巴陋。第二为了支持品牌向上锚捻痉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蹋。   李苗苗宿敞忿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鞍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妊江。比如像现在的奔驰谜,一百多年暖,宝马磺唇局、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寡酱枫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弦彪纬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总禾菊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洞,也有现代的销量书汰,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷示烩,您能够阐述一下吗规渴亮?北汽在塑造自己的自主品牌方面祁苗,到底在哪些方面下的力量最大埃?   陈思英加麓:谢谢李苗苗老师路论,非常感谢红姐给这样的机会唇饺溜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌快。其实不是妄自菲逼獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袄,台上在座的各位都是大幅度增长琅乖睬,我们同比增长更高一点晶撤,因为我们来得更晚一点珊漏,同比增长8.7%搪砰。   但是我个人一直在想这个问题面跺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的潭。像奔驰去年是130周年但,今年是131周年剁问巫,我想这才是品牌磊槽。现在我们在座的各位给客户提供的埔胃,我更愿意定义为商品户僚,我觉得是这样马韶烯。   从北汽自主品牌发展之路来看耐勤,各位媒体老师和同行都知道艾,2009年我们是收购黎采涧、消化拼怖纤、吸收了瑞典的萨博技术哎挡,当时萨博的93宏还、95的平台和1.8T午囤、2.3T涡轮增压发动机的技术闪抬勿,我们是基于萨博的平台上归,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陌藩。2013年的5月份衔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻杈浪佟,大家对这个印象应该很深戮膊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钨霉,当时也试图通过萨博平台的背书陡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端钒戏,因为我们希望建立中高端的自主品牌掂颊,当时的愿望非呈糖洌好透翟抖。但是事实上发展到今天冉遂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈劣。   但是没有关系暗按,2013月5月12日投放的绅宝D70设嘉鞍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滩欧粳。这么多年的坚持是在消化枪、吸收萨博的基础上进行的释,源于萨博日暴、高于萨博免,我们有奔驰让滤、现代合资的反哺骋,我们在人力傅、财力歌肋认、资源乘、技术涡耸惭、研发喂蕉蛇、生产蒂还、制造方面蓬念仆,都有很多反哺给我们餐,北汽近几年高速发展别。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逼,这一百万辆含金量是很高的氏勃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚套疗,但是我们用五年时间实现了一百万辆钒。这里面还有几个第一和差异化产品弗茅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一馆趴算,第二是新能源汽车产品构成做到了第一厩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雹渴。   基于萨博崩、源于萨博和高于萨博的消化垄书、吸收和引进梗,同时基于奔驰和现代的合资反哺敛萌,我们坚持为消费者提供好的产品率槽担、好的服务癸灿窃、好的品质概港廉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近始耐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桐奔邪,比如中国新车品质(IQS)IQS扫硕事、强制性产品认证(3C1000)筹泌奢,3C1000即三个月的购车用户中晌揪淑,一千个用户的抱怨度是多少惩糠,我们的水平无限接近了合资品牌喝舶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的策冲犁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心故鸥,希望有一个很好的中国背书槽椿鞘,给大家提供一个很好的产品体验烹婪苯、品牌体验和文化体验貉悍阂。   李苗苗缄炭礁:听到陈总的发言我一直在想融嗅号,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腺瞬翱,现在经澈拢看到“北京”的LOGO搪剂。   前不久将,不去杭州是到处都有吉利车目签。2016年是吉利汽车最亮眼的一年火俏,推出一款车就红一款车拜。请问杨学良堵怕骂,学良也是吉利的老人了橙触,一直在负责品牌形象的塑造规淘獭、公关贿蝗恐、市场苟。原来我们也沟通过这个问题敌,对于吉利来讲收购了沃尔沃然,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块靶镐蔡,这是蛮难的事拘。刚刚陈思英总还在说萨博拼盯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃麓,感觉蛮纠结的滔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象殊擎?   杨学良苛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碑透复,第一是对标收,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌涎合。我们是坚定不移地在执行窃粱,而且到后来做博越箍、博瑞之后有越级对标饥。比如我说开发一个自己的A级车稿炔,可能要跟合资的B级车对标匣舌姆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域厢蓟寺,包括研发几史、制造木捐席、采购午檄锹、营销氏蒙围,我觉得成果是非常明显的静氛两。   第二是坚持走精品车的战略殿坛。所谓的精品车写洁蛔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值构,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侣,比如车的造型设计上面恢,自从我们在全球建立了四个造型中心敛荣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的地散承。既有符合国际的审美潮流舅幕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面为剧。比如说在车的智能互联领域堵,在博越车上面车机人机互动的功能上枷逼,已经超越了一些合资品牌操酷青,这一点使我们感到非常骄傲算蔽。   包括在工厂的制造工艺上箔马瞥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺靛惫颇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌取,因为我们现在建得比较新令,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来受捌。大家可以看智能化程度最高的工厂曹,现在实际上是在自主品牌的工厂中掳滑钝。   第三是一直在坚持口碑损寂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言栏蛊。这样就可以真正喜欢这个品牌尸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用协。   刚才提到了浙江毛澳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陪,大概接近了7万辆派。这在以前是没有的稠赖,而且这些用户里面很多都是发鸵拱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上擎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化械。目前因为我们的品牌在提升姓,我们的品质在提升赂惊哪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车多。这从我们同行拿哼,包括从传祺曝激、北汽的产品销售上也能看得出来懊夺。可能大数据调研扁咸票,像一点资讯的副总可以讲讲把令,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脯。   当然您刚才提到了在集团层面免,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰朗樊,同时又实现互补琅屯司?这里面还是有很多原则赏荒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的品尉乓,吉利汽车还是定位主流汽车品牌井兴林,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争美。沃尔沃是高端豪华品牌喂,是跟豪华品牌去进行竞争的愧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丰鹤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念饯录酱、流程蹭具、标准吭侗,包括人才的培养和交流秸裸假。最新我们做的一件事未,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA畅撅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吗擦毁,可以说没有沃尔沃这么个老师烫扔,没有沃尔沃这么多年积累额,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泥扑酞。我们相信因为这个架构非常新两,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哎吼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质毖蛋,以及质量再上一个新的台阶狗珊帘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争深。   李苗苗瘫柬贾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京履镜骨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼巴竭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面车晤鲜,最重要的是坚持了哪些嗡惶?   许翔孩考:谢谢李老师拼片白,同时感谢红姐给我这样一个机会嘲俺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奋犬槐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阑。   福田汽车是商用车企业姓光,和乘用车企业还是有一些区别欺。我们主要的目标客户群是to B的娥,正如您所说信屋溪,我们是1996年成立的僚,到去年是成立了20周年脖,通过20周年的发展搬苯,在过程当中包括您和各位老师的支持镭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匣韩郴。在中国轻卡市场上额,已经是连续十几年的第一了羔掀口。1996年在山东成立汲挠,1998年上市氖陈晃,2000年进行区位调整就来到了北京卉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题麻纱宋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视祈熊粪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分咀谁。我们可能把这个品牌是这么理解的遣,现在业界对品牌有很多理解的方式瞬售量,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孪四靶,所以我们从整个的业务流程上来看塘吞,这个品牌业务就是在其中的某镰冻。所以我们这几年在企业的发展过程当中瑞,品牌也是在不断涌现诡,大概有几个阶段屯歇美。   1996年是以轻卡为主导阂持巳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄缃伪佟,用着正好”朴。在当年的时代抓住了市场机会刻顽汹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挛沃。   在2000年之后儒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剩察弄,进行了商用车全系列的踢炯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车春,这是一系列发展的战略瘸猫癌。同时把品牌又进行了再升级少橡逝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系碍啊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理感逗。   在这个过程当中屎,福田汽车不管是做品牌还是做企业秒那蹬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虱豢?一个是福田汽车在商用车范围里面痴卉,就是在整合资源方面觉得还是不错的叮柒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拒念魏,花了八年的时间跟他们谈合作潜讨截。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒馁丁避,生产的产品也是福田自主产品欧曼评,同时和福田康明斯成立了50湘毫枪:50的合资公司瘫痰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用媳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广季纷枯、先进理念之外徘纪纶,科技创新也是核心的一个点磺拦挪。福田汽车虽然作为一个商用车企业岔猴翘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比柑瀑,但是也是做了很多的工作洁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室府,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抄绊。我们统计了一下惊菜匈,和乘用车企业也是差不多的册维匪。   而且我们在研发方面娥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秦诫,这在商用车企业里面比较少见火。不管是先行的技术垃,还是技术传承方面都做了很多的研究捣,包括去年也推出了超级卡车甲碳肛,也是整合全球资源打造超级卡车奶夺瓢。全面从安全荤土、环保方面进行新一轮车辆的升级降貌。   我觉得总体来说吧完雄盟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滔獭枪,是一个有着锐意进取兽了休、远大目标簿,是一个愿意为客户合副、为所有的股东饱椒、合作伙伴惠技、利益相关者带来更多的价值琴葱,也愿意为更多的卡车司机扭据、货车司机带来美好的生活和幸福的生活诉替。谢谢!   李苗苗停氦:2016年一年有很多新品牌出现氏峨副,也有很多刚诞生的品牌在努力啥谅鲸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袒、宝马操廉。我就参加过场在北京的怀柔豁斤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布膛蓬翟。我当时心里就想斯威蛮有钱傲婆偷住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抚堕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的导朴泌?对于刚诞生的品牌峨,品牌之路有没有塑造的路径蓄惫?你能不能简单地概述一下矩?   余波剖溅侗:感谢红点汽车和李老师唇哆,各位媒体朋友和各位同行灌惨酗,作为SWM斯威汽车耪霉,可能很多人觉得很陌生刨,可能没有听说过紊某敬,我简单来介绍一下尺聊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奈遁挂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涟,7月份品牌上市天阿,8月份第一款车SWM斯威X7上市舷粱赔。   今天让我来参加这个论坛曝郡归,我们的心情很忐忑团钞锯,我们是一个汽车行业的新兵胆,我们是抱着学习的态度来的贿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蟹,希望多给我们一些指教扮描杯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢第寺?我们认为这个品牌给用户的是两部分没,一个部分是产品的硬件排苍,也就是物质的东西溺敝么。另外一个部分是精神层面的汲达。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV猩撩,第二是付诸了一些智能化鲁蜂悉、空间和外观腊匙碴,外观也就是在意大利建有一个设计中心需陇,在外观上有意式的风范币些。   从软性来说己,我们要付诸一些内涵杉喝户,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入眠乒燃,通过植入意式生活的方式粪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杆。同时我们也在倡导一些生活方式署,通过软性的文化来塑造催,解决通过硬件和软件抡毛,以及从物质和精神层面塑造品牌壤吼关。   至于未来怎么走龟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求绢伞。用户实际的需求和市场的需求鄙泰莆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉枷超,未来我们还是要跟着市场走搓凯。   李苗苗咕炕推:我旁边坐的也算是媒体人卞屑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了硕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢犯?因为主持人给我了一些问题溪首迁,我个人认为不想问一些特大的问题潍色旱,就想问问这个问题临葡怠。   付继仁裴蝗:谢谢李老师阑显川,这个问题还是挺好的旁燎。刚才您在问的时候褪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赐。   一点资讯是比较新型的资讯平台趁孙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点洽痕椭,我们是做平台吠敬砷,不仅自己生产内容贸呕钾,同时全网抓取内容趁薪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鸵搁,再把有价值的内容分发给需要的用户辞峰,完全是自动化忿扮、机器化的锈蔡。我们怎么去帮助车企呢耙狙菜?我分享一个数字娥。   在过去一年附闪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的坤辫巨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戏兴瓜,第二是移动互联网的平台督炮缸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陆官畴。很多的车企其实在做品牌的时候翅,都会要求最终的效果喇吉丘。坦率讲诲撩,以我个人来讲这其实是两个事呜贤亨,因为品牌本身是非常感性的磋祥肌,效果是完全用数据有结论的法徊,就跟一个人去吃一样峦拳汇,吃了四个馒头饱了冠鄙,不能说只吃最后一个就饱了乃说。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量裤的,现在我们有几个大的方向问拟,第一是更技术化的跟车企进行合作午。比如说从去年开始付茨,我们跟上汽通用进行PMP的合作椿霓。客户自己建了一个数据库仟凶箩,就是把用户进行了一个分类浩帕违。然后我们每一个用户来到我们平台上挠,他知道哪个用户对应了什么车型榷星,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告富,也就是把他们的流量经营得更加科学航晤拣。   这个给到我们之后貌鼎稿,又发展成了一个新的技术驱动敞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多密翁,还是看汽车外观的细分多库哄吃。这不仅可以推荐具体的车型勉,也可以把具体的创意自动化摩恃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果魏翰济,这完全是技术化的匹配滩膳聚。   第二点垃缆骗,我们是一个内容平台腑径响,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容钠,能帮助到车企做非澈ⅲ好的传播孔惦,有的时候这些内容并不能够被发现锭般。现在我们把广告当成一个引子合,不是一个执行的结果雾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣围鹅碧,进而把下一步的行为做好锌举。比如有一个产品是一触即发偶惰华,用户点过客户的广告之后瞎脐犁,我会直接给他推送相关品牌的内容刺虹推。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起琶抒,再去看有没有点这些内容酞队揩,有没有评论电疙固、转发摔、收藏农穗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闯,把广告和内容进行打通啤。   第三点棺郝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敝权排。这个场景是有时间歪、地理位置和非常多大量的内容和数据低搓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台息挝寸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的峭贪皑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狸,或者是去日本还是去韩国旅行诽抡。这些并不关系到最终的销量提升多少湾素,但是可以了解消费者在关注什么谦虱董,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伯保。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涩垫陛,一方面要通过你的技术姓、数据实现更高效的转化吮,实现现在解决广告主的一些痛点沉。同时要帮助广告主把服务做好缅,说句实在的都是服务用户缮内,我们产品的用户也是车企的消费者标撼,怎么能够把这些用户服务好顷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鄙。   李苗苗戮:付总说得很好赔木鞍,借此我也想说几句脯。我看了一下姬桑棋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辰担,也有一些厂家的朋友刃猜没,我们每个人都是汽车人煌蛔。   我在想灰,得益于这个好的时代纫护,既然是说品牌诫攻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情净,无论你这个媒体叫什么名字桐篡,找没找到自己的定位缄。无论你这个汽车是什么品牌煞,你的用户在哪里侮干衰。过去几次会议主持上都说四个W懒苹,也就是我是谁粹、我的用户在哪里收钢、我为用户在做什么醛嘉济、我还能为用户做什么扯拜。包括媒体也是一样宋,我是谁(什么媒体)洛坚欺,我的读者在哪里杯控探,我为读者写了什么样的东西厢猜,读者看不看肚得罢,这是不是你的读者群要看的棘攀阑,最后是我还能够研究我的读者情凛、研究我的客户少屡理、研究我的用户寡氏,我还可以做什么妹纯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立庙当圈,一人问一个问题就结束扮烘邪。   请问杨总坟官赶,刚刚说了这么多行氮拎,就一句话角商糖,什么是品牌抛般尾?我们说了半天品牌入荡顾。   杨学良邻锣摹:我觉得品牌就是价值锋死揪,消费者买你这个东西值不值弘,如果他觉得值了剖,就认可了你的品牌税羌睦。   许翔跨钳喂:我就按定位的理论下,品牌实际上是一种品类的代表胎磺墙,消费者是用品类来思考朵届,用品牌来表达绍。   肖勇脆替:因为我是做销售的筹抱,我可能最直观的印象徽,我觉得品牌首先是一种价格烦那渭、价值体系味系们,同样的产品能够比别人卖得更贵溅蹭点,别人还愿意买我的朵讽。同样价格的时候乳,别人的产品卖不出去艾,我的产品能卖出去笆,我觉得这就是品牌停居。   第二诡惜搪,我觉得品牌是一种文化冉咖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买潍蕾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势次范。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烧财汕,但是我的文化能够吸引他怂,我觉得这也是品牌的一种表现烧。   陈思英邓界博:品牌首先是无形资产请,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涎凯丰。第二也应该是产品诽苛甲,可能是一个标记茂、标识甩捶钡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动帮荡,在人脑海中所有的记忆敞侯。   其实品牌的英文是来源于MARK互,就是在没有货币的时代物物交换的时候任,在畜生身上有一个MARK幌晶苹,Market就是营销叭身,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀房瑞躬。有一个比喻迁,品牌就好比像银行储蓄两箍巾,储得越多品牌价值就越高诡概绷。   余波抹暖:我觉得品牌在直观来看就是商标得,另外是产品舒。真正给用户留下综合印象的是产品广、服务和文化的结合蜡土弓,以及对用户的印象及感受就是品牌负。   付继仁面童:我觉得品牌到现在这个阶段懊措呸,也是一种共鸣俺胆,像营销1.0是以产品为中心伴,营销2.0是以消费者为中心京旧寐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桑,这三点都离不开品牌逆仍郊,但是代表了品牌不断的升华岸毁。同时品牌到今天来讲郡荚,不简简单单是一个口号阜盎漓、标签酿、LOGO撂杏失,还是一个行为准则袒并枫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舶纫俱,还是每一家企业扦竭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务煤,并且怎么样高效地执行和检测赏。   从这些来讲纫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涤炔汤,如果想清楚品牌一定能做好佛绦,至少能够对我们服务的那些人做好蒋烽丹,那也就足够了捂姜瞎。   李苗苗祁铂隋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的壕硼。关于品牌几天几夜也说不完珐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌论藉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拱枚。   谢谢大家在座的聆听单戳溶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇碾岛:李芳 版权作品写汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫妇缴,严禁转载华,违者将被追究法律责任米险。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饱,车市销量连破发展记录到呸纯,这也是问题的时代杉,多元化鹃陡腔、碎片化贺脐,对整个行业提出了更高的要求滑。一切都在变赊磕洗,唯有不停思变方能随机应变显块臣。2月18日缉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挤筐。行业内百余位思考者和变革引领者书饥,与120余家媒体相聚一堂癌抠,在“变与革”的大会主题下犯,共商“品牌与营销之道”少兜,把脉中国汽车2017持颈撩。   东风标致总经理李海港冀诧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泥培、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东念缎难、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师醇脓杏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华新、奇瑞汽车销售公司副总理范星堂撩疼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动场涧世。以下为发言实录巾陪:   互动环节嘉宾合影   主持人材几:2016年是一个销量大年瞥仿裙,更是一个营销大年堂侠。从二维码营销到VR营销谐藏,从下沉式营销到自主营销诧山,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瑞,广而告之悄悄地变成了城会玩段,车依然还是那个车桓店,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢汾慑盆? 第二场论坛的话题为拧裁疙:中国车市新战国立,车企将如何做营销稠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇使:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流栖蛇酵,现在重担在我身上韩咯墟,由我来主持第二场论坛碍锌,和各位老总探讨如何做营销赎。   因为第一场是说的品牌熬盛,品牌建设也是非常重要的一环柑丰脐,我们现在就把品牌这一页翻过去希残杉,就说一点营销其他方面哗澈,比如说跟市场赤、营销相关的一些事情穗。我们今天的这些营销人独揭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖管界卸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奔咖郊,因为他是面对着全世界最大的销售市场味泛。面对的是最高增速的市沉吧佟,现在技术和产品快速迭代拿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性庇,所以他们是非常幸运的鹊柿连,十八般武艺怎么耍都行许钦踢。   同时很多营销人也在自嘲签舍怪,其实汽车营销是最苦逼的一群人酸侯屁,因为我们面对的是世界上最全的品牌伍崩夯,我们面对的是最多企业的竞争豁崇,我们还面对的是最难以琢磨的黑洽坪、难以把握的政策环境和最善变的消费者告晶。   当然了我们这还不算最苦藤驶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侮茄,所以这样的一群人的所思所想构,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开栖。   汽车品牌最新的一个品牌定位丢,在座的应该就是汉腾了丁。请问汉腾汽车的副总磕苫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题短,您给我们简单总结一下确觅坤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的签估?   于晓东郊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蕾案,让大家来了解汉腾汽车拐匙颧。汉腾汽车目前是全新的品牌几翅,2013年11月份成立誊炊,5月9号品牌发布狈啡,9月6号新车上市高落拍,第一款SUV产品汉腾X7享,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟德垃,本着向同行和成功的标杆企业去学习笨希,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快皇。   2016年对于汉腾汽车总结来说罐藏繁,第一点是品牌发布心,这是做市场的开端垄窝晾。   第二点是渠道诧,对于新品牌是重中之重的工作匆够,渠道顺利打开的局面孤,签约181家钒,正常运营150家通,渠道作为做销售最根本的工作炮庆,没有渠道巴、没有服务湃赌篱,消费者也无法触及和体验谓猾,对于一个新品牌这是一个开门红敢党,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态法。   第三点是在市场上首,市场层面上重点资源向一线倾斜缴鹅添,资源都花在提振经销商信心平睡冉、帮助经销商达成销量上晾号,因为作为一个民营企业迹坑,作为刚起步的企业绣脊蜜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线刊,支持了经销商的销量抨虑。在品牌和市场的方面哼回,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助人惯轮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蓟岔。   刘小勇卧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悄,汉腾除了自己营销的亮点之外七鞋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹄,或者对您的触动是比较大的刊槐拖?   于晓东筛:做销售在产品力表达上身赦说,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瞎溅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式摄,在2016年都说是视频和直播的元年侗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戎浮。包括产品试驾挑战的活动饺,也是和斗鱼做了直播的活动冕。在我看来在消费者了解产品上徊可袜,可以随时随地兼钾,而且是更加有渠道客观了解一款产品凤闯雌。这对于做营销来说疥,既是机会酣辣,也是挑战看豌。   刘小勇够:请问李海港先生坎活俩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凉写川,尤其是传播的环境防老、传播的手段甲、传播的模式发生了翻天覆地的变化称对。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢容?   李海港吧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法栏绩,在新技术溅、新人群和新的竞争环境的驱动下戚,媒体处于变革的时代佃镜尝,原来的架构碎片化了峨馁,新的架构正在建立楼,当下处于这样的时代管。很多事情是这样的趋势螺四,原有框架维持很多年穷波,突然间环境变化之后碎掉了领储挡,再重新建立新的架构贪,万事都是这样的道理氖。现在媒体环境是什么样呢捆闪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)订柔谎。这样可以导致媒体的平台化帮捎,另外是媒体人的职业化或个体化末捂。   简单来讲狠滥,我们以前是自己做东西蛇四,自己在自己的商铺里去卖潭吻莱。现在不是了屠辩,现在可以自己做东西掂婚返,自己去租商铺康刀,有的人专门提供商铺耐,有的人专门做东西糠贰。这样可以做专业化的组合合糠毕,效率会更高校浇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兰免瓦,红姐以前是媒体人栋廉,现在有自己的传播平台寿小,也借用了社会化的平台姥孔蹈,把最好的内容输出汉斗峭,她做最专业的内容乌澎推。我想平台也会用她的内容履,未来的板结新的架构就是这样的垄蝎。   在这个架构下作为厂家要适应纽蒲,东风标致已经做了这种尝试剁称,去年把我们的公关公司能力削弱你,因为他们的稿子太硬了范唇籍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盗汤捍,从专业或从第三方的角度看待东风标致毋累接,我想他们的稿子会写得非承洌好鞠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣汐,这是未来的趋势盯揉。   刘小勇瞄统镀:我听到有一种观点款迁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西伺监,我就抓住了更多的消费者兑陈,更精准狡擦,我的销量就会增加睫。但是有一种观点认为绿粒嫌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了村紊撵?如果总消费需求没有增加片抄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后倦,是不是大家又打平了戊忍。就像一个剧场理论叼济阜,原来都坐着看戏挫蠢盆,后来都站着看戏了豢,其实看的戏是一样的啦时。请问奇瑞的范总肖讥,您怎么看这些新的手段马裁、模式对销售营销的作用论?   范星苗:首先感谢红点汽车岔怜爬、感谢红姐镜腔涤,也感谢刘主编绥冬坞。实际上前面两位老总谈得也挺好晦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解犬茄廷。   说起营销赴鞘缎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娃。但是从营销的最根本钮,还是回到对客户的理解钨。我们最近几年对于整个汽车市撑,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抹,最核心的是我们看到了两点变化潘领,一个是围绕客户端的消费升级谎梅娘,第二个是客户年轻化的变化庆苟。这两个核心特征的变化纳瘁伺,带来了所有客户需求的变化达,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展受钾婚。   应对市场的发展迁抢,我们称之为整个自主品牌的发展献纹,包括奇瑞自身的炕,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈障龋快憋炭丁,年均增长在40%左右的增速吃铂,所以说基本上属于原始增长的阶段保顾。奇瑞从2012年袄氓、2013年开始进行战略转型缝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段列番垄,我们做的核心是提高整个产品的品质粟滦,是我们整个战略转型的核心败酥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芬挥哺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品匈筹、好的服务罗窃。2016年我们已经进入到2.0阶段羌汕什,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品米,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钢侨,整个2016年集团销量也突破了70万辆翁,增速达到28%耻保,国内市场超过了36万辆庞,也是过去五年来最高的一年冕济。国际市场中圈挨,我们2016年实现了出口8.8万辆狈,也占到整个中国乘用车出口的1/3息,也是连续14年中国出口第一的车企拳。   我觉得取得这些成绩搬叼,销量数字是一个方面悲徽,更重要脚孝肋、更为看重的是结构的变化笺朔函,第一是企业盈利水平的变化度,为支撑企业未来的良性发展剔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务读撇酪。第二是体现我们战略转型的成果眉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%搽。第三是客户结构的变化酸踩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%皑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升路,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%工,实际上我们更关注的是除了规模的变化肮伺凶,当然营销数字很重要楼酮。数字背后更关心的是这些结构的变化搽济,怎么产生这些结构的变化割姜?从我们自身对新一代消费者的理解肠波,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验点吃。   客户体验的三个方面我们一直在做妹妹惠,第一是产品体验劝霞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)守,行业平均大概在35%拉汤,奇瑞可以做到25%汝舅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台温辛,今年还会陆续推出更多的平台彻。当然平台不简简单单是全新车型的概念茹。   第二是品牌体验剂食季。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骇粒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通巳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销峦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了佛幸,现在很多企业在做营销过程中视频绒匈猛、直播方式应用是越来越多了陶量灭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加廉。今天消费者接触信息的方式发生了变化袭题。   第三是整个销售服务过程体验的升级婪级,在2016年网络规募馐夯校和第三代形象店的升级镰,为了保证客户体验的一致性桓攘卿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装煞刚黔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颁、优质的吞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验恢味,这是我们正在做的茹慑电,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解害痉,谢谢!   刘小勇仟汾:谢谢范总喘,现在的汽车营销无论是从手段扑裂缆,还是从模式竿吼蜜,包括内涵都已经发生了非常大的变化淬。我顺着这个话题再往下问一下逝仕,请问刘晓科总娶瞄腔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论噶、营销套路蜗,您觉得现在还适用吗嫌琳攘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钝瞎酬?   刘晓科歧:刚才范总薄岗狙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势交伎,因为这里面在我们整体来看荣窗,其实我是一个新的营销人秃删吠,刚刚在这里两个星期落。我以前更多的经验还是做用户冻,去看用户的发展抠寇降。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播诵贿、网红德洪订、娱乐化阶蕊,甚至还有用户的碎片时间练叔。但实际上反应了两个变化膏岭寥,第一是用户浏览的轨迹改变了祭,以前在PC时代梯赏,大家基于浏览器阅读冉。所谓浏览器的阅读翰梁,对于从一个网站跳到另外一个网站蹿,这个成本几乎为零蚀善丸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甘姓,只要在浏览器就好奇。PC时代祷信让,网址炮襄、网站偏骡、浏览器是值钱的阑适。   对于移动互联网嗅搭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卧,对于微信小程序也有很大的期待埔尝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蒂闻抱。最终来看洼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流栋凰。在这个主流的前提下寸评,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猩毯。在这里出现了两个问题陷,也就是时间的问题谴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挡蔫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贫轿姓。如果是比较泛一些的资讯或APP鄙度落,如果中国互联网网民用MAU看熬,月度覆盖量几乎全部覆盖荒尘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缔隆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP掀。但是什么会不一样袭?就是时间踞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尾,我也高度认同一个观点九辨揣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嘛。在这一点来说淘线掣,我们的营销不是去抓住用户砂懂保,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坤娃。   基于这些理念的变化勺粗溺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容劝翻,而现在发现专业内容看得比较少一点轮狠巾。专业内容对于用户的阅读怠,可能是女性就不太爱看似,覆盖用户的时长就变短情胃雌。什么东西会长呢韩肖?从2016年相蔚松、2015年的情况来看架,我们发现基于娱乐营销的网综时间弦密阮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凡溪久,因为可以更好地去占据用户的时间圣嫉。比如说我们投的一个网综节目儒卸,可以有2个小时以上的品牌露出时间某潭松。   对于用户来说侵砂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起厢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蔑板。无论是线上的撮为习,还是线下的娟垄辜。   另外一点戏狮,我们做了一个用户报告去,会发现用户现在在看车的过程中爱畔阶,比如专业的导购垫别订,发现用户的时间商、决策变得越来越短高,对于专业媒体用户来讲蛔虏,用户平均决策时间是108天馈弥睫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脐佬,这52天对于内容的需求是很轻的茄悔,包括频次是很轻的蚂梗。从52天开始一直到97天煎泄灰,基本上是从几款车的比对到交付定金仍,因为提车还需要一些时间陈郴梆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览券舵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吻淬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接幌械琳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接暮媳邓。也导致现在的自媒体更火弗,因为大家更相信人虱欧,也就是网红的力量会逐渐发挥负动娩,包括IP的力量拭戊侗。   营销的变化是跟着人走的完久,用户的体验略寞、用户的行为发生了变化糙,我们的营销一定要适应用户的改变戈。   刘小勇略:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总剃寞颊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表摧勉璃。想问一个跟豪华车相关的问题菩献播,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的祁旦汝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了渴尺,从超过10万辆到两三万辆的都有羞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毖送卿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗恭戈啪?或者会发生变化吗剩?会发生变化的话习兽谴,是什么样的主推力量来促使发生变化任腾?   王顺胜绅甩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会颠,作为广汽讴歌这个豪华品牌痘,去年4月份才成立了新的事业体制葛签刊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市武糙隘,10月22号四驱上市餐晶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涡廉攘。   从去年一系列的举措斯蠢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌昂场羡。像主持人刚才提到了罐,怎么样去改变格局锯么?作为豪华品牌在中国榔,像ABB进入中国市场比较早恼潘膘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缓斯,其实我们也做了很多思考韦,想跟大家分享一下藐罢。   第一海摆檬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锋酸惺,也是十年左右的时间轻,也不短廉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间动。作为这样一个品牌要找好自己的定位杆,我觉得是特别重要的骆。我们不是说跟谁去竞争激颅荷,而是在豪华市场找到适合自己的位置拐菜搬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辈闪,包括在上海搞了大型的上市发布会瞬帕,在上海中心进行首秀虽棘吮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肌切秋,这也是用来提升品牌的别。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV采富。这一系列都是来提升讴歌品牌的降巩淬。   在后面的发展上幢眷,包括在2017年也做了很多的思考卞,就是如何在营销创新上做一些突破尖称。比如说植入了体验式营销娘,包括即将上线的体验店迫,可以跟移动互联和终端伪骨柿,包括一些PC端进行一些互动沤鳞。包括很快会引入管家式服务讨裴蔷,让用户真正能够感受到服务和体验垛难。管家式服务是一对一的躺规,能够让你感受到有针对性办,并且有温度地触摸到服务的形式趁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展史,我们在形式上也进行了一些创新燎充火。   尤其在内容上面舒,我们以内容作为引擎灿栏淌,创新作为驱动飞,作为后来者品牌呈簿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拦蛾平。至于格局会不会变化纫梁,其实每天都在变化华。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诉传,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌笑,我相信之后会在变化当中不断求变偷辰跨。营销乖犁瑟、创新不但要传承好的东西缝啥湃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泰乡牢,跟大家一起共享一下吾俏。   讴歌作为新的豪华品牌恫扒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蛋管腥,希望在座的媒体以后多多关心潍、多多支持罐,一定要让它取得成功掸,谢谢大家!   刘小勇褪:接下来有请江淮汽车李总鼎警蟹,咱们聊一个关于2017年的话题葡,现在年底簿茎、年初做营销的也是做足了功课堪精,关于2017年市场的预判撼穿辛。能不能把您做的功课分享一下受,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些侈喊档?   李建华掣窖:小勇这个题目“袭击”挺厉害麓痞,营销这个事在台上讲邻赌,对于2017年的营销还真没有想得特别细漆板。对于营销接良矮,以前讲欲文明其精神敌镭钩,先自野蛮其体魄妓巳,营销在中国还是跟认知相关撼法,属于文明其精神发展之内的刚令当。营销在2017年来讲垦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运吾埠交,全球规模最大饶贾,还是保持增长衅,需求会很旺盛刷鼎,同时也面对着一群非常不确定的消费者甭派烧,这些都是一些确定的因素敛。关于不确定的堵衫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滔,这使很多事情产生了不确定性案,也使推广方式产生了变化舵螺。在一个变动的世界里要想做好功课梨叮,关键是有定力把握好不会变的东西寐浪。   就江淮来讲瘦赔恃,2017年一方面会更加关注用户的需求伤。因为从做营销来讲开罐水,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上木贿。一是用户看到产品吉,如果产品很美好栓獭谩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讳其怪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入村怪。第二是当产品出来之后劣喂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盗溪,如何让消费者跟它产生很好的接触嚎、接受它姆蹬,让你的营销做到有广度矫、深度和温度称,这是营销人需要花功夫的地方墩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量琴哇咖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻玻好的保留和记录下来氢徒路,强化终端的执行力枷承。这是非常重要的婚鸿倘,当消费者看到的车是处于被管理的状态脐就赋,他就会有好的印象冀纫。如果是管理失控的情况椽坏伪,就会认为这不是好的产品庙卢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理撤帛桔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咖韶,这个产品是不是他所需要的沮,能不能让他在过程中感受到认知和认同岛诺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动雾饭需,现在已经不太需要你告诉我什么了内勒敬,往往会更注重你提供给我的事屉,是不是我真正参与过的弘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV街,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论富北。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV感策丸?可能现在需要一辆高颜值誊飘、大空间澄弟瓷、强动力钩、低能耗题惶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来匆,所以2017年上半年会投放一款S7辱时。前面的消费者参与了意见乓昏辜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件磨,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来价湘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触馈,形成了共同创造的氛围笆市。往往共同创造的东西秦浚,我觉得是消费者乐于接受的东西攘尽。未来共同创造试,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度体眉。   刘小勇董:非常感谢李总杉顷。我觉得现在开论坛尚,最难的是请嘉宾蘑短涣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谁懊,是嘉宾请来了之后不给时间说枢怠。今天这个恶人就让我来做了腿顶,咱们就不说了们。   最后请每个人回答一个具体问题蔼,刚才进门的时候有一个调查脑抵岸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几墙蹿?我们从于总开始绩诧。   于晓东兜:我觉得2017年应该说挑战大拈潭供,期望更大嫌含缚,我更看好细分市撤成院臁,因为我们也是做SUV的嘛酞揭恢,我们更看好SUV市场的持续增长摧剩芭。   刘小勇芭秤:全行业增速去年是13.6%每让衬、13.7%攻邵岔。   于晓东句吾剁:我预测2017年是10%旗。   李海港熟纷:8%吵艘闲。   范星风:我就说一个数嵌啪,虽然说一二月份看到环比有所下滑酵陋,但是看这个数实际上同比还是增长的徊。本质上今年不用担心随庇,我觉得还是在8%到10%之间滔掇。另外最近看到1月份的数据出来了僻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瘸淡,这实际上是一个分水岭咕矢赊,一个很大的变化邯恭。   李建华锯欧:我觉得应该在5%到8%火抽溯,可能会接近GDP的增速韭灌。   王顺胜努:我觉得整体会在8%到10%以上康档,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肮。   刘晓科栋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膊擒挪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%豌,我觉得再加两个点是8.5%独。   刘小勇护:你更准确了联冷暮,到了小数点后了身千燃。非常感谢各位老总的精彩分享攀铝。就像李建华李总说的句,咱们说到汽车营销人荷,媒体界有很多新词来形容社,像野蛮执行力或变态战斗力迪乐梗、狼性文化等等水牧。其实他们是一群非常善于思考的群体钱扮,他们的思想的深度决定了在行动的效果烂日,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涉潞,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈了琳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳 版权作品侠芯,未经环球网Huanqiu.com书面授权形,严禁转载熊扛分,违者将被追究法律责任到勾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行闺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导借嘿泌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体继弯釜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坛歪。以下是北汽集团党委书记咸、董事长徐和谊的主旨发言诉。   徐和谊荣烁痛:尊敬的何部长咎逛逆,尊敬的各位领导皇氮,汽车界的各位同仁盲,还有我们媒体界的朋友们郴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂从菊,探讨汽车行业的发展话题徒群啦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年男徽什,这一年间我们先抑后扬脸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻灰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进八虹其,最终以产销2800万辆氖抒,同比增长13.65%的优异成绩蛾炮,完成了一年的一个胜利的答卷逆绵狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哼驼,为不断探底寻求新方向的中国经济牡,可以说去年我们再添新亮点螺界。成绩固然令人欣慰糖恨,然而先贤有言捆梗卜,一切过往皆为序章弓。今天站在新年的起点上回望从前替捐,我们发现深沉变革的暗流涌动钦硼,启迪未来的创新发展撼偶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思郸较爬。   亚马逊无人超市惊艳登成诩怨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甸,提振实体经济箭在弦上娶筏圭,消费升级引领我们全新的商业文化时代菠,技术感、商业模式疽捶澈、国家战略头箱圃、市场结构结合在一起笔猎,这种更替的演进迫雷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点算浅,正释放出巨大的改革能量葱帮,正引领我们整个行业迈进全新的时代觅晤。   一是技术模式在不断地创新系,汽车行业转型正在进入落地期侣。最近几年在互联网抱、智能化练、共享经济等多方的洗礼之下幢朔姬,汽车行业正在同创新中被颠覆者良,迅速地转变为创新转型的主动执行者谓撑创。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟偶,日系车企抱团开发人工智能技术汰群淋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域簿,可以说剑指出行解决方案卤雷痰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谦极笺,在新技术投、新模式领域不断落子猫挽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坍。   二是消费升级此撮筷,品牌之战成为未来的新机遇论。随着互联网思维的逐渐渗透坞急妓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拟伐详。情感价值莽驼、消费文化编干灭、消费者价值观越来越得到重视惟,网红营销瓣、二次元营销人沥氯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势很歇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通限,实现产品表达与消费者价值的同频共振尘狄蛔。   另一方面得痕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书币闭柑,为自己的人生价值代言粱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题竟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇揣裸其。   三是提振实体经济泡坊亲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫稗卯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一实溅,就是提振实体经济肃俺。其关键在于制造业转型疵北,转型经济学的研究表明和芜,制造业转型中产品技术固然重要彭,但管理体系更加重要函警晃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化葡泄、网联化建设杀鞭,就越能发现在信息化建设这种大背景下朵合挡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键模。前几天我看到有文章提到蔫奴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烘狭惨。这样的提法虽然夸张驳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示画菱,我想却是切中要害的锣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地何静,随着提振实体经济逐步落实惹遁夺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锈晶句。   四是政策变动项,新能源规模化端闲、市场化成为未来的大方向钒。2017年新的政策正在逐步地落地帛黑睛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诽,行业准入规则缆凌、动力电池规范条件等政策的制定祁,从各个角度划定了新能源的市场边界缔薄吗。   另一方面僚涪洗,碳配额亩豪毒、双积分唯、新能源补贴退坡财骗鹃,无不要求新能源发展要还原市场化手段淋勉,聚焦核心竞争力同卸安。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坤撕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沮。   纵观整体形式的发展毯纺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抄歧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匣和。数年之前爬,面对互联网行业的冲击伦布捍,我们以为我们只是需要一个互联网+对,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折斥类,还承担着国家经济转型的重任凌郎吗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鞘碍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责剖阑磊。这样的多重任务枷白,给了我们新的挑战敬隧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钢。   面对全新的形势桨弛,面对前所未有的机遇与挑战许,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疵。我们将锐意进壤端狻,大力地发展创新精神仑荷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拴盎恢,在电动化让、智能网联化入采搭、服务化罐漠忻、国际化等方面加快发展步伐晦,不断推动新技术盘钢沙、新模式的落地生根偷次,不断地发展新能源汽车凉耸缓,还原城市绿色健康生活捶舒比。不断承担经济转型任务伸倾灰,推动传统制造业的升级胶蕾。   面对未来童,我们将在以下几个领域寻求突破背抢:   一是加速智能网联技术研发拈浅瓦,打造智能出行的生活方式藐。2017年拉斯维加斯的CES展上怒都畦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略成,并与百度在智能网联领域进行深度地合作顽热伦。当然不只仅是和百度诉,还有其他的国际国内的公司芜盖。未来瞄准智能驾驶徒、智能互联疆该、智能座舱等内容琅艘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具卉却。   二是加快新能源汽车产业化芭掸,践行绿色环保发展目标卢。在新能源方面惭掠忻,北汽秉持环甭婺蓿靠大家的理念密彻,不仅造优质的新能源汽车产品别,更要造消费者愿意购买的新能源产品色笛型。尤其是在补贴退坡盛认鹃、行业回归市场的大背景下革,北汽集团聚焦资源螺川薄、聚焦技术盛目、聚焦产品兑沤范、聚焦市陈铩,四位一体严密把关整个新能源产业链崔凭胎,为消费者提供既有颜值香卢臼、又有内涵的可靠产品探。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念室辑宫,共同守护美丽家园读。   三是加速国际化资源整合吐痛郎,实现中国品牌的全球化禽勾。2016年罚斗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地懈,实现了北汽国际化常肆狼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破耿岛覆。配合国内的合资品牌髓谈,服务于全球布局研发基地梨,北汽全球范围的资源整合惕誊,已经进入了研发你结、生产卡逢、销售馆修辨、金融痕、人才和品牌全方位互动的良性循环箩杀溅。   面向“十三五”需瞎,北汽将继续深化拓展东南亚看镜、北非悍荒、中南美腿熄、东欧等重点市场的产业布局桶摆,使中国品牌的影响力遍布全世界温场崎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捂秆刻。   四是坚持服务化方面桶,推动制造企业转型升级粒褂。服务化既是国家经济转型的方向渐雌,也是北汽自己产业升级的主要目标醛汝。多年来我们在金融垮皮、产业投资烽狼、后市场精澎、出行服务等领域多点布局杜,随着时代向智能网联方向的发展瓦瓶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洪。构成从业务到管理体制戮谴,再到基础设施的科学发展体系半橇,不仅提高了资源的利用效率忍咕庆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化陷柬。   各位领导疮,各位同仁粟起,媒体界朋友们信鳖开,闻鸡且起舞泼,风好正扬帆吃贯,新的一年已经到来鲤睫,新时代也正在开启机遇的大门熬,让我们携手共进琴赫济,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肪蓬静,长城汽车累计销量达107.45万辆蒙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没吓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侥,其中哈弗H6占比超6成晨沫,达到了58.07万辆类偶惩,同比增长55.58%草完。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屯,2017年2月19日沪顺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动金措菜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年劲可,我国汽车市场销量首次突破100万辆乡,高速发展25年后的今日秋骸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轮罐穷。中国自主品牌已突破百万辆丁胖,那么能否乘胜追击逾越200万禾、300万的销量目标哪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能魏思散,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中响破橇,用他的话来说屯确,“这是很了不起的一点绥擦嚼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件科,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面故臣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粒,从另一个角度来讲侩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来美。   安全裸焕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芜逆,分析其中最重要的因素惟,魏建军表示棱,回到20年前士捆,受到成本和技术等方面因素的影响痹雄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位岛刀。而当今时代垒叼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恭试,其比重也在日趋增高荆凸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了灭腾。他还透露渭模,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陕,打造全球化的研发体系破草,在主诫、被动安全技术喇、智能互联袖糖、自动驾驶等方面闷村,形成领先优势讽负。   说到自动驾驶技术哩渺,放眼全球汽车行业洪绩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重栋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宪。哈弗将采用北美浩慑、印度仓刨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统些,据他透露还荆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准筛,目前正在进行路试送昏,有望在2020年后投产室伙。“我们的最终目标何崇险,是推出完全无人驾驶的膜活、最安全的 SUV 锰趟。” 魏建军说到似屡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标串,魏建军说到硼,2020年讨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军咯朽肩。对此奋菇评,哈弗规划了四十余款新产品谈贝弓,覆盖全部的SUV细分市场缓妊。到了2020年禄物够,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标捞忌碳,在规模上超过吉普缄鹅、路虎辫髓,成为全球最大的专业SUV品牌羔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆湾枪雾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时携,魏建军回应道惯狙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面泄倡,一方面要靠产品快速地更新迭代挛宋躬,另一方面则是丰富多样的产品规划磷,这其中就包括新能源方面的建设姬。据悉爱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盛筋汲,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斗膝拾。除此之外炕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙取,目前正加速推进全球化商业的发展孪昆练,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谋。   2016年坎冻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展集簧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烩:WEY登场之后哈弗应如何定位厢辩虐?魏建军在现场表示邓榔廖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锌缎瘦。相反茹簧膜,哈弗将全面发力15 万以下市沉狼崦椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抽咯榷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针两啤竿,而“聚焦”就是集中资源单,打造产品和服务的差异化优势恋绿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”轻嚼深。先做强薪目、再做大栓读苫,这正是哈弗理念的核心所在般。在盛典现扯目下肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一膊沏凰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语典剑颈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钢宦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍懒上距,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念掂双,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队祟。据了解痘斤,长城经常组织经销商团队去日本考察诚缅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念倾汞抚。这正与长城的发展观念高度一致芹团。魏建军透露腻怯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敬慧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝葱,经销商们也未曾有过动夜痢,这正是“稳固”所体现的重要一点架骸嘎。   长城汽车总裁王凤英表示烷甲楷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系季。 她认为睹酪,良好的厂商关系是相互作用的氢,只有让经销商满意舵即,经销商才能够让消费者满意翱毯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中溃胃轮,这是层层递进的作用效果失,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鲤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嗅椿沏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么裂俺段?哈弗给出了自己的答案洪列戳:200万的目标即可上路屑挖假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解慧蒲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诽派彭,在新能源汽车补贴退坡后局媚矮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元添硷挎,这个数额占车辆销售价格的40%蔑蒙摊。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续女急?未来夸布竿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菱腑剂?2月8日下午冈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示手,2016年古团科,我国新能源汽车的发展走在了世界前列慌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一溶骗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恨群怂。随着核心技术差距的缩锌谈课俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强排炯沟。但是桔捍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内动七讲,巩固和扩大这种优势五,还需要政策惰、制度和市场三方合力稳纶味,打造可持续的市场化发展椒酥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呸煽房,但是从已知的美国怕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沦淬舰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%路浅。同时乓逞,公共类充电桩接近15万个的发展规模浇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家估。   “走在世界前列墓,不仅是体量和发展速度位居世界第一辆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苇挫。”许艳华表示肚囊,经过近几年的积累侧去,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陌、制造和营销的体系能力趟施,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卉惫,产业链基本完善筛逛。整车掂椽、动力电池氮、驱动电机系统性能大幅提升辩钮,市场主流车型的动力性昧额券、续驶里程徽骨、能效舱、可靠性阶、舒适性明显改善擞夺寡,整车乒孤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展褂败日,新能源汽车市场覆盖率提升迹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剑抨甫,占世界市场比重约为50%文苍肩。按照已知的企业规划煌姐,在乘用车领域瘸镐,2017年我国将有73款车型推出烫,进一步满足市场需求抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哩溯庐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坏换涛,整车单位公里行驶成本也在下降渴。“20%的成本下降坝陵凯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刹步潞。”许艳华对《中国汽车报》表示拌,在规模扩大成本下降的同时授皆窖,市场竞争下之下目睡,企业会做出有利于市场发展的选择五捌,也因此你眉兔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右霓。   许艳华判断能吓,2017年草,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强铜蓄,预计占比会突破70%螺酬遣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高厕景梦,充电基础设施也将继续保持快速增长蜡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撮衔谅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列火闯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确苫,在此框架内粟把,到2020年谋妨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展黎。但是补贴退坡后怎么办蔬瘸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尝粉。”许艳华认为疚沃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姑锣,让新能源汽车使用成本进一步降低焕迟,才能保证其持续良性发展返及。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钒痹。目前恼,无论是整车谴橇珐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奉,剩下的就是政策实施好的问题激枢济,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来皖庇嗅。”许艳华强调龚休,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嘉闻,2020年到2025年是重要的过渡期绞墟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蓖深,这方面我国也走在世界前列惹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》漏档怖,进一步落实国家新能源汽车发展战略缄臀獭,保障车辆和使用安全拆犬袍。   不过仆仙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议多翘。针对《暂行办法》焙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%介、10%和12%的比例耻肉身,调整为5%实饯、8%净棉惟、12%的比例公掇闺,并允许2018年恨尼、2019年负积分可延迟一年抵偿喘。同时剐玫勃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢普恭,丧失中国已形成的比较优势蹈狈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用藐耗蒲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胸杀,以便企业开发和商业计划的制定尺恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿巩世:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时寡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舰犯啼。犹记得2015年7月爱母,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锌藕,并对这些汽车的车载软件进行升级柯兼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火崎鸥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钉藤庞、转向系统以及车载系统携克。    如今搭敛肚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逢团,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案驶募乃,如果没有行业安全标准来做规范氦将,或将引发不可想象的严重后果阶。在我国樊,作为国家网络安全的重要组成部分冗簿顽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫琴。《中国汽车报》记者日前获悉狗返孙,《车联网网络安全白皮书》譬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唯。在发布之前惩秸稀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刹趁,他告诉记者讼狡碌,车联网网络安全即将拥有“指南针”控。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》好欢:《白皮书》巍灵藕、《细则》出台的大背景是什么郎皋同?    庞春霖肌病冻:在节能环保竞弯番、安全舒适堡舌,以及车联网舵、自动驾驶唱、智能交通等方面要素的推动下损垫队,汽车正在迅速IT化首垃、智能化枷旦。与传统汽车相比擒了德,智能网联汽车在节能减排桅尚、安全舒适方面具有前所未有的优势扩,符合汽车工业牛搔、交通出行方面的发展趋势侧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战搅。在互联互通的背景下林冗伯,没有网络安全充分保障的情况下鸽趁,智能网联汽车带来的可能就是灾难襄汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日每,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》累,明确要求网络运营者(车厂甫歌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桅闹,应当依照法律淬赎糖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求编贺图,采取技术措施和其他必要措施回抢邯,保障网络安全丢、稳定运行损逻,有效应对网络安全事件笛,防范网络违法犯罪活动论,维护网络数据的完整性镜、保密性和可用性别檬。网络相关行业组织按照章程颈,加强行业自律猎构,制定网络安全行为规范锨,指导会员加强网络安全保护饺下,提高网络安全保护水平牧,促进行业健康发展酱蚀玛。”该法2017年6月1日起施行经。    2016年10月23日屉聊缅,在前期工作基础上股韩宝,在工业和信息化部等部门指导和支持下钾掸劣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作皑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剑湍探,2016年底奴,以电子科技大学为主任委员汇弓次、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)豆佬筹、中国信息通信研究院头、国家互联网应急中心桐菏、中国联通集试诞、中国电科第30所父顾俏、奇虎360恋肯、博世为副主任委员绣,联合国内外70多家整车冻凄凡、芯片罐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裸飘耍:车联网络安全委员会)正式成立难。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喷汉瓷,在工业和信息化部辈起、国家密码管理局锯、国家网信办等部门指导加辆、支持下喜冷,车联网络安全委员会于2016年底组织卑暇、协调产业资源霞,以我国自主和在华骨干外资车企失尼靶、终端和零部件厂商为调研对象裤,先后完成华南场冀姥、华东崩啦、华北纫黔、东北险耍、西南地区调研工作鞘临馆,充分了解了车联网网络和信息安全政策畔、法规售熔、标准币尝此、产品痹徒慰、应用等方面的实际情况与现实需求曹奶。并组织与协调联盟内外资源阀痢,开展了车联网网络与信息安全相关政策巴剧访、法规寐、标准的研究响,形成《白皮书》横、《细则》酗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痊酶躲。    《中国汽车报》壁钾珊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖檀:随着车联网发展葡躲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颇廷面。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钠瞥、技术标准诗刹、产品及服务体系的支持翱巳坛。从调研情况看吾感,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战场,缺乏可靠和一致性的基础工作挪,因此需要我们及早采取措施荚拿,完成网络安全方面的顶层设计工作儒肮,从政策褂硼公、规划底、标准遂南、技术悼埔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用处。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状宛赫模,为车联网网络安全的后续发展提供建议市配,推动车联网网络安全产业的快速发展荷烧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》凸,从企业梨辉、用户栖敞、政府需求出发托贝挺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乐,结合车联网的行业特点和技术属性女拉,立足当前现实和未来发展趋势剐峡,提出勿胯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匣、指标和建议铰耽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疥孤,提升网络安全防护能力怖佳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施韦汝。    《中国汽车报》歉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乳弧嗡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浩,对现有车辆和新车产生怎样的影响厦污?有没有实施的时间节点泼虹副?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高皑拌?    庞春霖念弄扩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莱喀,并不涉及强制性标准和法规陇维阀。同时通过产业宣传潍孪核、贯彻和使用秒遍星,不断发现新的需求和不足迹,并加以完善橇筐。但由于网络安全形势的复杂性吠,以及车辆作为一种重要的交通工具氏昆成,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台校兰勉。    两项文件本身就是在调研基础上阿,听取产业单位需求而形成的食孝停,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶咕嗓,减少大家的迷惑和疑虑详惠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颁昧,切身维护好产业和用户的根本权益敖乔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品池手,当然会有成本在里面酮。不过从发展的角度来看废删,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样踢,属于必备的系统捂菱东,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谈忍雄。同时瓮授块,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点七檄却,也会赢得更多消费者的信赖圃。    《中国汽车报》贪姐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动眷?自主磕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一币惭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盎扑?    庞春霖莫擅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脊茂辞,其中一些关键技术和产品捌币荚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试管棉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样趁仓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蒜,那么就像现在车辆的保险杠挫吉、安全带快矛、气囊姐、ADAS等等常规安全产品一样斗,无论自主还是进口车辆焊,应该都是一致和统一的要求撅蔽,并可以采取现在车辆型号核准等方式皋戌护,推动车联网网络安全产品的安装碾害、测试景、使用倦疚、维护和服务发矩哨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多魔挫屋,首先是人们的意识问题沙炒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意棋艰,但对于车联网网络安全却毫不在意艇韧尼。要知道爱程复,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浑贝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂悍堡卫、多变能汐急,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蔷蟹、软件等基础技术儡勿卤,对于自主车联网网络安全产品而言担,投入比较大恍乖、周期比较长环、效益回收比较漫长确,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辛擅,从整车企业乐,到零部件善、软件粳家、芯片供应商筋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系堪梨诧、人才队伍涂、产品体系藏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宫,也非结构化的治理模式畏孤,需要新型的伦理艘泌仑、法律和技术法规给予支持径掠维,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诵撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   1月18日缸即,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓶黎吵。引人注目的是娜面,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氯赴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”骑蹿吉。EC180之所以有如此低的价格纲磕涸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴随绣。在补贴退坡的背景下氦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势粗磺腥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业按番啼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绵惊?在发布会后憾跨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骸守玻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嚼,以及2017年的经营策略与规划免。   《中国汽车报》司: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义担雷遁?   郑刚补糠: 北汽新能源有两大类产品平台淌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品喀寡壳,包括EV苇苏、EU激、EX笔普砰、EH四个系列窘挽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品罐。在开发之初活无,我们就对其有一个精准的定位与期待伴素履。   北汽新能源在两年前预计到坷号,新能源汽车的3.0时代即将到来恨芍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格管。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棠泡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恃。   目前乒旧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夏,这没有错叙莲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术秒惋蓉,并没有推向市场的现象朴贡。我认为迷贺额,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合杠,也没有认清正确的发展方向灌妙。   因此橙,在两年前开发全新平台之初蹿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疟嗡,这种做法目前看来是成功的绷东。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能福五叭、造型遁捣、特点以及价格之后唐,大多数人对其给予了极高的赞誉瓜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腔。   在成本控制方面辽,我们认为还有压缩的余地誓旅,通过不断地挖潜降低成本废囊溺,我们认为可以让更多的人开上这款车恰丹,不过这需要一个发展过程兽蹈戒。随着销量和产能达到一定规睦烊纾后斡呕,我们会进一步整合资源爸庇拜、降低成本臀级,提供给用户性价比更高的电动汽车羡曙裤。因此痘裳靛,就目前来说僚径,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力博惟鲁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杉。   《中国汽车报》看井: 面对补贴退坡燃峦巍,EC180为何还能采取目前的低价策略嗣?北汽新能源有怎样的发展战略萝?   郑刚钎侧短: 从当前产业政策来看妥涤抄,全国各地的补贴额度不同城,流程不同提,这都带来了公司内部成本摊销的问题朽渤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敛发劲。为此宿葛,北汽新能源成立了卫蓝基金伐脯婪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴耻李咆。这需要企业拥有一定的资金储备钎透伍。只要差异化的地方补贴还存在亭惭够,卫蓝基金的使命就不会结束信粕番。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产踞膘需,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鹿。只要发展的规划清晰腿,我们有能力也有信心做下去柏。因此物存疵,我认为当整个市场达到一定规幕几悖后坛,企业才能做大做强筹滤似。在我看来峡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的革径嘉,而不去考虑社会责任逼。只有兼顾了二者炉爽显,才能获得发展与壮大环潘弧。   就北汽新能源而言剿,如果年产销量达不到10万嘿市,那么就没有持续发展的能力撼。因此壤唐同,我们公司定下17万辆的年度目标踌,并将在4年之后达到50万辆泥谓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点偷绷其。谁先占领制高点岁,谁就有效益掂。新能源汽车市场的成本杀手石沦昆,也将是市场杀手些庞。   在竞争过程中响沉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刻鞘罐,而是以传统燃油汽车为对手拢。因为它代表了污染己窖拐,势必要被市场所淘汰辖骂。   《中国汽车报》饱: 新造车企业的强势介入泉炉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响随联?   郑刚疵挛: 与跨界企业造车相比吭错私,我们的优势正是他们的劣势伦。依托北汽集团呢掇,北汽新能源有着很丰富外巨脖、庞大的制造资源盯,有巨大的产业链规模优势层划。在互联网体验方面眯篙,我们确实面临一些挑战池赴,但我们在造车工艺葱匆、供应链与流程方面有着更强的积累既布。   在我看来氏箱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在愁囊腐,这些可以相互转化敌。我在发布会上再三强调汕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业储,而不是新能源汽车厂商荤。如何能够最大化地提升电动汽车性能干纪,创造差异化的用户体验和品牌价值谦乒喝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肃浦孙。   目前磁霉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类化:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碗朗杏。在这三类潜在的用户中村,我们的发展空间都非常大纫艇。   对于新造车企业而言描滦啥,他们确实会面临诸多的挑战办申钠。我们在发展过程中遇到的挫折房,恐怕他们也得挨个体会到猜刀灌,但这是一个正常的发展轨迹邢编。因此对备,我认为这是一个跨界融合的时代崇薪冈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制败搔楔,将思维与资源彼此借鉴绦把,从而为用户打造更好的新能源汽车幻芒。   《中国汽车报》关停敌: 北汽新能源目前的两条产品线雀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里灌苏?   郑刚松: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线团,ARCFOX则走年轻与新潮的路线女评。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异傲。相对而言萝哄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拟埃涝、邻居端、亲戚嵌酗寥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比把哦逼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人胃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征猴瑟。因此在性能层面堕石踞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化艰伞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能梦阑怒。   在智能化方面停,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用团。例如ARCFOX将会在社交搪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灵尼。相对而言臣读蜗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高藉及,智能化水平也将上一个台阶陇据。未来怜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卡铣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后牡焕马,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鼓本送。   《中国汽车报》旅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何丛惠,公司将如何利用这笔资金朵?   郑刚靡被是: 在今天上午的股东会上我们正式宣布俄,将实施不少于80亿元人民币的融资嫌软,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拎。无论是电动化还是智能化俏呐,我们都会在研发上投入大量的资金孟。目前铰,北汽新能源的研发投入主要在两方面佬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乓妊爆。   我们希望引入来自产业链的投资方膜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展某青。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攀慰炼,智能化成为卖点钞哀。   目前箱窃,北汽新能源拥有了三个生产基地驼,现阶段产能还有限落冯馆,每年只有20万辆的产能聪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地矮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源市,从而可以更好地降低成本俺侧,提升效率蹦顶连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员睛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天权那,大众汽车集团管理董事会成员锰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满潮厘。1月14日错裴忍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员紊绕踏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日丸私,他在长春见证了《一汽晶缴、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拦磨蔫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扭咀复,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瓤阀。    新能源汽车邻圣墓,重中之重    尽管行程密集黄汹,但海兹曼依旧神采奕奕飞。他有理由高兴揽,要知道情,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众囱许苫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车獭捐,比上一年增长12.2%遂酶坝。即便如此杏控魏,海兹曼在专访开始时算憋亢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”库。那么大众还关注什么好记?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车技。“到2020年凳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酷铃,目标为150万辆拣奖狭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄诶ū邸;同时孩,大众在中国的新能源汽车路线惕醇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡割。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烂矛埂,40万辆及150万辆的目标中唯奴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当崩佃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瑰,海兹曼称伶,这要由市场及车主来决定禽华。此外备虫,进口新能源车虽然是个“小头”仇档,但会涉及更多细分市澄婀濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凡廊。    奥迪与一汽合作较靖态,加强再加强    就在1月16日傍晚谎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽溅吹泻、奥迪十年商业计划》沪钩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转是。海兹曼见证了这一协定的签署辖渭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议饲胖圃:“这是一个战略性规划鬼,不仅为奥迪惮传酒,为大众翰订幌,也为一汽明确了发展目标牧斑失。三方达成了共识隋响肋,而这一共识不仅在传统燃油车方面舜虚,更是在新能源汽车和移动出行方面吨。”据悉眯寺凄,双方将针对21个核心领域开展深度合作航村呕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拆类,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伍。其中伐卯兜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锈菩。同时班瓜陆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上订,未来十年将广泛地在全新领域开展合作佳垦,包括帘:智能互联旦熊、移动出行宦导矩、联合数字化项目通撑袍、金融服务合作等众多核心业务领域埃落侥。    同时芹阜萄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展天乳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恐,在提高一汽-大众的研发及新能源能力雹填墓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作誊赡。    “对于奥迪和一汽来说硷久闯,总的框架已经搭起来了苫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奠。”海兹曼笑着说函。    上汽奥迪径嚎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凯,记者自然不会错过追问的机会取池。    海兹曼进一步透露肌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系摧,但当前的重点驰敛旁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兽,形成长期的更有建设性的伙伴关系翠瓷。“除了十年商业计划的内容之外链械,我们同时也更加重视解决经销商的问题从晴,更加重视经销商的权益烤。我们要更加积极地回应经销商的诉求朵桨,解决他们的盈利问题簿妙纽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钵洞晃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舰醚?在记者的追问下嚷,海兹曼称铺僻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进马,并且经销商的问题解决之后吐脾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”喀淳。    至于具体时间表蔚哺,海兹曼透露刻目,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辑荤尸,最早要到2018年开始稗童。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届磨矫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捻感,各位朋友北狭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蠕己病。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磺馈些。   题目是“坚定信心闷,持续推动中国新能源汽车持续发展”免判盒。汽车的电动化是大势所趋负净燎,体制优势是推动发展的根本纠垫街,然后就是坚定信心诫沧休。特别这几年新能源汽车发展很快唯,产品的成熟度币、政策的全面性弗、系统性瓢萍枚,老百姓的认可哨被,这些是电动车充季、电动化大势所趋镶且。大家可以看看端孰,我们今年2016年差不多是50多万台侍桅缸,占到全球67%烽。从增长趋势也可以看到摹面锻,从2011年舱该、2012年寥、2013年关、2014年窗径饶,特别是2014年陋、2015年链,包括不平凡的2016年佩百,虽然有各种曲折嫩,但还是获得了很高的增长缅雄,大概有50%刊被罕,全球占比差不多有60%多撂。   我想讲几个理解和发现勉蜡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冷掸睛,做的非常彻底妹。我们可以翻看一下2016年的数据肥杰,2016年中国公交大巴虑午翔,不包括旅游大巴黎埂,总销量大概在10万台左右柬康,但是我们纯电大巴差不多7万台髓拦氖,插电式混合动力是1.7万台啸瞧,加起来大概是87%刹,占总的销量接近90%赶娇泞,这么高的份额沸湿拼,我觉得差不多就在3年左右发生的霜姥浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抨罚昆,到2018年箱妮,我们认为在公交这个领域里面锰,燃油车会进入死亡纬。很有趣的是2018年苇,如果你要在欧洲或者在日本桅,欧洲怯、日本一些主流的燃油大巴的制造商毁猛淮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来逝,或者刚刚接近路试碾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化阑哄。从这个感知可以看出许输触,中国背后的推手是什么鸡,为什么这么快将掳碘,无论从技术山勘府、从市场簇挟滩、从体制酪臂鳞。因此我觉得翰通,体制的推动是推手史荒,因为公交很容易充电谋须骄,固定路线荚,固定区间牵朔穿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的垒,大部分属于国有体制娠股,政府有很大的话语权颠高,公交的排放巨大剂,一台公交补贴很高篱弯,但它排放更高毛烽。一台公交我们算了算遁,早上5点上路欠,到晚上差不多10点下路锰,一天工作18个小时话,相当于30-35台私家车的排放庙苗溺。因此圃铰,我们四部委在推动产业政策里面绩敲,花了巨资在推动这个产业危帽,但节能减排的效果是最明显的茅,而且在全球保持领先度也是最突出的细俗插。   比如像深圳豹竭,2015年跋、2016年低分碴,大概2017年上半年差私,就实现1.5万台公交全面的电动化宛巫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宋。而且这个产品炒订、这个领域我相信还能保持持续的领先缄,和乘用车沤锑、商用车比犀项吐,和一般的卡车比柒没惫,我觉得在大巴这个领域里面们呢,我们中国无论从技术墩咕浓、从供应链簇嚼、从规模剖、从市场地位够氓,还是很牢靠的抛。出租车可能是下一个领域硼,我们相信在未来3年里面贫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兼瘫。   优秀的体制助推噬某甫,产业快速发展冀。即使2016年不平凡的一年里面釜氮貌,国家有很多政策怕唱高,像国务院2月24日政策常务会议亩缮,政府公共采购配额婆么为,7月6日马凯在西安有一个专题会孰,包括到10月18日克强总理国务院常务会结玩,原则上不核准传统燃油车辜恢伪,加上之前一整套的体系零办无。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的枯、最系统的政策体系孩琼,包括今天我们的百人会这么一个平台画,在国外是不可思议的江陕,但是在中国就发生了峭冈,我想清泰主任亲自组织诗搪,这种特殊的身份把大家聚集在一起渐,而且今年的规模更大甭淑,明年可能还会更大市抚,这些体制推动中国新能源的高速成长博。   从税收竞、推广配套饰瞎貌、长效核查单偶、推广管理等都在推动催靖畦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恃,刚才欧阳老师也提了编珐,很全面伶罐避,从上游的IC制造媳、正极培错容、负极放恒凑、电解也隔膜缅妥、各种资源妈、配套喉帆,中游的电池贯帮邵、电控讥撤、电机解,下游的整车甸壕,包括售后服务档双啃,全系统的媒咎、全规模的逢先汰。国外也是迎来了发展的热潮白,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售目狡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%爆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入丛。   坚定信心吓,持续推动新能源汽车的健康发展息。其实我们在业内也在把这个脉秆,2015年1%是一个拐点糙疾墩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台砍屁,相当于当年差不多10%的市场份额钦女船,2025要达到20%的份额卧景,当年要做到差不多400万台莲水骨,才能达到目标逼猎。因此我觉得观,2020年10%还是有一些挑战锈断。我认为到2025年供琴,如果电池做到每瓦时1元钱以内丰吠当,按照同等配置的汽车风,成本按照同口径的品牌类辱、同口径的配置算皋朴,大概比传统车还贵20%-30%录惩,这时候国家财政一旦退出去以后嗅,必须有相应的措施来进行补充鞠霖罕。我相信第一沏,购置税的减免躬反妻,一定要延到2025曝淌,甚至于到2030隆巴,这是一个10%的政策支持羔尼,这点非常非常重要受抠。第二笨陶,消费税瘦,特别是对插电式混合动力车实,消费税有2%戏板趟、5%-9%末集里,如果在国家财政资金退出以后卸,如果这个要有一个减免的话愤,这里加起来差不多接近15%-20%屏挡汹,这样把30%缩小2/3版蟹妹,国家政策就扶上马瞳、送一程袍闻邓,才能够让新能源车更健康唇。   齐心协力耻,2017梁蝎,撸起袖子拍澄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串肛迟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地秸,万象更新鲤痪媒,这是中国新能源汽车的春天痰葱。从2014年的小荷初露箔孰,到2015年的急剧拉升任目澳,再到2016年的高位放量揩,可以说经过三年的蓄势蚊痢恋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化是。牛市的格局基本确定噬祟晚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摄任,“十三五”浓猩辅、“十四五”和“十五五”期间碍辨蜜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搂勤健、30%和33%丢污速,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搞凛,继本世纪初的“黄金十年”之后琼,下一个风口即将到来冲。   毫无疑问会抵牛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇连咀维,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笆蔽哎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化杜,值得关注惹墨墒。我们总结了一下这些变化许静,有三个方面的特点娶诺:   一是市场的形态改变了硅绕信。   从导入期迈向快速成长期具告,刚才欧阳教授称之为成长期纪,我们在前面加了“快速”两个字腥袍,有待商榷默苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府唬,成为消费主体厂肃队,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蕊坍沉,新能源汽车从政府的示范运营起步登,不断地向私人购车靠拢戊测抵,临界点已经到来!有统计表明眉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%洛颁,预计今年将进一步提升到70%左右钞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代怠,要在竞争中胜出工陕顿,就必须以客户为中心胜杯,以市场为导向慰,树匠心勉舞,出精品换楼然。   二是竞争的主体增加了酷清汤。   从少数先行者的竞争私,演变为全员竞争舜娜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手旱嘘殊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彼亢,包括这些国际大牌退笆,比如说戴姆勒撵秒、大众等等跨国品牌涵罕桶,通过合资强化了在中国的业务布局颂乔涧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点却咎炊。有统计表明郝诵邪,从2015年开始蕊鸥,全国新能源整车的投资项目超过30个壬拣,总金额超过了1000亿元冀炒,总产能超过了300万辆疵芍梅。当这些产能陆续释放仑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泄。到那个时候犯,竞争将回归本源灿阶鄙,那就是技术敝萎癌、产品和服务络歼。   三是行业政策转向司棱裸。   从扶持补贴过渡到监管引导老肝虑,政策驱动弱化盼、创新驱动凸显莫脆动。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陆腐巫,产业政策呈现出四大趋势粟:   第一世,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境前裁拱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二握肋荒,通过准入溃爬、销售碴、使用环节的标准发布崇蜡,提高行业的门槛暑,净化市场环境;第三戊心,通过补贴退坡和私人充电桩的破局错是,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度醇委,让市场发挥主导作用;第四廉诡建,通过电池目录和技术路线图的发布嵌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炼镭糯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资壬克喘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”傻狭。   本世纪的前十年举夯喀,可以说汽油车高速增长米,成就了中国汽车产业的由小到大膳沧介。接下来的这十五年建逆蚂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酪豌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”寝县,克强总理也讲反,“发展新能源汽车沛广,是培育新动能郎隧抖,发展新经济的重要抓手”是吠。中国政府凭借新能源汽车把慑,特别是纯电动汽车靠聘,引领产业升级培门盲,谋求弯道超车氮波桨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捷。   继高铁谎无广、特高压和核电之后础糠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棱壤酥,这种希望能不能变为现实徊?还需要我们全体汽车人的共同努力矫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卿,目前已经基本建立起了一定的先发优势伸该劣,把先发优势转化为领先优势店潦,是我们坚持不懈的目标氨夯。而要成为一个真正的领先者逼坷集,只有创新奢窟。创新就是从零到一勿飞比,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件似省甘,用全新的方式组合起来多,去创造新产品颓咕,去创造新的生产方式和商业模式瞎,去开辟新市潮稹,去整合资源客,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商概禽括,去实现新的价值创造浚。我们将以创新为最核心的驱动力帮辛尘,全神贯注浮,聚焦技术佳,聚焦产品患懊,聚焦资源悍棠频,聚焦市炒椤;以心无旁鹜的聚焦战略顾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荚寂戊,实现北汽集团领跑的梦想柑。   借今天会议的机会酪撤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略输解淖,也就是刚才谈到的四个聚焦吴:   第一僧莆深,聚焦技术鄙苛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖簿承词,消除盲点愤磐得。新能源产业最核心的技术就是“三电”崩工,此外充电和续能技术陇嗣茶、激光雷达等汽车技术脖,以及轻量化的新材料饥眉藤,石墨和锂等上游关键资源详惊坦,也是我们需要掌握的核心技术和资源饱森。这些技术和资源狮烤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品署湿眉,我们再难也必须干靠勒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拉,各司其职簧叔,对新能源汽车关键技术进行各个击破馈鸥。北汽集团将在政府的指导和帮助下阀疲,在北京的经济开发区梳蝗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心壤徊。它由研发创新中心方、全球营销中心和味、品牌体验中心凶恭、联合创新中心等五大部分组成矗监,将建成从用户研究痘、概念设计软、前瞻技术舒渭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尉策秃。   第二窝玲,聚焦产品顶定抒。   产品是企业价值的最终呈现陇豁,是我们寻求客户认同的物质载体脯亥情。高度契合用户需求菜妈,被用户接纳画困、认同的产品才是有效的产品为耗泪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比醒,我们的产品在续航里程叛、成本控制佛囊杯、整车品质拣兔骸、产品线的丰富度方面氖合爸,目前还存在着明显差距校汉。打造新能源汽车的产品力猛拧,我们将从以下几个方面努力孪辜:   一是凝练抵杏,集中北汽集团的优势资源辞,打造若干款明星产品竞稼跺。   二是做好差异化的文章陆市庭,精确地切入特定的细分市场敢乘。   三是做好迭代创新珊省,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化络癌、网联化双、轻量化技术应用到产品中米惶,并根据新能源的技术特点尝瞪雌,开发设计全新的车型平台搜鹿辰。   第三范驶粳,聚焦资源离梗靠。   21世纪的竞争掸头,不再是产品的竞争多,也不再是渠道的竞争设,而是资源整合能力的竞争射锋镣。新能源汽车全产业链更长暗犁屡、体量大复,包括整车赦刚答、充电基础设施许歌粗、智能网联官、无人驾驶以及下游应用在内稗钙伴,整体的市场规模在10万亿元以上了枚。   然而资源是有限的叛,优质的资源更为稀缺访奉,新能源产业作为朝阳产业己抡氢,资源的布局与传统车完全不同拉涤烈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酚毖钠,瞄准核心资源和稀缺资源下,提前布局某履诞,将其纳入到我们的生态圈之中仕能得,北汽集团将围绕着创新链式盘、产业链忙齐、市场链好、服务链和资本链这五大某诤牛块麓,通过新兴技术的孵化吻戎、成长型企业培育授酸酿、产业并购整合等手段剁,实现关键核心技术的突破与领先刻奈唱,打造北汽新能源的杀手锏辽拼,谋求长远的发展断甲,实现对传统汽车产业的更替尘眉。   第四广烧,聚焦市场汉怜。   市场占有率是关系到产品的关注度忱愁扮、品牌影响力的重要一环恢钳,目前我们在新能源汽车市场的拓展锰画梳、品牌传播肉腹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牡,可以说暂时走在了行业的前列乒疤绒。下一阶段苏县船,我们在继续发挥自身优势的同时赔,还要加强对市场的精耕细作辖,对不同市场进行分别覆盖立,不断扩大自己的势力范围河颗。对公务市忱怼,我们将根据公务车谷、出租车坏、城市物流特、城市租赁咖、城市公交等不同领域的特点岔,把规律琢磨透斜,在品质差异化令共、品类差异化和品牌差异化上做足文章腐面泼。对新兴市扯闾浮,我们将引入汽车的共享理念缔舜揩,做好网约车市场开发枪,打造国民车身,切入经济型纯电动汽车市场刊菇。同时揽盎瓜,通过融资租赁等手段台味,对特定客户资源进行开发纬衰。   各位领导都、各位专家桨侧焚、各位同仁柬赤袖,“阳春布德泽犯茫,万物生光辉”钙凛庐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启婪怀,新时代近在咫尺绒宦,新机遇触手可及娟恰彩,新梦想指日可期懂垂播,让我们以自力更生受、艰苦创业的进取之心舞,以敢于人心第孟,勇攀高峰的凌云之志骨,撸起袖子懂豢横,真抓实干绿景擅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递会:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲跋哨型,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录扇抚柿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年梯闪勒,我认真思考之后去侮驼,认为这一说法不无道理们睹苟。我想可以从两方面来看害饲,一个方面是从全球来看恢攻世,在2016年这一年雷锹痰,发达国家主要汽车生产国记梁,包括大型汽车公司材攘,大家对汽车发展的低碳化昂徽、智能化艇锰系、信息化取得了进一步的共识抛凶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点托帘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中董沉莫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话欢,但是说到了要害畦糙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期同虾,守成者将面临巨大的挑战”焚杜。而从国内来看炊,我从调研中发现划,很多企业由“试试看”孩尽,转向了“铁了心地干”豆,把电动车放到了公司战略的中心地位倪。    刚才李书福老总讲的他的规划瘟,到2020年馈、2025年潘猾夯,电动车的比例要占那么大轰损葛,新能源车占比那么大岸丘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心钵磋。    另外汤碴链,在这一年当中缚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿信,一个是企业的研发路径在变化须删垒,由燃油车的引进溪、消化是锚、吸收磊懊骗,正在转向开放条件下的自主创新痞,各个企业对研发重视的程度弟、研发投入的力度是前所未有的冲那。另外肯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列构,这样就给了中国淀慧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尸。另外推差衫,有一批没有退路皑稀,专注新能源汽车的新兴企业接邓,他们没有存量的拖累鲍,他们的思想更加解放徽皑,这些新进入者带来了新思路介欧、新创意澄、新发展路径酱仟贿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嚎钨互,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斑弗晨,对我们汽车人来讲会有新的感触吼攘绞。    新进入者带来的新的发展路径膛、新的生产组织模式砂霜膘,给整个的产业带来了新的活力辽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞠稿化,我想这个影响是很深远的灵豌祈。因此矛,从这个意义上来说孟鲸,经过孕育期的磨合巢骆碾,现在已经开始有所收获琅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扒无。    以2020年为结点碾四,中国电动车将面临新的发展态势坚阜香,我归纳了几个观点许闻:    第一钉炽,进入2016年嚷啥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纳秦,在消费者购买意愿增强的同时倾拱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奇教。此时物,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揽百缄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿浅蚊牡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争建。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鹃,随着竞争的加剧陀匙烯,企业间的差距拉大偷,大浪淘沙的过程已经开始烘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量隆防垄。这种现象不仅反映在整车星耗车,而且已经延伸到电池企业考码、零部件企业以及上下游整个产业链茬膊赌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获康桃。    第二蟹纶讽,迎接国内市场国际化竞争剩。可以预计政府购车补贴淡出之时婆绞夺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蒜涛仙,距今只有四五年时间了堤罐迁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕匠,国际化竞争来临之时才是真正的考验郊。中国的企业必须冷静地看到鼎,产销规模大憋,并不等于竞争能力强锻牧。我们与国外先进水平仍有不小的差距攻,重要的是技术基础薄弱料看、原始创新能力低琼挞、核心技术欠缺款、品牌影响力不足离,这些带有文化色彩的软实力的,需要持之以恒的积累老臣,“非一日之寒”鳞玛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瓷,提高竞争力的途径持效,不是等待企业的扶优扶强棉蚊表,而是由政府创造好的产业生态稠捍蔡,使优胜者在竞争中脱颖而出读书。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时相贸,就瞄准了国内国际两个市潮摇,产品设计故呐踞、生产工艺瑟盛搬、产品质量都以国际水平为准碳,我想这些企业他们会相对比较主动熄惋己。    第三杀,向后补贴转型期的政府政策想琶,在既定政策支持的周期内抄塑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配画,是政策能否顺利转型的关键抨。政府的购车补贴是一把双刃剑缺,当市场竞争格局出现之后活级拎,政府就要特别注意膛丹,不要因政策调整不及时而削弱竞争乱猴。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础歧堤叉。因此衔设划,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侵将,聚焦技术创新酸登搞,加快补足技术短板耪仍空,提升电动车的性价比平奢甘。相应的迹,评价支持政策效果的窗口涡椒,应该由市场规模扩张味匿葛,转向竞争力的提升寇郊莲。    具体地看购车环节的补贴怯举,应该适时退坡守,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术椿讹、降低成本的能量纶碾,造成优胜劣汰之势酞。政府资金应更多地支持共性技术的开发榷炬舶、充电基础设施的建设葱闹刃。与此同时辜,非补贴性的那些“功能性政策”努焕尖,例如碳排放政策碾失、燃油消耗量限值政策垒、零排放积分政策感缮,以及购车许可拢、限制行驶之类的政策组合应及时出台门,使市场产生稳定的预期奠番江。 第四蛇懊,立足后补贴时期浚岔裂,打铁还得自身硬颧魄娜。    从十城千辆算起拢,各个国家发展电动车的时间差矗钝,给中国企业留出了大约十年的孵化期敢墒喇,这是难能可贵的头普。2020年涕,作为中国电动车的一个标志性年份扭祥,将迎来后补贴时期某。可以预计晶情,那个时候直接购车补贴将淡出忻嘘逆,但功能性支持政策还将保持技茎间。在这种情况下惧胜物,电动车能否与燃油车抗衡戈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吝,将取决于这几年的行动底费。    我国电动车是在较高起点上起步的劫杆,总体经济技术实力已经今非昔比扑型姬,如果把握得当搏盲哩,以电动车为契机渴空梧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观搬,企业应充分利用政策支持的周期茂,下大工夫做好三件事桐沫:    第一县,人无远虑并,必有近忧飞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鹤,并加紧部署与实施痉。    第二坤,持续壮大研发能力何,掌握核心技术腐,攻下“不经济霉戏饱、不放心火胚纯、不方便”一块短板粹蹋签,奠定电动车与燃油车抗衡的基础柬肪侍。 第三驴副讣,以产品的品质蜕捷悲、品味打造优秀自主品牌必刀霞,赢得市场的信赖岁。    第四澜弗哗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汝疏等,就是在这个期间龚,一定要想办法在自主品牌上下工夫衡溃道。我们的品牌实际上在燃油车上乒暑厂,很多企业下了很大的力量涸妇湘,但是应该说效果是有限的既挖型。而在电动车来说是个新的机会犀谁,所以在这方面应该下更大的工夫俏瓷,通过产品的质量推娩,通过产品的品味打造自己的品牌磺莫。    第五庞叮,要系统规划课弛,及早部署“电动车+互联网”酞乾。今天的电动车之热得荤修,并非由于传统能源的枯竭甩吐,而是因为它有很强大的正外部性拈涝。电动车的低碳化廖灵、信息化韧、智能化的潜在社会效益只有与新能源略菠、智能交通抠文、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能擞。随着这些方面的成熟猎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吨其咸。信息化蜗隧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谦朗趟,这里有太多的文章可做弛汗。目前辅助驾驶姐、无人驾驶已经走在前面跨叉抒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坡茄赡、智能交通豆、智慧城市以及5G通信协同发展姥桔通、统一规划淡遁、开展顶层设计充帆、超前部署炒琉、抓紧启动身掠,引导企业的技术开发和基础设施建设话屋师,推进“电动车+互联网+交通”碗熬,把阶段性技术成果用于提高交通效率梨轿、降低物流成本洁歪蝗、保证交通安全轮旧辽,使其产生经济和社会效益旧。    电动车发展的大势已经不可逆转仕绣苯,向前看蛾艘聊,挑战与机遇并存胺桥。如果把握得当怜介,机遇大于挑战!    我就说到这里秆级缺,谢谢大家!    (根据发言整理粗,未经本人审阅阮蒜筷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖趣:李芳" "  全国政协副主席犬、中国科学技术协会主席赶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来渤惫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抒耪,以下为万钢演讲ppt亮点实录躲:    尊敬的清泰同志昆撂楷、冠华部长聪删空、苗圩部长诽、解主任讽筛,各位来自汽车界的中外朋友们渡和码,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计轮科。上午抽点时间看了一下展览凤泛摧,给我印象相当深佃磷矾,有一个很深的感觉冕很催,这十几年来中国的电动汽车持续发展秀彤哼,走上了一条创新的道路型谦拇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期每饺。今天这个会议的主题很好巩曹,就是要持续地提升我们的技术能力碳栖佃,抓住创新新局面社裳。我想就我们未来促发展辨下,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇斡,谈一点我个人的看法警纤目。从四个方面心团角:    第一筋骏,谈一谈我们这些年来齐心协力圣,新能源汽车所取得的新进展惰,尤其是2016年的进展特别明确贺剃塘。    第二挫怪,回归深入基础研究疲燃芯,提升新能源汽车的质量和效益幸肉。    第三邻涕奖,新的发展趋势垢朴瓣、新的发展方向碍病,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粕藕窗,随着人工智能的不断深入毛钦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疙鞘。    第四没,我们怎么样更好的凝心聚力席哗,合力推动新能源汽车的创新发展悄校盒,谈几点看法磋寝家。    刚刚得到新的数据柏,有的来自中汽协会牟期媳、有的来自中国汽研中心思隙任,数据告诉我们搭绘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆够淑谐,占新车销售比例的1.8%瞄,中国的保有量达到了100万辆烧滤目。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个卷钎,这里讲的是公共用的充电桩哼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家忱。    我们的关键技术取得了显著的进步钮。今天上午我在零部件电机临似币、电池弦蚂、电控这块花了好多时间鹿就绒,仔细地了解了一下情况系滤,确实和我们了解到的数字很相近霓紊樊。动力电池的关键材料发展进程加快甜、性能指标稳步提升尾窖、成本明显降低葱,从动力电池的单体皋、电池包尸汀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进成籍练。一个指标性就是冗瓜橇,三元正极材料能量动力型的电池驰钩仆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤忱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心前怪谱、有些争议握嗜天,好多同志说可,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标戚磺,现在看趋势已经很明显戒。我们特别强调的导寐纹,暮扰丫遥块比能量达到了140瓦时/公斤沧期鳖,动力电池系统的价格漏乏,这个价格现在也是保密萍幌井,但是总的说起来明显下降鸡,总的达到了2.5元/瓦时以下蹭。动力电池的产能达到了100G/瓦时老脚境,世界上生产规模希,特别是在新型电动汽车的动力电池耻,规模得到了很好的发展嘛。    驱动电机技术也取得了新的突破媚。特别是共性基础技术进一步突破呈,导磁硅钢吮逼桃、稀土永磁材料催好、绝缘体材料硷黑麻、位置传感器拒故,芯片的集成设计和电力电子系统翁寿,取得了新的进展盗畅其。我也了解到搔反弗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壬强瓷。因此喘搁,重量比功率超过了3300瓦/公斤距蛔,电池峰值效率达到了97%确,高效区达到了80%检丰。特别一些新的设计枷时,也对电驱动系统有一个很好的推动作用邵,比如说我们都知道八羔,对于0—100公里的加速达插,对于电动机说起来览起,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镐渡廖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候梆私,就是高速公路上超车的时候桅化,超过它这个临界点以后缝吨,这也是一个安全因素囊。现在我们很多企业从两个方面撂,一个方面趟券,用双电机的技术来弥补后面这个不足边衡,第二个磺班,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展壁骇。    今年汽车界有一个新闻骨狮秘,第一个互联网汽车走上了市尘依贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐参霞,据说现在上汽的同志告诉我密,每个月销售2万辆璃本,产能有点跟不上了腾藤佩,效果很好豢娟,上市不到半年累计就超过了9万辆畔册,成为荣威一个最大的销售热点入伶酵。在互联网大会期间扦坞领,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垄绥,搭载着北汽辩耽吭、奇瑞脓滑贿、比亚迪轿车都亮相港鲤,首次开放了道路许勺,18辆车300多位嘉宾在试驶形赐,当然评价各有不同枢靶颇,期望值也有待提升鬼,但是勇敢的走出了第一步掇费,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粹,做出自己的探索硼。    我特别感到高兴的是努袭痘,2014年我们就曾经提出电动化东心、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点艘瘫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盟,从汽车到基础设施丘绞干,一直到停车场湿驳、充电站轿嘘,包括各方面财税的支持卢郊盘,一系列的政策识刑魄。国家层面脖济,从购置工朝拳、补贴捷烘、税费减免凯、研发支持吵导颓、生产准入牵苗鸥、业态创新涟副、基础设施拘埔筹,特别是标准规范方面胯,都出台了一系列重大的政策措施宽攫先,现在看起来落实的进度还是比较好的窗钝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论危,这是一个开门的讨论糠饶,许多外资企业都积极参与当中洪蚂,对电动汽车发展仕存、新能源汽车发展表胚写,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绢父须,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鄙晚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炽莎泉。也是由于刚刚推出来矾舶,我觉得很好钠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见必,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刹惜,使政策更具有落实性酒共间。    这里向大家报告一下岔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拴。新能源汽车作为一个试点的重点专项镰啸,实现了从基础科学到系统集成半、共性技术集成楷、示范全链条的部署刮东,特别是在基础研究方面湃揭判,加强了对基础科学问题的研究叉。因为现在产业发展到一定程度的时候缝切巨,要提质鳞始、要增效惭昆,还必须要静下心来纬、回过头来从基础科学问题上下手碍会,不断的进行优化滤函、改善棘,才能获得发展辑势。特别是这次的重点研发专项星,对于电动汽车智能化和网联化的技术额,也设立了专门的课题沟茶,实际也是我们当时电机沸、电池缴、电控的“三电”之一娶穆,也随着时间的进展不断的转向新的重点厦菱切。所以河咀,整个“十三五”期间的专项规划翘蹄疚,将对六个创新链条探粉,就是全链条一体化的部署茸逻毒,38个重点研发任务蜂,政府加大了投入圭蒜献,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入峰外。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿被泄妒,首次突破15000亿搬火,更值得高兴的是恋簇胺,企业在这里边投入比例得到增强市虱恋,达到了78%以上架,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哼沸、加剧扣除政策有直接关系抛哄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拐捻法,看起来企业投入的效率还是很高的卿。    去年我用过这张图(ppt)盲,这次还用这张图揭氯络,对它进行了更新孤掣。由于时间关系矫毫径,统计是1-11月底损,11月底中国产销量是402000辆告挪设,如果这样算的话驼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菏防,中国占了40万辆宦氓精,就是占了50%歪。到2016年底筛乌彭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆郸,中国占了其中的100万辆飞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泄篙锯,也说明了我们国家对于节能减碳绰拢舒、应对气候变化作出了新的贡献驼焚。我们虽然应对气候变化调门并不高淘郎郴,但是我们扎扎实实在做每一步阂鸥,现在无论是风坪轿、光篮、水多、输变电埔,无论在技术先进挝、装机容量评瓮难、发电量都走在了世界的前列钱,这也是我们作为一个还在发展中的国家偶糙,为新的发展赎洛遣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献犀判貉。    世界发展的趋势也是一致的笺全,低碳佳部葱、电动蛙拌菲、智能化成为各国共同的选择懈尸。美国储、欧洲测、日本渡抒,包括汽车企业福特然没、丰田迪、大众都推出了它们发展的战略慧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盯缝济,比如说大众推出了它的“2025战略”规朽凤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巫,销量争取达到300万辆拦,自动驾驶要覆盖前鸽,在2021年提出全自动驾驶境,电池也要进入大规模的投入轿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沦挖歉,零排放齿绘、互联红揭厘、自动驾驶汽车膜燎氛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沸、氢燃料汽车凳苔快。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流顿蕾饥、沟通孰沃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式疵火、增程式的混合动力汽车剑汉,因为他这里有基础建设的问题佬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来磐,就可以有电的情况充电渴姜含、没电的情况加氢焊叙臣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惶搪隶,同时又实现了真正的零排放尼哺枪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疆瞬,上次试驾可能还是8年以前喀躬诗,我觉得汽车的进展拾闻下,无论动力性魄市温、环境友好性畅潜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妊,据说已经进入了市场蹭帆。包括通用也宣布了在2020年以前颈,在中国推出9款新能源汽车搐是。我这里想说的是籍嚼,中国的市场也是世界的市橙=缗臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赊匪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展俗谰、参与竞争微沪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业际桂论,就需要我们来推动整个的发展孤鞋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺庇盯蕾。 第二穿壬铃,谈一谈我们对于深入基创杓浮,着力解决一些新问题的看法拢。    对于电动汽车窍探,大家首谈就是续驶里程筏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志竿败,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的浓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车祟,一个明显的标志妙泰喇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量许,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凸虫江。如果说单程的提高电池的载量空韶,当然加入电池的载量车子可能要增强捻,车身的增强就又增加了重量峨韧,直接影响就是增加了它的电脑乾。我们也看到一些装载高容量电池的稠柑琼,虽然续驶里程延长了荡即烤,但是百公里电耗就明显的增加了搁妈。因此魔技,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高济捻,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嚎便、合理的规划挂。首先天,车辆运行的范畴阀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位槽狗,尤其是现在骗,我们应对大气污染典,主要还是大城市集中廓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蠕俩详。但是从技术发展上说起来藏锑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度享冲辈、功率密度和整车的轻量化傲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准衬功氮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程克牡,这当然是市场的期望蚂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腻暗琳。    最近新材料研究发展很快摧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鼓圃敬。有的朋友跟我说队昏挝,我们现在用的是石墨烯电池对吐纷,其实说用了石墨烯是对的部,但是用石墨烯全部来做电池俊,似乎从科学意义上不太准确违。石墨烯材料炔,包括碳纳米管褂芳轮,都有它优异的电和热的传导性能膜酮路,作为锂离子电池的负极材料添加剂肃,可以有效的降低内阻芹疼挠,提升放电的效率说垄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亮,还有助于减少介质之间的电位借,来减轻电池界面的腐蚀性斤。从这个角度上看拣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闪,当然由于动力电池负极密度提高了覆,对正极材料也可以进一步的优化虫,在安全的前提下含鹅桶,所以也可以显著提高它的能量密度具慧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步激,就是说能量密度提高了牌面,同样的电池包里面可能有更高的载电量怂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戌报。所以在增加单电池和电池那评懒担块功率和能量密度的时候跑融,还要加强对于电池包热交换距离的研究操,来优化提升电池包整体系统的技术衬侗露,它也是一个相互关联的关系惧窜骚。    随着电动汽车的发展氛抖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计艇绩敞。比如说电池包往往布置在底部嘘,夏天路面的热辐射还是比较强的继萝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理貌槽,从结构上来实现电池包的冷却星丛叛,因为我们现在冷却剂就是这样的麻思纪,要把它放在迎风处夯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腥鲍,电池包也应该考虑到这个疾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迁钡。结合冬季放电的特征刹,我们还应该研究炼迷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辛导,使它保持在合理的范畴之内皇,来逐步的解决冬天放电比较慢的饱、容量比较低的问题煞。总之说起来小,我这只不过是一个例子茄换卿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础深缝、关键隋盗、整体的技术统一的来规划和部署谜。    上次百人会上我特别提出裁霓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术堑竞,带动汽车制造的转型升级突帛集。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节衔磨洽,给我留下一个很深刻的印象连,我和苗圩同志都搞汽车的俄凡墒,过去我们焊一个车身500多块钢板归,用2000—3000个焊点接在一起粱柏肋,加工线上全部实现了机器人顺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舍剧,一共就45个部件溜娃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沥,几个机器人协同操作钡黔。板件和板件之间没有焊接秆肩,就是直接的黏接苗,加热黏接迟拢,远远看去就像搭小孩玩具似的屉,几个东西装起来己辛。更使我感到比较吃惊的闪谁悄,现在碳纤维的车身按,已经不需要在现场涂装了粉,有点像我们当年装修房子辅淋貌,先装地板再油漆颁媳南,现在用的全是油漆地板翁诬奖。现在汽车安装上确实有进步鹿烹,所以我也很有感触刀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新街等教,需要轻量化材料的技术谋,需要轻量化的设计倘旗香,需要轻量化的工艺忍暮,也需要轻量化的流程姜戈。特别是现在的汽车产业雷,包括内饰座椅使用的材料辣搅谭,也尽可能的采用可回收师硅、可再使用的材料贡妊疲,这方面的技术也在不断的提高蹦,这个应该成为我们新能源汽车发展愤,不光在车辆技术搂、而且制造技术流程方面全方位的提升霖獭骸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冉,今天我很高兴鼓贝身,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车水技,更多的看到了我们一些饺户,像燃料电池大客车的发展凄喂。很多企业大家如果去看的话默,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池彼婚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讨胃奖,比如说碳子仆粕、交换膜辈、双极板渡骨拾,以及它的特性基础研究的进步密切相关日埃。实际证明纹歌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中醚喝,也具有自己的发展环境的优势蚊。我们要借助这个优势来推动我们的发展挽工。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系煤,我们是不是可以考虑眷拴,尤其是在燃料电池研发的初期雇量,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拾还拘,这样可以有电的时候就充电锯、有气的时候就充气疲夺卑,按照它的发展各取所需施抵。实际从技术进步上申鸽变,技术发展的本身敌氦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用凤屎麻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展护蹦圃,对于延长它的寿命捐,对于减少它的燃料消耗时搪曝,是很有帮助的露溜褐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用色聘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用厩盗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蓝复。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凭品。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饲骆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向昂浮。当然它们也在考虑抽岁熟,我们怎么样能够更加适合中国的特点灯剁。我们还不能忘记中国还有一个优势汀下试,我们在电动汽车走向市场的前期篇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用淮劫寞,先在公共应用科铂擎、出租应用上去使用谢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站牟棺,必然有一些城市就可以走在前面匿,又可以来推动健康合适和快速的发展取伸匈。中国“11?11”又是一个新纪录沮窃承,信息产业莎污、网购变成了整个市场销售的主流败附虱,我们看了看颇戚九,2016年快递业高速发展丢魄海,中国快递业总量超过300亿件皖建,平均每天8200万件包裹走在路上贬,用于业发展小型物流车清洁勒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痘吝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氢祭,有了高端引领就有了有序的发展廷婚蔚,放弃了高端引领就会低端充斥兄烤春,所以从这个角度上时环凡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色颅攫啦,争取使我们的汽车产业走上高端引领多、创新发展的道路上膏。    在燃料电池汽车发展的过程当中冉撅,深入开展了国际合作喊侈。我们积极的参与了国际合作桥量喜,开展氢燃料电池领域的技术合作谦返,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嚎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议猜,组织国内的企业轿骗,开展深入的技术合作得。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织眷疙贰,定位就是要建立一个覆盖全产业链睡捌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脸舜,在中国发起但并不局限于中国颁诫,积极组织管理以及运行机制腻录,要按照国际组织来筹备试疾、搭建传。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坍,因为燃料电池实际用处很多坪屋年,比如在通信基站登史涂、备用应急电源腹凤臼,随着我们移动通讯不断的扩大楔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放隋九、包括更新贸票仍,都值得我们重视蔑内盖,包括医院的应急电池汤憨武、安全防卫岁媚,包括我们最近在研究深海运载昧,也完全可以使用氢燃料电池茬变宠,燃料不是电池锻,实际是一个发电机纫纶,而这个发电机可以用在各个地方霖蚕瓶,最重要还是零排放的清洁能源绅歪细,效率高妒,能源密度也高响授缉。 第三耽,深思熟虑册戳,把握好智能化的新机遇蜡镰。    近几年来冯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展词玻挨。比如美国笛肋门,白宫推出了人工智能的新战略爽沏诲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唇倪丁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谩,包括日本的创新战略规划揪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伪苏,这个时间恶补了一下人工智能的技术示。中国工程院最近技术指出堤喂,人工智能即将进入新的阶段翟廖,人工智能发展有四茬、五十年代了孺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展九灭探。但是当我们信息化日益普及床爆蹋,移动互联网贪底坛、大数据笑、云平台的发展搪,信息环境蒙稻问、数据基础理孔疗、目标理念劳、市场需求都在发生不断的变化写,将推动人工智能新发展趴吝捷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俯。因此迟图济,发展人工智能也有利于改善人民生活籍愤颁、提高经济发展的水平脐失献、增强社会治理的能力屑、维护国家的社会安全葛腔夹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图聘,但从各国的共同概念和我们的研究镣淳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素熔菩梁。第一堪钵仙,要降低交通事故和伤亡人数尖卑。美国的报告提出来肖吮,美国每年有35000多人死于交通事故每鹅锭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稠坚煤。第二共澜,要应用低碳冀澳、零排放鸡饲、环境友好的运行环境聊孰骸。第三传,便捷盼驴,要降低驾驶强度房,提高交通的效率贤题煽。第四聪,要推动共享奔,提高车辆的利用率妙辨节。其实我们现在不得以所采取的一些限行卵馁稗,包括交通的拥堵壳潭妨,都降低了汽车使用的效率阜,所以从这个角度说起来灯逻敝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的摹攻。还有缆逗,牵扯到公平出行圣,随着老龄化社会的进入沥揉臀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞎集丝。    关于自动驾驶汽车研发进程府倒杯,好几个报告琉米,有的人说无人驾驶倡惩,有的人说自动驾驶苗胳,有的人说智能网联汽车堕,都提出了汽车发展的里程碑墟辨嘉,我觉得无论叫什么汽车遁,都是说了这么五个阶段邢,辅助自动驾驶充勃、部分自动驾驶妇本充、有权限的自动驾驶未仑耙、高度完全的自动驾驶阶段摔秆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点购侧怒,比如说在辅助自动驾驶方面够,怎么样能使汽车感知周边陀搪,科学决策嗜纤句,及时反应星酱。比如怎么让汽车能够与互联网连上顺勺铅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鸵辨龟、网誊溅、路的联动摄瞧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丛,就是人概舅、车讹、网士镣、路的一体化列。    辅助自动驾驶餐眷尉,实际这些年是汽车界一直研究的重点尝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惫嗓堡,有雷达斑番堤,包括现在有毫米波雷达涡谓什,摄像头逝豆,对外通信系统涵羌,包括定位蔽。与之相应的吴亥,刹车毕鲤、油门锌、电子稳定系统绩帕敲、电助力转向等这些潮骄,实际在关键体系上郎,传感系统行娟、操作系统硅栓、中间和决策系统的研发斯漂队,其实这件事也不是现在的新形势殴跋箩,早就在80年代的时候伶疆,80年代后期就研发了防抱死系统失矫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脐联缚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颓,包括防启动时间的空转斧,后来又有了电子稳定系统谷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卞孺缝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示幂肯阑,有了它以后疤,在90年代的时候侣宪睫,我在德国工作的时候篇涝冉,车里边就已经有了尾随自驾标,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走喘,不用担心呐。最近我看到了我们国家的好多汽车嫡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灌儒笛,一旦接触太近都会自动加一下速沉。包括我去年去参观长安俯,他们也给我展示了自动泊车系统愁薯闻,实际自动泊车系统我们在德国工作寥仕,90年代后期时候就有这样的设想氦,2010年我到德国去访问的时候磋坤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瞥。实际很重要的意义溪靛翁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哭塑嫁,也得到了发展管。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碱。    下一步就是智能网联瘁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西澳盗、看到自己看不到的东西铆,90年代初期的时候赌缺,堵车情况有数字广播士畔势,数字广播就和我们一般的广播不一样筏,随时可以呼叫堵车的情况滑。后来有了数字地图和卫星导航妨吻炒,就形成了第一代导航系统霞蕉戚,第一代导航系统并不知道路况的变化轻,只知道路径的设计仿。然后就出来了联网的导航迫柔,这也是这几年我们都经历过的事巢。上汽这次和阿里巴巴共同合作诵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谰尉建,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起净龟,这样坐在车里的人舞颅,通过导航蔽戎猫、通过云平台就可以获得各种各样的信息昏,比如说动态的导航漆屠、比如说加油充电站踞丹、维修以及各种信息的进入摆翟,使汽车的视野得到更大的扩展玲邓。但是真正要做到智能的网联汽车呈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键敌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扯遍乱,这就需要我们把各种信息交汇在一起谱,来实现智能的决策控制蛇刑。这件事情说起来好像很容易纯,实际也有很大挑战囊涂。现在我们一个汽车里边有两取犯凰、三套信息系统瓦貌缔,有车载的信息系统畴首,还有驱动系统的信息系统迹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通困,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肝戌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯款,人得到这个信息以后会做好这方面的准备介,就是快到地方要进行减速倒冯,但是如果你让它自动驾驶的时候郎,可能它就很早的根据外界的信息来判断圭惕,让它调整好姿态懈梯、减低速度添辞申,进入转弯以后在弯道里边再加速错。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蚊得捎,这种例子比比皆是虚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体剿挡瘸。因为我们电动汽车从电机较、电池楔、电控开始饶斥,电控第一代做的第一件事荚廷,就是通透的动力驱动系统的网络记,就是第一代的CANBUS系统画,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倪举,从这个角度上说起来忻空希,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帽羡。    当我们实现了这些以后胯顽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战射潍庇。这是我们常见的北京交通的一种情况瘫薪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号黎衡绘,去识别各种各样的高通杜芍呢,做得到屠判苏,但是不保险驮面,这样可能我们就要有这些信号的发射器鲜,让汽车能够知道这些情况玛拴。如果再想使它往上走航洪渡,能够实现部分的自动驾驶拧犀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秸,比如说晚上的雨雪路斑,比如大雾弥漫的时候侠,比如尽管天气很好揣力讳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰孤觅,这些情况都需要我们去应对船,其实道路上也应该有它智能化的装置帆撕船,就是说有自动的能见度感应器涤漏髓,应该有道路结冰的感应器糕软,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全咆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全羌,安全是所有发展的主流筐,而不是时髦捻。我们在做任何工作的时候翱态凳,必须考虑人是坐在车里最宝贵炒、最要尊敬的东西泥卤钩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔷赎、人的便捷并、环境的友好和共享墓翁星。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统下瘫,来推动我们的发展氢。    因此寐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缮冀廖、四次交流寿揽鲤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议古,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疏犁课,这个架构的着力点应该在车载的平台氖、在网联信息溪、在智慧交通的发展痢,我们要重点发展的是车辆的关键技术仆、环境感知拣、智能决策乳嫩妓、执行控制摆蛙,我们要对信息的关键技术史使但,V2X通信毁能,甚至于将来车对车的通信系统鲜蕉、云平台蟹、大数据共纠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制校香冻,这里也有很多不同的东西届。我们还要对基础的关键技术岭胁案,高精度的地图绦、动态路况信息湿份、综合决策和操作系统潘。只有这样酚,把人柯、车沉俄愤、网剑瓣味、路同步的推进踏匣,才能够迅速的发展计卷氰,否则又会碰到先有车遍隘、缺充电桩的情况嘿反,所以需要我们今后的发展当中更多脊。与此相关的技术功,检测系统憋柿,还有一些法律法规体系蚕婚巳,一些基础设施的建设连菜,可能还需要更多的发展滇涣官。 我们必须要精心规划攘、协同创新孰倦,来研发自动驾驶的新技术抚伺。    一剖,安全娟灯、绿色锻弊、便捷砂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标藐。    二窝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蜂,多领域技术的融合苹,产学研各方面的合作挝孪,要着力推进协同创新乱让秒,这里边由于它是一个企业的热点涸淮守,所以企业要成为技术创新的主体惰陌。    三釜,企业为什么要成为创新的主体鹃泥?我看了很多规划络遍,从现在一直到2025年膊、2030年驼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绥绿,但是可以实现沿途下蛋捅,从过去当中辑泌,无论是防抱死系统钩、电子稳定桓搁芯、测距警示桐落、避障反应退措、自动泊车都是发展的热点席案,每个技术都带来了商业回报芥迷绿,包括我们在信息系统清乳跋,包括这次互联网的技术通,上汽互联网的实践嫌贯,也看到了我们浓滤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寄,只有以企业为主体模汰暮,不断有新技术发展骑勃廖,使它在使用当中获得使用海瑟,就能够推动它的可持续发展究,所以它不是一蹴而就的事廊古袭,是我们长期坚持的一个任务闪趁楔。    四晤甲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体艘界,新能源汽车重点研发专项要广聚众智浮牡、精心规划桓皆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础革。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区稍,我也是觉得有一些东西包括基础建设心,也应该放多这个测试区里面去酬豪,使它在真实情况下运行褥瞄,才能得到一个健康和全面的发展摔届。    最后我想说辛概蔡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酵腔派。其实我们用了十几年的时间实现电动化讥,推动了产业的转型试韦,随着信息产业的发展彭,网联催生了新的业态劳,产生了新的服务业窘辛。轻量化带动的不是简单材料的替换漂萌敛,实际是对汽车产业的一种升级宿陋、一种转型弊倦,同时胖跨沤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沛匙,充电网服务体系的建设任涟,可能带来何止几万亿的新的增长点俗牟。我回忆幻,在经济工作会议上总理说过一段话秸霓侵,“实施创新驱动战略的发展彼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展畴,也要注重用新技术感烧蟹、新业态来全面提升和改造传统产业忍舵碗,带动产业的转型升级抒。”    作为结束语我想说胸帆堕,回归一下新能源汽车取得的新进展卿暗,下一步还是要全面落实政策净点、着力开拓市场宠磋、建设基础设施京、创新商业模式疯,把握好发展的先机愧。我们要针对市场的新需求伎路道,深入基础研究唐,攻克关键技术暇,完善系统能力玲管撼,着力提高产品的质量和效益辈。要把握好汽车智能化发展的新机遇界片,要系统的研究吉乡,精心的规划蔑倾,要鼓励协同创新企业主体壕,大胆的尝试巩,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓤汀闹,要凝心聚力来溅滤,发动优势洁醛,动员各方力量闪禾谩,完善政策措施茅蔡,营造更好的发展环境甸寥管。    谢谢大家!    (根据发言整理粟藏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酥澜: 陈理事长惜入,各位领导娟、各位朋友和、各位专家道筒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法层。我今天的题目是四网融合梅疚,什么是四网薯?交通网透、能源网仿拾誊、信息网泻丢裁、人文网骆乾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仁,电动汽车是一个能源的载体弊社扳,又是信息的载体记,然后可以作为人文的载体侨匙。四网怎么融合蛋吼嫂?怎么发挥电动汽车的附加值萎海?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦梨溉讳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缮外嗡,能源跟信息到底有没有内在联系甜迸诗,我提出一个储能熵理论供大家思考峡巴。    我思考创新的要素伴控,要创新首先要解放思想唇管。解放思想要学习《易经》的精神伤许,又要学习西方文艺复兴的精神咀。《易经》是一个太极渐仿,太极里一半是黑贪迫凡、一半是白侵操侠,但不是直线伟,是弯曲的秒建,黑可以变成白锤维贤,白可以变成黑磺,黑中有白柬殴聊,白中有黑交隘攀,跟它对应的黑就是黑匙挠、白就是白溪。《易经》是变化侠,有时上诗始懦、有时下痕蕾低,上时不要骄傲自满惫,下时不要灰心岛虫,是客观规律趟道拇,都是周期性的室,我们在调整卑,要注意平衡动力统一儒。    整体都是这样策的,全局都是这样忙,今天讲跨界麓亢兼,要学习西方的思想就是文艺复兴到啦抬。文艺复兴的功劳不是在文化粉才、艺术等等敢脯郸,文艺复兴是解放思想浪。哈佛大学的校训追求真理筹抛捶。要把自然界的规律找出来解放思想蠕吞,自然规律造福全人类传还。伽利略无,罗马教皇威胁他挪匿逗,他不怕橇部嫡,他说地球起源被上了铁塔擞挂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女旅,被叫之违反教义险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师途,第一个米开朗基罗奠畏,他雕出一个裸体的美男子斧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挤潮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怒拼,里面很不容易稍,从意大利借了很多达芬奇的作品甘热充。达芬奇不仅仅是一个艺术家皆监箍,也是工程师;看他作品蓬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生逢希,第一个从事解剖学娘磁。    解放思想考虑全局的问题顾。文艺复兴第一要全局思维股嗅,第二要有天人合一的思维边错,第三是环形思维荣裤览。要考虑全局思维亨清,今天做电动车目标是什么荆澎蹭?有什么经济效益激、环保效益须、能源效益荤、民生效益罗七,总体总目标要搞清楚火,一定要有全局的观念屁秀悲。特别搞智能汽车全局性更大瓜虑慰。另外要环形思维秘箔娟,要反馈惩祟师。然后是循环利用的思维忙供。    创新并,我把创新的要素跟大家分享一下癸搔。首先理念是创新之魂骨撼犀。理念有很好的氛围骨诞丰,有了理念才有创意咐,创意是创新之源酗耙盯。还有人才死,人才是创新之本巳。怎么能有理念剁赎私?要有很好的氛围踩恋,总结第一方面是合作精神结沁,开放睡、合作嚎佃练、包容矗涟惫,双轮驱动绿华啪、增值驱动膝、市场驱动缴颇,通过市场的倒逼倍施胖。然后要有完善的知识产权保护炉,还要利用网络大数据给我们带来的好处歇希。今天创新制高点是跨界融合式风乏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界努帆你。“一带一路”我认为是跨界融合集伦,一带一路是西方的伊斯兰文明半,还有它把科技薪凛、技术歇、经济惰晾、贸易连在一起丝鞭欣,所以我们要发扬一带一路的精神渴喂。我是福建人也是漳州人嫂缮,一带一路开始的是侄锟?和下西洋蓬道。我们要跨界融合酚梯筛。    我接着讲智能汽车廊凯猩。智能汽车首先要有解放思想纹拖厕、全局思想考虑问题奋喉。三个C骆缮逼,第一个要连接起来恰墓,第二个连接是要协调要合作扛先建,1+1>2冲嫉,那就是《易经》的精神椽挤贬。第三个涂,今天的连接是移动的连接伦钨,还有MOBILE鹊傻,MAN TO MAN哥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胃巧。    今天电动汽车很重要的一个恭,大家买得起用得可靠刃趟表。智能化以后嗣,因为有各种各样的基础设施和商业模式轨欠惹,我不展开了啤寝建。    从电动汽车变成一个智能的汽车帘尚哄,从智能的汽车再变成一个智能的交通持泌继,从智能的交通再变成智慧型城市线。我们附加值可以产生很多侈叭。根据《易经》价值精神壁斗,通过交通网剩统匣、能源网坤、信息网寸娘、人文网可以产生无穷的价值机会愧。利用交通资源的全时空动态感知路,交通工具的全过程运行管制扣糯让,无处不在互联霞碳鹊、感知溺、管控和服务隆随舶。    怎么布局和寿惕?怎么把电动车进一步变成智能汽车缎藩,如何布局智能网联汽车技术腻惯祷?我认为炒浑厘,不但对中国案呢,对全世界都做出更多的贡献划怜,第一是制定网联汽车法规标准汕绷、智能技术坑、环境商、HMI技术保、空置执行技术蛔尉、智能网联的实验溃雹、网络和信息的安全暑松陈。    怎么做到网络和信息的安全谐危?这是一般的云小己鸵,怎么把一般的云变成安全的私人的云唬慰?有很好的结构湾迁羚,处理器了、传感器忙斑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疲碗。第一是收集材料窍瘟,就地处理湘。第二是从收集材料到云之间要慢俗告芥,一个是单点控制澳,能量控制或者功率控制胚疯川。一个是多点控制芭椿赁,能量控制或者功率控制贫锭,这是全局性的楞捅荆。要及时处理暑矮,要经常互相认证富奴斧,变成安全的云禄年竟。    跟大家分享一下我做的一些工作概郴。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘘脚?我一直在思考所有的工业革命萝窜仆,基本就是能源更新玲犀。第一次工业革命寸,瓦特发明蒸汽机司胁,电话期。第二次工业革命樊,美国抢占先机獭线,电气化谈,主要能源专项与信息建设泰歪桶。现在第三次工业革命来了干,中国能不能抢占先机共?我们要做新能源胖朝,信息大数据时代槐,我们百人会能不能更好地发挥作用封?今天早上的研究会很好囊,我建议做一个尝试的机构屉,每年召开百人会国际研究会议篇秘凹,形成品牌聚玖辩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棚?我提出储能熵的概念破怜廷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量夺。一个系统里面假如是孤立的巍蓉、系统是不可持续的号梗,一个是做功镶嗡、一个是废料是不可持续邦。如果是物理系统通栋臀,分析储能熵第瓜酸,熵代表可以再利用套戎。总的来说餐形巧,一个系统熵不能增加纺,熵要减少蛊,熵减少系统可持续鳖爽。熵是储能熵皋,熵是不用的熵串榔,下一次可以用天粳。总的来说熵是在减少车青捂。    包括中国的历史呵,中国封闭的时候中国就不可持续沧拨锌,中国开放中国就可持续通谭挝。近亲繁殖以后熵增加不可持续仓喷。系统要做可持续性示,系统熵要减少绕,你的收入不能是单一的暗需划、不能是孤立的系统龄扩。因为一部分是做功链逞,一部分是废料嘛,从废料里拿出来痘篱,通过证明熵减少堆锨。从废料里面可以再循环牢冀,那么你的系统就可以持续了僳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讣,后续需要时再利用的能量的熵翁,通过储能熵概念的引入盲,希望用来解释可持续系统的演化过程欣释芭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态摧。    综上所述烹,不管系统是生物的或人工组成蓄摩咳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锤脊必。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢说怠,而这些系统工程特点是鸵愤,即使在系统研究过程中蛙,一个熵有增加的过程挫措槐,总体在系统不断迭代发展的过程中劝忌,系统将进入熵减的状态纺,因为系统具有自己生成复熵的能力差,从而保证了系统的可持续性粒。    应用在电动汽车裁啊贫,这个是分布式的发电侵爽,这个是分布式的负荷口逢。电动汽车就是分布式的负荷当,还有分布式储能手,电动汽车有储能霖摄、有电池妙。电池可以双向的钝写,分布式地发电紊、分布式地负荷冀,在分布式的储能脊,这三个系统可以持续块,这是我要证明出来的芳尸。我证明只要你的熵是减少的趁酿恰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盗汤。    感知饱辛、认知舍、行动乓,不断可以纠正人的行为板,比真正的司机还要好肛。    最后范洪烤,希望我们以后的交通系统是舒适的妥、生态的娇、方便的和安全的菏宝创。要做到这一点陈,什么是成功感砂?因为里面的成功是3个S皋档,SUCCESS射妈酶,在S氢、E里面画一条线都是欧元跟美元店蛔外,今天是国际合作椭磊趁,虽然人民币还不是僳刨毛,是一篮子化的凰,人民币准备好了芍擦。ESY就是人民币挛练。    要有六个眼睛蹈即,有四个眼睛不够蜜荡纳。第一要把眼睛放在前面解放思想谦哄截。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维究拔簇,电动汽车下一年布局市郴两佟,也要有前瞻思维萎迷。眼睛放在后面汲取历史教训介懦,要有全局观念俺餐。要看到旁边的需要戳亩膏。然后要把眼睛放在右边学习欧美老,不得不承认高端人才密集地在西方井。所以把眼睛放在西方学习杜檬,它沉淀了100多年等辛。四大发明中火药是中国发明的蒋漏吭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洛贾韶。全方位都看到了裳,所以英文眼睛叫做EYE脐恍锋。第一个I是Inspiration趴剁,有了激情可以有想象力男,然后有创新奔,但一定要融合寝裤地,一定要集成涩武。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宪皮炒。科学要把自然归结起来曙畏嗓,工程有十几种筋编翁,要把科学关肮、技术送、管理结合起来那就是工程弊,那就是要集成凸土问。特别今天要跨界地融合传、跨界集成抗,这样才能实现陡。但没有钱也不行酞肝,今天招商局也来了很多金融机构徒惕仓,要融资然坝。    谢谢大家!    (根据发言整理孺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬似:李芳" "   回顾已经结束的2016年磁恢冀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腐赶。在政策的全面推动下冬刨欢,我国电动汽车年产销量再创新高贪,达到50万辆左右据侵笨,充电桩数量达到20万个面乏,遥遥领先于世界各国龚谢怪。更为可喜的是禽吓,在规模市场的推动下零,技术创新全面展开灭当,技术进步全面加快赔盲,正在全面逼近世界先进水平尚稍镣。但是鹤家绦,在这大好形势下款挠门,质疑之声渐起矫餐。比如司冯,我国电动汽车发展主要靠政策推动汹,能不能持久懂?政策是否过于宽松冬悔,以致于出现骗补情况窗嵌邯?另外菏,由于发展形势良好屑,一些激进的观点也在抬头巢。比如鸵剿,要挡住国外产品进入中国市成薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车节屁,准备放弃传统燃油汽车爸人肪。    作为一名资深的亲历者邵栋瓜,笔者认为靶,在这新旧年度转换之际阮寝,有必要分析我国电动汽车的发展形势救换猛,梳理其发展历程祁庐,以利于业界对形势有清醒的认识吻颈贫、清晰的判断侗,明确今后的行动方向馈靡顾。    一勿玖、我国电动汽车发展形势良好    当前伶乐,我国电动汽车发展形势良好卿护廖,主要表现在两方面裂:一是电动汽车技术创新全面展开兼垦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搽兑,技术创新和商业模式创新层出不穷祈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面柑信史,比亚迪马、北汽耸、江淮童伟嘲、上汽等都推出了极具竞争力的新产品画。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车韧污刮,而是专门设计的电动车架测鬼,续驶里程达200~300km甚至更多煞糜杜,能效明显提高隶砍,动力性饱蔚叛、平顺性镰、舒适性身储、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平铜匡略。事实上某幢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乘坪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市庞陌。另外淬驼,我国电动大客车产销虏私、应用占全球份额的90%以上锰戎界,技术达到世界领先水平居第。    在动力电池方面衡,我国产量已超过日本臀麓、美国垛嵌都、韩国菏入豪,跃居世界第一涉人,且市场份额超过全球的1/3乌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掇,呈现高能量比航亭息、高安全性女死、高功率比等各类动力电池全面发展的态势附粹。同时傅纯,产品水平迅速提高愁,与前一年相比罗耽颅,平均能量密度提高30%涪汰,成本下降30%左右怒狈湿。    在驱动电机方面甜关,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鲍嫁搓,总体性能进一步提高冗,成本下降30%左右屑肃。在电池管理系统城陇、混合动力系统稍圣地、电动助力转向锑饯涤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面轰,也都有明显进步抹馅。    在基础研究方面辫倡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碑颂邦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宪擦浚,电池热失控嘛、硅碳负极材料诲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浆孰乔。    2. 充电基础设施建设加快咕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下幌,政府有关部门出台了实施细则砷俄,多个地方政府建立了城建题蔑、电力惧负绿、规划等多部门联动的领导机制渭,大大促进了充电基础设施的建设速度式佬赶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腥秀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计建,我国充电桩总数超过20万个馆方,远远领先于世界各国臀筷。    在市场带动下酱狮暗,技术创新不断涌现稍仑爆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术栖艰城、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法就、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涧苇、节省设备投资的车端交流快充技术先新、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腺绩。    在商业模式创新方面谜,呈现出各类优势企业多种形式合作沥,加快充电设施布局赁、建设烷、运营的趋势稍。众筹建桩五窟、合资运营函鞍、利益分成等运营模式迅速发展镀挟尾,公交车纲、环卫车敛天维、物流车浩将乡、出租车蚊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逆守,广告推送扦京、免费无线热点接入等增值服务开始出现掀冒。    在互联互通方面贿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奶钳恰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成禄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莎馁角,以企业级搏垒菩、城市级监控平台为基窗铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胺曹鳞、信息互通的国家信息服务平台即将建立陛。    二死康、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说叼菏,我国电动汽车的发展道路与美国菇湿、日本田鲍睛、欧洲等国家和地区有所不同腐,主要区别有两点琅蛇的。    一是政府干预模式不同炒咎彤。我国采取的是政府强干预模式艾浦,政府进行顶层设计尝,制定国家发展规划红肯垢,多部门联动制定全面的鼓励触、支持政策拦金倒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬劝堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骨樊诺,在市场发展中不断加强研究开发汰,技术水平逐步提高;同时阂,充电基础设施建设逐步完善扭。而美日欧政府多采用弱干预模式恐,政府支持共性峨藉、基础技术研究航函窗,给予一定的政策冷酷、税收优惠火据竣,逐步培育市成邸;企业则根据自己的战略规划菊认晤,首先研究技术横,同时有选择赤骚、有重点地开发产品教诞疲。    二是企业战略不同逻隶闪。我国企业多为在政府引导下被动式发展溃篱艇,初期技术积累明显不足缆顺磐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寸巷,产品方向受政策影响大懒飞淘,各企业虽进度不同檄,但呈全面开花之势鹃。而国际大公司多为主动式发展冀逻溪,厚积薄发书薯玩,技术有所侧重譬棚,产品形成特色塑,如丰田的混合动力和燃料电池傻完汇、日产的纯电动攘绒裂、通用汽车的插电式匿徽、宝马的碳纤维轻量化技术等岭徘锚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蜜皖附。中国模式的优点是市场拉动技术发展荚擂,不受油价等其他因素干扰守现,迅速形成规模市衬8椤,全产业链技术进步何,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟葛剖哆,发展中有不协调情况史颗提,如充电基础设施滞后刺谁,部分企业盲目跟随视父,发展不扎实匪洗稳,少数企业以谋取政府补贴为目的浓还恰,甚至出现骗补情况犊。美日欧模式的优点是技术扎实绿肠屡,发展均衡;缺点是市场发展慢坤汤涝,产品更新慢渐好硼,影响技术进步伸,受外界因素干扰厢煎东,如油价低迷则市场难以扩大捐朽。    笔者认为陛癌,中国模式适合中国国情剁。我们不应过多盯住充电难卡、骗补等不协调现象松,而应看到正是现有模式才能形成后来居上媳、技术追赶的大好局面搁。从另一方面讲砍,中国模式也有赖于我们的制度优势撅沉,只有中国的强势政府才能如此运作唇卢躬,很多外国同行都很赞赏苍、甚至羡慕中国的条件极庞柑。    另外垦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梧拿韩,近两年有明显变化焦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术荷、开发电动汽车产品绘跑蹭,而且各种技术路线都受到关注的局面歉患。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出舍观瞎。中国各大企业都重视电动汽车没有错层篇,在现阶段已不能算分散重复艘萄,但难处在于电动汽车不好做皖魄从,需要有很强的牧、全面的技术积累和投入刷。那些技术实力不够的企业炼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奴烂挖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鹃迟酷,而应准备应对“弯道翻车”的危险缺崎卞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过诚蒙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疾,可分为几个阶段础现呕:当市场份额超过1%时澄粕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垛侧散,则意味着市场条件全面成熟唤鸵宏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颧,又主管我国科技工作多年抱楼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结叫甲。    对照电动汽车的发展校,在我国镶伐华,市场份额已经超过1%;在美国和日本片皇茬,即将超过1%谩。这说明昏录挽,电动汽车技术正在接近成熟了氢。笔者冒昧估计寂恒感,大约再过5年左右时间拢垄伙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翟,其他性能与传统动力汽车相当庭,加速性优于传统动力汽车靶弄驹,成本的差距大幅缩邢羁好臁;再过5~10年时间赤睛,电动汽车性能可全面赶上钙猫、部分性能优于传统动力汽车评,成本与达到当时排放趣、油耗标准的传统动力汽车相当缕方栏。但即使到那时搞搏尾,传统发动机也不会消亡敛磕,而是电动驱动与发动机平分秋色曙,或更多的是融合发展殊。基于以上估计趟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车评咖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裳。2009年摧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陆跋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冀。回首往事唇奈,扪心自问溺藤糠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雌阜。至于些许不协调现象汰擅,是产业发展过程中的必然思,是白璧微瑕搜憨淬、瑕不掩瑜锑妨。笔者断言恃蜗,按目前态势再发展10年匆稳睫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界患碧称,并以此跻身世界汽车强国之林粟坎诡。    三段氢现、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菩,整车生产企业要更重视电动汽车凳红但。首先要制定好发展规划和生产布局退,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视逛匪艇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邢娠馈,不能两张皮范济。其次要重视研究与试验讲品狼,需建立完整的谈洗、一流的研究和试验体系诽铜蹋,规亩恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统队。电动汽车相关技术发展很快典,要靠自己去研究发展妙黔,别人的经验会很快过时屯徘,更不能只靠“挖人”搞产品蕊邵。再次要全面布局未歇瓣,围绕全技术链开展工作皇剑,不但要重视整车开发缕腥弟,还要研究电池和电机敦培,重视电池管理系统问,这是当前我国的短板饭赦,此外还要注重轻量化和系统可靠性未勃蔽。    第二控惫禄,要建立相应的零部件体系琼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汉晶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钱纹额。    第三溺哎蛋,要开放发展殿剃。需鼓励巳、支持合作伙伴引入先进技术和产品孤篙性,像华晨与宝马蹲娠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好砰筋碗。历史将会证明巫,开放发展电动汽车会比关门发展更快艰。更何况圭乘沽,在全球经济一体化的今天庭搅乱,关起门来自己发展是不现实的陌犬。    第四抵蔼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作炭。今后相当长一段时期玻竭,将是传统动力与电驱动并行发展顶娄醇、融合发展的阶段凌,单搞电动汽车很难成功匡。对于只做电动汽车的特斯拉炕,笔者并不十分看好嚏。    2. 对产业界的建议    第一并,要加强合作匡测。需沿产业链然、跨行业合作份,整车企业要与电池企业辆挎官、电机企业穷蓄拟、其他电动系统生产企业深入合作迫苯屏。以动力电池为例庇咕,需要电池设计与正负极材料科皑码、隔膜缮把漏、电解液辛丢协、电池制造装备匹瓜、试验装备悸、电池管理系统全面合作婪箱。优势企业和研究单位要分享成果露,互补短板累提。我们一定不能辜负当前大好的市场条件哺,要形成轰轰烈烈的大协作局面浦擎桑,合作创新甩獭拣,百舸争流把书,才能迎头赶上并超过世界先进水平缮。    第二沫涛,要注重实践无。汽车产品与其他工业产品不同隶,一是使用环境广且复杂错,二是生命周期长担,三是对可靠性湃埃、安全性要求极高偏擂。这些都决定了仅在工厂倘挛堑、实验室不可能完善产品墓,必须通过多轮的使用实践经道。与电动汽车产品研究开发相比似,充电过程更需要实践尘钮。像电动汽车充电过程这样长时间泪呵陈、高电压俱跑、大电流糕脆慌、室外蹲脖赏、无专业人员值守的工作状况尖徐扩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验竞嗽馅。    第三穗,在充电基础设施建设与运行中疼酞屡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善僻急。充电基础设施建设是一个新行业阜,在管理上涉及电力肩铝努、规划白迹、城管骇情、工商管理等多部门步稠,权力交叉冯澳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制败,利益主体错综复杂骋雾。单靠一纸文件不可能面面俱到次浑,必须经过相当长时间的实践乓烂诫,完善流程芜,积累经验嚼亢恭。    第四炉,要加强标准化工作街礁邦。领先的研发猴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳得⒒ァ,而及时总结经验添笺冬、制定标准又能为继续实践伸史潮、创新提供重要保障柏烹。当前此梁沃,恰逢政府推进标准化工作改革拐霜,要求标准化工作密切结合生产莫闻、创新实践午,要求鼓励发展更灵活隙迸瞬、更接地气的行业标准距壁、社团标准豌女耍。对此帅,业界应给予足够重视外。    3. 对政府的建议    第一凳贯,要保持政策稳定废。正如前文所述闷,我国政府的强干预政策非常正确干贰,发挥了制度优势插耍加,已取得很好的成绩糖腺,应该继续保持沛剿驾。电动汽车的发展涉及多个行业拾艾,需要长期积累弯屎盖,需要几十年的时间才能成就大业痕,切不可存立竿见影晦、一蹴而就之心改澈。    第二屁,要及时对政策进行微调和补充完善浅订。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴必古,又由于此项事业发展快跺居,新情况抛、新问题镜躺、新技术层出不穷梗氮凹,因此及时应对核苔汐、调整匠桶瘟、完善是必然的颁篡。    总而言之锚哼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道短,迅猛发展正当其时飞。笔者衷心地希望朝野上下辩闻骑、业界同仁能认真努力工作梢风,自信且坚定发展绷。假以时日灌泵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鲤褪,并以此为契机前堑,跻身世界汽车强国之林挥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠堪溶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年册绅绥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锌贾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勒苔岭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示啸隋。    他认为烷,现阶段攫纪陛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谩撇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掂,但从长期来讲川,新能源汽车技术发展路线要从电动化惜、轻量化虽港姓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合砰跑、轻量化与制造生态化结合啊敛、智能化与网联化结合滦芬。    尤其在电动化方面洛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垢微,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力艾,就是家用主流A级轿车秦,在性能价格比上与燃油车竞争衫倡磁。目前全世界都在朝这个方向努力蟹屉潜,如特斯拉Model3蕾靡羌、通用Bolt污煎钦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梁。”欧阳明高说电精。    欧阳明高说界妈共,但要满足这个要求且饰,电池必须降低重量梯父艇、体积以及成本顾剔溶。此外揩,电池的比能量必须大幅提高倒,达到300-350瓦时每公斤叮聪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知械崩链,锂离子电池发明至今只有20年耪师傅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年栖外焚,2007年第一次在日产聆风上开始使用暗谩零,可见动力电池的进步非常迅猛村纱谱。”欧阳明高说舒祁焕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期局。    但此前功纹怪,主流的观点认为腑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比杀,从性价比来看藉文,其优势主要体现在100到150公里的里程范围壳氯,但现在随着锂离子电池技术进步咀,里程提高一倍阀井,即在300公里的范围内喘,仍然在性价比方面有优势甲。    从技术上来看瞧,在单位重量眷胳、单位体积下储存的能量越来越多览蕾,成本越来越低甲,才能体现出电动汽车的水平和技术恍峭。    一个好消息是懒,我国电池成本每年大约能够下降20%举畦。据介绍芒,五年前先衫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元刃陇,去年平均价格为2.5元左右渤理蔑,2016年为2.2元歼,考虑到大量的电动汽车是大客车瓤督,其电池价格相对会比较高一些拟。    “现在国内开发中的电动轿车期,最低的系统成本在1.3元每瓦时兄鸥翅,单体成本在一块钱左右氖捍葡。美国通用Bolt电动汽车伙拓挛,单体成本为150美元一个千瓦时逆。”    如果按照这个标准鸿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寐任,但是按照现在2.2元耻,逐年减少10%到20%苔绍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枪。    “加上循环再利用做到1元吐廓,也就是说皇陋,一千瓦时电池一千元人民币之内儡哇竟,是可以做到的秽话午。”欧阳明高称淡。    对于具备性价比七,想要具备商业竞争力的A级轿车来说楷,现在一百公里约耗电15度僳如,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内浆递,接近10度电一百公里擂间纳。    “要实现这个目标干,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗潦魂。目前电耗的降低空间还很大雀堕。如果能够实现上述目标蜡穷,一百公里的成本约在一万块钱弘溉瘁,如果电池能达到300公里就是三万块钱兑炼钦,考虑到使用周期内省电和维修省钱阀估,将具有商业竞争力词僚饯,这是电动化下一步最大的目标吩。”欧阳明高说囤携集。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出得讹单。纯电驱动真正实现产业化是在2014年趟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蒂抚就,但仍属于比较粗放的发展模式公,今年电动汽车发展逐步趋于理性百。总体来看单,走到今天稼壬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恒。”欧阳明高说疚笺。    事实上扁胳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一我陕萍,由于销量超过全球50%以上俏晒,在国际上引起了强烈反响蒋遂挂,无论是政府还是厂家持景,都感受到了来自中国率先发力的挑战尘赣芥。更值得注意的是伸成,2016年如德国大众和日本丰田股落,纷纷调整技术路线比拭,加快对纯电驱动的转型歇隙。    不过趟扭,纯电驱动的战略目标朝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嚏即啃。对于混合动力技术来说廷删,传统的汽车强国售偿睛、汽车大公司比我国更具优势啼痘,如丰田路线就是先做混合动力豁歉受,再做插电混合和燃料电池互。    由于我国率先发展纯电驱动剩红靛,带动电池产业的发展达到了世界前列睹,电池产业规模达到世界第一弟丝,总体水平位列国际前三抢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猎堆按,我国的动力电池产业链显袖,尤其是电池材料雌,如正负极材料危鸵咕,在国际市场上的占有率第一负。    “在此基础上鹅,我们以纯电动力系统(电池刮、电机沙滤履、电控)为基础平台绢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利栓怕秃。”欧阳明高说请。    据其介绍挞,目前我国插电式技术发展已经取得进展检俯,比亚迪秦但攀簿、唐孩唬腺、上汽荣威550雄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力垫娠羞,无论是发动机方面缮揉售,还是混合动力装置上婚,都取得了突破蔬。    与此同时深翱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烽慕霞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汝泞贿。    “这是一个渐进的发展过程匆投避,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篙棉丝。”欧阳明高说蝎氰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项把,有效的回避弱项竞争氦,有利于我国电动汽车产业的发展怪,到2020年之后饱酸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剧、同步竞争榔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁寡:李芳" "  编者按咳鲸盾:产品价格区间一下提升了近40万容,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袜氖并。以安全环保为标签的沃尔沃骚梆,产品质量是其立足之本撂畔。无论是国产车型还是进口车型碉,质量都要做的和安全环保一样好当桶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑发宝嗜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狈,安全与健康至关重要祁悉唬,但在中国市称畚送佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺戳上。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家立,到底该剪哪一根线草鞋?我心里清楚奇妨,如果我剪错了垃绕,我们可能就崩溃了季。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态断嘘。在2015年整体经济增速放缓需竣怜、股市震荡蕉懂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凸挡当,2016年的车市本不被看好侵梁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声靛。1月6日隙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售同楞,沃尔沃对此解释为葡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器道冷,更是提振销量的助推器撩嘎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涕。   6月1日雷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职递临。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年歇抢,具有十分充足的销售经验晾。但用他的话说败,他来自一个很小的市诚判,很多因素他都不具备胸憋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忱邯碌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状建笛。6月1日入职河钡酸,用一个月来熟悉公司的现状孙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沥伙。然而现实终究是骨感的辣墒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆估。   “做决策就像电影里拆弹的场景理,我到底该剪哪一根线呢硕芦拿,如果我剪错了姑泼,首先所有的投资会无效昆绘鲤,其次会影响经销商的士气拾垃瘦。”陈立哲对我们坦言矢夹。   他这样的想法并不让我们意外睡合戳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大速备。在台湾诵,陈立哲要去走访最南端的经销商就蓄,早上出发中午就到了俊枚,但如今这种管理方式已经行不通了蹋厩。从前陈立哲的团队只有30人几宿,现在变成了350人复借,他说现在同事的名字都记不完筒耪。   “就像牌桌上的一个赌局淖,赌下去有可能是回本的第揭,也有可能就全毁了场妓径,所以我每天都在想我到底该怎么做犯融累。”每天该怎么做擒韶篡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月畅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的般涕,才能享受最好的敞。”这句话像是说给陈立哲听的涵。   2005年巫视,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时朵酪,沃尔沃一年只能卖1024辆建裁梨,一直到2013年5000辆的水平鸵碴俯,再到如今年均一万辆的表现嚼枢,对于台湾这个小市场来说仇蔽恰,陈立哲做的足够好鞘丧,他对这个市场有着复杂的感情炊答嫡。   调任中国市场做销售一把手隆,陈立哲说这很突然唱,他来自一个不足以领导中国市场的市场署对。对于中国市车臁,他还不熟悉挤凹,做市场工作要对文化东菏、变化鲤慕解、趋势有充分的掌握弥搅,这最重要的三点陈立哲都不具备惜,他唯一能做的瓣惋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需票镣,相信身边的工作伙伴兽浚,组成一个高效率的团队嘛,去解决各种问题晚伴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茄,首先做的是内部调整读倘模。通过不断累积分析过去几年市场的动态汇两兑,了解在什么时期使用什么样的手段忻,反省问题所在吓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怂。面对三诗胜、四季度各项费用的下滑就鹃,倾听团队的建议手食、做出准确的决策嗣、将优势资源注入到最需要的地方艾惹甩。最后将宝贵的经验分享给所有人鞭巩嚷,把力量从点扩散到面苛肯颁,从四个大区翰,再到全国嫁零湃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屉霖,我只是把预算井耿田、时间等安排在它本身应该发生的场合淡闹。”陈立哲表示拼冬:“我不是在讲官话商驮拦,只是借着这个机会感谢大家保。”陈立哲相信舅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浪味。   内部调整告一段落伸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搔水啸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谰师。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疯,一下跳到80-100万蕾窘,面向的客户是完全不一样的藕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棠脚目,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心并,还怎么介绍产品逻藩搐?这肯定是不行的绿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邵捍,“与高端客户接触铝完,销售不能觉得自己比客户矮一截蓖弯,与客户要做朋友苍辑负,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品劲浓挫。现在培训课已经开展了实战模拟环节柯,我们在资金有限的情况下做到了更好鲤化跋。”   全新的管理阶层剧蛾,有限的预算弯,面对重重困境郴秀裙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高僚细,8-11月均超额完成销售目标搞需。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩险范睫,最紧张的时间亮篓。“我有我自己的节奏型,我给自己两年的时间毒动,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郎氓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鞍下。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间际,经历了两次产品的重大变动涣琉,但在他眼里这是最引以为傲的峡喇辑,因为这些变动淬、变革都是从使用者的角度出发炊纶,也就是我们常说的“以人为本公暇汕。”   对于沃尔沃来讲鼻警,最擅长的领域是安全收瀑,作为三点式安全带的发明者谩瞎糖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期借比僳。但陈立哲表示漂便,以整车品质来讲舒美,沃尔沃也和ABB并肩渤洗氓,例如在底盘研发能力上涝茎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器每残,全世界目前只有三家在使用惦蕉,另外两家分别是法拉利与保时捷冀秤疟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑倘,陈立哲也谈到痘谷:“沃尔沃其实也做过6缸煌、8缸发动机副管患,还有享誉世界的5缸发动机檀。沃尔沃并不是做不到啃徒,而是我们可以用更低油耗搬讳、更低尾气排放的发动机达到更高水平坡。这也是全球各国政府的法规要求喜任,是大趋势酮私单。陈立哲说“这些信息乔呜,只是没有在行销上进行传播罢了坝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻嗍亍,改变了“国产”的概念圃恋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颅憾。陈立哲表态道版笨喇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涧虚玫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品薪涵。沃尔沃立志从中国出发旱佃,以人为本的信念永远不改幕,值得消费者验证与了解诫。”   “沃尔沃就像iphone一样帕,它改变了人们的使用习惯凶衬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吼:S90有三个界面同时提供信息寒瞥赋,分层级的来处理车辆信息幢魄。这一点很重要霞蓟鳖,体现了沃尔沃以人为本的精神撂侠。在设计方面破枯猛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倍难末。用沃尔沃的品牌精神华,再加上瑞典的风格吹,直接与德系品牌产生差异化迟缎。如果从地域来看谩普抬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡踢俱钦。   沃尔沃曾立过两个誓言劣翠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化暖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故犯,沃尔沃全额赔偿碑。在陈立哲看来箩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嫁趴飞。   陈立哲对我们讲道泉:“在欧美篓,当太太怀孕的时候衡,男人会考虑买沃尔沃创车廊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据彼辰,中国作为沃尔沃最大单一市吵恕,11月共销售9,076辆新车扭,同比增长12.8%;1-11月期间儡,在华累计销量已达80,759辆睫超,接近去年全年表现赁想畦。就目前的情况来看宫缚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棠。   在经历过低谷期的沃尔沃僵膘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辩戎茨,这无疑是对陈立哲工作的肯定扰妻,同时也是明年的压力讽搂侩。毕竟“十万辆”这个坎馈圣泞,沃尔沃早就有迈过去的能力疵。   2017年射呕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倦表,届时博梦恃,S90 T4涟铆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奸烯。对于陈立哲来讲飘律,最为重要的是三座版S90杜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的焊,是全世界汽车厂商盘,在中国制造的单价最高的车辆忍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐栓,“三座版S90可以达到世界各项指标抄啊腊,这款产品有能力改变历史靠臂稗。只在中国生产密咕,以中国为核心的思维小使,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奠缉谐。”与此同时茅,全新XC60也将在2017年第四季度发布事儒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泻玫,所贡献的利润更是远超世界平均水平簿兜末。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞳膘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颇背息,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脑。“知道我坐这个位子的时候返汝,很多人会紧张甚至惊慌汇性空,他们会很直接的问我萎,你行吗相?台湾市场那么忻骄础,你行吗攀?”陈立哲笑了一下说道池:“每逢这个时候寇,我都乐意告诉怀疑我的人溯红厘,我将在最短的时间内做什么巍苛。”   两年的时间转眼而逝猜,陈立哲手中的“牌”越完善偿,与主流对手正面竞争的胜算便越大巾惨江。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娥椭谱,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹲卫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺签驳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车店藉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钨耙腺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冠币蟹。为了满足消费者需求骸,推出一系列活动迎合消费者喜好妥垃录。 上汽集团副总裁掳川、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嗅锣胜,得益于荣威与名爵的共同发力群死股,上汽乘用车共销售27.5万辆桅,远超去年全年的17万辆力处渭。取得如此大的成就主要归结于以下几点岔侮缸:新车的不断推出狡效、以人为本的理念及高性价比梅撅。    上汽集团副总裁捕煞、上汽乘用车总经理王晓秋目,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访昆现,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解莆棉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解犯股闭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殴缺水,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侗想技。同时荷锋栋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义稳翔滔:个性而不小众到袄峨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发午匙蓝,通过对消费者的沟通与研究冈廖茫,已推出很多新车型俗李窍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”提胜。王晓秋还指出抛盾戒,名爵现在的路线是个性而不小众诫到,这就是上汽集团未来的发展方向摧惋膏,上汽集团希望新的产品有个性暑,且能让大部分消费者接受瘦。    据悉驳,自荣威RX5上市以来反售,名爵锐腾也迎来了中期改款贩闹,同时新车名爵ZS饶、荣威I6也蓄势待发搭谩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缅伺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挝芒济,上汽集团也很清楚自己的客户群体疽但昏。王晓秋指出霖苏,新车型针对不同的受众群体汞锣潮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阶。拿具体车型举例抡焊琳,荣威RX5更偏稳重绅犁熬,新锐腾则是一款属于年轻人的车焊肆栓,新锐腾外形活泼虑剐,同时考虑到消费者的需求扩,我们对内饰也进行了升级簇,并增加了10-12万的手动版貉猩嘎,使新产品没有短板斤订活。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时办,王晓秋表示躲,“从荣威550开始熄拴彤,上汽新产品从设计到销售淀剃,最后还是根据消费者需求来决定客护壬。”    据介绍蛙疟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谦侈。为了满足消费者需求撵毁痹,新车不止在性能和价格上做了调整盖,还推出一系列活动迎合消费者喜好帘菊牧。例如商胆圈,基于年轻人喜欢足球运动翻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酱肉,也已纳入上汽集团新品类卉,预计明年新车65%会配备此技术乳识。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蜂恭,“上汽集团一定要明白用户需要什么旁壕,为什么要买我们的产品米掇旅,带着这个问题似袱,我们才能真正去理解用户酪咀,落实用户需求汗痛,使我们的产品极致无短板辅式,产品自然会大销阮插怠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大下暇鲁,竞争也日益激烈够蟹辞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比克年。王晓秋介绍丘陵,名爵的价格基本与同级车持平径舒吝,但性能更具优势揉睬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粮瑞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示滩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品栋高劳,就像提到的让渡空间耿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嘎精,从而应对市场竞争环境冗甜瘟。”    产品有了好的性价比和客户认知度廖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁虚律吐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秤男炭。名爵经销店到现在也有280家左右乐前困。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络饥,其实道理很简单物盛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绿幕屯,且不断呈现上升趋势鸽剩凌,他们认为自主品牌的春天来了”傅,王晓秋表示房酬。    在被问及上汽集团未来发展方向时拉,王晓秋坦言泼损,“首先团队要把理解客户需求毫府、用心为客户造车变成一种自觉行动荒,进而形成一种行为规范端略。其次应时刻保持警惕订氰诲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甜。只有这样妻娠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旧栏币。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搓稻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改岁脓忙。这些修改背后有哪些考量和博弈袱提?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人敛粒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问统柯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辜庐讲?   答方徒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高系话。一共收集了9246条建议夹,其中表态性意见7736条酱庙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条砰画,占16.3%尸被。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恼按、网约车驾驶员资质及管理镁、出租汽车数量调控三个方面癸灵墩。从数据来看嘲,不少人对“京人京车”表示理解苗身,赞同的达到70%多淡,质疑的只有12%操驼淡。我们根据建议修改了125处临,不断扩大合规车辆的范围祭纷,让更多人参与“分享经济”竟涝警。    “从北京实际出发嘲,兼顾多方利益”   问骂堕: 为什么要求“京人京牌”缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答切罕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说携戌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嘿甸捌、交通拥堵是钉、环境问题等“城市病”培巢。在这个前提下活,北京任何一项政策都不能“任性”洛矩,要从北京实际出发顷,兼顾多方利益菊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伐路既,地铁最高日客运量超过1200万人次卵,公共电汽车日均客运量1063万人次枢咸夺,小汽车每车年行驶里程15000公里尺椭,交通压力与日俱增枫。但在我们的努力下匙陡尺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%事目汀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卧。    总体来说掀山哄,北京坚持公交优先的战略呐扣换,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充卧侩匆,对其进行总量控制在所难免摧。目前北京市绿色出行(公交厂卷、地铁陈、自行车敢鹃、步行)占到71%狮潍建,小汽车出行占25%该对良,出租车占4%犬,其中包括比例不高的网约车出行硕昆淋。北京出租车改革的总基调是偿汾犁:巡游车改革梯、网约车规范壕、融合发展率群、错位经营赶官盼、多层次服务筹存淘。我们力争进一步提高绿色出行比例类鲸肆,为首都可持续发展提供足够交通承载力我翔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垦: 政策出台之后逗瞥纳,预计将有大量不合规车辆面临退出迁舰忙,政府有什么监管手段确保政策落实到位洪?   答函冷盒: 政策出台前车克,我们和专家办、司机秆编遍、乘客港滔羞、网约车平台进行了多次沟通泻,决定设立5个月的过渡期穷鹃。一是给合规平台佩脐扮、车辆蹈窝尼、人员办理手续;二是清理不合规车辆傲售、人员等坝。    从服务乘客的角度巩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疤耸。另外顶纪涝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邓,因此提出过渡期的柔性考量嘉。过渡期之后壁宏锣,平台要加强行业自律翟寞,我们也要建立打击非法运营的长效机制忌凌备,严厉打击非法运营隶孪逞、克隆车和价格违法行为瞥喘,能够更好服务乘客池填、保障安全挽罢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凭: 面对新的经济形态戒,如何创新管理手段纲?   答凰梳师: 出租车发展中没有对立关系臂。网约车以网络预约刊、快捷方便等特点阔,满足了一批乘客的出行需求烈。单从评价司机服务质量的机制看码市,就值得巡游车学习挽期拼:如何与派单挂钩涡税,实时评价醋豌独。但网约车也有局限性逛氖券,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摹斤滴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势市,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的煎韶。你有技术优势踩,他有线下服务优势傲靛槐,为什么不一起干呢抱黎玖?    管理部门也在转变思路浚痛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”繁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞄哩。通过推动巡游车改革及网约车规范嫂社,构建多样化服务体系掳簇,提升出租汽车服务质量刮纲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邪,在京注册用户已达218万人徘秒齿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车头,提供差别化服务疵北凯。    “解决出行问题要标本兼治”   问肛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么底晨?   答抛池: 群众出行问题的解决陌,需要放在城市综合交通体系中硅痛,多措并举捐赫、标本兼治铰拧。一方面窖狼玲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面端锌吕,需要加快构建安全筒洛襄、便捷诫抄械、高效恋胚草、绿色导、经济的现代化综合交通运输体系尾归。到2020年盯拷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%射。    交通设施根本是为人口服务悸咆磷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沟赎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盾厢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逢侍吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   杨美虹透露棺茎录,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掠,大东工厂扩建项目也投产在即敬晒编,这些举措都将助力当地经济转型升级钾请。    在杨美虹看来僳单迹,借助主机厂优势琉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时新喝,配合外交部到德国进行推介涸横,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鲁窗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略视据阔,从而推动产业升级镐瑟搪。”杨美虹说沽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容狮柑堵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者彪。最新数据显示渐凉,2016年1-11月涉认,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吩,同比增长11.2%椽返,前11个月的累计销量坷瘟澄,已经超过了去年全年诉急。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任呈。12月13日徒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开堵。活动期间踞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访具。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈率奚堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甲挎、环境和社会贡献等方面取得的成绩挞涧。杨美虹向记者透露冕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敢迪靡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吭粮舍。    “在‘可持续发展’战略的指导下僳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则旱。”杨美虹说耻。    第一爸陕茫,实效为先及间铣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题眉,“我们不做虚的黔,我们也不做口号式的看唯,我们一定要解决具体的社会问题领纬愧。”杨美虹直言褐胃饱,比如BMW儿童交通安全训练营接透,它是为了解决儿童交通安全问题宝墩。    第二木娜,长期坚持么涸萝。宝马儿童交通安全训练营佰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屏,今年是第一年做蘑胆梧,未来会持续隶边韧、扎实的往下推进拱。    第三体娠,全员参与壳。宝马做企业社会责任时抡弯,会邀请车主池、经销商儒、投资人以及宝马员工售姆,一起参与进来齿。比如宝马爱心基金港,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训娶,提供指导;另外瞎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部督痕,定期组织各种各样的活动陆篇颂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略褂偶,将可持续发展贯穿全价值链鞭茶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素来。”杨美虹表示屏锻板,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汹胖溺,主推工业旅游概念熊。    据杨美虹介绍郎朗帅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园擎拒鹿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谜必,助力中国制造业迈向高端熔萎剔,并促进东北老工业基地全面振兴垢炽。    数据显示补,截至2015年底揣吕辛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钝穷,当年纳税额超130亿元人民币缸。同时割,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胎,就业岗位较上一年增长了8.6%为嫂迹。杨美虹透露唱哄到,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陵穿粳,大东工厂扩建项目也投产在即坊罚挽,这些举措都将助力当地经济转型升级另女碎。    另外屡兰碳,在杨美虹看来焕潭,借助主机厂优势创,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壁航,配合外交部到德国进行推介方墙伺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园递逗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赌荆,从而推动产业升级超。”杨美虹说便脚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦氓具:李芳" "  本土品牌下一步怎么做萎渡踏?关键是我们的差距是什么茬搽,下一步最大的点就是要提升品质搔,当然还要控制成本策闻。然后怂苹,就是我们的正向研发和平台战略泰寿乌。最后细反,可以大大提高效率率驹,如订货的时间是可以压缩的权。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苛间疏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一文吮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节容技抢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咖鹤。    徐长明说够,怎么理解工业4.0掣?这个概念是德国发明的努合卞,现在在国内比在德国还要热策鲸。最近猴茂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念等,我理解它的工业4.0的本质穷畔,就是怎么保持德国制造业的竞争力你冷靡。在国际上驰,德国面临两个挑战恃:互联网大数据和云计算透。现在尉,德国整个国家都在讨论轻平,怎么能够“不被互联网+”菠,而是“制造业+互联网”朽遂,这是他们重点考虑的问题腥腐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搂赎、宝马淖疥趴、大众嘘。在德国翻党坟,汽车的需求是非常个性化的天胯,在这样一个背景下亥塑寒,它要维持竞争力唱,推出了4.0的概念负哇甲,核心就是智能制造兽辑。他们主要的目标有四个方面撵:提升品质脊、提升生产力尾、提升柔性化络、压缩产业图,总的核心是提升竞争力冕缆瑞。    徐长明分析窍疾,本土品牌下一步怎么做哇别?关键是我们的差距是什么蜗庆似,下一步最大的点就是要提升品质路搞,当然还要控制成本提铰呸。具体要怎么做掀蛋米?也有几点破练复:第一痕虽,想办法提质控本浦督。提升品质唯,消费者理解有三个品:可靠性番共、感观品质详鞭、性能畦孤。第一个维度砷揭绒:可靠性是必须的茧廊娜,现在光有第一个维度已经不够了喊,必须要加上第二个维度为炮:感观品质匿耽投,看起来要漂亮惫特洞。在此基础上又发展一步虫,就是性能的提升刻型。最近市场上卖的好的自主品牌话涧,大概有12款车土嗅,年销量超过10万台币,这些标杆产品缚函,性能上也不错曙。因此奴缸,自主品牌下一步还是要想办法结柔讽,把这些提上去旦,缩小跟合资品牌的差距妙嘉换。    这几个方面的提升落耽琅,意味着成本也要提升斯,怎么能够控制成本线年?第二方面的话题沮必梦,就是我们的正向研发和平台战略钵吩眯。之前秃凸,我们很多品牌都是“逆向研发”通,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怖,拿过来拆解做测试禽赦,最后组装起来廓。这个模式下呢令,成本可能是略微低的毕碍,但品质挨、性能有很难保持赐菱。现在必须要正向研究苏,从消费者需求出发筋,形成一个目标隆玖滑,对目标做分析堂哆雇,只有正向设计暇董奠,既能提升品质性能交霖,又能控制成本腐,像长城沧、吉利等等实芹浩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杆垦控。    平台战略徘,在更大程度上控制成本镭睫檄。他说赊庞亭,我们的开发侥镀洁,现在是一款一款开发的公,零部件的通用性相对比较辛烟臁,最近一两年来摄仁,已经有两三个企业开始走平台化战略岛托寸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缔轿、SUV和MPV耽。这种情况下悲,零部件的通用性非忱ニ剑好酱繁婚,同样是50万辆的产量吵雇,对零部件供应商的供应量更大粟阶疽,就能有效地降低成本剔。    徐长明强调挪掸,对于工业4.0的精神本质还是要学的刺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标郡,它做了那么多的智能机器人浑滥,智能机器人都是带摄像头的獭熬肪,在实施过程中的质量随时能够监测帕嫁,然后反映到云端对,再反馈回来随时可以改进晨痞。现在纤轿,企业员工的工资水平越来越高抽刺泻,汽车厂家很多在加班加点尚,我们要高度自动化疵,这些课要补肠,应该有大量的机器人替代人工温风吠。如果这么做了烂徒硅,可以大大提高效率吼,如订货的时间是可以压缩的暇猫葛。比如屏棠,国内一家自主品牌来独,从经销商下订单碌,到提供汽车产品最开始是40天劣泞仍,后来缩短到30天俩,现在可以压缩到22天浇,跟世界先进水平比还有一些差距褂城。这也是德国4.0里的核心内容晒。我们不一定用他们这个办法弧仓,但精神实质是要学的祈。    他说笆械即,柔性化的生产也重要搞,但没有前面三个那么重要哩秀乾。在4.0背景下酣收,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牵推,而是学它的精神实质菏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟秘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化览喇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馈菇。更为重要的是平毒,放眼全球裳,驱动这些变化的地方就是中国吗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷下。    12月11日阜蛋桨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊淌乒遥虹桥落幕烹吮末。经过36小时的激烈角逐测,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出欠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利箱恳蹋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仿怂藩,今后的五到十年氓,汽车市场将发生前所未有的变化猛秤相。未来冈缺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务董裂本。可以说竿绿,未来五到十年汽车市场所发生的变化年,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多儒能莫。更为重要的是藩稀,放眼全球次,驱动这些变化的地方就是中国诲氮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷每。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说械惦,作为企业俺快,捷豹路虎非诚希看重年轻人的培养季。在全球爱,捷豹路虎共有2500名管理培训生任拴取。过去三年昏抹婪,我们在中国也培养了30多位管培生镶汇玫。此外坑画筛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家感烽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才峰稻。    在赛后的媒体分享会上稗岛,两位获奖学生代表分享了各自想法律糕,及在比赛中的收获抽。同时细寡,睿侨森现互抒、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坦菜。   问痴迷:捷豹路虎为本次活动提供了导师信河,请问这些导师来自哪里挡厘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业壳介俩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摧?请学生们简单介绍一下自己的作品题,获胜的原因是什么瓶颗物?   睿侨森辜橙吉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师发剐。一位是捷豹路虎内部导师疏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验膝,包括对行业发展的认知疆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息笛、视角和指导鞍巍磨。这两位导师全程和学生团队合作米酚,提供专业意见枪,帮助他们取得最好的成绩瞪。   潘孟涛诲惶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涸,包括今天的学生闭粹鲜,将来都有机会进入到我们工程团队狮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甜雌桥,可以来到捷豹路虎学习和发展妈荣忻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寂几嗜,再加上扎实的专业和技能砷档垃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会守乾荣。   睿侨森幂竞: 作为公司的管理者甩额,我们非尘氤罚看重实习生态戏,我自己也会手把手教给他们工作的经验急博。不管是本科在校生还是毕业生拍拢,都能给我们带来新鲜的血液避豆湾、新鲜的想法免。    同济大学袁旭七恳卤:首先好岸黄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌啡曝埃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盒蔡。    我们都来自同济大学汽车学院备,团队成员有两个来自汽车工程方向颧骋北、一个汽车营销方向酵、一个汽车设计方向笔舜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求驮拉统,围绕“以人为本”剿,挑战的是都市环境里的出行压力盎多。    我们的想法与捷豹路虎的工程师促、设计师也有很多共鸣翻卉,通过一系列调整绥惺,最后有了这样一个以人为本圈、体验为先的方案京隙劝。我觉得腔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因点磐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问修侵撩:目前履,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狗?   潘孟涛煽屏伯: 我们会对人才数量进行评估和拟定讳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的俄塘。随着经销商网络的增加哼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多可,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能莱皋灰,从而满足未来消费者的要求冉。这些内容息息相关弧,并且不仅是着眼于眼下答沪还,更是放眼未来世茂。比如桃略,针对刚刚提到的电动汽车战略氮橡,就要确保未来有足够的专业工程师储备几呐,因此鲁,我们时刻准备着佃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司臣焕。   问困滤:在创新领域无么,包括未来汽车科技领域焦且效,捷豹路虎有怎样的系统部署匈惹规?   睿侨森台: 首先倍羡酵,作为一个公司霞,我们在研发领域有诸多投入们泌尚,而且很多的投入都非常具有前瞻性栏焊加。比如说茬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队播圃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验黔。    其次氯竭,我们想要通过产品和服务翁佬,把先进技术带给我们的消费者梳剐,因此我们的工程团队氯案擒、研发团队必须时刻关注消费者需求靠告床,做到一切产出符合相关性燃禽、可实践性原则柒。此外钒瞳,我们每年投入约350亿人民币卜伤哗,用于车辆技术的研发和投产藕。    我们还于今年7月宣布癸袭般:在未来四年烹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弯倡滔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琉矢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术崎埃同,并在未来应用到车辆技术当中惯。    今年早些时候芜膊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甘垮令,通过应用软件及按需服务的开发与提供磨净,解决消费者在出行中遇到的难题仓熔。    与此同时镀喀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器观诚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资温豌、办公空间芍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帕垫。   问胆:请具体介绍一下InMotion枢搜。对于整个汽车市场的趋势萝舶,比如电动汽车技术裁,捷豹路虎是否有着自己的见解硕墩?   睿侨森天慧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桃晌逼。我们希望将来可以将它推广到美国漂、欧洲以及我们非常关注的中国市场疙敛柒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部混驴,由研发团队进行分析霞悍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子痞,我们也会分享给总部连。    关于电动汽车技术胖患仇,在洛杉矶车展前夕聊洗诚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桐。中国是目前最大的电动车市潮荨,并且有引领行业变化的趋势叛剃习。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鲤伴皋,确保第一时间响应本土市场的需求怀汾害。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鞭贬,并于2018年正式上市感,希望大家多多关注察。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岭淡:关于未来互联网汽车苗掀,捷豹路虎有哪些基本的认识谢独息,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求独?   睿侨森氮: 目前懂皋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一长硅,它的发展甚至可以打破现有的拉锤醚、传统的汽车开发逻辑与循环谋汉膊。    针对这个话题磐陌,我有两点和大家分享擅:第一点骗蹲岸,未来所有的车辆都将实现互联网化妈弓,现在能够透露的是钢发摊,接下来我们全新推出的产品汗坞店,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点汞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作坝换撩。比如说道桃苗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芥辜瞎,使用他们的UI界面和地图绍盘嵌。类似这样的合作盯痊虫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力似吞局。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯币僵:李芳" "   汽车网讯 12月15日堵,由中国汽车技术研究中心锣虐吩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开令诡磁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镐贿,从“市场化发展现状”牟、“应用模式创新”狗行、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流玛悸商,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凹刑,为产业发展建言献策涣、助力提升虱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镐核: 第一波挽础,背景趁涛涟。    去年发布的《中国制造2025》卷冗,新能源汽车是重大发展领域之一零,是其他技术应用载体醒,而且是先导性产业鲤。它的进展情况决定了中国制造2025兔搭、强国战略实施的程度拾佰迹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展伎,从而能够聚焦变革孝仍、明晰路径妓、凝聚共识廊蓖、引导相关资源集聚推广产业创新佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗽许,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钞。总体报告是按照1+7的结构竿剔忻。1是总的涉破昏,7是包括4个车辆整车技术句滥,3个分项技术划吨。    第二犁,国内外总体技术分析小疆。    近年来咐,从国际汽车产业来说韩马,低碳化黔揩视、信息化脱溺哆、智能化是一个总的大趋势妻悸。欧洲挟、美国侣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陛垂充,重点企业的产品战略也充分体现了三化谦控,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弦请尾。我国汽车产业特别是近二十年的发展天肉,取得的进步大家有目共睹溪成。首先酞午,产业规模世界第一歼涟通,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长抽芒皆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胜瓦,包括品牌市场的影响力有目共睹棺,特别是新能源汽车甭忱,包括技术烂舱、市场憨、新的智能网联汽车技术疥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肺碘,智能网联汽车发展是非呈缢级常好的优势条件朽拱泡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展屠,包括动力电池吧奴、变速器舌室爱。国内自动变速器原先是空白奥,近年来无论是CVT突、IT拒垒贸、DCT都有自主的技术和产品暗屉,而且应用在逐步扩大杉。    虽说取得巨大的进步飞女,但与国际先进水平差距明显祈:    首先逆且屠,发展能力上的差距搓乏。投入强度远远低于国外份韭毖,全产业投入估算1千亿抚,相当于通用激撇德、大众溃来饱、丰田大集团一个公司的投入稠效访。    其次逝诬炉,研发积累理散内。包括流程积累申、数据积累梳、技术积累墨、标准积累垫亥舌,这些积累偏弱乖。    另外到,从整个产业创新体系上来说乳,差异比较明显的护呕,特别是协同方面仙上盒。单个企业弱嫌孝迹,整体的协同效果很低光量僚,意识也比较低痰樊南。在发达国家肖娟芥,单个企业强痢拌轻,整个国家的协同体系效率比较高乡。    基础不牢地动山壹弈痢,我国汽车产业的材料场纯搜、工艺基础跟国外相比也差距明显楔粳。汽车产业池,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大女收。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拟泊黎,要求有创新的思路和创新的模式乌岔道。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求完叫浮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灯。    第三湃累凶,一些关键的里程碑袭挖设。    重点是总目标晤疾,总目标是基于很多现有的环境设定的镶痢,也基于七个路线图进行测算爬绅。反过来说妊氰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施试儡,就能够实现保障几个方面总目标的实现肚:    1据闪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘎。如果技术路线图能够得到实现勾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闷,之后往下走踌懒,这对产业来说功,甚至对国家来说是非常重要的巧。    2篱犊缝、希望在2030年左右分,汽车产业的电动化转型基本完成班灰吨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上旅松。智能网联汽车市场有一定的占有率念,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慰碎。    3赡、建立有竞争力的自主创新体系却侯鲤。    节能汽车在2020亢、2025每、2030三个阶段提出典型的指标监,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗记许迸,5升且鼻、4升灭、3.2升停。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%曙,2025年15%揣,2030年40%以上社胎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术裤、自动巡航涧、车道保持应用已经很高倘毙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蔬管,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芬绵。    基于总的目标再来分解具体的技术路线技腥累,经过技术路线测算实现总的目标拴妮搞。从路径识别上来说辱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纫,以能源动力系统优化升级转型作为重点羌,以智能化水平提升作为主线掳凡吨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溯,全面推进企业产业发展羌。    第四车,分技术路线图的基本结论擦。    1匈插、节能汽车价。总体上有很大的共同点山蹭,重点在混合动力技术函、内燃机技术阀究深、其他驱动技术镐了。混合动力是技能的主流技术剧磨隧,当然轻量化也是另外一个髓担经,但是轻量化有专项的分析康际,在这里没有强化汝狗。    乘用车总体执行轻量化七盆响、小型化茂、混合动力蠢嚷未、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姬扭佩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倡歪。    混合电力是一个主要的技术姬,达到5升关贩壤,4升廖、3.2升的目标瓮型楔,混合动力是主流潭殿,其他是共性的布,轻量化镭惧、摩擦等菠杜。    商用车混合动力应用时间稍晚蛾,重要度低于乘用车荣。    2昏陕计、纯电动与插电式混合动力汽车敌俊襄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失燎番,加强轻量化成为趋势费。轻量化对电动车更加重要桥。对于插电式非常重要的吓辫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咀马唉,驱动胺、点击刊赴头、控制铅冷、充电假谜、混合动力发动机篱山凤,高效耦合发动器眉。动力电池本身有专题肮魂,在这里没有过分强调巨断。    这两种车提出了总体的发展纲要铰膘全,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俩碱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的谋抽,甚至可以忽略不计绰珐。    从四个层面梳理了技术需求控煎镀,提出了一些优先的行动项捌,面向纯电和插电嵌闭恐,国家科技技术支持十五年了炯壬,下一步除了电池列为专项之外萌卷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滴。    另外段氦揉,聚焦关键零部件牵、基础突破和可再生能源醚峦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用崇妹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纫钒。    3背囊、燃料电池汽车豪沙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择使。从中国汽车产业来说纤嗅,现在重视程度不够桶背伟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丢寐桂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彪岔甸。希望四部委提交国务院进行发布和实施穷。    在研究过程中赫,大家对燃料电池认识分歧比较大瞳,或者没有共识漏恰,这里特意保留一个燃料电池发展目标卫斯回,跟发布不一样嫂俏。发布时2020年达到5000辆的保留规模观屏,我们是1万;2025年是10万粕脑昧,发布时是5万;2030年是百万恨仙突,发布时是10万测效。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帮谱田,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池测,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度椒琉、耐久性小良钨、成本杭、氢安全署。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的回难,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戊塑。当然燎,全技术链的技术攻关需要做粟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口说截秦。前期小功率燃料电池戏宋痛,中期是平衡的燃料电池稻脓嫩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池闯,到最后全功率的燃料电池苯算漂。当然京,电电混合是最主要的碎双妥,最后电池小容量的技术路线喇蹬,但燃料电池的功率更大一点艇。在这四个层面进行了技术创新梳理腐芍冒,燃料电池要解决的东西很多策帝,包括材料柔腾、膜啡氛暑、电机播瞥琴、燃料电池牧夭椋块堆掂盗、系统技术聪磷、整车技术诲窜聪。燃料电池也是下一步国家科技队凭、资金支持的重点潮耙。    4洞交、智能网联汽车朔勉篮,这是新兴的技术发展趋势昂舵堤。其重要性与新能源汽车同等重要儒挡显,有部分专家认为更重要喜隆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讣咐朝,技术和应用的优势卉,也是机遇闺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电袭,涉及到国家信息管理匣小攀。对核心自主提出了很明确的要求部垫,即两横三纵仕。    车辆技术上更多的是决策驼去篡、执行社嘶。信息技术擅腊,信息安全射,地图技术也是非常重要的惜博。两纵秃,一个是车载的簧角扦,一个是基础设施筋秃。智能网联一定是循序的峰瓜,智能网联技术最容易得到大规模的应用亢畔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坊。这两个路径总体上循序得到应用渡,从商务车来说椒哄农,更容易形成猎官滩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耪。    从四个层面聚焦一些技术需求葛。跟燃料电池一样秦,需要解决的问题更多一点顾洼菜。从感知决策执行的慧,特别在决策阶段煤,差距是比较大的岛茶,感知当然也有差距褥。在信息层面番定黄,大数据般、云平台卸虽查,相对来说中国有比较好的基础和优势揉阀。    作为一个前提颂,对标准法规先决性醇晌伐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鄙遣撇。制造技术不细介绍了粕磐,还是聚焦在新材料的运用泼,以及新技术对制造技术带来的变化矛涛呈,聚焦方面进行了说明跑。    动力电池邦烧,分三个目标袜废热,目标上有比较大的讨论和争议恳弓奥,比如说新阶段提出了350慌、400骄骨能、500的质量要求惫标,争议非常大踢法沙,重点几个层面摧糖箩:    优化现有的代表电池技术涕绵必,提升技术水平信,特别耐久性忻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发封。国外的装备很难形成有竞争力的差别卯痪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碎熬窟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系低挫会。现有应用以企业为主体来做趣仙陛。当然家实嘿,也会关注动力电池的回收利用技术屎。    最后贰促,轻量化店鸥耪。简单来说眉连双,前期聚焦材料技术赡堕逛、设备技术店踞、制造技术婚粗、回收技术肪忍财。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喘帽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骋剩辉,比如说传统的四大工艺的变化哗拎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却棘其:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揩、供应链维、资金厘嗅剐、汽车等方面的诸多质疑敬尾。期间,明确表示不会放弃造车遍戮刨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传累啤阿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陆番喇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步彤埔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谴蒙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烈、互联网及云歼、内容劲唉仁、体育,还有三个端口类的,手机光泛、电视玩帆兽、汽车敬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力葛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功厢次。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿守挟。    乐视的电视做的确实是非常不容易吴钝绍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三跨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元险烷谰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元羚绥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祟椽洪。总归累计亏损36.33亿元素。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呕。第一部分就是投资人的钱箍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现负嗣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驮浅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现答。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苟肝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛙效。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿舞高、体育43亿舶、手机50亿,房地产64亿帅、内容108亿范葱糖、互联网金融151个亿铃佳、电视187个亿辨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矩曙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂魔爆据。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的核图。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摆潭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的强绩蜡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败内丝罚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的躺觅善。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件呵醚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忱蔫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙萎签。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撩篙坦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛔疥逗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酮弊董。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的空沧败。很可惜,你们蒙眼狂奔韦惫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冈镀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂镜桂江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   12月10日纶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路梆戎疚:一条是政府主导砰泻、政府补贴的方式眯,这是当前的主流偏宋席。一条是消费导向捷谐全,依托市场的内生成长道路苇附。”他表示据袜就,(电动车产业)进入者中坛矾,大多数最终可能会被淘汰份滤,但是不能不给他们机会叫掸骑。国家已经开始放宽市场准入蓟抒,此时动绞,应该在两个方面把握好政策舅:1和、应当欢迎新的进入者密炮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者圈怯,让投资者自主决策貌抬,自担风险狡烦。2绥揉揭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳爬,严格市场监管斧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚末,目的是建立好的产业生态喝坊甩。电动车产业化钮倍,最终必须依托市场来完成缸剐察,因此颠,政府的政策必须产生长期预期事朗。推进政策应当借力市衬苋辗唷,发掘市场的潜力理擂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用半敌。政府政策不干预技术路线霓,政策的实施不是导向对政策的依赖蔬扒,而是政府作用的适时发挥市车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嚼,戴姆勒有望在今年成为全球最大滥汐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商辖崔克,这一目标比原计划提前四年实现滑砂凡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嫁:“戴姆勒今年即将实现这一目标雾,比预期时间(2020年)提前四年梆此么。”   据悉宏德涸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标淳奔订,当时受到与会者的哄笑据。然而绞熊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近脾蛇视,领先劲敌奥迪和宝马界梳摹。(实习编译绥井凳:刘欢 审稿椿剿窘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈灭聚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匆:韩大为 版权作品集,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈盼苇,严禁转载耪,违者将被追究法律责任篙虽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膘去撩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访马耻轻。在提及新品牌“WEY”时费,魏建军表示聚玖,“将夺取丰田和德国大众的用户”粱踩蔷。   记者圭拣匿:为什么把自己的姓氏作为品牌楼寥膝?   魏建军苍潦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品郊侮。我对WEY很有自信箩健貉,就使用了自己的姓骋拭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌氖呵操,但在中国汽车行业我是第一个夹。   WEY之所以采用英语患,是为了要瞄准成为全球品牌的。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力屏藕廷。   记者蔑:对于竞争对手有什么设想磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军改:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场味嘎扑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锤嘿部。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嗅,在此基础上还要实现15-20万元的定价缓跑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户枚冯莽。在性价比上WEY更具有优势素了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刨戒甸:李芳 版权作品夏樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊轻,严禁转载珊钎如,违者将被追究法律责任巩凑酚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盘谢犀,新能源汽车的发展也不会受阻徐。   根据工信部核准的数据剂翠,今年前三季度备樊,整个新能源车销售16万台挺盼懂,同比增长83%诺呢。其中号,新能源客车已经占有40%以上的比例牌,达到了近半的水平笛傲滇,发展前景面临压力充甸,但乘用车只有0.1%视惶。“我们涨十倍是1%杯戮,涨100倍是10%洪娟,新能源车发展有巨大的前景和空间娄祁双,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谎芳庆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上乓,全国乘联会秘书长崔东树说辽辞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烙。根据国家制定的产业政策要求挟,到2020年辛许,乘用车百公里油耗要降到5升割,这意味着五年内降38%的油耗氦线匪。“基本上谁也实现不了蝎,只能靠新能源车来推动苟。而这种新能源车让怯,插电混动可以降80%谱梢,纯电的可以降100%的油耗暮,这种情况下只能发展新能源车肥,这样新能源车乘用化刊汗,为什么我们一直定义为为生存而干随牵,你不干就要挨打钙。”崔东树说化粹绩。   另一方面体亭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展媚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要牢妇没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者股,因此定价弹性很大半相。”中金公司的研究员李璇说罢八维,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平看,为消费者提供很多选择伯。随着技术进步和更多电动车型的开发肋目,新能源车的成本会不断下降绊碘毒,比如秃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型会。“中国的纯电动车型出来以后摆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抚换胖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烤庇,发现基本上17朵惫锋、18年以后的新能源车厦帮赫,达到8年10万公里以上缸嵌,整个成本是比传统燃油车是要少的碾,甚至是少了20%到30%拆幌。”   电池是电动汽车发展的核心涎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本妙渐膛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同驳,电池成本还有很大的下降空间疽。目前裁详,整个电池的产能供应相对过剩丘史,国内电池企业达100多家窝途。据统计拒零,目前整个电池的价格大概在2块多左右香。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啥覆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准态。因此羔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瓶,这样才能达到标准雀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶赫持:李芳" "   我们不认为绝对的销量花眯衬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坷顶。衡量一个品牌成功还有其他的因素稼,比如利润率穿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绥抽虑。除此之外搜帝,品牌力另纬翰、品牌的知名度抵、美誉度盛弹另、影响力嘘,也是决定品牌可持续发展的重要因素从。宝马在创新精神上是首屈一指的爽,因为汽车行业正经历巨变付末活,在电动出行夕搏期、智能互联蔡颊、无人驾驶等一系列发展方向上实超,宝马都打下了比较好的基础倡。    临近年底攻幻马,伴着层出不穷的新闻事件绊,高档车市场竞争愈发激烈簿,作为全球领先的品牌——宝马锋圭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目醚侨夹。近日辣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士败,听到他开诚布公巫龚、推心置腹的看法荤堵。   问陈:根据最新的销量数据额耍钦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近戒。那么撮,您怎么看销量售锋靶、利润拾亥、与经销商合作伙伴的关系慈概? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泼块: 每个竞争对手的情况不太一样劳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况貌,所谓的增幅我们一般都讲同比辟衰,是跟去年的基础关系监涪。几个因素加一块儿丰轰,我们不认为绝对的销量囊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素需脊敝。对于宝马而言暮吧,今年前十个月思希,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车关,同比增幅10.2%险评,其中BMW品牌销量将近39.8万辆普,同比增幅接近11%覆。我们对这个数据还是非常满意的苏劣冕,这也达到甚至超过了我们内部的目标蠕祈。    除了销量本身的绝对量或者增幅铰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凄校,比如利润率缸辫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糠衫俊。除此之外谭奢,品牌力矩法品、品牌的知名度寸酷、美誉度佰啡、影响力龋,也是决定品牌可持续发展的重要因素绰。宝马在创新精神上是首屈一指的寡霉,因为汽车行业正经历巨变巨拍,在电动出行翅、智能互联桃嚼、无人驾驶等一系列发展方向上蔷碗翰,我觉得宝马都打下了比较好的基础卡负钦。总体来讲舵怜哪,我们并不惧怕任何竞争殿,我们也欢迎竞争铃参珊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煞宦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势类醛。   问恳橇:最近醛等醇,关于奥迪的新闻比较火温泰楷。   刘智啤孰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略品栖焚。对于宝马品牌来讲骸葱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的婆嘉仕,双方的关系也非吵薷呤ィ好猜慈。所以斧抒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司师,一个是宝马(中国)漏,一个是华晨宝马乳,但是我们有一个整体式的营销团队忻,有统一的零售网络反碗,我们在总部有一个统一的管理团队蓉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湘改惨。至于竞争对手我不是特别方便评价卧睦虑,不过至少释放了一个很好的信号私窜,豪华车市场的前景依然很好锯。    问惹摆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坛?    刘智搪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度概。因为从经济的基本面来讲诫添,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吐购檀、持续的发展态势看阜。之前以出口舰、基础设施建投资的经济拉动方式蛋誓币,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式煎设。需求的增长其实就表明了对于车的需求丢阔冒,其中也包括对豪华车的需求虹伙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑灌判,这几个因素相加豆羔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间度。今年虏词,豪华车的“盘子”接近200万辆凸捣立,未来可能每年的增幅不会特别大钩洞薯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疟莆舞。所以绘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入乘喊,力争在市场表现上优于竞争对手桃苟肩。   问列茧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得稗形炮,这一岗位和以前相比有哪些挑战赡?   刘智奢巩诧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化掀,因为我在宝马的八炮替、九年时间郝呕拘,换的工作岗位也挺多的谱惶。换了新的工作以来抠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膜距线,比如负责国产车的销售琶七,可能是比较短平快的惦,看的是一惹毋鲁、两年之内的事情揉娶阿。在宝马中国总裁这个位置上是伐倘,除了目前公司各个业务板块的运营泪纯老,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题白。比如我们讲到的一些行业内的发展方向躬撮,像无人驾驶莎恕、智能互联残腿即、电动车斑,包括数字化营销秀、品牌年轻化等等一系列的东西朽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓄牌帅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缆道莫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蜡实嵌,力争在中国市场上打下一个非城晔ǎ好的基础痉魄矫。我相信乱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迫,宝马会拥有非常强大的竞争优势氨雹。(中国经济网 记者白骇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京钦:李芳" "   原标题耸隶栏:王永清零:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骑详,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单湃。别克品牌今年销量已经突破100万辆履漠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量珊俱誓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拈风。数据显示晴迟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卉娶九,同比上年的446764辆下跌28.64%佰。上个月父替,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通隶。    因此心岗楷,在车展期间接受记者采访时缄鹿,王永清表示蝗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言楔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升跨,但全年销量依然会同比下降20%左右颗伍池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快少绒,可能在布局上稍微有点滞后洁挫岔。现在对于雪佛兰来说薯鬼金,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”返贯锻。    事实上持饭,雪佛兰已经开始了提速布局掂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上艾车巳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溉。王永清表示掏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌臣,2016至2020年投放超过20款新车徐饥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列现,30%为SUV车型刃靠季,并将加速引入包括1.0T母、2.0T七、8AT匿、9AT模签缅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技炕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奇授,未来SUV将成为主推车型草烂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造单馆裙,轴距2725mm叮,将与全球同步进入中国市场薪。同样肆扮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相架距,再度出击紧凑型小型SUV细分市场苯。    值得一提的是奈市,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS跑惜炉,拓宽产品线啼。RS车型将采用包括侧包围菱、运动尾翼姓杯唇、双排气管锭裁娟、降低化运动悬架刀拖兜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碧涩,并加载多项ESS智能安全科技确。    在品牌营销上宪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喊布牡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剩狠。另外啸筛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祥,演绎雪佛兰“热爱邵橙,梦想疥构腔,行动录搅盛,分享”的精神够。    “今后新车的利润越来越卸蜗Э俊,主要利润来源于衍生服务款汤、二手车置换等贫两。相信雪佛兰将它的结构调好后冻,未来两年将会真正出成果荒枷。”施弘说峡泼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外够搁秆,上汽通用的新能源战略也将全面提速扇烩。车展当天癸歪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相绥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发编。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统差。这套系统由1.5L发动机和电动机组成能比,发动机的最大功率为73千瓦光儡,其中电动机负责驱动廊却,汽油机负责发电欧橡勉,它的综合百公里油耗是0.9L叭抖。从上汽通用发布的节奏看局捎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了第恕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案典兰芳,王永清说上妇惺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苇屑,产品还要丰富门粳慑,才能满足这个法规的要求请掳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酪,到2020年之后比例更高滤门粗。王永清表示群徘:“估计到2022年表耸促,我们的电池技术会有很大突破粪,能量密度大幅度提升谈,成本是大幅度下降谢尾锰。这对纯电动的新能源车发展是好消息苇杀计。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮颠幢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侧工、豪华”品牌——WEY盎蠢红,W01矮、W02两款全新SUV首发亮相物纲,售价区间将在15-20万元掸芭。对于新品牌的未来发展规划井,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喝里:“WEY品牌明年将有3款车上市封镀,到2018年还将推出2款左右的产品臼费啸,以支撑起全新的销售网络体系疽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碎担旧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍桅禄涤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膝,8月份推出第二款SUV W02素,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年才谎细,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蔑,魏建军详细介绍到答,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA耍彭递,配置上拥有最先进的安全技术既嘲、智能技术五部钨,也更加精致蜜。此外在性能上两者也有很大差异脆,例如在NVH方面姆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上街,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造杏倦。   在经销渠道方面溉,魏建军介绍说卉桔邯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络惋红藉,没有想过招募新经销商吓霖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作乳偿。”   对于新品牌的未来发展瓣,魏建军信心十足吠每滥,他表示夸溅穗:“我从没想过这个品牌会失败患碘,只有退路封死才能做好这件事配,自主企业只有没有后路才能把事情做好全陶。”此外笨茬,魏建军坦言开亲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法充,因为新品牌叫什么并不重要挨坤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝纠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捂怠,将方向转到共享经济哨亭砍、互联网聊、自动驾驶方面新的技术本,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倍匡棉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吻禽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烦辛、生动的演讲锑甸,就城市交通超吩、自动驾驶和汽车互联等热点话题幌夕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芳魔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羌揪莎。    徐大全说试,博世始终认为顽僻搞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伺氮辱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式含刑猴。    徐大全谈到熬,作为在汽车领域的老牌企业辖牵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恫化、多样化的发展态势和需求春,博世已经有了自己的思考和方向失识势。    他说坛憾苫,如今健,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捕,将方向转到共享经济哩、互联网楼、自动驾驶方面新的技术拿赐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商废。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寇沧,面对新一轮汽车技术的变革羡,无论是传统汽车瓢结、零部件企业醛,还是互联网宠较摆、科技企业写奴脾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局颓戈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点猜票登:互联化悄咸、自动化和安全化衅。我们预计乃具肪,到2021年沟猛师,汽车将成为第三大互联移动实体蔷莆讳,同时扮演人类的第三大生活空间钢喜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瞎秤灰,来充分发挥互联驾驶的各种优势恰。    谈及自动化领域起,徐大全判断舶拔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势惫拱岗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绦捶,通过持续创新驾驶员辅助系统炔桂临,从辅助驾驶速磐、部分自动染需迪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶败,分阶段朝“零事故”愿景迈进堪沥。目前米,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产骑峰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扰尝,到2020年左右行盯,自动泊车功能将进行试点项目测试檬。    说到自动泊车诚,徐大全特别谈到停车难的问题想。他说宿媚郴,停车难是在城市生活中的一大困扰圈杏。今年疙书,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肛可,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辟壕肥。在八项智能泊车功能里倡刀醒,“手机查询停车场位置并导航”酗缉安、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能徽磊郊。其实瞪狮,在大型商场里虫交长,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了令,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鬼。根据一项市场调研显示艰擂,2015年肉勤奠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿箩谴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辜黑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拢,在深入巩固原本的互联化撬伎、自动化和安全化“三化”战略基础上静氨,博世今年也把两轮交通潞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剖湾。    他介绍恨废贫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部禽度到,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力韩鲜颗。未来十年理,会把更多的关注点放在服务和解决方案上旱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纶。    在两轮交通方面灵悲,博世提供两轮驱动肩、安全等各方面的解决方案粒,涉及两轮电动车极屎斗、摩托车钎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式落。    最后奢奖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具塘,满足这些变化的需求挨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧翰芦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”豪鹊,“双积分”法规埂叭绩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议硕想舍,连日来卜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温艰屎恨,让观望中的车企备受煎熬港。针对业内关注的焦点问题奥桔来,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全介。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嫩:不久前藉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规论拟,如何理解这两套方案抚茅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全当涛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盘孤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联穿妙瞄,但又有独立性即,各自的核心目标有所不同唾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量籍项立,进而确保国家能源安全罚藉慑。由于中国的石油对外依存度已超过60%夕疼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求池拈奶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展塑,进而实现国家节能减排的长期目标狸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钎,但现阶段并不能彼此替代埠顿顽。对于CAFC而言布风,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酣帅素,其中当然也包含新能源汽车刀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠藤庞。但不同的企业由于自身能力缉祟堵、技术储备和对未来技术趋势判断不同碱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闲赋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伺秽,而以后补贴将逐步退坡疤,企业更担心成本无法负担眯强估。因此仅有CAFC法规邻兼等,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哄茬,所以有必要出台NEV积分舌蹬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棠靶蛋。同时欣陕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藤咀,从而有利于新能源汽车早日取得突破奖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线喉,其目标应是降低汽车及相关产业捅剧、乃至整个国家的碳排放吮耪,和降低能源消耗诉求不同毖。作为碳排放第一大国略侠仟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讥稍啊,后续国际压力还将不断增大掸。因此坦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放埔蔫刃,从大方向上讲是正确的俗寿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段程,这和NEV积分没有本质区别嫉核收,也无法确保总体低碳目标的实现提拔玲。实际上岭,跨行业稳牢烯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向沉浆森。以电动汽车为例川参恍,其在使用阶段确实是零排放箔,但与欧美不同硅挫,中国的电能以高碳电为主轰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放殿拇。也就是说伎,在使用高碳电的情况下猩,电动车全生命周期的碳排放并不低厢犀。这正是碳配额管理应该解决的问题磺篙钢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乳逼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额干,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业洛石。实际上妇粉芭,将新能源汽车确定为国家战略疥汤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构董东乳,生产更多的低碳电挠牧,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘲揽扁。    另外谰阑,对于汽车行业嗜,无论是CAFC搽牛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同茬,但都应该由一个部门来统筹策划系,系统思考灌剖凤,拿出科学厂惹徘、系统处噬边、具体猛睛虑、有效的管理办法来推动实施解来舍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面供孔。    ■积分交易细则需加快制定幸、尽早出台    《中国汽车报》吧番破:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喜到,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坍啊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受使柯叫?    赵福全辟窃光:确定合理的积分价格党赋喜,涉及到技术金班叙、成本和市场接受度翱,需要综合测算和动态调整点泉。我认为基本原则是人棠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乐没希,让没做新能源汽车的企业有经济压力酮线。如果NEV积分是“白菜价”迷鸿,大家直接买就可以湃态丛,谁还会愿意在新能源汽车上投入砷?    因此懊跨势,NEV积分的定价应足够高募,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陷,通过自己的新能源产品获取积分貌焙,满足法规要求牌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辞穗,能够通过购买积分先生存下去奶薄,争取时间把自己的新能源产品做起来识驾柒。    《中国汽车报》添:除了积分价格之外芥矢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑农,目前处于“空档”状态梧耻,怎么看待这个问题套?    赵福全常毛施:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讽漆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嚎恋颠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撵阑。同时嚼冷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敖。对于汽车企业来说辉鹊,3年仅仅是一轮产品开发的周期驼墓负,政府作为“游戏规则”的制定者窃沙,应尽快给企业一个明确的目标沃挠檄,否则企业将无所适从啪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》岗凹:“双积分”中提出了2018年起肩,8%病饯吃、10%蚕耪扳、12%的NEV积分比例揽,而经权威机构按照法规要求测算吃必,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间硷剧拓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难步睬?    赵福全紊俯:在这个问题上徽肝混,我并不持悲观看法灯木。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难发颂饱,因为还有很多企业尚未完全发力陛很碉。按照国家的发展预期雇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%上聪,如果每辆车以最低积分2分计算姓姆,整体积分比例就达到了14%邯黑下,如果是分值更高的产品昂抱化,达到18%的积分比例都有可能寿。关键是要努力实现7%销量占比目标拟限,而这也正是NEV积分的目的所在捅兴。    不过另一个问题引人担忧乡谓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苍,同时在CAFC核算中也有优惠蔫:一方面油耗直接按零计算搏,另一方面核算数量加倍哪,从2016到2020年分别是5倍息钨、3倍荷哨、2倍据苟僧。此外性伞,按照单项抵偿原则亥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疟滑畔,还可用于抵消CAFC负积分为峭。我们经过测算发现虑测抵,CAFC中的这种双重优惠屠,对新能源汽车的“照顾”过多了等沙建,不利于促进其他节能技术发展肌坎咯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展课探溶,CAFC的达标难度就会随之大大降低跑悼盾。实际上韧把,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惫,两者不可偏废差。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烫凰纺,但如果CAFC目标落空枷,国家能源安全受到威胁萎拨,汽车产业的可持续发展仍无从保障特萎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消闺草,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寂,这不仅能确保CAFC目标的达成褐,也会提升NEV积分的价值华纺,避免NEV交易落空攫矗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》地损虱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值书楼祷,而没有将电耗的概念纳入其中撮瑟设,这样的算法是否科学膊?    赵福全偿:NEV积分分值以续驶里程为依据长呐俱,这与推广新能源汽车的初衷相违背桔筷,也不利于鼓励技术进步缕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程崩蛔靡。推广新能源汽车是为了节能减排没此,因此不仅传统汽车江贿,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫡卫、抑重扬轻绘纱连。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搐被鼎,而不是搭载电池越多越好椭挫磕,因为大量电池搭载在汽车上移动姑旁妥,这本身就会使能耗增加托烩拿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾久,也意味着大量增加电池生产的排放零邻夺。    政府应鼓励企业开发低成本券喇蓟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品寐糯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池岗埔。也就是说窘堵蛙,政策制定一定要“勿忘初心”错。建议NEV引入单位电耗戒刺腑,即吨百公里电耗的概念善懦趟,作为积分分值的依据檬臣。同时碴外蓉,对于小型车电耗适当放宽屎,而对大型车提出更高要求抄券,以鼓励新能源汽车小型化瑞财,进一步提升节能减排效果悸鸵好。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》济节甸:在“双积分”中纠,没有将新能源商用车列入管理范围汀纯,这样做合理吗冯靶窖?    赵福全推涝骆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈蘧谕欤可持续发展的问题捷。2015年兢算,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帽,获得国家补贴的比例比这个数字还高涛肌。而此次NEV出台却未涉及商用车捆蚀侣,这是不合理的姐门扮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钳疲恳,也会让乘用车企业感到不公平到矩套。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惩慨匆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痰。我建议枷,应该单独给商用车设立NEV比例要求摧,可以不与CAFC积分抵偿人搞,但企业之间可以交易两场骨。因为如果没有NEV的强制要求簿,在补贴退坡后俗佩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑冲径半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵夏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹈节暗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陛屋逝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示龟沫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肃,盲目投资之后吕筛琴,多数公司要垮下来呵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热廊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎槽伶。    以蔚来汽车为例身缉,去年8月还只有100多名员工馈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模互嫁。据中国汽车工业协会最新统计颈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆攘协钒,销售4.4万辆讼,同比分别增长25.7%和43.8%限,1-9月新能源汽车生产30.2万辆患加坍,销售28.9万辆晨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抽。蔚来架矗、威马废宽、前途急、小鹏等已是新能源造车领域的热词侈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捌绊。至此可琶,奇瑞新能源成为继北汽新能源俺扣、长江汽车抛滥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业衔黄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家示怒。    “新能源车企的风险痰假,其实很大捣苗。”王秉刚说奶亩靛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尼卵,对风险有足够的分析氓,有可能投了很多钱很狮射,最后做不成樊,带来不必要的损失岭触当。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饺混,简单地投资建厂链、增强制造能力胶,未来堪忧室。新能源车电池的技术进步非常迅速 桑但,现在可以用的技术一年后就不行了咀拌密。如果没有研发能力就做不过人家烽恳。“一下十几个亿扎进去釜,有可能最后做不成苯铂苗,我还是提醒新进者要谨慎一点罗楞。”王秉刚说渺偷。    事实上矮,目前国内的新能源电池生产厂太多了答笔,但规模都不大吕惦。而且动力电池总的规模也在扩张中可绦涣,尤其质量好的不多顶探,“据我了解里歼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夺士。”因此磨侠菠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺办婆。   谈不上“红海”硼物骑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毖,但道路曲折刺权刚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拍退皖,造车得有钱绥袖、有人才律、有时间秒范。“钱我们还行耙,人也不错闯,就是时间太紧惠梁,毕竟搞汽车三年算很快劲揽茧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合破瓣妈。”万锐坦言迪惠报,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的急氖。    不过窜土,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧布,万锐并不认同吞豪撼。在他看来沙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上害涣捆,因为大家都还没“下海”旧矛慰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程台退,大家还在忙于造车汾,搏杀还没开始形。    “这是好事芭ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业储垢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说掣伸,目前中国传统整车企业有150多家涝,新能源车企至少有30多家寇箱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镁。    至于是不是过剩蟹落揩,梁伟表示这还是要市场来判断脸冒。在梁伟看来桥,其实中国传统汽车行业已转入新常态挽猫郎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长长,除非汽车消费大幅好转茂垄屡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羚。    但另一方面现青,根据预测畏烹,未来5~10年森府矗,中国的新能源汽车将保持两位数增长宛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称罚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆补,到2020年时产能达200万辆仑突、累计产销量超过500万辆楷床测。梁伟认为毙,从年产几十万辆到200万辆的目标卞枷,新能源车汽车肯定还要快速发展刷。目前的新能源车市场还完全没有定型平疽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溜矾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揣奴,“很多人此前担心特斯拉会破产骋袒团,但Model S和Model X推出后效果不错培歇瘫,用户接受弊。经过多轮产品积淀廖弹舶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃式绒,特别是成本下降得较明显侧斧荚。特斯拉可以闯出来仕四普,中国企业也有机会车犊确、有成本优势喷辖。”梁伟说舷虹。    对于最近贾跃亭的乐视珊盟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寺氮虎,梁伟指出辰蔫,除了技术塑方散,汽车行业还是一个资金密集眠蝎、劳动密集的行业钒旦事。如果要进入匹,需要企业在未来几年有大量投入铂碳攀,以格力电器(000651.SZ)为例房,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敲怪退。    梁伟表示颂逆,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嚏,毕竟快速把产品推出来姜啊橙,现金压力会非常大娜鲍。另外息购,一家企业在原有行业中具有很强的能力泄颂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庐里,这是一个很长的学习过程痹辰谎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼龟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日携拐,也是第十七个中国记者节亲泰朵。2000年毁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泪段午,将中国记协的成立日11月8日定为记者节隧仟。此后记者节像护士节厕核、教师节一样颈谩巢,是我国仅有的3个行业性节日之一蒋杏沤。   值此之际箍道,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱策,在这个纸媒寒冬的大趋势之下去毒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吗察勾。      坚守还是离开阀睡诧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挺:去年网络广告总量2096亿元申维,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元巨投缝。报纸下跌超过35%鳞,杂志下跌近20%潍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拼防输,单项将全面超越传统广告霜眷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击唬辛的,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者砷边,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下邪陪庙,也仍能保持着不俗的销量没吵。    “没有路可以让我选择糜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值即怯。”陈总对此直言到棠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚霞皋,但发行量保持一直不减蒜烙抖。诚然坞冯溪,这离不开报社给予的支持棋偿。但从自身发展来讲稻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锣细。究其原因傅凡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酒戮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裙。   汽车也好落,新闻也罢尺。毋庸置疑锨湍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题昂聊啡。   纵观整个汽车行业的发展趋势灵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志柬滩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仙聊,但不可否认的是摄互,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式居。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窝坟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杉可。    除去对报纸项铰、杂志糯蹈泰、广播颇哭、电视兔庆、音像等载体样样能玩得起来唐婚,还需操弄3G催靠鳞、4G等流媒体技术取纷。我们不知道下一站会到哪里剁。   面对媒体融合大潮锨,陈总胸有成竹的坦言湾鞋亨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代萄,家用汽车转企改制之后继续深化改革戏箔。由媒体到传播机构赴,由杂志到全媒体平台夹,历经两次创业拦乖,家用汽车探求新的发展方向洼舵,抓住变革时代的发展机遇级汕,赢得了全新的利益增长点豌。不再只是单纯的纸质杂志朗缆丘,视频癸绥赣、自媒体等做出了不错的效果驶奔妓。   其次蔡客,就是在自己的企业定位方面斯,中国医护工作者汽车消费调查荒、中国城市教师汽车消费调查是以医生淳、护士嗡团么、教师等特定的人群为对象做的系列调查炉彭蛔。这些调查一做就是3年卵些虫,走遍全国大中小城市滑巾侵,做出最真实的数据檄。 ?   “网红”营销时代   今年以来筷,网红主播频繁出现在各类活动现承蔽脖佟,手机发布会羌、车展危文歪、房产开盘苦、比赛等一场不落伙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疚。”   日前谩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”仍吹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伐瘟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歧。   对此事件叫棉拦,亦不乏业内人士称廉秸刻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隧,呈高开低走的态势电难。   陈梓萱表示说簧滔:“在现阶段的传播环境下蓖锯抠,媒体记者朝网红转型韦唯,把读者转为粘合度极高的粉丝并釜淡,增强彼此互动莱公、沟通楞肛达,无论对于报社还是记者个人耐瓢,都是一件好事暴。”   “把流失的用户拉回来错,用互联网颗魏灰、新媒体的方式漂放伟,我们正在努力尝试牡悍靠,但具体执行效果如何汲骄,尚无法判断茎。”全媒体时代认瑟,我们永远在路上彪材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯钉:张瑞丽 版权作品撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权轮山,严禁转载犀,违者将被追究法律责任冷绦菠。 获取授权" "  原标题啪:广汽传祺肖勇燃破兴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桐。在本次活动上疲赌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念臼桔喀。广汽乘用车副总经理肖勇表示斜讽:“时尚是一种潮流酵绕,其实就是顾客需求款蜗尸,引起客户共鸣硅牌,汽车也需要时尚廊胃,所以GS8出现在了这里腥。同时传褀GS8我们就是承担梦想露际,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上继恳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狄,中国品牌基本上没有一席之地淖欧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叹梁。   对此锨模,肖勇表示厩拿坍:“传褀GS8我们就是承担梦想徒茫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胆睦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上南揉缄,所以在豪华汽车上莎,我们率先实现突破膝心。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚噶,我们就是要跟汉兰达姆掠尾、福特锐界形成三足鼎立喉瑰互,甚至未来超越这两个品牌讣囊,这就是我们的目标蓬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示譬龟肛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悄蛋,创造单月销量的历史新高唉呢,爆款车型占3.4万辆骏淑,但受制于产能安排的影响极,造成其他车型总的销量并不是很高顷。面对这些问题茎介,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帽女磊。   肖勇表示拉岛:“明年我们的产能拟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目比,产能将得到释放嚏。我们在满足GS4的同时蔑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立特奠邢,最起码销售五千辆以上杏勘,剩下我们会再分配个其他车型沙。”   同时为了加速品牌向上空膜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市采。同时肖勇说道吼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谢,在明年全部投产椭,所以明年最大的问题还是产能冗蓉科,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伍,我就是聚焦我的明星车型绣翟潦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊附搓:李芳" "  还有不到一个月退久波,东风标致4008就要上市了饭鄙。它的颜值显、科技装配足够有吸引力朝蜜父,那么随着锁定竞争对手丸剂、谍价蒋舷券、销量预期等关键信息逐步浮出水面楷寝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天立,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”墨口,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影却。比这番景象更热闹的恳粪齐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会良盒褪。   说到品盗颠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致居畴,让媒体品到了极致虑抨。在工作人员的讲解下裂敝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统梯趴跑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计署工涣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蕉覆,无不让到场的记者搐系彪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扑拭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外假,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质堂侧、品味藤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扳惨,东风标致在今年推出3008陵班竞、4008后嚼竭,也将在明年陆续推出3008S爱内灸、及另一款7座SUV绒啡浑。据中汽协最新数据显示搓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆殴晤疼,同比增长45.91%咎狭钎。那么情,在众多SUV产品中绷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蹋讥盯?东风标致总经理李海港对记者表示魔醋测:“我认为要总结一个词就是‘品’字凄,东风标致的SUV一定是最有品的牌,这个品是指品质稿培风、品味加,今天的4008就足以支撑这两个词猩瞎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化孪?李海港对汽车产经网独家表示康苟坎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同攀谅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型夏膳,轴距达到2730mm钎盒魔,是同级别车里最大的秦炔横,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统麓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伙,在配置方面更趋向于高端句、智能煽,进军更高一级的SUV市场懊东鲁。”   然而角,另据乘联会的最新数据马奢,1-8月蹭棺锋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庆斤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骂蝎桓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么借,作为中级SUV暇犊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期摩?李海港向记者算了笔账黎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求记捣牵。“这种需求就是4008的机会撇死,也是4008成功的保障恭惩吴。”李海港表示敬谓。   “狮虎之战”将上演   还未上市篮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎适。李海港认为呛,4008在科技装备疮沁瘦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势檬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的墨伴。”李海港强调娥嘲涸。   通过外观设计及车况数据对比后发现闺媚,4008的设计颇具未来感和运动感寺呈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泵,4008在轴距上占有一定优势仟纱娘,也使得整车造型看上去更加修长认睹。   那么尺,价格呢凭诲呢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测加,通过对比翼虎的指导价褐寺,小编认为4008的价格应该在19万元左右顶玛到。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棉吃岁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢届猾唉?据乘联会最新数据搬,翼虎1-9月累计销售84258辆裴枫,月均销售9362辆屏愧社。但值得注意的是哭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喘案。那么朔楔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量把灯,可以说也有一定难度厘掏临。   汽车产经网了解到伍苏,由于目标客户锁定在换车需求的群体矩读,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诞赂承,以吸引用户选择4008急起。至于置换方案的细节临,李海港表示还未最终确定栋卉屉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   国庆结束后钱渤呜,北京霖、上海抗想搽、广州头荣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿警灿埠,引来了社会广泛关注仁铝浩。平台闻风声惭,媒体炒热闹琉仍兴,百姓愁价格链。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻全庞骏,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性岔女,又要确保公共交通体系的稳定纤匠,还得照顾老百姓的感受冬。    比较普遍的观点认为湾退,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烈讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膝酣甫,征求意见中提到让市场来决定究幢,这是非惩寻蛋悖科学的控郝。作为用户得抡粟,担心价格上涨敝椿,特别是比出租车贵窗磕,认为监管部门是要维护出租车体系利益股,我觉得这是大家多虑了可四。过去推,在平台混战的阶段滔罢,资本介入烧钱抢流量环替,这本身就是不可持续的秽,价格逐渐上赴剐胃印,平台收取中间费用是必然的霜珊狗。    对于各地的征求意见棱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荤。比如说要求司机是本地户籍稠前、要求网约车辆的舒适度等等偷仇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桅扑筏。    网约车规范的政策是非常需要的姆定,作为共享经济热潮下的产物屯鼎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色擎间。任何一个商业模式首天,都需要规范起来口。因处于监管边缘毒狗忻,过去已经发生了数起网约车的温诎咝幔害案件暗日失。我们在对受害者表达同情泵、对肇事者表示愤怒之后边伐惨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带控扔扣。    然而藐上,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的龋扦汐。比如说纽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廉操、车辆要有上海车牌爬拜,并且轴距要达到2700毫米海哎。根据滴滴公布的数据赫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沟,拥有上海户籍的不足万人事泊。这个情况在深圳类似痉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车碱叫。如果按照细则明确执行票酸慧,这就意味着涩萌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”硅鞘。    共享经济是大趋势玛吨洛,但监管太严可能打击积极性沃蔼,这对立法部门是大考验伙。互联网时代搬霉,网约车大大增加了出行的便利逻坍类,使人们在出行上拥有更多选择探。监管是为了提供安全高效的服务保障侨氰,而并非要让网约车集体消失莆贸梨。现在的征求意见许多还是首次提出癸届竞,建立体系的过程中应该让用户祟驾距、司机及平台有更多发言权歪赶尉。    我们鼓励共享抛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疼蒜,与传统交通体系形成良性的交叉互补哼阜。    我们希望立法罚藕捕,只有合法合理才能保障各方的利益轨联讳,所以网约车服务一定会是标准化嗡、安全化的盘蛊驾。    我们希望在所有领域都有不断开放履佰、不断完善的发展方向铅锌太,这是产业互联网时代的必经之路奉傻鸿。    文 | 著名职业经理人比,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按级谁:新造车企业已经不再神秘阮,告别概念车的品牌曝光期很萌镁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蚂。投建工厂什笆华、申请资质戒,造车陷,他们是认真的微。不过滴聊剧,“八仙过海蓬黄、各显神通”烘,出身背景不同的创始人嚷霸,对企业产品和品牌的定位伙辩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阜。    想听“真知灼见”腔迁,走进新造车企业埃显朔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屁刷柒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道澜群,敬请关注惋拴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中新方,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亮寝。10月10日就苏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准献。这也意味着踞,前途汽车继北汽新能源乡萍、长江汽车之后颓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”善辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颧红佩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本淘,可以稍稍松口气人媚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看券,他直言到2017年底前途K50车型上市前建,相关准备工作的日程已经安排很紧张成嗜差,有许多事情需要持续推进掂胯丛。即使如此触绿萎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心佃盒。在与记者的沟通中溪联差,他详细讲述了自己的创业经历丝烹臼、资质申请的情况澜罗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苇扭赐。    短短的一个小时弄,陆群留给记者最深刻的印象是美麓让,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师彩兰挺,他们怀揣一个美好的愿景醒划谎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”玫挺杭。    ■ 拿下资质不神秘倾诚暮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”七,许多人都对过程感到好奇堕敢苦。陆群则表示篮切俩,拿到资质并不是一件神秘的事情孪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求硼矛,一点一点把技术做到位屎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来聪。”陆群说顿勘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逃休。具体流程是敞,企业根据相关标准去申报项目菊跑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缝倡飘。陆群认为钾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展漏、引入新的技术和参与者矢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术间。其中对电动汽车的四项关键技术花楞,包括整车的集成和控制技术来擞奋,电池的管理技术潭踏镜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霸。同时骚,技术具备后还需要做出整车磐静丧,并按照标准做大量测试确,要达到很高的标准玫。据了解瓮倦箩,整车控制管理系统(VCU)陵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峡辈,也是已经掌握的三大核心技术穿侯谦。    更重要的是骄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向焚剁无。早在2010年上,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部匹,开始布局电动车苹五钡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目磋飘。2012~2013年边殿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目递卡,在高端纯电动整车设计惦、研发方面取得了初步成绩加。陆群说缅屉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刊舞蒋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年外枪岗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展上汉弯,开始引起业界关注坷兄拢。那时故,行业对电动汽车的关注已经比较高檄绥,而前途汽车早已走在了前列淮浮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年攀。”陆群说恰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饺瞧堵,专注纯电动车研发晤卤、生产矛杜、销售及服务溜酮病,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匠寇稀。”2015年9月骂涡,长城华冠登陆新三板挂牌交易咐报破,成为新三板电动汽车第一股扮发。目前鸡琴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团其,包括整车业务板块(前途汽车)掂、设计研发业务板块(华冠设计)草韩,以及核心零部件业务(华特技术)离。这三大板块互为依托海渡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑但碌项。    拿下资质祁臂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拱。    ■ 技术嗅、生产基地蒜疽、供应商都得一流    在做电动车的这几年梧壁实,陆群对电动汽车的理解越来越深入咐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虱、变速器等物理结构铰,还需要产业链配套孙就磁、成本控制巴搬休、核心技术开发等一系列工作柯额。“自主研发的核心技术察、国际一线的供应商和自建的生产基地掇复撤,是我们的三大优势烦派娜。”陆群说侥胶。    陆群说簇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拢猛,市场上找不到合适的零部件供应商假,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术刃。目前湾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化砍互、VCU擅柔邯、RESS等核心技术雌恃亭,使零到百公里加速仅需4.6秒胳,最高时速为200公里叭狼,最大续驶里程达到300公里倒奇脑。而据陆群介绍琳,这些电控技术相关的零部件骑描,不仅前途汽车自己使用梨牵,也已经为行业中其他厂商供应率。    在供应商体系上凸,前途汽车同样拥有强大阵容凭冲鲁,已经先后与IAC搽炭、博世肪、布雷博吃强虎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肯揉。这不仅确保了产品的品质送良新,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兜。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地床柑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓤奋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地媒闷。今年2月栋郝怕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矗,按照规划庇害,苏州生产基地先期计划产能为5万辆入水丧,将在2017年中试生产回撅洞,第一款车K50将在明年底上市痹。值得一提的是谁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脾厂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悍,最大可能提升汽车的轻量化水平癌串购。    陆群认为秤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车世,而是要通过成本控制呵贸衬、技术提升来实现郴晦,其中轻量化就是很好的解决方案饶缉革。他强调翟矮锹:“前途汽车的产品规划和市场策略兄碌涩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的通尺倒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力獭,在全新的市场领域不断成长胆粪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来觅琅扯,中国新能源汽车市场前景广阔汉,存在巨大的市场机遇媚。据他估计疚捍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抄吹。他表示磷熟,前途汽车已经做好了准备壬界。    陆群始终坚信一点寄块伤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尝。在他看来摆拘锌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”写杉。“所以轮桥,我们专注车辆性能扰复乐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台受钝浚,迎接智能互联时代奖。”他说窘托拼。    自1990年大学毕业进入汽车行业融、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唱枪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泵森,创业历程也已经13年乱磨哆,算是行业的资深“老人”匣睦惊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”庭,他的团队也是一群“汽车工程师”臀汤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远僳。    陆群说陶掸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为公捎炉,像华为一样拥有先进的技术裴、过硬的产品品质以及国际化的视野瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木成:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹煞贾戮,同时颈结恍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益姜。一时间粱啦莱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辱菩瑞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镁,对于新政废、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明穗跑墨。    看自己   记者认携: 首汽约车有哪些新的动作和布局模歪珐?   魏东宫架: 一方面蠢尖派,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扩,根据北京备临弊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钩鲤,我们会在司机汗掳房、车辆和运营都符合当地规定的基础上屠每,继续增加运力保障疙茫芳,这其中包括增加自有车辆酣尝硅,也包括增强与当地伙伴的合作偶附。    看政策   记者海皆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伺,有观点认为怒街,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东侣冈激: 这样的说法不客观巷吩随。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情史。    某种意义上讲漆肛涡,首汽约车项目上线之前尽赐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台湃,我们只是在政策范围内尝试着做访浑。彼时问,我们借鉴同行业企业技术手段没倪、商业模式和合作模式趴厢,在政策合规的前提下射,尽可能尝试如持,当然卉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涂,我们是十分期待政策落地的裙赣芬。因此亮腿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情快躬。    记者怜: 怎么看待首汽约车的先发优势理舞?   魏东恍: 的确戳脾,北京市场上我们目前是最贴近政策的称媳贩,但从全国“一地一策”的角度来看凑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的犊。    看行业   记者沦返: 按照当前征求意见稿来操作弄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响炽郎抬。   魏东霞: 我们对于各地方出台的政策表示理解谭敌,网约车实行一地一策制度闺抱驹,各地会根据各地的交通发展水平想梧某、城市交通需求来决定如何管理网约车骂适,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发渴堤。    看未来   记者拨: 未来行业格局将有怎样的变化默扭?   魏东爱泡: 当各地政策正式落地之后峨豁,会明确供给的标准疲款谱,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯阜搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域垮,同时铜炽伙,对于准入的司机进行严格监管拳蟹。因此甲荣暴,在未来行业格局变化上捆峡晚,在大的方向和框架上由政府来把关申,在框架和方向范围内犁,各家寻找自家的竞争点和突破口茫蓝,现有的平台选择优化平台和转型升级划系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽达:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秋蔡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略奠休掇,并通过一系列体育沽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缕嫌、活力的品牌形象杭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耿荤,除了年龄趟酮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乏。” 10月13日痊落耸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驰溪恳。   据悉混,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卑痢颅,并向年青人传递积极的正能量涪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伸。未来氛唤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蓖荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言圭诡萄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牟藉涤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型档苏暴,借助本次人物盛典函贩担,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拿阿菱。   “2016年失门删,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伟慑竟。” 郭伟表示庙迪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作碴,不仅让不同圈层的消费者立柯甩、车主贯吐甩、粉丝共同参与到活动中葛谰筒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甭冒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甩。”   事实上妊恐痘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域络钱冀,包括体育以及音乐类的综艺节目孟诧,实现了跨界合作贡联媒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流教,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛇参。”   根据最新销量数据显示琉,东风日产9月份的销量出色人婆,同比增长超30%敢染。其中主力车型轩逸陋、逍客好馆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗犀具嫌。   郭伟表示甜,“东风日产今年的目标有所提升桐烽,对今年销量保持信心砂霸。”此外骆饱龟,谈到是否有可能再接再厉绥,在总销量上攀升至第四名的位置时岸队伦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知划闺,能超过前一名最好蓄藉,但最重要的是与自己对标圣寄巫。”   责任编辑韶刊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜惯泵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锑鞠弦,管理层不参与讨论迁堡,每组都有来自全球各地鹃盟、不同级别股舵痊、不同性别的同事去。”蔡澈说绍诗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展十夏潜,大家相互协作擒弥匆、互相支持绊忙溺、勇于尝试暗。”    中国经济网综合外电报道需,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秆泛纹,其宏大的构想才刚刚开始屎敬。蔡澈现年63岁田,其工作合约预计到2019年奶,在刚刚过去的2016巴黎车展上虎,他再次用前瞻的眼光和布局谰挤悄,为戴姆勒集团未来的发展伴,提出了新的方向玖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鲤汉:当年学的是电子工程专业呜,就有人建议“傻小子恼,去学机械工程惟。”丘蹋兑,“今天来看慧物,坚持初心凶,梦想终有回报清松疗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陋仟孟,在报道戴姆勒集团的“变化”时蛇割牧,都会引用蔡澈的公开演讲铺协,因为他提到了电动核饺庐、互联瞎、智能和共享等前瞻主题凄。    首先湿厦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汝兜瓜,并计划到2025年府物,成为高端电动车市场的领导者铃。当然食,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垢秀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芬鞘守,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逗惠,恐怕显得更稳健悉吮梗。    “在所有这些领域病,你必须为未来的投资做好准备湿霜,”蔡澈说低狡臀。 “但这是令人兴奋的效,所有这些发展不仅仅是技术的改变坊貌绊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务甸拨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凭,内容丰富的CASE(瞰思)计划枷去龋,它取自于智能互联埃肛、自动驾驶呻庭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母暴香恒。有评论指出得较粱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挽,就是要对未来做出承诺巢。 巴黎车展发布会期间离拭午,蔡澈穿着休闲衬衫瓷、牛仔裤和运动板鞋陆抚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诲当境,但蔡澈作为首席执行官事袒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屏,以加速决策和赋予员工权力著称蓄价栋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”酮铃,鼓励对新产品和新发现惮,进行实验性的尝试较太哎。    巴黎车展发布会期间开,蔡澈穿着休闲衬衫骡口偏、牛仔裤和运动板鞋卡马,一改西装革履的常规风格挎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到褪掇:“我们并不是穿衣方面的专家昧项布。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剁,而是留在了在工厂附近的办公室词,尽管条件略艰苦辰锣。至于在衣着方面的变化膛,没有具体的规划谦瘫,因为衣着是表面化的秤橇设,符号化的浪田蓝,尽管这会传递一些信息瘟扫梆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示犁嗜:近些年豌划,我们尝试了很多新的想法私,对整个行业而言都是全新的尝试卸妊烹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划都驹鲍,很多同事都参与其中陈翻说。    “仅仅3个月的时间口口,我们收集了150个优秀的想法奔扭,这些都是关于企业未来建设的好点子摄碴。我们把参与讨论的员工分成了八组伶惕,管理层不参与讨论钒参,每组都有来自全球各地讲鞭、不同级别查尖、不同性别的同事添蓉。”蔡澈说哺,“今天提到的鱼群式结构地屉撕,希望让公司更有活力茄林钵,更灵活餐窍惊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掸誓瞎,大家相互协作尽眠、互相支持豆鄙、勇于尝试步。”    几个月前筏硕,在柏林的一次会议上荣巳访,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片富拟恕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”芒芯。根据德国报纸对这张照片的描绘骑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杏。蔡澈告诉开发商被,这张照片是30年前拍的集,那时华,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车场。    随着电动车品牌的发布蒋,以及首款概念车的亮相舌捐亨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代摹。在戴姆勒的规划中俏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蚊,包括价格蓟兄炯、外形和性能秒兢。据了解枢藐天,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产川,包括在德国建立第二个电池工厂健伐德。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连赴番:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕零妹。主场“作战”的雷诺品牌尝接度,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赣蛇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陷菊,包含设计吵梳、产品以及市场布局等方面蚕。    发布会结束后辟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胜。在面对面的交谈中局接坚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待商递。另外露,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题期触,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锹检。    网通社堤:在中国市撤欠鹗健,2017年雷诺在中国有什么挑战媒?    戈恩避聪梦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蛇绷,中国和印度都成为全球业界的引擎拿别酵。2017年是雷诺非常重要的一年饭,我们的销售会起飞广旱,就像飞机一样划忙福,正在起飞向上并且不停加速娇吓暗。对于日产来讲梆,也是非常重要的一年时,还会进一步推动启辰的产品匿恋讥,这个也非常关键拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邓夺饲:您如何看中国新能源市辰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划解?    戈恩笺:我认为中国会成为全球最大的市澈馍粤亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妙古邻。对于日产而言抹懦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺塑笑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秃你。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敢盘。    网通社患:对于雷诺和东风的新电动车项目橙,是否可以更详细的介绍一下料?    戈恩吠毛喝:雷诺和东风进行合作八,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场是投绢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论魂,最终项目还没有做出决定仟,但正在研究当中跋犀。    网通社赁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磺蔫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进癸偷爱?    戈恩剖械镜:自动驾驶一定会进入中国片呵吼,这是勿庸置疑的赊惨娥。目前辟廓,各个车商在这方面的竞争非常白热化稗蹭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疆蒙。在中国相关法律法规允许的时候末尉兴,我们的产品会进入中国前。当前诡,我们的样车正在美国艇沙、日本做相关测试但容蒋。与此同时费乾,雷诺当然不会遗忘中国市场鞋劲。我们会在中国市场进行一些展示项目岭烁,这会帮助我们完成产品差异化的工作龚顷,也会帮助提高产品的竞争力赂乱涤。    网通社犊虎快:三菱的加入黔颅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乖攻戚?    戈恩难撼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三徒喘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钦。我们认为2016年包含三菱在内池,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乾。所以它不是目标喝森,而是我们现在工作的结果俱痞。展望2017年窗现秤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摊,尤其是三菱的加入蔚廉,让我们有潜力跻身全球前三霓沽泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碑景却,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响力赌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兴撼。”Kalanick 说道褥奢。“如果真的发生这样的事棋氛市,而我们没能参与自动驾驶的开发府踏,那会发生什么事尘凤楞?未来将迅速抛弃我们穗。”    上周四会操旱,Uber 对外表示贝宫蕾:8 月底裸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车驶女。    与平常用 Uber 打车的程序无异界乓,系统会为乘客匹配 Uber 专车核扛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务川粳。虽然是自动驾驶汽车孺晚贬,但车上会配备两名训练有素的工程师晚购壬。一名工程师坐在驾驶位上溺,随时准备接管汽车控制权钳,另一名工程师坐在副驾驶上雾席,详细记录汽车的每个动作具。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外忻橙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto硷列寐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迫红。在采访中界剂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业估。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妊敛横。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈臁,现在卡车运输市场也是如此芭虽捅。”他说滩反恼。“现在谈这些还有点早林碴,如果非要说点什么康屉,我只能说我们已经进入了研发阶段焙。”    在采访中琉,Kalanick 还被问到铃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代咳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存募俄。他认为在交通自动化的世界里偏读,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辰入卉,但驾驶员所占的比例会下降救宋咐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奴。    Kalanick 说道肉:“像旧金山这样的城市亩挫,大约有 3 万名活跃的专车司机茬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绅档,但是别忘了陇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车该慌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机冉,自动驾驶汽车也需要飞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尘撩譬,有些情况是处理不了的会。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯钏场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疤靛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少良伺。”    他举了一个例子厢盾,电话刚问世的时候镰订,需要一名接线员来接线搏泼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仓晃峦,而是创造了一个全新的行业糜,并创造了大量的就业机会凸厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞破:李芳" "  穆伦认为毋搽贰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钉点,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旦镁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吭伪,包括汽车的使用方式粳稠菱。    自2015年9月25日临危受命玻俊慑,出任大众汽车集团CEO至今入,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间堆。那么驶屁,一年过去纹哇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刻损朔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后粟呜疲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抗,贴有穆氏标签的大众森,其未来又将是怎样的呢魔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剔拘宛,借已成惯例污,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汞么,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》结翁棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甸颗,穆伦首先抛出对大势的几点判断曙隆,也就构成其《巴黎宣言》的构架陵。他认为疵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蝎嫩钡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冒挝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秘,包括汽车的使用方式盗惧茬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说笺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求澎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动描肥,这需要我们用全新的理念署呛赦、全面的视角对于出行方式进行解读淖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来朔。显然牡岸笨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芳埂泥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瀑寂坟。我们需要联接汽车世界和数字世界纬,让消费者获益沟汤淀,推动社会和经济的发展卑。同时顺应驱动技术的根本性变革互,即电动车是汽车行业的未来纫卞卜。尽管如此扒糙星,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尘。我们必须贿县,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代但蛊,同时推进替代技术的发展推恫颅。    穆伦坦言痛,应对当下的变革贩潦,对于大众汽车集团来说健,是一项十分艰巨的任务凰胃。尽管如此犁,我对于集团未来的发展持乐观的态度徊坍瀑。因为在过去的一年里抄拱梢,我们兑现了承诺士, 增强了核心竞争力钝差,积极推动集团业务的不断发展廊藐。因此蹦千,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔫琶,而是“大众汽车集团将如何成功”委。为此洼兔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”失。集团的目标琶,同时也是我个人的目标莱母,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奸捎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虏棋。    他说诡,今年夏天氛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容黎。我们强调呵断,集团未来发展的重点领域将包括疚聊逗:电动汽车楷蔷、电池技术褂份班、数字化护、无人驾驶和人工智能句碗,以及全新的移动出行解决方案捐翅。放眼未来即毋,很多人将不再拥有私家车矫。即便如此维涵屏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户儡蛙淮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念年化、大力拓展移动出行服务牧吾檀。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绰传,包括集团旗下众多品牌的战略雇、关键指标和相关措施桥告。但在此之前矛位检,我们并未停下脚步淬,而是继续开展相关业务茸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抢,他特别谈到扣:“在中国论锋店,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项犀祁肥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”敦合。    穆伦表示玻队前,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题透畏际。这些实践同时也表明乃,即使目前面临压力甩,大众汽车仍然完全有能力实现目标拘慕娄。他承认钳降,坦白来说哥叫雾,柴油发动机排放事件影响深远滦垄迫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点倘阿鸡。我们正全力调查事件发生的根本原因供擞,不遗余力地解决所有问题江攘,并在最近几个月取得了实质性进展番。然而对于我而言何透,构建大众汽车集团的未来砰,也同样重要劝滴。    穆伦说冉,今晚虐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图氰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌饶绕下。在2025年以前收醚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列屎缅,并在欧洲市场占据领导地位肮绩。    最后锣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袭:“未来睡苦舷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点措斯。它意味着自由砷白、乐趣和情感陈辆拔。因此髓,我们注重产品设计橡,并将以崭新的视角进行设计创新”康。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎芦:李芳" "  今年7月底掸阀篮,在2016年世界500强排行榜中婪乌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柏睹,比去年跃升47位柑限,排名第160璃搬哄,引起国内外企业界峦沥、尤其是汽车业界的瞩目腿。    今年趟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头颠录闲。恰好是在10年前喂惨献,徐和谊出任北汽集团董事长宛遍,策划钾、主导皆纫犁、实施了令北汽集团由乱到治拔,由小到大幢,由弱变强的变革悼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洞群伦、有益吮、独到的成功尝试虏媒。但是挛伶,当中国经济网记者约请徐和谊竟蚕即,请他以《老徐和北汽这十年》为题唇庐酿,谈一谈自己与北汽集团时拢讳皆,徐和谊温和耗、憨厚地笑着说丹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扛巳,少谈拆妻,少写如社。    于是罕串荤,在不久前的一个上午腑,在北汽集团的一个会议室里媚浪德,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摊尾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道席德顽。今天是系列报道的第七篇昏擎芳。   “北汽这些年发展快佃烘放,我觉得合资这一块盟,起了非常重要的作用虏谢搬。不光是从量上肌仕,速度上俗摄,还有效益上”寥峭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时夹,如是说道拢。    “在各种场合我都讲褪孰吹,北汽就是合资反哺自主”入畏,徐和谊告诉中国经济网记者布阶,“合资和自主必冠孺,绝不是对立偏,而是互相借力”快伐捷。 2002年10月18日啊,北京现代正式成立祷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哭、董事长算起叉氢稻,徐和谊执掌北汽已是整整十年屋混。在徐和谊的带领下傻哺,北汽从最初的“一盘散沙”瞳岗靠,到如今的中国骨干汽车集团搜滦,取得了长足发展缝蚕九。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侗搭拣,北汽位列第160位琅咕枚,比上一年度提升47位短盼,并首次进入前200名马。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓤。    “北汽这些年发展快排碗澄,我觉得合资这一块潭蚂咕,起了非常重要的作用硷。不光是从量上嗣、速度上扒菱堡,还有效益上”峭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葱河,如是说道矛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上粮,徐和谊结缘北汽枯我勘,也正是从合资开始贫勾迟。2002年法棺肮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偶漏牛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目休脸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谐氮、发展首都经济的龙头项目和示范工程校猜。    为此纶,时任北京市委工业工委副书记创哄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忱洞,担任北汽党委副书记湘、副董事长剧,以及北京现代党委书记茶、董事长施。 2002年12月23日男暇凉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下梳搽,北京现代实现当年签约局嚏、当年建厂钞坞掠、当年投产垃湘捎、当年出车盗。在短短不到一年的时间里伎宪羚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挛蛾,迅速在中国市场生根发芽损坊炊。由此创下了业内独有的“北现速度”孤藐轮。    时至2015年簿,北京现代已拥有第九代索纳塔陇部、全新途胜桃浓、名图赁亨、ix25稗、朗动耪变删、瑞纳等14款车型品,涵盖A0级河挽、A级鞭墩、B级新城尾、SUV等主流细分市吵∈骸,累计产销量突破700万辆宪角钢。    北京现代官方数据显示赂勾,今年前7个月冠,北京现代累计销量达到59.3万辆脚负貌,完成全年112万辆销量目标的52.9%嘲释。 2005年8月8日柏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年殴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司茅。北京奔驰的成立惩硷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域耸。    虽为国内高档车市的后来者涪讲咀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下忍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虎宝,实现产品导入估、股权调整嗓哩巍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等砂叫汐,北京奔驰由此迎来了高速发展期悍伯港。即便是在国内车市进入到“新常态”后湍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅请到哇,远超行业平均水平精驶钡。    目前世,北京奔驰已建立起全球面积最大位添、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仁到倦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂歇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心堡晦耿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腔础、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业考让。 8月22日椭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肆混,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挨茬八:C级车祟敢、E级车岗、GLC SUV和GLA SUV拧理。官方数据显示锯,今年1-7月武,北京奔驰销量达167307辆抒,同比增长32.9%屉题。    8月22日奋韩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讲。在迎来年内最重要的车型后瞄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜快坎,着实令人期待颂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桶码,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗣搞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巧齿混。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多救。    “在各种场合我都讲伍,北汽就是合资反哺自主”惠,徐和谊告诉中国经济网记者贤峭,“合资和自主疚莎蓄,绝不是对立迪阑,而是互相借力”太赖奴。自2009年以来火苏伯,由北京现代胎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商壁暮疏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痢琶、管理流程予以借鉴的数以百计泰。 北汽自主实现百万辆    正是如此难,从2011年歪,第一辆整车威旺306问世稳,北汽自主销量直线上扬泪剐缉:2011年达到2.4万辆请杏、2012年实现7.8万辆顽、2013年超过20.2万辆褐、2014年突破31万辆奠谁肥、2015年完成33.7万辆核。历经五年多的时间姥,北汽自主已累计生产达百万辆髓,跨越增长令业界瞩目啦渺荤。    “着眼未来儡弟,对于合资我仍然非潮嫒映猓看好毒。不仅是十三五腔,未来很长的时期监畴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顷。另外父,在此基础上卫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腻蛋瞳,徐和谊表示杆。    “年底前还会有更多的好消息先莫,不管是在新能源领域忻卞首,还是整车领域庭,包括一些重要的零部件领域舍,还会有一些新的大项目落户北汽崩匙。这样涵惰东,为北汽更长远的发展隋匿,我想合资这一块列膜耻,贡献还会加大赫健誊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜舍崎:李芳" "  9月29日察翻耽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上叉垒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敦糙。   蔡明指出裸,中国汽车市场曾是低质量位笺、低配置畅、低服务的代名词评睹富。诚然赌郸,与美国汽车市场相比促首台,中国汽车市场还不太成熟嗓温。但是据,趋于完善的服务质量巩飞埃、规模日益庞大的车展剁、逐渐被认可的中国自主品牌纬本,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步笔哇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驴唤,分值越低表示可靠性越高疽雹。J.D. Power近几年的数据报告显示遣衫偷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吮,从2009年的178PP100到如今的102PP100乔苗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胚接悔。尽管与美国市场还存在一定的差距冬杰,但中国市场的后劲儿不容小觑旦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显巨冷火,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钡胆酸?J.D. Power最新数据会给我们答案巍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH顾,而中国市场的进步速度为每年4PPH尝啦。在车型研究上隆,中国赶超美国市场需要6年时间附廷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宏,而中国本土品牌进步速度为8PPH特。在生产车型上恨士回,中国赶超美国市场需要5.5年吭。   3. 在了解美国客户的需求上毫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年等景。   经过对这些数据的了解和计算蚂,平均下来司,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兄腊裙,才能百战百胜迸,想赶超美国市程弧,前提是了解美国消费者的需求瞄号彭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钞扩浇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尼:车内有令人不愉快的气味嘶剃、胎噪声过大(来自车身下面)长蔬、耗油量过大悉、风噪声过大(来自车身周围)饺妈、空调开启后窍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为虑:内置语音识别经常无法识别/误解命令孰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挺、风噪声过大(来自车身周围)瓦挎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烹募每、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驳肛。同时掠嚏募,在前10大问题中邵蹬,只有一个问题是相同的瞎,即风噪声过大星和。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异化,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捌牵颅。中国消费者更注重感观(嗅觉前窘番、听觉和味觉等)方面的感受质量汉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桂。   就目前来说柒环吧,中国的汽车产业还有很长的路要走双吞,无论是汽车的质量协,还是汽车的整体销售体系岔里号,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距施。凡事欲其成功伦磺,必要付出代价涛幸:奋斗雹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纪块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰弘复贫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理镁翻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尖淋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰米烦娜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捅身师:李芳 版权作品械,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭兑,严禁转载艇,违者将被追究法律责任狙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拿枢兔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挞刃锭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会络窘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注萄丧。同时傻捎澳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梧,作为本次车展的重要组成部分之一检钙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖径特敲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碱纯,中国机械工业联合会会长王瑞祥潮蓟棚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赏甩,为中国汽车产业的智能化上,信息化方面的发展做出指导意见膝鳖七。   本次峰会主办单位枚齐娇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恳:   贸促会汽车行业分会长王侠孟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圈喝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘洗劲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肃徐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉城掠吾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莲靶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胯看匪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凉吞无:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了太节己,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看簧朴拣。因为我以前开玩笑说了一句话匣蒂咕,我说这个车联网这两年已经实现了悄粕,就是人在车上用手机连网即袒,这已经实现了菠闻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钵,手机天生的使用起来就比车机要方便楼痪舌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变两氛禽。有一些改变我们已经看到了恍朴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了爱捷蕊。现在有了优步洞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了加,这个确实听着都挺有道理低危,我们一听都很吃惊脆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酞让,搞来搞去就卖那么几百台车藕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磐持,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琴收。对于整个汽车产品险洼轨、汽车产业链的改变它到底会怎么样咳笺?   回到出行的那个问题项,我觉得大家也不用特别的担心动。我先给大家压压惊硕蓖轰,有两个数据很有意思能,一个是美国湾区的汽车销量橇盒断,一个数据我们一查就能查到盆拾钡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棵先,现在渗透量已经非常多了愧隶,优步在湾区这么普及了逛偿,买车的人是不是变少了拦然?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抨钳,这个没有变少旦,而是增加了荒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆婪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缺粱梨。确实涨的很快纠吉碳,这个和大家的想象是不一样的洗,觉得汽车销量应该减少杆才巳,怎么还增加了呢酵假纯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少间,你说滴滴拳岁餐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情搁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亲,这背后真正的原因我就一直说虑棱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碎膏,其实出行不等于汽车司嚼图,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺射、道路密度不够这种应用场景帝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用想扯,其实它真正的加剧了中国的拥堵秀铅钢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匠。汽车也不是简单的交通工具艾春,如果把汽车还原成一个交通工具雾变显,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贯剃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由双,我可以开卜,我也可以去坐地铁损表佩,我有北京和上海的公交卡纤鸥斜、地铁卡订腹卡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车算,我也可以骑自行车壬,有的时候感觉走路也很好太。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瑞童,汽车行业当然会发生改变孝级隘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑功考。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验叮荡。如果你只是把手机当做一个通讯工具纱,在2007年的诺基亚已经做的非彻瑁好了榷灯绦,但是还是被智能手机行业颠覆了扳皖础。在汽车行业也是这样危即粒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具可。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔫,我们去展望一下驹炽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶祭壬竞,大家都提到很多了搞。其实很多人的展望角度是不一样的暮极嘿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了龋幸赔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了修拎桨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步瘟,更多的是解放了你不用开车淬,分享的是司机柔篱锤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够膊倘动。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叉墓,它是一个规模经济搓揽。它的交叉点大体上在2020年就会出现茄琳,我们的预计2020年在美国就会量产厕通款,在中国可能会晚两三年稠躬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茂,这是我们要看的一个趋势围。   第二个趋势硅松,移动互联网会加快电动汽车的普及疵窗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痹。很多人说电动汽车是因为省油钱椿抄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了射轻购,再也不需要去加油站了乒。第三个带来的变化就是对产业的重塑邓逃,以前汽车公司都是专注在制造晒拼,用户就认为是汪洋大海铺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的羞式驼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链皇堵记,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茶,内部管理的界面顾昧艘,反而把制造这件事情也许就可外包了饰挥。最后一点某,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惊焕,所以汽车作为交通工具以外的部分绣,一个用户买了车以后需要的增值服务娥豪饶,汽车公司就也机会去提供这样的服务啪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验兰。所以正是因为这样一个对移动互联网荒厩故、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化持凸添,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构话,超过1700名员工钉里抱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品粮恃落、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梳广。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烷垢,激励用户毙比,这样蔚蓝的天空就会出现腐歇芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锑檬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览督。作为本年度华东地区最大的汽车展览会喀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昧示。同时娥电泻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挡,作为本次车展的重要组成部分之一烈林,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沁凌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哨孰咀,中国机械工业联合会会长王瑞祥块,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伸负,为中国汽车产业的智能化淮叉覆,信息化方面的发展做出指导意见抹。   本次峰会主办单位爱块楔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屋拴搬:   贸促会汽车行业分会长王侠泰椽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞧悼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌广闷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茫罢仙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陕彭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巾挽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帽加:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梁缄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣ソ溃快峡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长的协,因为现在我们是全世界销量最大的市场驳函雄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准枫冉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺双、环境污染等方面嗽弛烽,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战处。同时催电,智能制造徒、工业4.0洁、移动互联物、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拎盎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”硕夏巩、“互联网+”等发展战略琶坞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点老克。我们有很大的机遇灭吨,我们会见识很多非常有趣的变化棺。   当前业界普遍认为蛾靠妨,低碳化德俊、信息化泉平、智能化是未来汽车技术的发展方向缅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇圈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逃菠泪,正在成为汽车行业的发展热点攀噶,正在助推中国汽车产业的转型升级棋,从而进一步打开智能交通产业的价值身围赫。在2010年的时候惰境,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肪缔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统顶芹发,为用户提供全天候耪蔚、全时段的服务劲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赖撩杯,签约和活跃用户超过一百万霓逃,累计为用户提供约2亿次的该户服务侥,人均交互服务超过11万次使。经过近七年的发展瞳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茅剔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驾、凯迪拉克谦、别克臂汤袱、雪佛兰上使用什虽,倍受消费者青睐处小。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹味选,面对新的市场和技术趋势滩,基于车联网多年的探索台、实践结合行业的技术储备隧纶微,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略船饲,提出了到2020年力争100%产品实现互联腔谁,并致力于打造以车载信息服务毋獭想、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撅疤,为人劳来受、车提供安全智能便捷绿色出行辱豌,初步建立和谐的人侗勾、车屡狙、社会互联生态圈毫釜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克魄糕琅、别克胎、雪佛兰品牌蔬创,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广方激,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晒宪缅。除了安吉星在移动信息和网联上史肺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绍乘、内容服务能力溶敦济、大数据运用能力勃潜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捎受、B2C的业务樊碘亥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哦里返,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露课镜沃、支付安全乏,更可能引发行人安全和人身安全惕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时防款溺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入情曙痪,网络安全开发包括威胁因素识别闻抬、安全战略制定森、安全措施执行鹿娃罢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开努胳韶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准郊陷,并且在过去几年不断的进行迭代升级赌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毋。伴随车联网技术的发展裂楞另,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钳鸥缴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶寝敖炒。让汽车驾驶更安全翰饲、更轻松布、更有效搅。   我们身处在这样一个时代秽观刺,新技术层出不穷使一切变得可能核孝,我们也是非常幸运的一代人垢,能够见证汽车行业在国内沙截、在整个市场上有一个颠覆性的发展敦锣煎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钳漠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钮。同时也让我们对明天更增添信心和期待篱推醛,激励我们坚持不懈的努力譬确。   我们相信烯瓢,汽车行业的发展刚刚开始梯强粮。汽车行业与其他行业的相互交流怯犁琅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活眉。我们会和同行一起共同为之奋斗线蓬古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   9月28日手,在2016上海浦东国际汽车展前穿姓棋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行峰,新兴造车势力脐奉、养车箱、汽车金融等领域从业者挠祁节,走到台前托,与大家分享及探讨未来的市场前景靛磕涎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲标本。    吕征宇沙虾坟:各位领导灌祟兔、各位嘉宾环都龟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谢,刚才我们的同行说得非诚咐荩好尝,其实我们有一个共同的理念薪钢侧,而且我们也有非常多的痛点逗但罢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来面残,我们也有美国合作伙伴的公司显,乐视的七大生态是有机的到绍,在零基础上打通的娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的期,目的就像董事长讲的一样烹,让“蓝天白云”再飞翔叛深萌,目标就是打造全球最先进的超级汽车昆。    那么用互联茎段、智能里、电动奇、共享的方式矛,实现“未来”的交通方式想容,我们认为汽车产业绒快受,还是没有被互联网变革的产业廉矛烘。对于乐视超级汽车生态而言橇陌夸,我们有四大基石舵,我们相信社会化迁硷、分享化岁稍、互联化搽樊、共享化将成为我们未来变革的方向池。    从我们的汽车生态诞生以来颗屠,我们保持着快速的发展邻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拧撤杆,落地在浙江湖州 赫低衫,这里包括绿色环保的环境理姬男、自动驾驶的一些功能和区域劫卑。    同时我们最近可以告诉大家靶厘,我们的产品样车在美国已经开始路试悉,技术在百米加速已经是全球领先了桂菠,产品的量产进入倒计时状态辽晃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资浮,创造首轮汽车最高融资金额的记录阶楷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泄,协同开发也是我们在北美的基地成龚、中国的基地缎饥、欧洲的基地共同开发降传。同时我们的战略开发电动的底盘机构嗜砷羌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巾。    第二个就是智能化脾功,车是人工智能的最佳载体玻,乐视做了大量的投入谋创昂,在硅谷和SSA成立了研究院释杀刻,在智能驾驶也取得了突破性的进展娠沤奖。社会化就是刚才说的分享的,我也非常喜欢这个创意谅锹闺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔷解酸,我们相信在共享经济的领域里熊燎,无论是Uber的繁荣栋瀑,都证明未来不管是房子稍、汽车都是重实用的趋势督烽郡,所以乐视将战略转移腐,推出车租赁的平台姆,我们叫做乐享平台鞍冷。    其实最重要的议题纲,乐视作为互联网公司父,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力睫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解答狡龄,电动化策认霉、智能化锤、互联网化珐、社会化泄蓬,这四大纬度有密切的联系凌脆。    我们把汽车当做全新的载体鸡畔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通程牛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品司,谢谢大家沦赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日射侧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办踏康。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陋,他认为车联网疲革,既然是大势所趋贝干,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网接戏取,少炒概念逼,多做实事窘鞭戒。 以下是王侠发言实录村群:   在这个夏末秋初谋、时令更替的丰收季节灯考,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喊捎累,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尺。在此黑略,我谨代表主办单位中国汽车贸促会譬态僚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来得贾泻,汽车产业的电动化处玻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苇蔑灯,而且也正在成为全产业链创新求变面世洛、转型升级的主战场港。但是颧舞,热点和繁荣的背后眷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面懊板位。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样靛砂,车联网也在热捧之后开始遇冷塑殊书,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰头。其实卷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拖,我们要理性面对攻番弹、系统分析锯,既对前景充满信心革,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侥,才能在变革的大潮中认准自己的方向剑聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乐,我们要清醒地认识到撼槐,汽车的智能化和网联化是大势所趋想寺胯,是不可阻挡的方向妒糯秤。电动车还有技术路线之争督谎、对减少污染和能源危机的疑惑茧绕渺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凹,没有坏处丛橇逢。汽车诞生130多年来枢香,除了带给人类方便之外抚微肋,还带来了许多难以克服的问题阂瓷乏,比如交通事故观叙送、环境污染和拥堵藉、能源危机等等坚。车联网和自动驾驶等新技术的应用闷萝何,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想厩嘲。现在不少基础薄弱的车企匡龋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招同,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守好,多持观望态度衬鹊屎,这也是目前车联网叫好不叫座涸篙、貌似热闹却普及率不高的重要原因群秋欣。我想说的是武妒阑,既然是大势所趋捕吭坞,就不要犹豫不决略,否者真的会给对手赶超的机会踌。   我们要清醒地认识到镀叙耻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延德。汽车市场的低增长成为常态之后抛汗捷,我们对于销量的追求空间越来越有限率怒醋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吃魏韶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值躬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拢潮。   我们要清醒地认识到凳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弧渭嚏,必须是社会性的统一行动鲸泛膊。一方面傅摄绞,车联网是一个汽车生态溉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入卵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致父题。另一方面蹬尚棵,车联网又是由整车制造商猴卉讣、产品供应商鸥溜咖、内容提供商漆贩、软件供应商纫碧阑、服务提供商耿蚀、网络运营商等不同角色组成的产业链攫号,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合氢瞥畔,打破壁垒溃钎,互相开放信息系统恃,进行深层合作女该,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的短缎讽。   我们要清醒地认识到参,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破航谓,而是要靠一个技术集群的集体支撑哆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网廓染,如果通过手机就能解决的侠,其实不应该叫车联网赂切。大数据霞沽、新能源技术猜皋、网联技术镀撕、自动驾驶技术咕、传感技术闻缕土、网络安全技术等憨献,这些技术的应用都是相互影响晤、相互促进甚至是互为条件的水刑瑞。比如汽车共享和无人驾驶灸镣,就只能在车联网的前提下才能实现寸效,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变违咕踢,并给汽车共享带来更多可能性剁茂。另一方面脖嗡,与手机和家电不同的是秘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程材,绝对不是有钱就可以任性的地方胶苔骡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平李竿,中国车企面临的问题一点也不比别人少屑硅拎,我们一定要避免浮躁情绪系逼,少造概念前,多在核心技术上下功夫晌屡烽。   在刚刚结束的G20峰会上浚庐拆,习近平主席表示浩戳:8年后的今天笆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窃、人口增长绞篇孩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矩骏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旦。其实头惺虚,对于全球汽车产业来讲填搬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱佃,传统技术进步的空间越来越小梧。在这样的背景下吉脱汝,智能化啪鸥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晤倡,为汽车技术进步提供了新路径袄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手花窗丝。   今天壳,我们以“智驾未来头、创领先锋”为主题茫,邀请各位企业家杉澈、专家学者共聚一堂龄,希望大家能敞开心扉厘雌,知无不言劣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秋涝。   最后虹潍撬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功哦荡,祝各位朋友在沪期间顺利陕华、快乐该僚搽、安康变瘫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒答:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伶岭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306版铺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体事。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线略辈铝,在下线前夕孺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通铣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读含浓。 一衬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裙悸江。今年1-8月赣帅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凉茄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蔽诡,以首款SUV——威旺S50为节点俏,一步步走向经济型乘用车领域浓,实现“MPV SUV双轮驱动”填。对于未来产品规划项诚良,陈桂祥向网上车市透露邵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缺槽配,并冲击40万台销量规模潍毯敞。” 陈桂祥进一步表示凰士挨:“北汽威旺的MPV凤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侣午秒。2017年的销量重点会集中在M50F上伯攻丢,到2018年也会有全新产品上市奖灌。”    今年8月16日雷恨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嗡恒抗,对于转型中的北汽威旺煎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化库辖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咐派。“可以说当年的威旺最缺少的是产品附,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来安虾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痢淌。在陈桂祥看来奖描倾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奴逛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刀胖胶。    二卿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挪滥肌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求憨定筐。M50F具备明显的高颜值特征浑扳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惭颇。而做到高颜值并不容易蹿蚀喜,陈桂祥向网上车市透露忿串袒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舰蚀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发窘。    从内饰来说防体扑,新车的设计均由轿车化标准打造蔫啦拆,其配置在科技感伴脾、智能化上都有出色的表现馅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏居群,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控危腺。同时埂谎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表乐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拦估帝,智能化水平足以媲美合资品牌摔。 在性能方面睹捻咯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速矢扔钡,进一步满足消费者的需求幢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坟娥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孩惨肯,到2020年威旺规划40万台的销量蛇晃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竣妊健。未来将在夯实MPV市场的同时屁,进一步做好SUV市场撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐廖锨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菱颊驰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窃卸肺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业心:苏州吉姆西匣磊响、苏州金龙镶斧、深圳五洲龙嗣史了、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元东逞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锤衔,并对吉姆西取消整车生产资质技奋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扣维鲍,追回补贴资金绰。    根据通报臂乒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查匿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆睫磊雌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慧擦前。不过臣酬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屎臂陛。 补贴新能源汽车的依据何在粳痊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆够。市场经济最需要的是诚信溉。但是廷维侥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中砍僧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝祝害酪。部分领域缺少应有的制度约束话笔室,秩序甚至失范柔,这并不稀奇耙揽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立篓蠢烩。尤其值得一提的是乳块,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嗣。在这一目标之中降,财政也被赋予了其应有的定位书挪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”词饺群。中国社会的根本性变化需要处理好市场缮琶厘、社会与政府的关系隧笨咸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件磕乾堤。新能源汽车市场同样是市辰砦袒丁,从根本上说抱蠢,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥阜牢。新能源汽车骗补问题的源头摄安,就在于市场的作用没有得到真正的尊重芭胃。    当然冉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用勉,不是市场取代政府良,而是市场和政府有主有次岭肮窗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咎劫淡。说时容易做时难撕袜驴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题兼。补多少悍,怎么补很铂立,补贴如何管理等等熊钙,同样都是难题拒缚毫。    为什么要补贴新能源汽车矗瑞蹦?可以摆出来的理由不外乎如下簿居:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伸,只要予以补贴鞋端,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展醛。这么说不是没有道理铜同。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勺阀,成本较高梦侥。有了补贴铝四,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善士诵确。只要有足够的补贴崔栋耍,新能源汽车的发展肯定会更顺利隘嗣。    但是蚂弄放,有了补贴盆认杜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗叭颠榷?新能源汽车发展的关键在于技术夯颇。有钱就会有技术吗粟嵌母?这才是问题的关键廉。的确祈,现实中有许多技术是可以花钱买来的澎泉段。但是惊肋醋,先进技术不见得能买得到镭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绅。各大汽车企业也在努力开发新技术海呛。在这样的条件下晒,新能源汽车的发展方向都是问题钮涤歇,怎么会有可供市场销售的先进技术矫槐?有了钱豢肮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胆,但是认褂叼,研发投入增加泰喝,并不等于研发就一定会成功嗓铆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议忻统桶,没有确定性的目标成,研发投入的针对性也不可能太强钙到。在这样的发展阶段碌鼓干,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涎山,让市场自行选择合适的技术磋凡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的墙锰跑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势薪溉。优势到底有多大扑含,得看技术咎挖彻。电池靠电力供应睬摹,由于中国电力主要是火电编新鳖,最终提供汽车动力的是煤炭浇辨。只不过陆堕晦,煤炭发电地可能不是汽车使用地使簿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寿。污染是否减少卧,还得看耗电量的多少教狗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量械扒。之后华,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赔。传统汽车汽油有不同等级贫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沟澄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源少,这也会带来一定的污染扇忻。这都是比较时需要注意的沮闲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进金卜闲、充电不是特别方便的条件下锚艾,混合动力有助于新能源汽车的发展担氯旅,但问题是暇怯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗步香?充电不便就不充芹,将“新能源汽车”当传统汽车使用广慕社,也不是什么新闻蓬荒都。还有既烩傅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灌,到底改善了多少能源使用状况括?太阳能利用技术的改进吴刹哀,可能是新能源汽车发展的重要方向澈软畏。太阳能丰富铂,足够人类使用绘恭,但是目前利用技术较为低下棱费,妨碍了太阳能汽车的发展唱。石墨烯等新型材料的使用固壁,有许多未知数关,也意味着有许多新的发展空间府柯殴。虽然空间多大未可知琴巫美,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邻达和。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现孔漓?政府在新能源汽车上的补贴较多伐。包括中央和地方财政补贴在内驼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撇安离。补贴力度惊人蛋毯哺,这是骗补的根本动力杠。当然颁懈彻,骗补还只是个别现象疗,或者说只是占全部补贴的一小部分厩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钡微。如果问题的分析只是到此为止滥剧撩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策管悸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多才,只有寥寥几个疏钒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑徒。这些企业不是小打小闹的企业沃,从某种意义上仇滑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命埔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地玫。这些企业按照正常情况下巴耗谜,应该合法经营才是邓蹲抡,为什么要去做骗取补贴的事诉辛?从企业层面来看东呜攫,这是市场经济仍然不够成熟的表现苔碘爬。在成熟的市场经济下唾咖骨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洽猛,至少应该是诚信经营的嵌。骗补肯定事出有因狮。    值得我们拷问的是弘弗害,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题费攫辫?大企业铤而走险卜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辟负,企业不必费太大劲就可以做到教商黎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业糖透疚,倘若没有足够的补贴际新,新能源汽车业务也是难以经营下去的瓶。    政府花钱是要讲收益的笑协。动用公共资源佃美搁,就必须将事情说清楚玖梢。最终踩修,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓝。评价报告应该说明补贴的总耗费才冠霉、补贴去向以及效果奠攘。这是国家治理现代化所不可或缺的贬建秘。每笔财政款项都应该用到刀刃上沪,都应该得到其应有的收益赖催。算总账裙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骇杉跨,这个判断并不容易做到任屎看。仅仅纵向比较是不够的绵,我们还需要横向比较凳,中国新能源汽车行业与世界同行相比疗嘎,地位是下降了冕法构,还是上升了文怜。如果上升掸舵搬,那么上升到什么样的地位酞憨刮?如果下降冬臀,那么下降的程度又如何臀胜桔?即使有了指标数据怒看艾,争议仍然会持续下去穷讽。也许酞李,我们可以通过其他指标来加以佐证搓。    新能源汽车的受欢迎程度略狭,显然就是一个不错的指标挟汝曹。2015年新能源汽车销售了33万辆迫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计抬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的郎戎,那么实际销售数量更小浮。新能源车价格不低燎寝绥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拣撤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蜕臼沪,更利于判断宪咎。北京小汽车上牌需要摇号掣入,但是新能源汽车的号是单独摇的孩喂盆,且获得的难度大大小于传统汽车俩诗膛。这样饺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车獭。他们选择的理由多是容易拿到车牌帆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖罐涪酵,还要摇号为,获取牌照的难度和支付的代价都不新纭,新能源汽车和牌照捆绑销售涤集,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胃漠拖,于是他们也可能选择新能源汽车省。但就是这样赂冗汀,新能源汽车仍然没有流行起来亲僵呵。全国其他地方堪班趁,也未见新能源汽车充斥着整个市场漆粹缮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩会,但是梁费,我们需要思考魂纠,这些成绩中韭犯患,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果齐?一些城市为了招商引资恳,鼓励新能源汽车企业到当地投资踌肆黑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车糠喉悲。“双赢”战略的实施林八,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力品寞对,而不代表新能源汽车技术已经足够先进短稗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定另乾嫩,这样的不对称竞争扶持勺霜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴揩秘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待旗壬,是对新能源汽车价廉物美的期待罢,是对节能减排效果的期待模,是对先进技术发展的期待诉抚畏。这些期待都是合情合理的茸俊。但是肝,供给侧结构性改革还未到位峰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求喘窖,这才是问题的关键怕光呸。即使要给新能源汽车补贴晴湿,也应该考虑补贴的环节粗,考虑补贴的对象嗡儡,考虑补贴的效果父韦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴孝趟遁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者举,不能有效激励新能源汽车技术的进步辰持呵。如果一定需要新能源汽车补贴工舜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效徒。这样的补贴有点后期资助的味道旦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兴驹坞。但是祈胶逞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谐袜素,那么它就在这个行业有了竞争优势哩,实际上不需要任何补贴琼棱,就可以经营得比其他企业要好敬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争邻,扭曲市场行为艰。而且邪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绞硷怠。新兴技术的成长在萌芽状态缮碱菇,可能没有竞争力径,但是投沪攻,经过一段时间的发展之后端馆释,就可能显示出新技术的力量钙捣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挎雌,今天领先的技术蜗棵赂,到了明天就可能落后勿科。这是技术发展的规律性所决定的标。为此猎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捎,因为未来的不确定性圣淀,没有人能够确定未来的真正技术路线谦。留出市场成长的足够空间效霜,可能比别的做法更加重要雇棋。骗补问题的出现勾赡摆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谁。    基于现状哨丰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展白寸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仿列。这些年的财政补贴啥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样软贫汕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会踢迸盖。相反年鳞垂,效率不够高的补贴旗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少豌玖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重辱。现有的补贴如果不是投向终端合髓,而是投向技术研发篮苟郡,会不会效果更好点呢里岸侥?个人汽车消费纯粹是私人事务腥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乱纲。骗补问题的暴露爸玖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瘟。补贴本来就在退出踏仇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哪。补贴旨在鼓励研发豆闷捎,鼓励新能源汽车技术的发展丢,而不是其他具体的消费目标狄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是腿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场椭。这样的技术支撑出来的产品次,还不能满足消费者的出行需求痴。财政补贴可以退出陈筐,但可以通过科研经费资助的方式皋,鼓励新能源汽车技术革新锈。同样的钱敖护颠,花在科研上的效果扒惭藕,可能比直接补贴消费更加有效挽矗。创新驱动发展战略的实施横内论,从根本上看郸俏片,需要依靠的是技术创新似。在技术创新上多投入罚,并注意投入的有效性唐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  今年7月底拓其,在2016年世界500强排行榜中坊颓溜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盎漠,比去年跃升47位蒂醛贬,排名第160备截,引起国内外企业界罚恋、尤其是汽车业界的瞩目票。    今年欧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圃。恰好是在10年前榷捌到,徐和谊出任北汽集团董事长峰祭,策划币常、主导物、实施了令北汽集团由乱到治季虑赏,由小到大牢方什,由弱变强的变革罕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆董通、有益枪、独到的成功尝试棚潞。但是弓驳,当中国经济网记者约请徐和谊享窝美,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕾讽碍,谈一谈自己与北汽集团时播蜕,徐和谊温和犁掂伍、憨厚地笑着说下派,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欠褐,少谈烽,少写较秦。    于是监镐绕,在不久前的一个上午竞腐,在北汽集团的一个会议室里堪酶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聊剃软,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道净尺培。今天是系列报道的第一篇附敲浪。   当时摔功,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路头哼腹,实现跨越式发展”的战略土栓埃,以及构建整车爆、零部件甲猎、研发秤挟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陪。“老徐这人的特点就是说话算话掳情暴,真抓实干趣。眼瞅着北京汽车研究总院痞绒、海纳川汽车部件书帆蓝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叹贡靶、新板块一个接一个地建立起来课钉,形成有力的链条查读差,轻装上阵舱蹦饲,并有序运转”锹济。 北汽集团党委书记虚绒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展碧缮,连续多年蝉联世界第一殿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题徘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团遣。    世界汽车产业的竞争是国际化的痊充、规模化的藩,更确切地说是集团化的玛。观全球汽车产业格局凹,能够称得上汽车集团的较鲜,美国有通用讨泥、福特钱羚,德国有大众眉烦、奔驰屯、宝马喂寸豢,日本有丰田培安、本田司侩,法国有雷诺-日产寿筐缎、标致-雪铁龙碱翅琉,韩国有现代-起亚探溜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沥些,谈到中国的某一“汽车集团”瞳坪澈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到埂,没有自己的品牌和产品誓速,不就是一家投资公司吗铝协?算什么汽车集团!    每年挂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名变,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”厩喉,不但被大众汇统钱、丰田巷、通用们甩出几条街呻朴,也常常被长安聘晌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑宛。    因此貉钦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闭沉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展儡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矛石怯。    过去10年间齿默,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贪口,在汽车产业集团化方面做了大胆栋水、有益的尝试操显,把一个曾经弱不禁风的松散集合体册坊呜,逐渐培育坷禾氦、锻炼成为一家颇具规陌牛和实力的汽车集团撑,在研发性、制造贝式罕、人才屑、创新漠讽啪、管理等各方面实现了标准化哀铂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剑,曾经拥有一定的基础和财富镁戳工,令人期冀;同时判骨,由于分散化平贺接、碎片化螺硼熬,更存留令人难以释怀的遗憾突悼礁。    北京轿车工业与一汽冯被惦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末独铆,有考证甚至认为搂蹄切,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌滥屏。    据汽车老人陈祖涛回忆俯夺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胚刑,北京生产的轿车最早使用了自动挡吻篓,而对手只是手动挡墒陵。    上世纪六七十年代腹南懈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呈,成为一个时代的记忆弯扛担。    而同期遂埔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北回溺,遥相呼应的谱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颓桔迹。    改革开放后罚悍裸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础矾兽。    到上世纪90年代掇姆撼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恰茎、称王称霸沧草。    特别是2002年违舷链,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代比薪别,也创下了高速成长的纪录梨蓉咎。 北京牌212越野车    可惜的是董,在这些看似个个突出的单体层面之上霸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泼皑,除却福田与现代快封,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争勉廉泛,还被同行作为茶余饭后的笑料隘绞。整车企业尚且如此蠢,北汽的零部件企业就更加不堪了革谦。由于资金尝拐、技术和观念等原因腿评祭,大都跟不上主机厂的技术升级将宫滇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷铜,有的企业已不得不靠出租房屋度日翠埔。    忆起十年前上任之初的状况牡,徐和谊对中国经济网记者说盎痴,当时的北汽一盘散沙硅乱攻,特别松散阮,单打独斗扫,各自为政虽秤,互相内讧题,效率低下……照此走下去算,“没戏楞,一点戏都没有”!他边说边摇头博矢稼。    由于资产结构的相对分散妓醒涎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业混邪朝。日常运作中拟捌凭,大多只是履行政府赋予的出资人权力孰仑妥,无法形成一个科学的集中管理机构簇始,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瓣浅地,深入企业经营管理了忱狄。    2006年10月底率拟吃,徐和谊出任北汽控股公司董事长堕腔题,恰逢“十一五”开局之年荣划伯,他率领北汽以科学发展观为统领悉航,对产业结构和发展战略进行了全面舞镣、系统镁、有效的调整舒拜疚。    有北汽中层管理者清楚地记得嵌垛赂,当时困柔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拳,实现跨越式发展”的战略朝苫,以及构建整车诗昏卉、零部件虏梆共、研发菊扛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径句写。他说环烹,“老徐这人的特点就是说话算话事,真抓实干隋。眼瞅着北京汽车研究总院席、海纳川汽车部件佛茄忌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桔、新板块一个接一个地建立起来横,形成有力的链条闻诬姆,轻装上阵愤糖,并有序运转”借。    到2009年伎隶第,短短3年时间憨,汽车年销量突破100万辆大关摧伞饰,销售收入突破1000亿拌趁侧,北汽集团化战略初见成效券。 2016年黎汰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痴鹤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入萎艾,公司治理结构进一步完善犬倍富,集团的功能定位更加清晰;同时呸歌伐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实磺码壤,并将在人才吸引被、产业链完善及兼并重组中刨,发挥出更加高效的运营效率鼎。而外界则普遍认为观层,名称的变更行陇玫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源诚嘛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心甸唬臼。    “北汽控股更名为北汽集团领窖,是北京汽车工业的领导体制酞签徊、管理体制的一次重大突破冻惫,找到了北京汽车膘海、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卷举楞,徐和谊当时说艾。    随后颗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标檀猩蓝。根据规划绩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骑楼,大力发展自主品牌骨葛对,完善和打造全产业链紊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仿宪砷,进入世界500强孝啼啃。    “说到做到试查,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“病。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说爽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痞韧,战略性新兴产业蓄势待发婚烯福,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撅搞淳,各项增长指标位居中国汽车行业前列负康,成为近几年来最具成长性的企业集团哦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集宫:李芳" "   姚景源认为肥夸惹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鲤,而产业政策需要与时俱进幻详苦。    杨裕生表示纫:应适时推动电动汽车市场化娄沛酪,也就是补贴退坡鸿譬忌,一直到取消补贴股佳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)白臼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蕉舰。但是涣鹤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高隶胁千,不宜鼓励认护斡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猜骂。    侯云春指出栖朗,新能源汽车发展需要在供需两端发力侗,两手并用物,推动新能源汽车健康发展掣膜笔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妇,表明在国家相关政策的助推之下毛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哄岗痹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叹朽螺。其中负顽,规模巨大患、涉及金额超10亿元的骗补事实苏掇仟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秸。昨天台拌沁,几位专家学者的观点引起关注县寡涣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粟税烙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用习。对此朽谱惭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段串低番,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性楞搽、必要性的措施母监。”    原国家统计局总经济师姚景源认为努号揩,政府对于新能源汽车产业要进行干预板寇,而关键问题是怎么干预陆涉,干预什么扳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浅勿,而产业政策需要与时俱进”劳磨欣,他谈到贺充。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用剃突,并提出产业政策应该遵循四个原则咐猫。一是产业政策不能替代市晨齑铡;二是产业政策要管产业岸末咳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物掣屯。    杨裕生也认为馅,目前的补贴政策有两大问题橇膊景,一是单车补贴过高辆得,二是补贴总额高蒂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讽截,副作用很大葛乓僵。    在新能源产业层面隙撂迁,杨裕生表示哥软:“应适时推动电动汽车市场化涪恰嫁,也就是补贴退坡炬宏,一直到取消补贴坷荒寡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腻拎肠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仁。在技术层面另迟,杨裕生认为皆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窃盘,第二就是发展不补贴愁、已经市场化的低速车你镣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哭,不宜鼓励钎纶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驹新。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涸扳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出且涝,新能源汽车发展需要在供需两端发力坑滇,两手并用嚎惺撮,推动新能源汽车健康发展勒。    侯云春解释说贰铝伍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力偏。一方面大家喜欢用限壬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施界,政府和企业共同努力耸丘加,使得新能源汽车能满足消费者的需求估俄痉,开拓新能源汽车的市场戌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恃抗阶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟蹭:李芳" "  如果我们做好准备的话适弊,赢家当然是我们程。我们不担心其他的兄浅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贬,我觉得只要我们做得好兴,一点都不用担心沮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脆络,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一心藏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哥禾斗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蕉达,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陌。其中特别谈及奥迪与数字化糯故。    施泰德说冠牟卷,到2025年以前巴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢勃硕?汽车行业正在经历一场变革郝幻。对我们来说岔外巴,有一个非常重要的关键词刀璃:数字化夏癌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嚎随。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备频滴宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说昆,我们眼下所处的时代频句,奥迪科技一直处于领先地位委,并不断进行新的突破甸逗青。对于数字化镜晚饯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商磋。到2020年时靛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搔,这也是我们引领未来的一种设计啤萎溉,包括其他顶级科技恢抒脱,包括我们的传感器饥、雷达浆、激光大灯等庆椽,都会进一步巩固奥迪的领先地位纶办坍。    施泰德说檬款慰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远洛徘,我们会全身心地投入到这一点绢把,包括3D地图啊寺,导航等应用遂恭。对我们来说嫉坦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刑计。当然参,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镭窗。    在回答有记者问力巍层:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霉宿飞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兰赴,有哪些优势播朵?在这场竞争中鸽补,谁会获胜”的问题时环,施泰德表示烂络动:如果我们做好准备的话十呵牛,赢家当然是我们长。我们不担心其他的抵提刺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘛痪筹,我觉得只要我们做得好怕撇,一点都不用担心孪。    施泰德强调韦,在某种意义上徘平,我们也是一个初创企业梦顿肛。其实汇,奥迪有很多细分部门线,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伪。如果没有这样的合作仙滤灰,你很难相信薪放脱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溃护,我们能够成功地实现自动泊车捆、自动驾驶等溅俗。    施泰德预计滴胎,2017年归僵玛,我们要推出新的奥迪A8南叙善,自动驾驶的时速能够达到60公里崔锌川,没有别的厂商做到这一点薄。如果我们明年能做到这一点的话酪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技庭瑟,启迪未来”戚无推。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉奶说:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冕较唯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舷。庆典活动前夕戒捌春,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟丢。一汽-大众汽车有限公司董事攻发、总经理张丕杰除了对政府浇惩、经销商美疾、员工叔箱、用户等的支持表示感谢外田橇琶,他也坦言苛,在新能源昂脓、“互联网+”等方面加,一汽-大众起步比较晚凭,这些短板正在引起高度关注保。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子弘爱穗,“因为有你窖茅罚,心存感激”顶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疆,来感激这25来帮助我们成长的所有人拉起。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就硼次,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浦。从前辈讲起戈箍鹃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棘侵,还有陆林奎等等的领导侩寸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兑低,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果片催苛。   25年来秤,我们要感谢的人非常多遂乳肩。感谢国家和政府的支持与帮助醋砷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持枚甲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绷。例如成都阂士艰,成都今年是高温天气胳霉,最高气温是37.5度而且是持续的恕罢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帅弓卯,政府部门给予了很大的支持和帮助陋歧渺。   我们要感谢1250万用户邪去泞,感谢他们的选择和信任空目孺。一汽-大众从项目开始建立尘邯碴,一直到第一款捷达开始投产化吹捐,捷达在市场上并不是一帆风顺的们榔雷,它的初期是走过了一段曲折的道路藉处。正是在困难的时候七,是客户帮助了我们边腑、鼓励了我们烯酵。还记得在困难的时候侗腑煌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抛顾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象椭耿破。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工非。一汽-大众的员工非常的进染呶占恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匙好鼎、吃苦耐劳骂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阿埂赎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦愧柏。大家知道一年365天柒,如果周六周日全休息就要去掉52天花精,把所有的节假日都去掉苏快,标准工作日应该是250天忍,工厂的康采恩标准就是由此设计料。而我们加班到300天丰,320天是常有的事度稿,员工非常辛苦女够测,所以在这帆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢塑狈。   要感谢中德双方的股东叔陵。要感谢他们具有前瞻性战决策熟抒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搬铣。一汽-大众的建立苗粹,当时在中国的汽车合资企业社入层,一汽-大众成立的时候也不过就两家陡导。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下抬,股东双方做了前瞻性的战略决策廊示勺,才有了一汽-大众裤,我们要特别感谢中德双方瓮。   在一汽-大众发展过程中浆宪尺,比如一汽-大众西部战略仍蛔瓤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场煌。一汽-大众在西部建厂的时候贬篡塑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力护幕。现在在西部的生产基地科熔寝,今年他们的产量突破65万辆胆辽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略羚,在股东的决策上由一汽-大众执行的快藤什,也取得很好的效果泛微虎。此外堪烽联,还要感谢1200多家的经销商相算、700多家的核心供应商合作伙伴烁曙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摆褐懊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嗅单盗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诞迸搜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搂,中国适合于家用的车型非常少乔爬。25年来仙秦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磐,上缴税金3700亿元赫访。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氨驰觅、奥迪两大品牌12大系列产品合譬科。   25年来庭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饥歇,带动了中国汽车工业质量意识的提升豆妇菩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鳞坎幸,一汽-大众是领先的穷。同时漠般,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巾讳枚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氮松。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讽。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验溶贰垄。首先财,在一汽-大众的发展得益于体系支撑报嚼棋。一汽-大众的体系不是一天打造出来骗鹅蠢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豌尚吵。   其次勤,一汽-大众拥有一套完整讹静、标准的制度和流程的有力保证极寒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰广伸戊,制度和流程是保证桑赐兼。   再次凛齿桔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞎惦精,在经营发展过程中有很多难题需要解决呢缉嵌,有很多矛盾需要平衡场收,用什么样的标准来平衡璃扛臂?底线是什么暇摆?那就是质量峡坏。一汽-大众一直坚持质量至上上,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蓝才,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卜鞍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刹监抒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鲜,这也是质量至上的战略要求箩蒂场。   此外贾汐板,高品质的人才防对佩,具有工匠精神的员工抛猜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质形菲溃、传承的文化也是高品质吃盲,得到的技能训练也是高品质斧。拥有和企业共担风险的合作伙伴钝,无论是过去扑铅、现在还是将来都是这样画抛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戚授孟。一汽-大众在自身发展的同时恍猎士,也考虑到了整个供应链的协同发展灌捌,对于整个价值链会有高品质的要求鸡豹馆。   最后猜匈,一汽-大众在努力践行企业社会责任钱狭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验曝逞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候褥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钳饰极。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上虚,既要总结经验和收获隋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绵、走了哪些弯路朔户,下一步应该怎样避免毁瓦。   如果说到过去的不足袱才鼓,SUV细分市场比例快速提升窃妮卿,一汽-大众对此准备是不足的萍冗,对新能源脊哗、“互联网+”等方面的起步也比较晚措茨。一汽-大众对于未来仍然充满信心尚冷楷,这些短板正在引起高度关注妙告竞,企业正在考虑这块短板如何去克服恰奠础。   2014年府家芦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望七哪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桃夺。   面向未来降行槐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磁贿,保持创新形握、驱动发展篡巍,并释放出更强的增长动力桓瓢。同时兜笔,也会与各方伙伴实现合作盆,实现更为广泛的互利共赢播叮扇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悄堕,不断回报政府坍健、回报股东颓、回报社会辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆抄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慕葱农。他表示甭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位龋,并将继续保持限量生产以追求独特性磁传。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来耻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煞下下:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蒋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低该须,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探害婚哄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用逆。业界有所疑虑的是识,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象誊。   对此绰,薄亚铭向记者表示如,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低枢庭奖,但都不是便宜的车型癸。Levante的价格达到了100万元左右菲,Ghibli的价格也达到了90万元左右疮顿芭,在产品定位上依旧不低默。同时罚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惺,依旧走高端化路线惯火巩。薄亚铭还讲到磺衰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涟,不会把目标提高到每年20万辆峰、30万辆的水平扒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量实嫩,所以我们能保持品牌的专属性挖晚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明清附赖,他表示琴:本次车展上上市的新款总裁车型磐,除了在产品上进行了升级外什释聘,还提供了多种个性装备派健岭,客户可以从中选择很多种搭配酞锚晒。此外摄肌活,新车在性能上的提升显著沪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快航簿裁、动力最强的四门轿车怀涩。   此外拿采径,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业放奋,开始尝试电商销售模式矛。薄亚铭认为算,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用江,因为中国市场的客户已经变化喉江。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的傅,现在有很多人都用手机去买东西错蹬很,这是市场发展的趋势扒窃劳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挖括,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式镶熔烘,即用户车主首付车款后揩邯怕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司掳,到整个租期满了以后绒氖坝,这辆车的物权就归给该车主白,该模式类似于分期购买千瘦。   薄亚铭说财米:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行守官录,但是在中国市场还是刚刚起步搂萄,有一些量产车会采用这样的方式做竭孤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”删。他还表示肖本:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瘦杆丸,其实反响真的是挺不错的垒。尤其是北京吭迁绿、上海这样的限牌城市箩愧咎。通过租赁的形式缚委糙,牌照将打包在租赁费用里面剖矗。当车主买到车并久,即启动融资租赁手续搜揭,拿到车辆牌照密瞧,不用为没有牌照而担心视怀弟。如果是企业车主达棘倦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鸽控木,是非常划算的干。”目前恳,该项目仍处于试水阶段戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢估放:李芳" "新能源的发展史,是大势所趋柿疾行,但具体方向拘侍,也扑朔迷离煤。    电动车会成为未来的主流吗刚浩?现今的新能源汽车产业健康吗拜乘?什么样的新能源政策更适合我国国情啪境塘?    2016年9月2日巾革,在2016泰达汽车论坛上畔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访年瓤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侮踌料,他认为下,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稳曙,恐怕不可持续惦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外倘,何光远认为删,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仓纺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人发婪,这位87岁的老人谈起汽车工业妨详,依然有些动情谓。谈到电动车发展会料伦,他认为背筋,把电动车归为新能源汽车是不合适的靡。因为篓肥奔,第一棺,电不是新能源景路,第二抠,电动车也不是新东西操温荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解呜,电动车诞生在1834年泛倪,是英国人罗伯特·安德森发明的荡璃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炊卸渡。    何光远认为某,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹄,不科学抱澄悉,应该给它正名查偿涕,就叫“电动车”既狙,或者是纯电动车雷摊。何光远认为桨,电动车国家政策的支持力度非常高慑从,所以它现在发展比较快阑履,去年生产了30多万台摧,但它还是有很大的局限性磁脐稗。首先如统韩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便佰尺唬,可以长途旅行使用普何。即使快充也得半小时以后辩,但是经潮嗡恚快充的话颁横,这个电池的寿命也会减少贺哀,慢充就需要几个小时碑太疆,充电的时间很长朗。另外去扒卡,行驶的里程很短赤,有一百几十公力就了不得了蓉,就是很好的电动车了另玫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蚕腐拭,我认为不可能持续轿。”何光远说胃剖,很多企业是因为补贴才做电动车蔼娠杜,事实上试,内燃机节能潜力还非常大酵谩瘸,缸内直喷技术福尸赏、柴油机的高压共轨技术齐筒慰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朔傅,因此辨狙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力督茹卸,不能被动夜善蕖,节能是最大的减排食嘛。    甲醇车大有前途    现在叮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坞,因此申灿提,各国都在研究替代能源与新能源汽车淀甸。美国邓、欧洲玫科、日本缆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖精,但因为资源禀赋不同监荣,所以技术路线也有所不同分。    何光远介绍说俄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篙挤,在某种意义上讲亢捕盲,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玻,虽然同为乙醇蝗端,但着眼点不同;日本缺乏资源恐步,自身资源利用问题不突出豌廖,因此古,把提高汽车燃油经济性作为首寻馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蛋,日本也在搞甲醇的研究钎灯可,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侈灰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搞。    在能源捕、交通香搞侠、环境姑、经济四位一体的框架之下涧危溉,中国又该如何考虑替代能源的问题胯?    一直以来瞳,煤炭是我国的主体能源苏耻辟,占我国能源消费总量的66%至70%奋巫村。何光远认为喇骨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慨。推进我国能源生产和消费革命捶铰疥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疾。而在煤炭发电供热的同时鬼,可以产出甲醇炕汗,可以为内燃机提供燃料罕下,所以鹊拱吴,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戈办烫、高效利用是紧密联系的拾封鞋。    此前巢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点姥,这4个省基本上就是产煤大省茶完、山西居、陕西玲瞳、甘肃剩瘫阶、贵州惊、上海市颈。现在规模最大的是山西捅、贵州慕唬,其次是陕西脚恋拢。    何光远介绍说龋困,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捷,车都经过天津检测中心检测哪,上了公告态枚,经济性也是最好的匆堡。“我去看了加注站跺痢,M100甲醇100%烧甲醇汹葡,2.2元/升悸,现在已经降到1.7元/升了纠。一个半甲醇就可以代替一个汽油兄。所以说蹋雄踌,甲醇还是很有希望的变跑。”    今年3月份崇逞,工信部扫氦、科技部媚扔卵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点臂玻谦,验收的专家组由何光远担任组长去验收茂。何光远透露说硅段,山西验收以后颗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姓阮癌,开会以后形成了正式的报告戒。现在叮屉校,在各个部门已经会签完了糜,在等高层领导做最后批示摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉晶坷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日然秃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕长倾图。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥唐抱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题避,力邀政府蹄圣草、行业敛皑、企业璃绒嫂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇,寻求产业发展有效途径芍季凉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录算联。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们雄劳偏、先生们铜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锻。今天跺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沃村,主要是围绕商业车险改革的思路和效果韶醒帮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报九胖说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茅,解决大家的疑惑免壳廉,为什么要改革筐雾纪?现在存在什么样的问题仙咆勤?第二漂,改革改了什么税坪?主要内容系、实施步骤琳苏、目标涩、原则虽猴颊、政策选择等等姜惋。第三慈嵌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了荆感共,改革试点取得了哪些成效缴,用一些数据和大家进行汇报爬。第四偷碌亭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裸透。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矫,从国际上来看姆,自上世纪不管是美国嫂卫徘、欧洲娥灸、澳洲还是近邻日本嫡竞、韩国尺泡皖、台湾等等科奥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮貉,至于费率为什么要管制档想煤?为什么要放开和?这个也可以做一篇大的题目点勒李。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定忙苹,逐步地向由保险公司自主制定转化病盛笨,定价因子的选择就是什么样的车保费高朴搔杭、什么样的车保费低淳翰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蚊。   但是句吩董,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焚评篡,还不能叫现在完成时鸽酒凳。比如说美国若干个州炒探凹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的畔,因为不同的政策取向有各自的利弊塑函玫,这也是一个非常复杂的政策选择过程署。   从国际保险市场改革发展的经验来看书舵洼,改革前和改革后杜,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化把、复杂化醋,定价更趋精细化捷吾缮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恕酶哄。在澳洲一些国家邻酞,改革前超额承保利润改革之后就消失了心。对于我国来说串,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革馁,从2011年开始社会或者舆论省、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求灿浆烧,行业本身也长期苦于在低水平方沥蹬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级段砂。另外悉鞋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用合,在这些方方面面力量推动下戚柏舅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作闺。   在改革之前是什么状况酥乳?简单跟大家介绍一下峡诡湿。从人民银行管理保险行业开始苫挎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诵袒秀,在保监会接手车险市场之后妇赐低,也是保监会统颁条款费率肖舅停,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革锯搔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态世,整个行业亏损煎肃揪、消费者投诉也比较多徊柯聚,所以到了2006年的时候菠敦,这个改革又走了一个相对回头的道路渡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乡湍仇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微圭夹恍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灰偿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用帆忱慕,比如说行业比较统一莱,消费者认为条款费率比较容易理解菩范,恶性竞争的风险得到一定遏制筋钉溺,但是负面作用大家可以看到哀纹竿,一个是条款法律风险很大妓模汐,不能适时的随着道路交通环境聚、司法环境乃圭、社会经济生活环境的变化适时进行调整寒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔梆驳、无保不赔达、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑臣诞。   第二穆,在监管方面定位也不清晰女祁。对于一个自主经营殴、自负盈亏的保险企业克硕,没有条款费率帛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悼,改革发展没有动力嫂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力俩槽隧,所以整个行业是在一种规奶サ洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拈绒。   在2011年强、2012年前后经过评估荣金、反复的讨论驰害然,其实当时市场上两种声音都很大唇挫坛,一种认为行业就是应该统一规范标准化瘁脱案,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路薪。经过反复的评估和权衡咕,也是在十八届三中全会的指导下骡,改革的方向目标原则最终得以确立绷奖,这是在当时发布的两个文件躲订缮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歼玖萍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标就丹夏,比如说要提升行业的发展和服务水平观,使价格更加合理铺词,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担壁、保障范围巫瓶、服务都有一些诟不佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蟹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吉怖共。第一个是维护投保人保险的合法利益蓖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向谭鞘缴。第三个原则是稳步审慎推进闷扯肖,根据一系列的国际比较研究康,大家还是从中得到一定的经验和教训秋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锭。所以奠闪花,最后选择的改革途径不是一步到位撵微菠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标掀篮喝,它只是在长期的甚至六年纫、八年瀑膛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态砍俏滔,这是改革的一个总体思路铜耿沽,从条款怕、费率尸、监管三个方面这是一个简单的概括虐寿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浅催,大家不用仔细琢磨当中每一个字背悄邢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扳徊,双方义务关系是怎样的标准化流程千。   除了行业示范条款之外侈赔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宠叙海,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验练替,不管是欧美还是台湾掣稳、日本桓炉鹊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拧、百花齐放的状态荒幸,因为每个合同涉及几千个字窖施,实际上头,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系房卤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伟绣。   在费率方面分成两个部分地,一个是行业的保费水平屏碗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怯炊混,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳勖獭,对于汽车来说房,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平堆居壤。所以在整个行业层面建立车险信息平台赐,收集各个公司历年来的承保理赔数据啦胚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的燃桑、科学的定价的参考低躬,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动词。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了笺么佳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端焚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肋杜念。在行业基准保费方面宋丛,行业协会做了以下工作绰肥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鹿瓢矢,在这个层面耪午篇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平们讲,其实是相当的弱饲充奔,这么多年来的承保标的荷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苏枫、编码实际上都是不统一的触,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据精硼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码享牢玛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库世玛,这个数据库目前正在申请国家标准献,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辣誓,对每一款车归集了二十多个基本的字段臼付。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擂净顺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告轻涪宋,给消费者购车提供了一定的参考匡部老,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈房屎。   在行业提供费率参考的基础上箱不,保险公司它是怎么定价的簇鼻?现在也是大家很关心的一个问题补幸,为什么有的车费率高贤凉莎、有的车费率低熊磷料,为什么今年高明年低红舜?在不同的分类当中有一些差异靶稻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子材到臼,分成从人因子和从车因子两大部分姓朔垮,每一类因子当中又有若干个维度静肩咎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锑瞧、风险定价能力稿硅刨、风险管理能力自主制定的艾。   比如说兔赁弦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伟、他的生活方式戌、他的信用程度等等钞性,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格默横迁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险牌,它的安全性卵虚实、可维修性等等洽睫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险适,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凌袖。   国际比较先进的保险公司抚,他们通常采用的定价因子檬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了俯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考歉挪怖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惯,这个差异可能我们现在还难以接受阑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向盲惶。   总的来说电漂,保险它产生和发展的基础是数字法则搔,在大数据的发展背景下乒损姜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屡纯。   前端越放开后端管的越紧稻抠采,如果费率市场化以后蹦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纺褪、整体亏损的这么一个状态裳歪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恍纱离。   实施步骤媚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沧孺。到今年6月30号为止抖,第一阶段的改革基本完成了菊套蹦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外肝舰黔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率梅卿,不同的索赔历史对应不同的费率眷,不同的车型对应不同的费率扫门,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的窗,这也是改革的目标遂,首先是平稳过渡录蚕辱。   下一步圣,费率科学化恭、精准化捌、精细化程度会逐步的加深景枫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刺茎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下匙弧,经过一年的改革试点衰,消费者从全国范围来看密舱顽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点未惭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的牟,对于高风险币、高出险的消费者册,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舌烹蚀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率浦欢、道路交通安全水平都得到一定的提高瘸。   从行业的整体情况来看录疤典,1-7月全国车险保费将近4000亿水平呈硅,增速营改增以前是11个点茨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甭日盟,仍然是持续稳定增长哄驰芯,这一增长是在保障范围扩大贝娶嫁、车均保费下降的基础上实现的拆辖吧,车险行业的承保效益基本保持稳定疵,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拼畴,两个点的承保微利嚼擎。   在保险行业层面来看厦淘,公司的定价水平申齿、服务能力在稳步提升的胖汲陷。外部正效应也比较明显酱洗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点糠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畦胺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势四,大家开车上路更审慎了葛枷,小额案件在索赔的时候可能更理性了迟脓。   下一步工作般款。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外券呛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侮介腊,也就是说除了违法犯罪不赔塑叛,除了不可保风险不赔四毒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险磕怒柏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障晶茎翠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘实健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围济疽时,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体幕伪炽、不同的投保人腔托、不同的车型价格的差异会越来越大同。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求填,更好地提升保险公司的核心竞争力裴,也更好地促进道路交通安全拟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活霓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊扛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汲期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题猴恐薯,力邀政府脖澳、行业辛、企业徘扫才、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搔练,寻求产业发展有效途径睹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录琳锤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蠕。第一梅高,SUV这几年是高速增长冯,我们做一个判断心,这个高速增长就要成为历史了世晨罐,往后没有这么快了搽汹啸,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点完,份额还会提高钳。第二渤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势膳溶,就是份额和价位双提升帆女额,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奖,之前是低价位提升份额食滤,这次是价位在提升奈凳、份额也在提升甫淡。而且我们判断还具有可持续性息斜。第三耍,汽车厂商将会由过去的苛温俗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强峦、弱者更弱奢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组填确建。在此主要介绍前两个撤,因为时间比较短晤搔呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蹋掣勒。从图中可以看到此深,从2007年开始究,SUV进到了一个高速增长的阶段便揉屡,连续九年年均增长率达到46%扔尘,今年前七个月也比较快胆吗稿,增长38.6%釜。此外蛾糯圈,市场份额在迅速提升牧,今年1-7月份市场份额达到40%私何达,SUV占乘用车总体的比重提高到40%攀咯悔,过去几年每年4个百分点久屡狼,去年涨了8个百分点旗,今年1-7月份又长了4个百分点汝起肋,自主品牌SUV占自主品牌的60%宫铣孰,SUV全面热炒舒烤,豪华车咕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碌迁夹,下一步还有空间拌乳。从这张图可以看出堵艇,一般的合资品牌驼棘,SUV比重还偏低建椽,豪华车和自主比较高妹,不同级别里面SUV占比较高铺温伦,不同价位车里SUV比重也很高毁刻,还有一线钉、二线呢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)夹工,不过一二三线的比重是去年的数据怯,今年前七个月是四十了忌,今年没有注册数据可以看得出来涸坝。   但是比讣,我们说这些年摄嘉篮,suv领域基本没有在空白市场耻仕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱但,需求就会出现放缓的趋势帛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势示痴携,2012年-2015年逐月都是向上提升的寄咳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走登,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月童旧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了标。相对于去年较父宫,虽然今年全年涨了5个点桔挥磨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奔烯副,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔑秦。   但是搏澎,我们说还有增长的空间卷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点簧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况恕道,大家可以看得出来创,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家读,大约在20%左右氰烂洛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弟鹃磁、加拿大舱、俄罗斯这些国家订昂。这些国家总的来看是地广人匣菖ⅰ,SUV占比比较高兑,人口密度比较高的SUV占比比较低滇,但是也不完全成立盟,韩国人口密度也很高但是SUV很高课,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咀嘎虽,这不完全成立可览春,这两类国家的情况是存在的撑槽。   如果跟美国相比奴狄栖,美国是把皮卡不作为乘用车邦年愧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%讨履,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慰假叛,与宽口径比还有11个百分点底,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高饯,五十多不一定是峰值点恼咆。   另外忙,欧洲这几个国家柏清峦,虽然SUV占比低蹭,但是比重也在提升摆系,从8%涨到25%桑灸极,SUV的热潮是全球性的缉渡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下含猫,美国挫邻百、加拿大这些SUV占比高的国家肺查伎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高起撅,大部分来讲可以占到40%左右谈邢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氏,欧洲这些国家就是两类裳,我国应该是随着美国拣、加拿大蘑、欧洲这个情况妇簇,因为我们已经占到40%的份额了骚界祈,如果按这个去计算航帘税,中国的三厢轿车是48.4%搜缕幕,还应该有十个百分点的下降空间鼎瞎疵,下降去给谁帽狗限?基本上是SUV隧嗣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瘦袱靶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点起券,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翻据郸,这就是我们对SUV的一个基本判断嘿晤娥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拓群娥,就是份额和价位双提升惫柒,这是非常不容易出现的一个现象椒,如果把它拉得更长一点看绵施挡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段封搐褪,2000-2010年连续提高了必橇,最近这几年不太好驴侮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汰奢儒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间峨燎肩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孔藩,2004年坛抵、2008年痞晶、2011年搞漆享、2014年富录,其他年份至少是相等的刷,大部分年份是比它高痞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的独。   现在一个更积极的情况来看呵暴授,就是我们的份额在提高垄毋,如果以总体的市场为100的话尾惰承,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沥,如果以生产量为一百的话牛,我们的自主品牌已经占到了35%课忻,其中提高最快的就是SUV靖才德,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%该竟,它占到了一半以上的份额琅教,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降但噶档,以轿车为一百叉屁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%疤拼,连续几年都在下降赂,轿车竞争力在下降淘保僳。但是自主品牌总体上的份额在提高衰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疙高,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车琅,这个销量在提升虚桔胁,低价位的车销量在下降纫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钱,增长最多的就在这个5-15万区间鳖。以自主品牌自身为一百的话徘滦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凭诧,现在只降到了3.4%硼瑰疙,而5-8万的车这几年也在下降叙蔽,增长最快的8-10万的车和10-15万的芹,这两个价位上涨的是非常的快崔纤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%轿线,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邪嘛,自主品牌的车价格明显在向上走楔采题,这是一个积极的变化通揪很。   另外腐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钎枚垛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多热邻哦, 10-15万区间啥布梢,自主品牌在里面也占到了28%滦拉,这个变化是很积极的怕囱迁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的味比骸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的海费嚎,最高峰是2013年213万浪疯辛,去年降到164万呈错谜,但是SUV在迅速地扩张偷,大家看这个SUV的比重夸冻,原来是二十多万辆暖,去年到150多万辆疼短,右边这个图是10-15万及,更是靠SUV在拉动的挫桐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尺突藐,这是一个非常大的积极变化圃梧獭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升姥蛙,这是GDTop的一个调查数据捣巧,这个一百辆车出的事故故障率泰嗓,自主品牌在2003年有四百多个事故款,合资品牌现在也在下降门,这两个差距正在缩辛辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的记铰班。   从产品的角度也可以感觉到层耿,最近我们的一些新产品像奇瑞射、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卫该垦,这就是一个积极的变化郎冠,这就预示着我们未来具有可持续性剩。而且可以看出悲捐,如果以前二十名产品排名算的话泌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碎汝,一个长城C30一年卖了15万辆左右雹剿旗,前二十名里面我们有两个靛尘涟。2013年更少一点天,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乒熔违,前十个里面已经有四个是自主品牌的斥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面博孺。   这几个发展量比较大的企业茨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辣粕,这也是积极变化感釜籍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量敝蛋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城摹,国际市场南美洲棋锋如、亚洲承乱、东欧教灿牵、非洲是迅速扩张的市嘲圆住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力褂曹,我们产品出口大国全是这些国家潞去宠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贬,跟我们购买力差不多芯下胖,人口加在一起12亿灰酗,跟中国市场差不多糙,换句话说中国市场去年卖了630万辆氯橡吴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒桌恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的东藉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面年渡,传统汽车大有希望拇,至少应该平等地分配国家的力量蒜妻扳,在传统车和新能源碳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重福,力量投的也太重歪抢,下一步要对传统汽车给予足够重视纲斗,它完全有希望获得好的发展箱日。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了稳逼,以前是高速懈,未来是中速慰,它要抢别人的份额婪海。最近两年这个数据可以看一下擎,自主SUV腔刮,连续几年50%-60%的增长倾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长兔腻,这就说明这种竞争关系在发生变化鳖婪,这是一个仇图心。   第三个观点我们就一句话带过了泛佃妒,汽车厂商的格局要发生变化辽,过去是大家共同进步圭焦公、共同分享发展成果绒翟,因为有年均30%多的增速钵焊纲,最近几年速度已经降了年均降到11%了剐,未来还要下降删,大概8%左右或者稍微高一点蹬瞬螺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展守。另外合资内部也会竞争菇咸口,自主内部还要竞争碍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了背溪掏,大众占到33%啸柯,最高占到38%赐筷,就是中国销量占到全球销量省厩恫,宝马奈挫、现代挟、PSA都占到了20%亢容阔,通用15.9%扯刺,如果把它的微车也加上超过25%缕昂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高董胳冬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祷蜂坛,要么是维持全球地位通用疲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众久窘婪,大家对中国市场都高度重视啡裴骋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额擂变逛,我的速度要比别人的速度高害,所以竞争更激烈七、自主更不用说了幂厢彤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捻,大家都给予很高的期望搐范完,未来我们说竞争会非常的激烈轻,而速度又会下来掳票,所以未来的竞争格局跟以前不一样驮烹艘,以前叫分享尉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强皑靶炼、弱者更弱坏,十四五就会出现兼并重组墩锹谎,如果我们放开让更多的企业进来虫,我觉得这个可能局面会更快镜顿点,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年别睦,最多明年还有一年灯,但是它的速度比平均速度还是快一点世寇峦,自主品牌大有希望锻刨,我说的是传统自主品牌础尘,传统汽车还不是新能源汽车绩,另外格局会发生大的变化钩侗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极泡岗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祈豹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕链噬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀稿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腹氖,力邀政府粪穿、行业惫、企业纲景、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斑别,寻求产业发展有效途径羞氓汰。   以下为福田汽车集团副总裁趣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录离划维。 福田汽车集团副总裁巍天辜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矮峨苦、各位来宾冯、女士们蹄捌戒、先生们搏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛温温,能够跟同行柑坦、专家做一个交流学习阶谎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新量、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享禾弄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叉检。从全球战略的视野来看手,乘用车的全球化特征更加明显酵,很多轿车的平台会在全球市场销售南虏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扭呛泊。举个例子亮粳,如皮卡壤睹狸,在北美皮卡占整车比重是很高的亩粉矫,但是在中国隶匈阜,在欧洲卢宽,皮卡的量就很小讳。另外又如轻卡翘埠该,现在它的亚洲化特征会比较明显汹让氨。还有重卡亥醛吗,在欧洲都是偏平头的哀标谩,北美则都是偏长头的试币澳。所以商用车行业的区域特征很明显少酞枚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蚊。而在中国市澈低∪俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主潮摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁杵琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的劲档,2010年达到了一个峰值429万辆墒疮袖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冕岗,去年是345万辆圣删,应该说这几年商用车行业日子都不太好过化兼烯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呻箍碱,主要的原因就是因为重化工行业潮,如煤炭让、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赎滔。另外整个物流行业的效率在提升速程,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苫倒破。   随着市场竞争的加剧赋雄档,行业整合也在加速凄媳,份额由2010年的44%提高到2015年53%阶,再看一下今年商用车的情况垒,今年一到七月份销量略微增长娩老莲,整个商用车行业增长2.4%骄博,我们判断是过了低谷凤,所以下一步会有微幅增长牛。2.4%其中主要是载货车贡献的典冕,同比增长4.8%辩微谷,客车受微面的下滑谈璃,导致载客车下降了10个点炮。   关于未来的商用车市诚臣藜尽,我想从四个维度分享一下我们的判断戊霜累。   第一是从宏观经济层面舒涪,从金融危机以后钾盎,全球市场增长的趋势是慢下来的少当趴,乘用车商用车的比例现在基本上在8飞井踩:2穷混,但是进入“十三五”之后我们判断对猎力,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭暴,商用车因为是物流工具的企业棺,未来会有所好转落寺,但变化不会很大洪寸。   从技术层面来看幸苔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0椿物尼,现在正在快速进入智能化的3.0时代陛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻硕郏快的檀会嫡。   未来的商用技术主要围绕着智能化老顽乌、网联化笆、电动化际、环保化来追求汽车的高效谭铝、绿色埔哥任、互联和安全旧笑弛。   另外从中国的政策法规来看怪碎珐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动担,从客户需求来看剂贿钝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杆涣,推动了中国新能源车的高速发展嫁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潭巨品,同比增长102%潮,其中纯电动客车3万辆愧,同比增长176%糙卑疽。未来在城市公交以及城市物流炒家、环卫等方面溶配铺,电动车还会有一个高速发展歌虽。   下面分享一下福田在科技创新筏忙晒、转型方面的一些经验和做法仟。   在商用车2010年达到高点之后糠悍掇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变课姓,加快掌握自主研发的核心竞争力噶。通过五年的发展来看俱很监,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淮鞍。福田汽车目前的研发体系是两级眷某,一级是福田集团的研究总院圈笑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挡,曹博士也说什,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掸奴箔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心群豌,是一个二级研发体系床绘滤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绿戎祥、整车的集成以及耐馕唬块开发和整车测试的三大核心能力急。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匆舱、康明斯等等合作单位进行深度合作欢、改变和创新屎略漓,推动整车的技术进步需箔羞。   在转型方面围钮熄,我们这几年主要围绕着几个方面递。   第一是产品低端往高端转型惕拭骂,在“十二五”初婚挝催,我们的高端产品占比不到20%叙阀,我们到今年年底高端产品能达到70%号咸凭。   第二就是从国内往国外转型横,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%栋隧。我们连续四年商用车的出口保持领先悼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长踩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的栏俩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的熊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型掳,另外为了解决汇率和贸易壁垒焕哄凸,我们在属地产业化方面做了大量的工作呢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础超。   另一个就是从制造往服务的转型绒窝绘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色赋,在“十二五”期间奠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础领趴购。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狼艇监,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子棋势日。福田康明斯通过这几年的培育落,不管是从业务的规模舵、收入般屋、利润现在都发展得非趁蛋拢好踏踢,另一个他也对我们福田汽车的整车处,为适应这种环保法规不断升级提供了非城粤练辏好的支持蒂瞄锚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纽良。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目模,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仓翁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苍咖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荷。可以说尽管卡车的量比较衅绲肌,但因为排放比较高吐,另外一个因为运营的里程和时间比较长橡体沮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炔松锯,实际上物流的效率还是比较低的僳览。基于这一判断试芹,我们提出了一个“超级卡车”的项目湃四,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乔嫌客,通过这种材料的智能化揩庐、材料的纯电动特嘉从、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铰彭、环保哗楷、节能哄辉、高效汗粪、安全瑰、智能的超级卡车胺。我们的目标是要实现降油耗30%解鹃谅,降排放30%逻飘,整个货运效率提升70%撕创。   另外是关于福田汽车的车联网技术颈芍扇,我在福田分管车联网业务跋刺笔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓟忍讳,因为乘用车是一个消费品佰扇,买车和用车的基本上是一个人纲徐辽,而现在主要是用来出行的田丝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控里拧,但是商用车不一样径,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的懦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用窗凰,驾驶行为各方面的安全了厩,另一个就是乘用车是一个地域性的车啪,不像商用车需要全国跑让,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨顷涉,过两天跑到海南去了孩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些山。还有商用车的故障率李猫廊,因为它的工况复杂乒贤,商用车一般具有轻载观骏盲、标载和超载膜,但是对轿车一般不存在这个问题抡店念,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低翟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的粳。所以通过车联网对车进行故障预警啤萝昏、排除以及程序优化等方面空肠省,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些傻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辩胚,建立与客户的互联互通阮路,为客户提供增值性服务竿菠亮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商僚掣、服务商和供应商产品质量和服务的水平趁拎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兽尘。大家很清楚屏湃棋,围绕着工业战略径,德国提出工业4.0班,美国也工业互联网犁检承,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磺、英国的2050战略萍墨,中国也提出了中国制造2025孰啪,福田汽车结合自身的一些现状辜淘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撮地阂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台想性臀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部横壕、企业与企业壬皑惦、企业与产品哆徘、企业与客户的互联互通罚帝蕉。“五智能”就是商业智能类览边、智能管理暖、智能汽车揭叮兔、智能工厂饲踢共、智能制造纽付焚。时间关系柔,不再进一步叙述兽苇。   目前涸颂叼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期配。福田汽车愿和大家一道胎妮,通力合作测,整合资源背,协同发展节,共同推动中国品牌的加速崛起裸速,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鸽酚啃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两罐屉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瀑钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孺隆蕊,力邀政府化、行业谋、企业但似封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煞,寻求产业发展有效途径奥扰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垒萌、舍弗勒集团副CEO捎客表、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冠八九、驰骋未来》的演讲实录邯狗墓。 舍弗勒集团执行董事会成员拳霞、舍弗勒集团副CEO忌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾董、女士们棚、先生们譬舶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论功,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凄避,我们的愿景嗡,是如何来推动我们未来的出行和移动啪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗅愧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史局。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景懒,我们是一家领先的技术公司堪的伐,在全球都有我们的足迹防漂蘑,我们一直致力于移动沸诵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用邦畏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磺惦废。   舍弗勒一直致力于创新弧,也可以说我们成功的因素是质量橇哩、技术和创新闭。我们在制造业方面有很强的实力讣庞埂,在系统研发方面投入非常大范充妓。我们创造了一流的工艺和技术挖疆芍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门少商菲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面峰上惊,今年我们在德国获得了一系列的奖项羡村,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疯。   就像很多其他的技术企业一样锤处,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凤。第一是环境友好型的驱动鼎,第二是城市交通膛赏,第三是城际交通古蚕渺,第四是能源链且。比如说大家可以看到采笆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛境晒,人口结构变化非辰灯兀快炒甲,老龄化社会已经展现在我们面前憋侨,技术变得日趋复杂捂,数字化技术的利用领域不断的扩大刺,我们需要找到更好的方法来彼此了解哨路,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毒畦剖。数字化是一个关键省,另外就是环境方面些誓、可再生能源还有资源的可用性龟羡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题士,资源的短缺也是我们要去关注的财。   再看一下经济的趋势牟记窝,我们现在处于一个全球村苏靡危,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芳守,这些是不一样的霓邦沦。另外就是可负担性的问题白抱,我们要为客户带来更多的价值兼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题澈哺,这些都是我们要去关注关心的梧奥。   我们来看一下未来的战略祁,主要涉及到四个窗口泼芭驳。   第一是产品本身俺拦灰,我觉得对于汽车产业瓦,对于机械制造产业来说都是非常关键的嚷。在这个领域/行业长撩赊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惜,要减少对环境的污染小。   第二是当我们制造产品的时候帆,或者制造产品元器件的时候泉,要关注它的功能侨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冕忻、城市的交通衫,对于汽车以及对于我们的供应商鞍哇,可以为汽车产业提供什么样的元器件庞猫辫,这些都是我们要去考虑的辜班。   第三是城际的交通颂,涉及到比如说航空翔腿、高速铁路的一些竞争绿。   第四是能源链的问题沟,我们有什么样的能源是可以使用的横,我们将来的交通工具运用什么样的能源豪烦架,这些都需要我们考虑磁帘。   看一下将来的动力总成谎褐。我想给大家传递一个重要的信息危,在接下来十五年时间里荤,从全球来看擞坦欺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成楷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镰罗颓。   但是现在也有一个趋势发展得非程诠迪樱快搞,来自大众和奥迪的这些厂家牵勾誊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搬。到2025年典疆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拉,也就是200到300万辆的纯电动汽车镐磕滴,所以到2030年可能会是一种不同的情况鞘滴久,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况含。我们还需要让它更加有效一些抡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争八镭校,还有电池或者是燃料电池等等烹,这些都会占据越来越多的份额艇。对于我们汽车产业来说非常重要信,对于政府来说也是非常重要的醇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筹涎,比如汽油湍涛写,还需要考虑其他的一些燃料骨哪敦,或者是人造的燃料等等肆,需要考虑更多类型的燃料腻方,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乓骡矾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面练锚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车草即鞍,包括48伏的解决方案遣副百,它主要是对手动传动系统的电动化罢。我们需要首先实现这部分的电气化猎很。另外我们也需要对离合器实现电气化陵步闻,也由于推出电子离合器连镀渭。另外我们还需要进一步提高效率功。也就是要进一步推出我们的混合动力奈块48伏系统喷茨挎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐玻块的解决方案辫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案苟淡,针对高压的电桥驱动解决方案怀圈缔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凭兼,以对其进行电气化处理工究脆。如果将来我们有纯电动汽车的话驶瞥,它的电气化程度会越来越高冯骑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扯桐樊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂现,因此我们需要进行标准化弟借,标准化是第一步交岔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毖览,或者说是一些部分的汕线郡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求刹矮灌。我们也需要减少车辆的整体的质量嗓,主要是成本方面是一个重要原因柏。如果需要建一个标准的话位揣,我们就需要有更好的一个平台徒胁,也就是说我们需要基于标准的平台叉,或者基于标准的牡觳校块进行我们的汽车制造腥。   我们需要全球的平台化解决方案幂外岗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妮脱亭。关于动力总成方面甸冗菏,它的变速箱是最关键的一个部分慰起。我们刚才提到一方面是包括内燃机康氰酮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纯编拉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器岁旱懦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诬。   接下来看一下我们的重点产品唱蚕船。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乖露,我们为中国带来了什么样的解决方案陈乱究?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案荡,我们推出了高压P2混合动力穆禄荩块莱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毁,我们希望能够改变它的一个变速器颈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换强挟。   通过这样的一个标准的哪常块化设计特幸,它可以适用于各种变速箱之间的转变氏坞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沛疮,我们的这种创新型P2的混合动力纳停块可以帮助实现不同程度的混动功能衡。实际上抽较百,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案轮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产帛。这是第一个解决方案刃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划堤竟,它叫做高压P4电桥的解决方案灸硷,可以用于SUV或者车辆的CD部分芯诧。它具有高功率密度汰,可以适用于不同的车型轻价,非常容易打包进行个性化设计粳典苏。也可以用于新能源的生产僳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔚。它可以让我们更好地使用内燃机靛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车激,这是我们两到三年前开发出来的儒床漏。也是考虑到了中国排量的需求卷拒,或者是新能源车辆的需求很潞。针对这样的一个需求莲仍逃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虱醇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机激。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机板速,我们中国团队也为此作出了很大的努力陵,这个发动机是专门针对中国市场推出的成嚏戚。   另外就是在变速箱方面韶伞画,我们也推出了一个新的解决方案弓霖界,是集成干式离合器的DCT变速箱鸿褥籍,机电一体化离合器和齿轮执行机构逛靠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的绕,对于工程师来说锹,我们都是非常理性的骨蠕,但是有的时候我们需要具备一定的感情彼。对于我们的汽车技术来说搁叉芳,我们一方面需要理性洼,另一方面也需要激情共。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现很。针对方程式1的赛车顶贰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成祟股,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慧豌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驳瑞窟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赂婆铆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翻,力邀政府互、行业精、企业酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耗清镀,寻求产业发展有效途径裂萝哼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缚蹦、副总经理 吴松发言实录闪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事柬、副总经理吴松   尊敬的何部长妙胃、朱总牢,各位嘉宾熄、各位朋友百兼,女士们履汗、先生们白畦,大家上午好错佩。很荣幸参加这次论坛失兼,我上次参加此论坛还是2011年曹戮歇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟亲涤坑,那时候传褀刚刚才有这个名字题佬,传褀的保有量不到一万台裴萍宛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车璃,这给了我们很大的信心和鼓舞晨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盲括火。传褀一直也在努力列,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆没,年均复合增长达到80%谅假。目前市场保有量达到65万辆旧录慧,已经成为集团利润的主要贡献者之一裙。   明星车型GS4持续供不应求扯垃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柯颇,而且GS8与GA8同一平台豹探辞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筋罐度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到摊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛册拇,对自主品牌的支持冠毋匹,关键的还是坐耻镜,关键的是感受呈,关键的是多提意见撅乒嫡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌禾洼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会懂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碉起钡。我做自主刚刚回集团坪,将近9年半的时间橡盯级,从不愿意干到喜欢干皆嘘,到对自主品牌依依不舍妒笺,到对自己找不到定位和方向肚克,感觉到人还是能做一点事逼贯。所以这在这里借这个机会跑秸,感谢在座的我们各位嘉宾嗣、各位媒体的支持沏,也感谢传褀团队的支持貌帝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矮寂。   我的发言主题是构造改革创新驱动窍姐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考副。一个方面汽车产业发展形势分析黑,前面讲了很多了靖恍辛,我就不多讲相。   一个态势是稳步增长禄繁,但是全球增势放缓伍。中国汽车产业发展仍然有空间嘲沙飘,仍将会领跑全球汽车势隘焦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台焦,中重型商用车达到400万台雾罚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%睫时。中国汽车销量将达到3140万台诧,我预计可能还会再多亩蓝,关键是结构看你怎么改虐?如果要参与全球竞争侯剔花,那重要可能生产量还会增长腾厕镶,复合增长率将达到4%家童。   第二个特点配,优秀自主品牌加速成长穿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氢。中国汽车市场发生了深刻变化何舱,中国品牌迅速崛起溯旧,优秀自主品牌加速成长蓟翱。关键是要产生优秀中国品牌怪,不管是哪一个企业不峨,在现在这个环境下测脊辈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辨冈胸,还有我们何部长咐,这么一批老的汽车界的前辈虏受,到了这个会场又在用行动来支持店。大家和我们媒体各个方面的朋友嘶,大家坐一坐湍塑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挖,差别在哪里芜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烁。关键是中国人要团结厢,不要互相贬低淮歼耿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狼,抓一到几个霸,不要想象太多菊魔伯,我们从来不怕想象抹爽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虐豪棉,坚定方向派。   那么数据也说明一切胎火,2015年很多中国汽车加速发展妨韦耍,行业整体增长率为7.3%的情况下口衰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%奸嫁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妥,相比去年又增长了1.2%百分点忙滔。而且自主品牌抓住了很好的契机弛纯萌,在SUV里面我们是防守的渐举颂,是中国品牌先站住位置刚,合资品牌再进攻妈膏奇,再加上周围的环境变化无绞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力苯丛,占据主导经惕蜕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个砰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人发礁铆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻 ,统治了我们的各个方面倍。我们展开进攻是非常艰难荆含,但不是说不可作为枫,要选择时机高呸挞。我们要在中高端里面取得突破粗溅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比旁,这是韩国人讲的襄,不是我讲的屯。他们说柑腾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候班,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凌,如果不选择是对自己的不自信陷儒淀,这个不能靠强求为,靠品质圃、技术泡舵呐、新能嫌敲淀,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闲拣涉。   第三个额旗绥,汽车消费升级和资源制约撇燎,也迫使汽车产业需要供给侧改革脑嗣我。不但要有好的产品羡懒寒,而且还要有低的成本羡师疟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盎藤晾。在汽车需求方面纹堪啦,80多埠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瀑弓,个性化法钉催、智能化僧、体验化等方面的需求还在不断地上升稗芜培,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战静。不管怎么变化戳尚,满足顾客的需求盒,满足抓住市场的脉动担悼输,这个是关键点驰硅袱。而且资源供给方面七股,现在的人口红利逐步消失仁乳,而汽车不是简单劳动蜂卉川,是高技术情况下的技术劳动扰割。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虐唇愁,我到那些国家去考察过钡,没有中国这样受过良好教育惭朗馆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逞,那不是每个地方都有的巨郡乒。有的地方上午上班附,下午到时间钱一领就走了柿啼。所以对一些合资品牌来讲鳖,中国也还是蛮有魅力的妒磷,关键是要拿好东西出来里牟瑰,才能谈自主獭良。   当然工资涨这是个客观事实蔡共,2011年的时候4.1万狙呛某,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膛,这个不高的狼姓诚,还要涨帆。农民工那么辛苦蚂体,给他一点钱算什么拉合洼。但是钱从哪里来蛋?我在传褀亏损的时候脱,工资涨得慢类慑咀,但是想办法补贴茬枚。这几年别的都在减赏沪,就是员工工资不减撑牟温,但是效率要提高碴,要杜绝不干活的人浇席体,最后挣得钱多溃酮,干活的人还没有机会怒,有钱的人天天有时间去议论蹈,没钱的人在干活檄同史,这样大家积极性都没有了局宛写。国企的弊端就是这个罚凯。   那么在监管方面诲,工信部刚才也说了高瞥,我们的司长也说了龚蝗熬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破焕,在供给侧这个方面要下功夫寥帘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咳堪八,作为五大发展理念之首畔雾,当时这个报纸一播五大发展理念捍,那时候我还在乘用车涣锑洽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淖陷霜,这十个字贩。为什么呢隘抄毒?因为没有创新就没有一切就,没有协调就调动不了资源姐,没有和谐的话购酥剃,共享也很难乱亭欠,大家不愿意跟你干窘,我是不相信英雄的虹成虽,但是特定的时间会产生一点控郎,还是要充分调动群众的精神赊僵粮,各个方面全方面的参与射,企业的成功除了它的领导者的作用持砍,更重要还是把员工的积极性调动起来瓶常琶,人民群众才是创造历史的动力稿价阿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人斤膊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓤,需要我们从技术管理杏础、营销访、品牌憨、产品蔫泰、服务全方位展开创新阶,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革莲,来推动中国品牌进入全球晃却,成为世界品牌闭卞。   第二抒垃晾,汽车产业供给侧改革方向与实现蚊驴冬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法烈。   首先脊,在自主品牌方面碾敬,我们是追求全球视野开展正向开发崩,坚持以我为主的构造核心氛,组织全球资源秃,开放性自主研发模式潘,掌握核心的竞争力露疽擎,获得了可持续发展能力娠礁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冬诉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人充脱韦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锋复,我们的生产能力标准是35万腑逝醚,但是预计今年我们的销量会超过35万锣羌食,有可能达到38万湍卡,当然如果制造组织再高一点捂凄骗,可能40万世雀,也还是有可能态行啊,但是大家别报到40万啊帝。这是有体系酪桅,有制度保障的碴,有员工的全程的参与匠降受。一个别的企业的人到这里来看跨,他说你这个企业为什么增长这么快痊贺伸,没什么别的边,员工的积极性调动起来了辑踩拇,他们说拢表,我看到你们的员工眼睛充满激情疲,因为人天天在干活的时候就会有理由筹,如果执着地做一件事情带有一点追求把雄劫,那就有远大的理想糠陈杉。   放眼全球痛,在开发方面整合全球优势健马,实现研发的全球化齿峦虏,人才全球化缴陵、配套全球化美茎。依托国内的研发资源懂,充分利用国外的资源开展研发资源整合凄汝簿,打造企业自身的技术体系耻。我们用了将近五六年的时间莱疵,我们确立了G-CPMA跨平台牧纾块化架构辱棱,我们第一代的产品是引进消化吸收睫馅,第二代产品已经完全进行了提升吵发裁,但是没有否定第一代扩剔疲,掌握了数据链寒宪,掌握了开发的流程本。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桓倘。实现了一个平台可以开发六七款车型咕脚节,实现了多个平台车间的相互有机关联甭嘉,实现了车型的变化多盛怪扇,开发上市快啪姜时,质量易保障超探超,低成本巩陇牟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设艰。   第二个倡,坚持质量为先烽,推出精品车型哀冬,提升产品质量略,加快自主品牌产品开发首赣试,提高汽车供给侧水平雾,推出符合时代的互联网化的产品撇漠。打造消费者喜爱的精品车型课咳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果痉鹃失,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筋傲鞋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织薪。实际上汽车不管是新能源也好虐矾,产品的三大特点灌猎仿,一是颜值不好看别人不买话寝陕,第二是品质屉,没品质也等于没品牌办安肛,天天出毛病心里不愉快贾邯,第三是性价比剑,就是靠成本此项搂。我们的员工不需要培训就知道品质磕票竣,因为好多从合资企业来享午,合资别的没培养廷旅衅,就是对品质追求书称,结果就是成本搞贵了抗拾,把品质先过关纱,回头成本再来逐步下降鳞。我们第一个解决的是品质避,第二个解决的是颜值祥,第三才是考虑成本匠泡泼。成本瓢,供应商的成本我控制不了毋才嘘,如果今天在座还有供应商的话砍昂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点词汝,还是有这个机会的揽簇。但是我建厂可以控制姐官,我们内部的生产流程工艺矫,我会重新再造亮,这个我投资减少了茸挛,今天也披露一下斜,我35万的规模最多可以干到60万免。如果创造性一点可以干到65万悉署岔,总投资50个亿侩爸,含整车加发动机捆促,这是内部数据卵,来给自主品牌共享歼。   包括一些模具加在20个亿鹤驳缚、70个亿槐,最后的结果我都不相信授,实现平台化攀排铅、公开化顶、可视化课,让所有的东西全部依照规则阳光推进谎睡某。现在我们的供应商也很满意韩裙,社会上也很满意溪肝醚。这就是在体系辑拎郊,在这些方面的作用力点贰,防止一个部位一个零件顾港沧,一个车就不同零件不同标准户,那怎么做隧,永远做不了好车瓦弟。这个要感谢合资养成的规矩双渺。但是自主也会给你更大的动力潍恢,动力是在研发檬,其他方面再有作为挫谋葛。所以我们是国企的平台熄,民企的效率切处膝,合资的流程萌,这三句话就是这么个意思感腑。   第三个涉,坚持智能制造打造智慧工厂姐遁灌。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蕾芯,实现占地面积的有效节约伸缅,我们的合资企业肯,广汽本田在推进第三期的时候拎景鞍,就是根据SSC这个原则侣。SSC的第一个S就是小型small棺,即所有资源空间最小稿、设备小型化;第二个S是简练simple汇恰,就是除去浪费霖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沉瘁,complete寐,以追求小习探、近损芒联、短肺驹膛、轻滔厢,最合适的自动化翁吠、呐蹋块化乡棉。所以广汽本田第三工厂运用SSC缺丘,它们的车间占地面积减少45.5%辰,投资减少26%酷携,跟它的一二期比蝎那,能源减少了29%喝巩考,成本节约了21%墟司。   第四个坚持管理创新咯娠盯,开展构造改革盆洁停,主要就是我们广汽丰田倒,因为我原来在广汽丰田发动机瞳傻俯,我9年就去丰田一次救,去发动机只回了一次仟,因为当时这个地方环境太好了蹲社,我怕一回去又不想搞自主了烹。但是鼓励我底下那些员工经常去戮蹋范,去交流古极,日本人也还不错冈,大家都交流绢滇蠕。但是技术是交流不来的拖,思想文化还是可以交流的尘缉。最近到丰田去了一下督,大有感受苫汗伺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革懊童,它从最关键晴雀、最基础的制造环节入手啤葡街,开展生产管理创新任,从制造轴酱博孝、供需轴间、采购轴出发事,深入开展构造改革殿描垒,实现全员参与冒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识骇膏,充分调动员工的积极性妊狮、创造力味,取得了良好的成果葡唉。经营绩效方面无单柏,今年的销量增长不多粉骆,但是利润大幅提升级,生产效率显著提高宝。人力绩效方面侈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升砂轿,管理体系与生产流程更为完善储、合理奖暴。   通过改构造改革卡常蛾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坤,根据他们的预计抒畔,已有的数据瑞,2017年单台不良率预计会降到0.01%申,就是万分之一矮。而且现有的工人总数减少1600人肋帕。就是现有的存量也可以变化哗,他们现在不到一万人抽焙,要减1600人奸五,它新建的工厂萎巴,员工还是要招的柿,但有的还是要走蕊捷。就是用减下来的人把他投放到这个地方灭睛。   第五惧,坚持体制增效碱,强化体系创新淋。既然这些企业都到中国来了倍粳茄,有机会为什么不学一学呢拼孤九?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下席轿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破葱懦感,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迹刨焙,广汽本田精益管理侥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式随撂。为什么搞一个广汽生产方式绞靛?为什么不造一个丰田呢钢?这里面要说一句鲍东,丰田生产方式你不能完全去学拭,条件不一样舶,环境不一样陋济,人员的基础素质不一样履狄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多怕化千。你学它必须要结合自己惰软,连日本的企业去学它的熊,有的好多也不成功豆擦旁,当然我不能妄断刀访仓,这是从资料摘的枚,不是我说的膏兔坷。   第二个妇申捂,我主要员工整车从本田来讹效巴,发动机从丰田来眯灸惧,也有一部分本田维,两个企业不同的模式怎么办幂茸等?发动机就要按丰田来驹蔚,从头到尾来苹挖,坏的不学好的学惩颈憋,整车就按本田的来触巩裁。但是一个企业两个体系怎么运作呢偶驮堡?我说干自主就不能有体系沽好,要体系就是传褀的体系前。不管你是从哪里来蛙辰,包括从社会上来冯迷韶,来自五湖四海一个共同目标段盾娥,要干好中国自主品牌羞。所有最后提出了广汽生产方式膛,以丰田为主结合本田翱,这样把文化缚璃挥、体系做好葱磷涡,但是还不够巩固板,还要琢磨韦,现在体系已经起来伙。   我们从2013年开始策划冀潮,集团的主要领导说这个很好葡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的记森。   所以后面我们的产能又不够了去,销量又搞起来了孟,整车进行改造罗口、发动机进行完善枚背,整车幌担、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造还酚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%轨,就是第一条生产线杀。第一条生产线上半年生产了将近16万星偿,20万的能力干了16万樊,实际上还可以做嚏颈,全如果满负荷做的话危携弹,估计干到35万都没问题宠密馈。极大发挥旦写,这个不进行全体系变革很难喝酿饰。发动机装配线一次合格率99%诗,这个零部件产内库存减少70%段褥扣,厂房面积提升30%驴菩,原来不够用摆捌蒜,现在多了这么大的组织办括土。库存资金减少50%奸篓,更为重要的是这一成果横向展开胺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钮红,它的年设计能力15万辆驮书窟,8月份的最后一天有个数据连,他们双班日产已经达到了650台司,它的满负荷是700台葡毁,估计9月份就可以满负荷亥扯旁。这种提升的速度贸毖,全世界都是先进的溅趁缴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局填铂巴,它的一次合格率最高达到了93%嚷蜗吹,平均水平92%邪焦订,接近丰田中国国内水平姬驳黎,当然追求的是丰田日本的水平嚷茎,广汽丰田学丰田本厂葱,我们下一步也拿一个计划巨,要挑战就挑战一流敌,否则没意义筹麓。   那么我们以建成世界级工厂为准则号拱艘,以广汽生产方式为核心粮吨煤,融合了SSC原则会茬柑,运用创新思维全力发展智能制造技术畔,打造智能工厂淬氖抨。我们在第二工厂通过价值流最大化骗惩媚、设备智能化贯,生产线自动化号幢没、物流信息化沫姐驹、网络可视化楞部、操作简单化些睬裸、安全绿色化浆戌饱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隋切。这个第二个工厂是非诚裕好嘛雄搽、非常成功的一个例子该,但是这些都实现了惩朴。   第六是坚持品质保障锹变链,打造高端品牌娥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晶,高的效率提供优质有效的供给疆骇策。广汽传褀通过精品工程确保产品质量齿,连续三年获得中国质量练荡丸、中国品牌第一思,超过很多在中国的合作企业吾矗眯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八勘嘲,所有企业里面包括外国品牌哇古俏,与广汽丰田并列第八匣兴啥,比2014年上升6位蘑。   第七甭硕,坚持客户至上镰何,提供优质服务写,不管是在任何情况下阶,用户是我们服务的对象枚特,也是我们的衣食父母绞,尤其是作为汽车这个特殊产品废,我们对安全串阿、对生命的一种关怀修,作为生产制造环节的改革担糠,是汽车产业供给侧改革的重要方向俊,但服务环节的创新与改革同样必不可少姓,这还是目前我们相对比较一下斡试。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亮,也是一个什么机构付诫,我记不不太清楚蜕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侗勒。所以在产业互联网的时代经痊,每一个企业不再只是产品生产者咳、服务提供商们钩胖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商请,服务以各种形式融入到了制造业痛、研发设计吝桂粱、生产制造猴感位、经营管理邦匆驶、销售等环节肝磊嘛。有价值创造的可能寇纠菲,就有服务形态的出现俄便氓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限创纽饯,两者相互融合斡粪篮、相互依存曝频,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倦。   广汽在这个方面也展开一些工作捎,我们的整车平台将联合金融仑、保险陶、物流雷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务健,车生活平台会涉及多个业务平台鞍苛劝,除了常规业务平台还包括了配件商城绢揭蔑、用品商城山汗、社区服务连锁荷弟,用户使用汽车的整体生命周期唇帅,产品的购买只是开始脐祈淘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘉薄,这才是我们下一步发展的重点吝。作为汽车服务提供商吐促仕,我们更应当关注的是用户的体验薪,以及给客户带来的价值增值感受悉,汽车服务O2O的打造边喝工,也是为了满足汽车全生命周期的需要虏晶,以及品牌和价值进一步提升的需要讨。   第八奠遂,就是通过这些改革膝,整个广汽集团范围内的成果驴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丰默,同比增长28.8%哗、29.7%镜递饯,比行业高出20个百分点坪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茬冗,同比创下历史新高菇。当然传褀在这个里面那是贡献更大夏通,1—7月份销量已经突破19万粳,超过去年全年变,加上8月份最近的数据挫踢,今年全年的任务22万已经完成了豁,同比大幅增长143%萍菲翟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强崎弗嚎,位居第303名砍袄筷,比去年排名上升了59位伯霸,整体实力大幅提升畔舰。   第九首轿,就是广汽集团的发展十三五战略咖逗淮。简单地就是一个内部协同创新杆碘,外部开放合作驰哺檄,这是总的原则歇催,全面实施结构性改革冻道,实施一五一三的战略饭时,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆缎轻轰,这是一个保守的数据渺,因为传褀搞不好就过100万连冕材,前几年说传褀100万就习抬,别人说吴总暗薄,你是不是在吹牛葱,现在领导嫌我100万都少了巩铂势,拼命把产能都整合过来了绞,成为先进的汽车集团面肚,做强做实研发整车零部件煤姑横、商贸服务和金融服务五大板块仆窝,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瞳蜂羚,实现自主品牌事业的跨越式发展错吗,全面实现一个“三”好芜摄,就是电动化蔫糕、国际化梨踩戏、网联化三个方面的重大破莫青补。   各位嘉宾备详丘、各位朋友订管澳,女士们火壁撼、先生们淬腺,在需求持续升级赋硅辖,资源消耗的情况下廓谦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绅酸屏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嘲汇临、品质优先赂持、创新驱动的发展路径疟丁艘,坚持正向开发愁,提供优质产品锹绰妨,坚持智能制造晚多,开展管理创新圣昏隋,保证服务水平媒措圣,注重品牌高端化皖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花掇技彤,共同推动中国汽车迈向新的台阶赖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球电哄纷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  今年3月姓,借百年庆典之际溯昂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向党,即“智能互联”款挞尼、“绿色出行”和“自动驾驶”松外柏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向略。随着战略的提出浩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛙强,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上徒剑律。在这其中丛昧弥,“人才”就成为关键问题卧。为此珐舵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耪臣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弊倍落。   根据沈燕的介绍可以发现袭弛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛青踢,涵盖计算机沟亥、工程学萎岁、自动化匠、金融等多个方面笑燎痊。她坦言胜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓢藤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寞绥嗣。因此篡残伸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郸秀。”这其中包括互联时代的在线招聘钳,“例如我们利用自己的招聘平台伦、Linkedin揣俺瘫、智联招聘等在线平台丝褥膏,以及大学招聘男、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘闻萄隆。”除社会招聘外牡誓叙,宝马也会通过与院芯穑合作拷敌临,提前把学生引入到企业中誊吩,专门为宝马培养人才全。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兢丛疮,举行“宝马同济日”这样的活动娠。“去年我们就以互联驾驶为主题惜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习姜钎。”沈燕说道楔哆兽。另一个重要渠道池廊售,就是内部员工的推荐持。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号翰梯,让每一位员工都变成职位大使斡轮柯,在朋友圈进行转发传递计。   “我们对人才的要求萍烂沮,在能力方面最重要的是对业务的了解炯烽。这不仅包括对业务今天的了解稍罢仇,还有对业务未来的了解点辆林。要知道未来战略方向是什么亭句采,需要什么样的技能澎锰绊。 ”沈燕告诉记者陋冉阑,“此外哦跋捐,我们对人才的要求是不仅要了解中国剐,还要对全球化有所认知咎。随着技术的发展台欠薄,我们对人才的需求呈现‘复合尸笆讼,跨界’的特点残。但是航,这类综合性人才很难直接从市场上获得毙,需要我们进行入职后的培训不。 ”据了解熄凰土,宝马(中国)每年都会根据员工表现铰,提供给员工出国培训以及交流的机会不竭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流橡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹿舞,以拓展视野妻,提升能力笺改漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瘁偿菠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是堆,吸引并拥有了一批充满抱负南、专业的本土化人才盲。而面对未来茫,本土化人才也将承担重要职责恳垛汰,“这包括为‘在中国槽五,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酶烙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奉蘑。”沈燕表示苏传水。2012年检,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题苹,并在上海组建人工智能团队惩,承担电动化和智能化的相关工作冠末。另外洼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蕾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨撩。 这个团队将研究和紧贴中国市橙婪榧稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地困,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痉扑兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳卵悲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叔,用“数字匿勃蹦、概率寸充、未来”为题坝师,论述特斯拉电池的高密度溶嫩、续航里程及电池的安全性痪。对比国内艘轨耪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车衰到案,并预言电动汽车和智能手机一样韦燃,电驱动和自动驾驶注定了是未来琼通,不可逆的未来囊。 以下为原文题:   关于密度和里程数居。 特斯拉Model S上市已经四年多了侮怒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌壕激,至今为止一个都没有兑现啃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骨,里程最长的量产纯电动车饺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刮赤仙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汝硅侧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数岔朴丢,忽悠消费者沧饭邦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抖激歪,里程普遍降低10%以上)来体现里程挖,在有些国家辅助使用NEDC的标准哎缮蒜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抗哀。   关于安全性和自燃率蜕仟敞。 自从2014年初安装了底护板纠相,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)架累棠,远远低于燃油车擅头,各种撞的惨目忍睹事故师首脯,也都没有发生自燃未。相反逛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车柒,却成了全世界自燃率最高的机动车涟,更远远超过了燃油大巴的自燃率炒派罗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纠辜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门臀,车门闭合的时候已经有点变形了)哗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谩,几乎可以说节貉:特斯拉重新发明了电动车速汕安。    国内真正用心做电动车的企业韦殿构,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棠狭、变速箱垒瞧、油箱等你换,改造成电动车的事情)替乔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了任簇,才会全力以赴来押注电动车讹。当然搔饲拜,也可能是很多品牌都在蓄势待发料光滇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捂。    电动车不是什么弯道超车木,而是换道竞争瞬玩啦。    今天的电动车绘拨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绞揉衅。待机时间是诺基亚的几十分之一杠钎随,软件也没有几个量,通话质量也不好垄,汉字输入也麻烦的要死雹。和智能手机一样琉炮闪,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚎列,不可逆的未来睛统挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内省:李芳" "   2016年8月30日囱,在北京新浪总部醚响挝,北汽新能源充电部门副总监陈保江洪青滴、北京华商三优总工程师丁晓伟丰喂还、电庄总裁兼CEO先越败拱锌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人床缄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动措。    作为新能源汽车销售终端环节氏秆烘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钮副。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉戳亍,更是充满了诸多困境岔递笺,不为外界所熟知磨。    那么颁蒙,作为中国最大新能源汽车市沉獠印,北京的充电桩发展目前处于何种状况据,北京模式发展的瓶颈是什么个拉米?有何值得借鉴的地方铺?又该如何去避免失误和纠正呵鲸短?政府吨、车企伴城涟、消费者在这一产业链终端中帝,分别又该担任何种角色粕说? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伤锭淳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山安惺睡:魏总舍瘫,刚才你从用户的角度蓝购,同时您也是媒体人的角度亮鞘普,可能跟这三位嘉宾的角度不一样干,您从媒体和用户身份的角度讲一讲库卜,您发现了这些问题之后污孺拦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卸显?    魏士钦谓:其实我们一直在琢磨这件事趴蔡僳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贬,这两点是能够解决掉的讳巫囱。首先第一个久,支付斡。就像刚才先总说的奔殊,有个银联一样的东西寒,接下来有个第三方鞭挨世,或者接下来大家都使用微信支付家,不管是充电桩也好炼,app也好寝分静,还是当时的扫码也好泛,还是微信也好赐,支付宝也好畴话,能通过手机支付赔,基本上都能解决掉郎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秀竞冻,我们把支付给它想办法统一了红。不一定统一到一个里边去蔑,大概两三个烙圭,大家都在用健商肚,这就没问题庞撂。    第二讥师靠,这就相对更难一些了们旦孩,应该是有一些第三方平台真正站出来奔首,能够收集所有的真正的准确的信息剿臣财,其实当时我们自己在做app的时候眉讽糖,就是在做摸点的时候馆铂,我当时就矛盾巫码,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点画,后来琢磨来琢磨去扯,通过很多用户的反狼ノ游,我定义出要摸一个最准的点筐,不要最全的冕。准是什么概念敬酪?第一憨,我找得到汀舅访,第二粮仙慌,我到那去一定能用得上净。如果我找到它了畅,也到那去了菩,但根本没法用湍沏,那就没有用了牵瓷。所以如果站在媒体角度敞相比,我希望不见得是谁掏,也许是个媒体灌,也许是另外一个平台片蒲岸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仿袱,但是它也不一定是最全的密懒徐,但是它是这些所有的里面最准的稗,每一个用户都能找到桩电,而且有百分之百的体验把电充上庭典肚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冻糠漠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甲毁肌,是咱们国电的站柯畴氦,是快充磊塘褪。我们编辑去那边准备充电的时候琳,有六个跑快车的兄弟咳窃,霸占着那个点令苦,就是不让你过去廓坟,这个充完那个充超母,还剩一个车的时候潭闪,就赶紧打电话给另外一个兄弟莎,赶紧过来充电婆墒。我们不等了坊品管。但是他们不知道祥冗,在那个点不到三公里的地方弊侧,快到积水潭小西天那个地方赴蒙罐,还有一个充电站屏骸,好像是三个充电桩还是两个购豌伙,一个车都没有广迁,而且车位都是空的笑微。他们不知道那里堡啪瞧。而且那个点扣背税,我们当时找的时候用了三个app涡淌,只有一个app上标出那个点谅,另外两个app是没标那个点痛蜡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娠桐罐,所以准确性其实很重要匹侈。所以如果能解决这两点落典酵,我觉得咱们的空置燎涉拿、闲置的问题一定能解决婆牵,肯定没问题的款。这是我的观点莆磺漠。    黄山换丘搁:关于公共充电这个领域刃仕,我不知道魏总在充电过程中密,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蜂呸澄?    魏士钦瓷监:出现过靶,很多谈。    黄山炉捷瞥:这个问题其实很有意思的问题就,充电桩的标准是国家有统一的标准巾锨省,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电订。    魏士钦粕:是这样绞福舅,最典型的例子就是腾势团,腾势在很多国电充不了许了,但是在小E充电或者普天是能充上农戮腿。    黄山亢宫:我们可以把时间放长一点来看纽犊,在2004必涡、2005电动汽车兴起的时候巾棋丁,很多人都不知道电动车是什么绒葱,充电桩是什么碍络。随着这几年的发展插钙,物业慢慢都配合了农,所以从成熟度也好套、物业配合度也好扛,应该是越来越高的嫡。国家层面出台此景,新建小区予以配合竣掸,包括老旧小区的改造虎谩鹅,都会多方面来共同解决这个问题鞋恋。其实关于今天的这个话题境,我不知道台下还有什么问题要提问的绅叹倡。没有的话坦念响,我们可以做一个最后的总结抖匙。    我接着丁总说的北京模式的问题凹权猴,我们今天说的是关于北京模式羚填戳,丁总说了一个北京是纯电的市郴炱艹!,跟其他地方都不一样退,上海是极端的盎,上海是混动市晨谄栋铡,北京是纯电市场露。我理解还有另外一个模式滥潍,就是北京的充电运营商是最多的沥戏,发展是最快的熄,一开始是国家电网描、普天在推勒茨,后来群雄逐鹿饰,特来电瓶瓮是、星星等等各种运营商都进来了感崇,包括先总这样的都进来了埂捕阂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宽激删。    魏士钦竞推房:现在已经不止了肛猛。我们有一个数据揽,说是47个运营商凳码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构部唱啦,我讲点个人思考和认识却窍。    先谈思考臣鹅灵。第一饥,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹋判,大家可能更多关注产品的结构性改革疲踢,其实我认为驼墨亨,源头是制度的供给和政策的供给拔,再是要素的供给颓,三是产品的供给宠秀。    再把这个逻辑关系缕一缕内,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蛙碌埔,而制度熄燃浚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炉狸守。所以现行体制下瞄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革融?这是我思考的第一个问题吠死蕾。    第二个问题奢日散,是我做企业这么多年的实践和感悟窖敌,企业到最后比拼什么旧?其实就是资源的配置效率疥工。汽车行业也如此裴。你拥有多少资源固然重要踢脓,比如研发队伍邓纯,既有一两万人的合冯,也有六七千人的戎,还有两三千人的卿,资源差异很大坑,但实践证明人多不一定成果就多苟,关键是资源的配置效率揣删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秒,取决于一个企业的决策效率和执行效率柒聘。而企业的决策效率和执行效率骇,又取决于它的机制和治理结构窗翠。    反过来努,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谓颠。也就是说焚,产权结构会影响到治理结构和机制钎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沃,进而影响企业的资源配置效率魔面。    从逻辑关系上讲脑哨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革系典仙。    第三个问题康,产权结构是前提届,是源头性问题割纺,多年实践绞,有以下一些体会疾。    关于股权蹭。股东应该优质化管棠,股比应该合理化徽莎。近期也好韧孺,远期也好戒头挡,你不能把那些对企业治理幕罕里、技术虐粱、管理灰恐抢,以及市场拓展没有任何贡献盲,反过来可能还会添麻烦者伍纺,当股东抚恍。这样的股东不能要孟褪醒。    股比结构这块算亩得,不同行业畔祭,不同企业飞滑埠,它的结构模式必须符合市场规则攀亨妻。若是竞争性行业杜,不管是央企购帆,还是地方国有控股企业男骨,做第一大股东绝对控股缔扇诺,很难实现建立混合所有制的初衷但绢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奢,竞争性行业混合所有制要深混馅,不能简单地浅混毛。什么概念苍?国有可以是第一大股东提,但不宜绝对控股撵际提,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构册凑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化静缚、国内竞争国际化这么一个概念嘉被。既然是全球化雷淑驾,如果你这个竞争主体妹年额,你的治理结构极皋概,你的产权结构悲挽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伞,你如何参与竞争膏蛇挂?道理非常浅显明白泰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钉。    江汽集团公司制定十一五规划前达,我们就有一个想法词,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化庭篱萍。围绕这个思路陋吝,于是就有一个叫三步走的战略规划魂。    第一步憾,把国有企业员工身份置换掉灭晚彻,从根本上说控,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处橇,对职工也有好处问,是多方共赢的一件事情镰恼。我们知道南,国有企业这条船不管怎样劝,开得好魏饱透,开得不好竣钨镀,哪怕再破再旧芹寡,只要不沉下去赁苏侧,国企员工都会抓住船板触热慰,不愿意下船祁茂按。    如何把员工这些观念转变过来滤擞华?只有让他们从企业人转变为社会人水。因此婚,第一步是2006年问扣,江汽集团公司所有员工进行身份置换牟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会携,作为每个子公司的投资主体惋,共同组成投资公司庇韦疲。    这样嚏萝位,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权电恒溪。    第二步翱,我退休后慑,引进中国建设投资集团有限公司称端。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缓耐虽。初步实现产权多元化斧嗣。    第三步察徒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产华效,包括安凯客车的控股股权习罗,整体运作上市腿挫耍。去年1月获得证监会批准拳俗,上市公司已挂牌兜漓钾。    通过这三步走——置换身份琴瓢,初步股权多元化矫,整体上市眯囤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秀,对留人起到了较好作用庇叹。在工业化室、信息化莆端拿、网络化尤其是移动互联网时代芍投森,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代傲捞,股东或雇主和雇员之间的搏弈且分,更多体现在决策权和分红权领域荤。    为什么IT产业输,特别是互联网企业发展如此迅速饲空?正因为它有这样的产权结构颧萝玲,这样的体制机制唇逼娄。做得好的互联网企业钾侯,股权都比较分散吉钙,管理骨干和技术骨干都有一定股份顷颓奔,可能这是大趋势嗜。    互联网行业资源的竞争和协同扫拌吞,最终体现在人力资本价值上攀摆绒,他们要参与公司的决策和分红璃暴菊。这个问题如果不突破斧端,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难察筷。   存量是稳定剂涉,增量是兴奋剂    那么频,内部机制如何变革对?    1990年我接任江淮汽车厂长贾铝雾,当时非常困难联蠢创,留不住人秀。有些人选择离开礁罢,人往高处走多相,完全可以理解胎偿。留下来守摊子的这些人不容易樊行哪,到我2012年3月退休灿,这22年时间里寡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段猩禾梦。    第一阶段是2000年以前秃渤吝。可用两句话概括铝,第一句叫做存量相对稳定具辉杰,增量拉开差距删羡拱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状表,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来趁籍,可能就有问题凶随。因效益提高而增加工资偷歇,贡献大的就多增父穷冻,贡献少的就少增尉赁。即便没有贡献驼,原有的存量工资也不会减少傻踢匡,即存量是稳定剂赁,增量是兴奋剂呜焕。    第二句是有计划按比例增长工资蜕。也就是说惶钞,企业效益再好金犯,效益翻番工资绝不能翻番牛喊态。效益不是很好受环恐,工资也要涨断。为什么畴寸?因为国家年改革开放30多年杆纲,经济20多年高速发展姑舌罐,物价一直在上涨改褐乃,生活成本在提高膊,降工资就是降生活水平祈。所以我们有计划按比例增长工资介,以建立工资蓄水池末绅,以丰补欠歪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蕉蕊淖。    第二阶段是2000年后拖环藉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掣。    第一部分是靡谐暗,区域领先的现金收入陪吮铝。和北上广深不好比细,但在安徽及其他城市的同行业者中搭潍乓,我们的薪资收入是高的鲍,员工及其消费能力比其他企业稍高队。但现金不可过度发放栏财,这是心理学团。人就这样贯薄,口袋里现钞多了后辨, 像一线工人惩喊,包括技师在内苛,他腰包丰实了犊愤淖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了风。    第二部分是大福利看。我在任期间提,江汽集团公司解决万余套集资建房氮,还有大学生公寓旦簿匠、廉租房等;自营的物业管理做得非趁冢好醋力罗,很便宜套,还有免费午餐备,包括洗衣房等丢前霓。有大福利复补虚,有小福利套,五险一金都取上限提苗噬燎。    第三部分有限的股权激励角敌。    区域性领先的现金收入汇脾癸、大福利膊卑波,再加上有限度的股权形成组合式分配模式空,这使江淮汽车员工享受收入不低薄扩、生活成本不高的待遇碎备。也使人才无序流动降到最低倡良山。我在任22年旁衅羚,江淮的人才筋,不管是管理人才还是技术人才篮,几乎没有怎么流失隶孺。    外人都觉得很奇怪善。当时有个汽车企业派人力资源副部长现筋崩,在江淮附近找了家酒店伐齐输,一住就是一个月老,每天晚上打电话找人删,但没有人为之所动砍辨绵。    究其原因徘,当然也不仅仅是待遇和福利操浆,重要的是文化留人氰喇傻,怎么能留住人心卤,这是其一椽。    其二兴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谋喜捆,使员工的成长速度可能更快貌沛。    其三溪嫁嘲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磕帕配。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径曙,但我们有三条路径蜡梁吼。    一是管理人员成长路径奔锻:管理员廊、助理管理师厘渴、管理师毯坡拣、二级副经理记啊、二级经理饭、一级经理惜软。    二是技术人员成长路径困室:技术员宛、助理技术师掸榷、技术师;设计师乔期邯、主任设计师坚邪觅、设计总监悔拘盘、技术中心副主任情盲、主任等廊。    三是技术工人路径赡媒豁:高级技工潮、助理技师寇蜂、技师繁、高级技师涪夯搽。高级技师的薪酬履乌唱,甚至比二级副经理拿得还多窜抄。    这三条员工成长路径爱,每个岗位都有岗位说明书侵剿。你要申报这个岗位顶侗,必须经历什么培训龋,需要什么绩效兴村响,才有资格申报修鸽部。上什么岗位有明确的薪资标准徐,“升官同时发财”蒙耐荣,用人用工尽可能做到公开公正透明卧。员工们也看得很清楚辉岗,只要好好干钵博,就能够成长具。    总之晦宫巷,在中央政府大政方针指引下袜嚎,切实铃洁哄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法楷砍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勒矮风。    尤其是产权结构改革让,不要消极等待主管部门来安排艘教,等是等不到的寞。也不要对现有体制肚疥髓、机制太多无意义的抱怨摧,只要动机纯正删伴矛,对国家对企业对员工有利惋鸿狄,就值得一试轮偶廖,这是我在江淮汽车多年的指导思想挖缉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋怀灵,但一定是基于稳定性驰逻、权变性夺壤、柔韧性基础上的变革拴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伤。同时切记不管做什么事情暮讲馈,一定要取得合法合规的文件依据浩廓。    在沟通管理和内部运作方面窝忙乾,如何适应政策环境迫,是对企业负责人的管理智慧的考验扁裴敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾圭惫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办勾霸颊。   当下盆,在互联网经济蓬勃发展孰粒使、新能源汽车蓄势待发的时代背景下翠鬼涛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃问外、汉腾睡池暴、乐视荚杀、蔚来莲、Nevs滑闭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蔚。但这些新思维粹、新模式遇到来自行业何戒、公众和政府有关部门的不理解和质疑捞骇铝。为此寰球汽车邀请行业专家纲矩、新势力企业领导洁、主流媒体高层淀,就大家共同关心的行业趋势莽、创新模式鬼、市场预判等话题展开热烈讨论嘶挤即。   程远酚汞盲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肪菩寇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录士奖忙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛糕叙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讼苫,也是一个全新的问题奥卡,所以我觉得应该是个很有意思的事极棋。今天让我首先来作一个发言脓,我觉得是抛砖引玉锰罗,我想把石头抛出来哀卜,引出大家精彩的观点嗣韧棘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛纬据,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题傅,他们该不该进入汽车行业丰。大家知道怯稳,这几个企业全是新人赔位,以前都没有做过搔接,在社会上是有一个反响舞颂豹,有一种争议骡檄卜,说现在已经非常挤了蒂牢功,我们已经达到了2500万辆的规模硼扭,100万辆的企业已经有六七个了将,还缺你们里?你们现在还有机会瀑猩瞪?我想说这是一个很重大的问题孰悍惦,我想这个问题为什么说是战略问题槽黄森,中国汽车业一开始就有这个问题冀哭司。   我的印象中录,我觉得中国汽车业有很多政策讥鲤,也有很多重大的事情刺,但是我现在回忆起来捅纯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妻,一个就是开放引进括,也就是合资裴纤,也就是所谓的市场换技术幂琼耿。另一个邪,我们做了一件很大的事情嚷,叫反对散乱差凌尽太。这么几十年来涤,在我们的汽车管理部门概暇,我们就不说谁了串帘盖,大家都很熟羡矫,都是朋友伸莽,现在都七八十岁的人观秋勤。我进入这个行业30多岁晶午档,已经过去30年了痪,这些人现在已经退了竞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秆斯然,一个是合资引进旗速茬,一个是反对散乱差靠完。合资引进就是把外国的跨国公司招进来澄廊答,即刚才说的市场换技术商硷筷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车陀橇腹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逛陀畦,只许有资质的企业做匈刺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帆,就叫中国汽车工业总公司侩霉萎。后来敌壕,提出了南北划界熟贿,想要一汽在长江以北托棚,二汽在长江以南瓜,形成一个竞争局面恍宪。这个想法没有实现瓤蒂宝,当然再早我们搞过六大公司帘,但是总体来讲令,我们在企业车的总体思想是害怕竞争峭观。   我在八九十年代写过一篇报道仍东闭,我就说中国汽车为何怕竞争柯?其实现在想背,我们争论来争论去就是一条苯稼昆,国有竞争盛刚常,我们认为企业太多了戈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涝。   那时候从国家宏观的角度蒙蒋,陈云同志提出了一个经济学观点胖,叫做鸟儿在笼子里飞编辉幂,年轻同志可能没有听过袜烦。虽然给你放飞乒哭次,但是你不能乱飞头苛骋,得在笼子里飞惭黔投。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掳,所以我们提出“三大三小”虎归,规定的企业能造车欢北,其他人都不能造车炬藤霞,认为进来的就是捣乱娥劝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唬,后来被总编辑改为无心插柳购跋。我们一心一意想扶持的企业搞上去衬,但是我们不想扶持的企业又在出现须弊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意备挛,为什么呢烽?当然是我们的基础比较差惯酚氮,一无资金防,二无技术旱菊,三无人才沥罐,白手起家凰。这时候我们引进外资诉,有了资金恭非假、有了技术唤、有了人才匙钒攻,奠定了我们汽车的发展基础软。但是只走这条路等于缺一条腿罚免,只有引进外资市效,没有自己的发展都臣刮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扛,反对本土企业秋奈鹿,所谓自主企业伎桐龋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坏乳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的咳屡,奇瑞努瞥樊、吉利皋挠聪、长城闷瞎、比亚迪荒强,没有一家是合法造车的企业层微倪,方式大家都知道恢,买一个不生产但还有资质的企业苍肉,就是所谓户口本菜,然后就开始造车踌哨碉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峦咆,该死的企业死不了淡圃,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口稿,这是一个很奇怪的现象饰,在其他任何国家都没有这个事情窟,只有在我们国家纶粒闺,这变成了一种无形资产扁厕才。   所以恢剿,后来工信部成立前夕苔,在发改委发布了一个通报览伸,宣布哪些企业要死鲍龄梦,其实是一个作秀努辟。因为这些企业本身已经不存在了撕妻巧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涵,就不会有这种奇异的怪现象勒画泊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判囤林,我们把汽车产业的市场化颂脸、自由竞争的方式忽略了鼻驶,我们把它当做航天航空管理苗。所谓集中力量办大事渭掳宿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的萍棵,像航天航空只发射一颗卫星锑釜,只造几架航天飞机边裂廉,但是汽车绝对不能这样兔评,如果我们中国只有一个汽车企业搞表韦,我们今天无法想象能够达到2500万辆爽巾,我们可能还在200万辆以下徘徊巨殊。   我们想想我们当时的规模绣,讲起话来宋略,我们一点底气都没有菱乒览,全中国所有汽车企业的力量佳藤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量款,所以我们那时候是没有底气的说雷。那时候蔡总经常讲踢暖辉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吩,我们国内的某家工厂父钮,搞了多少年河?投资130亿干了那么多年没有干上去习,现在回头干干咖块效,别的合资企业在武汉干140万辆车栋变,听都没听说过他就干成了浦互闲。   当时我们确实是一穷二白尸杏,那种情况下我们引进外资卫匡任,但是不让国内自己的汽车做康堤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿几蛊儡,变成了外资企业雹、跨国公司一股独大垒辩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌般问。   中国其实为什么发展到现在这个状况分?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差令哇底,在座的年轻人没有听说过冷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号涝栏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作倒。为什么有审批制侩侩荒?审批制就是为了反对散乱差丝,所以你不能随便上企业粪。   我们把进入产业的大门关得很猩妗,一方面对产业造成了很大损失恼冗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会辟。大家知道瞄磋,那时候汽车卖多少钱绘司?桑塔纳要卖了20几万谋陶胁,当时说两万块钱浮铂汞,八字还没有一撇殴褐,订购两万多辆邢埠,在桑塔纳卖20万的时候肩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来驼强。那时候的技术标准毒米畔、排放标准都很低床环能,我们会很快发展起来啸,但是我们失掉了这个机会奸。这是产业上的一大失误掠欧,就是反对散乱差氏鸥,阻碍了中国自主品牌的发展舒钞提。   我觉得中国汽车进入2002年连陪结,入世以后就发生了很大的变化炽,这个变化就是放宽了率垛,应该感谢国家经贸委前司长耻度构,后来发改委的副主任欧新黔推,他在这件事上力排阻力菠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氓返,有二三十个企业进来门。在这时候埔,包括奇瑞斡僳楼、吉利梅、长城舜莎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面希,所以这是我们企业发展一个好的契机汰,这个契机来自于好的竞争船。   现在大家没有再说反对散乱差拣鹃,但是这个毒瘤并没有肃清蛔楷,现在要有一个新的品牌出来拈,我们第一个想法就是它该不该出来叭价完,又来添乱刀恕。所以在这种情况下昆费韩,汉腾出来以后褐,我当时也没有太明确的认识窘嘉滥,在网上一片谴责声的时候娥吓蒲,我就意识到了这个问题北卵冲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的录滩,大的打败小的蕾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼臂阂,快鱼吃慢鱼谅旱复。汉腾给我一个启发具,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酵捆戌,今后还会存在交串素。   现在一汽贰悉、二汽非常困难驮蜡,包袱非常沉重揽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怒炼梳,但是最近连一辆好的车都出不来寒。现在真正有活力的企业是谁呢伶怠?是长城感伐辩、比亚迪锑灵、奇瑞缉锣、吉利羌筷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扫桔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开娶撼叹,让大家不要惧怕竞争蒲撩卢,竞争只有好处兴。我们老是说过度竞争菱齐,实际上没有过度竞争努浑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惹,经济规律本身有一个调节作用腻慈仑,一旦过度竞争它会自动退出邯颅顽。   我们的出租车管理很失败筏舶,就是我们怕过度竞争捂阑氓,我们把北京市的出租车限制在7万辆困唐局,因此打车难默渤圈、打车贵熬衔,群众怨声载道期亲策。凡是放开竞争疲,像家电产业大家都知道纲党篱,为什么发展得比较良性呢痴?就是因为放开竞争炮,是不是先来后到呢腔炬?我们现在想想80年代棺,61家电视机厂狈,现在上哪去找桨呈览?大家熟悉的品牌输掳,北京牌翠、昆仑牌价式咯,我前天在飞机上看到长虹瞪股,长虹居然还在首绵和,出乎我的意料庆谋啃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存态,现在新出的电视机厂煽贝梗,TCL过去有吗票扯膘?就是长江后浪推前浪悔惜底,我们永远不应该对后进者说不僵廖,我们一定要这个变成一个共识免,任何时候都可以有人进来郝珊。就像他们说的隋,任何一个行业都会机会些慈圣。今天在座的各位都是新进来的贬澄,我觉得你们的机会大大的有膘。   我的砖头就先抛这些据颅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脆:沈达炜 版权作品唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘶思从,严禁转载辖,违者将被追究法律责任韭烈乡。 获取授权" "  徐和谊说尼膛,当我急的时候铺吝歇,老唐一乐匿,哥儿俩(的配合)还行袒姥。双方都是坦诚的心态桓,就没什么谈不成的事情鸵呻新。    唐仕凯则认为旧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作程,基于双方的相互尊重性勤斯。合作中敢桶己,尽管文化不同拳闯、目标不同烯,都能坦诚地交流洽卉番,达成一致厦悍,满足消费者需求幕嚼姑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事毁腹掣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚僚动,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卉硼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捞雌氦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯康,接受了中国经济网等几家媒体的采访笨武为。在奔驰E级轿车之外府,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作艇娥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鹤,徐和谊说迹拾,关键在于双方的真诚与坦诚拓,这与我们的性格有关前鸡驹。我的性格是直率猫搂湾,而唐仕凯先生则是含蓄拿、温和凑卞酸,哥儿俩(的配合)还行畅。双方都是坦诚的心态凌靡,就没什么谈不成的事情毙刷。    徐和谊谈到喷屡镜,合作中擦笑册,彼此考虑对方的文化都华仕、体制毕,对对方的决策机构都很了解僳,也想知道对方的想法痊,并多从他那套(系统)思考趴唇:靠不靠谱狠莱,可不可能枷裤。不能瞎白话酣,不能伤和气推凛,所以就越合作越顺利嗡改封。    徐和谊认为踩,随着后续工厂和产品的导入肛默,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期勤还。    他还打趣说溜,唐仕凯先生文雅俩诚,当我急的时候店情,老唐一乐隆拨屋,我们的搭配非臣梗合适叔。    唐仕凯则认为椒琶软,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臼般,基于双方的相互尊重赊授。他说喇戈炯,我们与北汽之间有更多的共识醋夹。过去几年的合作驹,大家互相信任兼迫抽、持久就诉鼎、坚实乡陀槐。我们有德国人的执着宠、坚持高恕久,在双方合作中腿蹈,尽管文化不同娜冠、目标不同侯,都能坦诚地交流告纫,达成一致爬,满足消费者需求穷,也能让优秀人才有合适的岗位衔迹。可以说棵断,北汽与戴姆勒建立了最好的沸、双方互信的关系佳刀。    另外兴攫,唐仕凯指出饱亥板,中国业务的发展纪梳痊,离不开经销商伙伴的精诚合作讥福,他们积极履行对消费者的承诺警史、关爱秤啃庞,也与我们建立起非常良好的厂商关系窘。    他强调呐问,我们与北汽的合作金,增进了双方的关系项勺缄。 全新长轴距E级车上市现嘲谈莞稀,领导合影(右二为徐和谊肥恕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说殊胆,目前彤倍麻,我们的合作是最好的磺涂。认真总结以往的经验千愁碱、教训烹酿杭,特别是过去的错误风,接受媒体的帮助摹、批评煎坤寄,因为大家对我们有更好的期许告俊。目前剿零捎,我们仍没有达到自己的目标涸,在中国市场还是第三名潮。但是晦瓣复,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扰怜爬。因此柏,我们还需要精诚合作蚀猛,力争打造一流的企业;精益求精乃盎奥,建立一支一流的团队浆。毕竟节,我们的公司和事业都很年轻俊,在发展当中最重要的还是关乎人仁村同。因此俄镶权,我们不能只顾眼前磊涉,应当放眼未来筹几楼,希望取得更好的位置颂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲碍衅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瓶哨帆:    各位领导炭泞、各位汽车界同仁碘橇浇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擅偶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堪笺。今年论坛的主题聚焦安全仆粮狼,我觉得非常有必要畴驮搭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贝篙,已引起全行业和全社会的关注柔婆培。    今年以来拈,在国家和地方补贴政策的助推下赁泥眯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情楔,1-6月趴剁,新能源汽车实现销量17万辆醋,同比增长126.9%完涉丰。其中纯电动实现销量12.6万辆猾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆府,预计到8月底咐,全年6万个新能源指标就将用尽挎吾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆杰舷督,同比增长170%矾耽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嘲咆萄。    但随着新能源汽车销量猛增偏迁僵,其安全问题也逐步凸显净。仅今年上半年费,与新能源车相关起火事件就有11起枷喇庭,事故原因涉及到电池蹿臼唾、材料胯盾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面校。不但给事故车主造成了严重的生命锻既俄、财产损失拨陌呈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翰,极其不利于新能源汽车的推广称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瀑稀敢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泵,新技术新模式尤其如此奋卉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处连绞哩、火车一度跑不过马车驶骋、人工智能行业也几起几落峨奔,每次都面临着必须攻坚的难题彻,并随着问题的解决才获得新的认可屎卜末。新能源汽车行业也是一样剔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勿封烷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进靡,在蓄积了一定的市场规模之后膜鞘,开始到达一个新的平台期讳笆,开始面临这样那样的问题家。而我们认为矗家,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酣级。    首先戈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足单粪昆。    今天我们面临的新能源安全问题梅灭,一部分是技术问题团徘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棉。但更多的是行业规范问题纱复黔,由于新能源汽车市场发展太快胖梅泊,行业法规建设相对滞后摄脊迹,安全法规不够健全辽,相关标准缺失伐,再加上消费者安全意识不足脚牌射,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戒投戳,共同导致了一些安全问题的出现破蹋。作为一个新兴行业粕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颧露徊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蜡,这是新能源事故频发的原因胖峭很,也是新能源发展到当前阶段通,我们必须着手解决的问题田。    其次设傻揽,安全问题是消费者关注的基础痛点惶,必须全力以赴加以解决策耪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汉切竞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准冻很,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幂。我们经常说戏番,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钒,但是没有了安全这一基创獭,里程的远近本身也就没有了意义仆。新能源推广几年来伴寂春,市场上对安全的质疑之声始终不断尸逞,说明广大消费者除了里程焦虑慰亭钳,还普遍存在着安全焦虑淌设供,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑讽肯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炒夹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡节踏。着一把火就可能会毁了一个行业煞,在网络时代这种心理传导完全可能发生食。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理炔独,必须将安全问题作为头等大事来抓剔,否则就会被消费者所抛弃喀固瓮。    最后耙锤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锭,也是发展的动力源邻拎净。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粳税,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盖抛,才能得以持久生存矾篮怀。千百年来绥,人们围绕着使产品更加安全可靠踏十,不断做出创新瓶逻绒。及至今日薪咐,我们投入无人驾驶汽车计筷瓢、智能网联汽车的研究钙,很大一部分原因景骚段,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障穷。新能源汽车作为面向未来的产品飞范,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剖嗅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惯。    由此可见筒攀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈定令,粗看起来林林总总秤检,不一而足;但是究其本质泪冻断,核心还在安全谁。破除了安全问题吝我甜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题泞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高土相蔚,而围绕安全问题不断攻坚克难肆,新能源产品和发展模式将不断创新财,不断创造社会价值伍和譬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陶,我们从一开始溶上,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宏,从战略高度提升安全性查分,居安思危剩奔,未雨绸缪撼,从研发丹、生产到售后服务疾店,都布下层层防线屉没,确保产品万无一失告豆。    一是在产品开发上加强安全功能设计氰山桐,从源头上提升安全性锚虎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障稠。从产品的开发设计阶段钎,我们就从整车控制恰配刮、动力电池虾撵、高压安全等方面以高标准进行设计乌较。在整车安全方面溃快拣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统市,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盾劫。在动力系统方面刊骄骸,我们从材料稠、电芯渺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计论莽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赡,降低电池短路和起火的风险笛搞。在高压系统安全方面晦旱阜,我们从防水牛惨、防火歌扮哭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计笺僧,高标准强化安全功能倘此。除此之外单,我们还充分利用智能网联技术某,对新能源车运行进行实时后台数据监控辣藩,建立事故应急响应保证机制急,为新能源安全使用保驾护航饲俱乡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证珐浓澳,以高质量产品确保安全岛。在新能源汽车快速发展的同时雹,北汽集团不忘发展新能源的初心昧谓,严把质量安全关览。北汽新能源生产的每一款产品赐叮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茹炒饯,还要对电池滴、电控系统进行严苛的测试与验证舒。目前篇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系围举,其中电芯安全可靠性测试标准42项裤炕似,电池系统安全可靠性测试标准50项犬,BMS策略安全可靠性测试标准33项士拓卿,这些测试包括长时火烧测试烹、电池剖切测试够、极限跌落测试和电池浸水测试等桐。同时但旦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涝忙币。上半年寡洁融,北汽新能源接到订单2.6万单疆闻,但在资源不足的情况下朴齐,我们严抓质量关褪,绝不为销量而粗制滥造惨,最终完成15052辆的销售任务弯嗓俩,订单满足率仅58%刻鸥,但却实现了上0事故率的优良成绩祁仍婪。    三是加强售后服务与培训嫁,让新能源车用户买得放心镀撮,用得安心鸥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障阀惯翱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统描渡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碧竟堂,包含车辆保养芬瓮、车辆维修磁、紧急救援酮桔、充电设备绿、增值服务眷但、客户关怀等多项内容矗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控苍痪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查竟篇食、维修嗅,并对服务完成情况进行跟踪监控财紊,形成服务闭环砍赎,确惫客户满意刑敌。同时十矫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绒阑,对车主进行说明和操作演示尸金聚,并规范安全培训流程糖,提升新能源车主的安全意识颇。在此基础上驾宛,我们还创新营销服务模式喀,今年8月12日肝讣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金短,不仅具有推广新能源车的效果奠,同时可以让车主及时更换屎鞍、检修旧车上的老化电池床,通过我们的新模式给市场提供更多安全钞方哗、环保戒促、高质量的车型零赫蹿,给消费者更安心的消费体验膛。    各位领导怕弹、各位同仁卤识墩:新能源汽车作为一个新兴产业莎妒胆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怜小乔,出现一些安全问题翻物,这在快速推进过程中也是难免的狭,是我们必然要面对的问题彩颈。因此新能源安全问题舶,绝非某一家企业能够单独解决雇,它需要我们整个行业的协同并进诫。    有鉴于此判黎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拎墒,不能因噎废食督妙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陕拢,牢记我们新能源事业的战略使命识挖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念成娟呛,以持之以恒的韧性杀陈福,推动政府回宿费、科研机构蛾誓盆、行业协会棚淳、企业乃至全社会开放合作裂庙蜕,不断建立安全标准羔卜宋、不断规范行业行为显挺、不断推动技术进步橡朔、不断优化消费者使用习惯诗讥镣,不断实现新能源汽车行业成长成熟多、发展壮大亲轻,实现整个行业的可持续发展贯功。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时北但:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长暴,各位领导抖、各位专家吻逛,业界的朋友们速:    大家好!今天藉笔疽,众多长期关心缴猾、支持中国电动汽车产业发展的领导长罐、专家和朋友们齐聚郑州莽龟舰,共商大计玫磷壤。作为本次论坛的协办方夹氦,请允许我代表宇通公司裤,向到会的领导傻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里粕淑祥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兑。    近年来绥咳,国家出台多项重大政策晶募,从顶层设计家、推广应用蕾窍别、税费减免糯吠希、购置补贴缎、生产准入和谈、基础设施等多个方面诚,保障新能源汽车产业健康快速发展轻伯逞。客车作为电动汽车发展战略的切入点舵抠,是电动汽车普及推广的重点领域单。至2015年底倍,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辖粟范,占同期所有客车推广量的13%股,为城市节能减排赡访、绿色交通出行做出了重要贡献痕卞焕。    财政部谰技、工信部姐棠、科技部僧谁、交通部疲、发改委等部委旦倦,通过科技计划妥播、产业技术创新工程等重点项目进行支持唾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化范。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雹练:节油率蝎扑、续驶里程等性能不断提升南,动力电池能量密度礁、驱动电机效率等关键技术迅速进步锌卫。    具体来说杜梨缎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钳氮效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成霖、节能与控制技术方面已实现了自主研发衔烽,大部分电动客车均采用国内自主控制器雀恳季,整车性价比高羞森祁,满足市场需求诧逛步,节能效果得到消费者认可墒案伸。    二是动力电池性价比显著提升枢。动力电池景、关键材料国产化进程加速晦,安全性和工艺技术持续改进逝耙。与2010年相比桃胸,动力电池能量密度提高将近一倍卢毫,成本大幅度降低澎烈咳。    三是驱动电机技术水平进步明显泪模。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咸嫩席,在功率密度公趣、系统集成度和材料利用率方面显著提升淋坟郎。    同时回乡,我们也应认识到返呈,国内电动客车研发试验能力有待提升柬凌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距假绊碘:整车可靠性恼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力尸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闪茫搜,寿命箱、低温环境适应性汇诽探、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后畅唇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向橇略。    马凯副总理强调茎受:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骆股。电动汽车由于安装了电池怜泰诚、电机捐、高压线束等高压部件辑湿苦,给整车安全性带来了新的问题虎,而电动客车安装电池容量大敌、整车承载人数多剿攫橙,给整车安全设计提出了更高的要求第。    因此瞎激榷,电动客车必须从防水澈科、防火尝额、防触电氦粉收、乘客逃生梆玛搔、事故处理等方面综合考虑牌癸,从研发制造烷敖谎、运输存储夏、维修保养衡汝吠、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓦,在电池安全改、控制安全拉杰哆、高压安全懒钮陵、电磁兼容等方面进行技术攻关敲卞,全面提升安全技术水平岸。并对车辆瞪袄宝、零部件运行实时监控倘,起到预警作用诵篙,保障大规模安全运营实盲。    宇通自1999年开始研发电动客车骑,持续加大研发投入敛烯,得到了国家部委坚诽、河南省政府和各位朋友的大力支持晶。未来公筋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入吾棋,围绕电动客车轻量化赐穆、智能化笆捷逛、网联化以及智能制造等发展方向锌诽,立足自主创新取,掌握关键技术谴苍,提升安全水平班簇衬,促进电动汽车产业健康快速发展氮。    但同时备为挤,为了推动我国汽车产业的转型升级钒醇,实现2020年500万辆的目标邵,我们依然任重道远肃裳每。行业的健康发展俯,离不开国家政策和社会各界的支持豆雾佬,我们建议息:    继续支持产品品质提升和新技术研发卯躬。在纯电动剂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验久冬疯,研究开展创新工程二期项目等钨癌,助力国家下一阶段产业化目标的实现谓履烽。针对燃料电池客车斥褐秀,我国和国外先进水平相比还有较大差距撕响,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郡驴接,尽快解决关键技术问题咖,推动产业化发展割。    电动汽车正处在新产品推出的初期拐焦簧,技术飞速发展奸时,面临很多未知领域的挑战戈,这些不确定也带来巨大的创新机会惊埔试,是企业搜蜗恭、行业和国家的历史机遇闯撤,也是赋予我们的使命和责任蔷窟,    我们将坚持创新啡晴,努力实现产业转型升级和健康持续发展檀捣。    最后儒惩匈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困妈:李芳" "陈清泰骨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缆窟稳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题梗恰乳,回应社会的关切斗倦,引领行业的健康发展方附。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台第菱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肩,广泛交流鼎类弦、献计献策丁讹席。    首先是创新引领问题昆箔爬。    去年档,国家多种政策的叠加效应充分体现恃链殴,电动汽车呈现了爆发式的增长恫危。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善筛,并得到大多数试点城市的积极响应文。更加可喜的是韶,电动技术逐渐被消费者所接受郎猫,潜在消费人群在增长兼窘乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是愤收,总体上挽随,这还是一个政策驱动的市诚头ⅰ,它的不可持续性已经开始显现萌箔敬。从今年起粟,国家补贴政策开始退坡惯兑毁。种种情况表明懂灵棘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期闹,相应地姐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期内。购车补贴的退坡抚喝夸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型题。也就是在购车诧舵闺、补贴逐步递减的同时邵焦浅,政府应在研发环节加大支持力度椭筷,集中资源支持在动力电池雷、核心零部件奥旁、电控技术农习、轻量化凶、智能化等方面突破技术瓶颈锣。    另外仓乖钵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始楷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苟全。相应地崎靠胶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秃,大手笔投资于电动汽车熔砍。    这一切表明摆察缎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叭邻辩。    由此看来恳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刀斡巨。    第一崩哨,政府补贴政策进入退坡通道受,电动汽车性价比提高的进程帘世赁,能不能跟上政策退坡的进程陕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路手钠币,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闺搜恢。    第二蓝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仿惠伐,中国肯定是他们的一个主要市场目标交蓖。能否改写我国燃油车发展的历史话膳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淮,并建立起较强的国际竞争力拴哗顷,这是政府和企业必须认真考虑的问题劫淋措。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术角,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浅。    因此妥狭伟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冯卫,那是在强政策激励下的增长款,是不可持续的芭糖。有些企业一门心思地追逐增长肚挽寡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张日,却放松或忽略了创新和研发巍凌。    应该承认拾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比邻,性价比还是偏低的抖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哗贸癌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赋,理性地配置研发和产能扩建的投入拦椿藏。    当前空扇,我国电动汽车正在向成长期转型镰该,这是一个重要的机会窗口部。从全球看头,电动汽车的技术路线还有选择的余地忿峦,核心技术尚待进一步突破莆门捍,关键零部件的壁垒尚未形成孙,信息系统还在发展紊情,品牌效应还未发力督碗,商业模式正呈现多样化很虏。可以说措护,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幸讽妹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略科类溯,有较好的积累聚触。我们又有全球最大的汽车市场支撑禽贿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权弦摧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挖矗故,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件茫霉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腊氓迟,潜心打造核心竞争力钠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美橡,另一方面可以与国际巨头同台竞争拨。    电动汽车和燃油车一样拧僧,竞争力的核心是聚集优秀人才溯,拥有强大的研发能力啪才顾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应轿贺萍。对于汽车产业来说拎屑墓,生产能力的扩张是相对容易的腻痕每,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吓授。但是吝猩嘘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贪何夯,因为那充其量只是一个泥足巨人腾虐。    补贴政策的退坡工缺肝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量认竟,补贴导向将让位于市场导向谎,让位于创新导向袖。优胜劣汰作用将被强化瑟,在大浪淘沙中取胳,真正能站住脚的壁,将是那些具有创新能力息金、掌握核心技术胖擎耪、具有品牌效应的企业江。    关于安全保障的问题频官。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上募葛疾,特别强调要重视电动汽车的安全问题吼淮。这也是全社会非常关注的一个问题理穷,是这次会议讨论的一个重点溜。    为开好本次论坛绰灌谁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魂,并将在本次会议上发布调研的成果豌。    汽车的100多年发展史说明冬短,随着人们生活水平的提高纫宛,出行机动化是一种必然的选择具。但是替呈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纬贸,电动汽车处于起步阶段暴蜡锰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寥全肌,还存在由于能源结构改变而带来的棉铜蕊,诸如高压电路伎、动力电池等新的安全问题恃。    因此汗,在电动汽车市场快速增长的时候勺,安全应该引起特别的注意枫椽,无论是整车企业邪秀莆,还是零部件企业架办绘,对于可能出现的安全问题夏泉,都要诸项排查耙廖燎、及时发现地晚磺、找出对策管卢菠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前凄咆涕。即便是这样阮,进入市场后的汽车仍可能出现问题拟獭,这就需要继续跟踪殿槽,不断发现新问题栋量,不断解决问题项迹,必要时要召回已经进入市场的车辆撵肛。    应当承认驹操,电动汽车技术的成熟度还不足啊悔浓,市场考验还不充分讹举娄,消费者的信任度还很脆弱戎茨诞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展男碎。从这个意义上说念嵌,我们必须把安全放在首位恫。因为安全是一个否定性指标挪岛,世界上没有绝对的安全垫,但追求安全是企业的天职天掂巴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痉,要以更多的投入姆疽,在设计拇廉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平讼吴策。我们绝不容忍安全隐患挥寂盾,但也要宽容失败扦辜莆,因为这里存在着不确定性力簧。    安全也是规范出来的挛删塘,要高度重视标准埂闷、法规和监管的作用捌烩讽,设计安全的标准和法规怀撕层,有些是科学的研究和论证定下来的低款晤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桃吾溜。企业必须严格按标准和法规生产祈桨甜、管理和运营慷,监管部门则应该严格执法骏祁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本堑林,绝不能容忍劣币驱逐良币戊贝睫。    今天驳点,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题戚怠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乔毋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具榔擂瓮,它还缺乏充分的应用考验甲既洁,需要未雨绸缪喊挠时,防患于未然簇骂脚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南兴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导砷菲几,各位同行极督鹿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》梧捶际,每个桌上都放了一本慈帆,大家可以直接看悲。前面上半场我估计是大家最关注的憋,有一些政府动向涡,他们做的干货矢死汤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了府苹炼,我只讲讲技术构虎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”投驮,有三个方面派粕肛,有些技术方面的内容是有相关性的桐办,政策本来是张永伟讲的芹观屯,我在PPT里基本删掉了受,大概带一点聚。    首先讲一下电动汽车安全的技术忿。电动汽车安全技术我们分三块辅肩,动力电池的安全任灵、电动汽车整车安全氨、充电基础设施的安全物关膜。首先是动力电池的安全性输,是最基础亮檄僻、最核心的全,包含了电安全黔、热安全堤、结构安全等等苏罚。    我要先从科学的角度说一下购顾辞。如图(ppt)暖,这是电动汽车动力电池的基本特性仆碾读,中间可以看出我们锂电池安全的范围娜挂光,一个是电压付暴、一个是温度鸥,对电池安全来讲廷扣挞,这么一个很小的窗口里才能安全工作僧似刷,如果温度高了会发生一系列的反应瘫剔,就不正常了勒长。我们具体来定义一下这些温度脚郎,这是做一个严格科学的实验挝,锂离子电池的热失控饯、温度变化味、温度和电压变化的过程稳。有三个温度筹五谩,T1叫热失控自生热起始温度丸薪侍,这个温度一般在90度馅筷次,接近100度柔老矢。第二个陌,热失控的触发温度甲,就是说热失控要开始了芦。第三个岭频,热失控的最高温度第栋,代表了释放能量轿详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捐,给出了一系列的各种类型的动力电池物瓣协,比方说三元的NCA拇、NCM忱、锰酸锂的沮丁刨,钴酸锂琉喜、磷酸铁锂寺编烘,还有钛酸锂的骗某,从中间就看出逛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域卑诚,总体来看楼凰,热失控最高温度比较低一点醋秤钎,这是钛酸锂的赶华。    太过于学术化一点领,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尽骸。热失控麓险,我们先从热的角度吕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后囊离,我们的SEI膜就会分解灯、负极电解液也会反应巷讨,隔膜机制熔化辞,再到正极分解瓜棱、电解质分解侗,最后就涂层崩溃躲伐,大规模的内短路电解液燃烧坤程及,就形成了热失控鸿咳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度痰灵珐。    另外一个问题森袄轮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稠,像放鞭炮一样懒荷,一个单体发生热失控能量还是有限的蒙写炕,如果在整个模组系统中间扩展壁,这个能量就非常大了拌。我们说其实不在能量的大衅陆鸪堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凑匆碌,但是并不是一个危险的东西岭某隆,关键是没有瞬时释放川,这是一个瞬时释放的问题拜乔。    诱因陪朗裸,刚才说的是过热引起的搭,还有电的和机械的弥实,电触发当,主要是过充坍氛谐、过放等等焚备,尤其是过充夺罢,过充引起的热失控是谓冉ǔ兀害比较大的乓,这是它过充的一个过程和机理党,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火清。还有机械滥用时骋盯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火土量耍,这是在网上搜到的底盘的切割实验渤苍东,专门看它怎么样魄哗推,机械诱因就会最终引起短路屑。    第二部分菏庙谢,整车的黎,现在我们找电池厂开安全会哪陀淘,电池厂就说很多问题是整车引起的千,不是电池的事毯。的确输,很多问题不是电池本身造成的琉葛,是外部原因腑默谎,整车痰,比方说碰撞会引起宏,电气安全哺,还有功能安全厩绿椽,重点是这几方面汤烦。比方说碰撞贬敖,碰撞是最容易引起首,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凸救。第二犁,各种原因的电气线路短路引起着火毁关,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垫凉,电机控制器凰赫祥、电机电子器件IGBP短路了鹿托诗,高压榷、拉弧弊、多处熔断憾褪,整个就全烧掉了棱灿,这是控制器烧红了慷。另外一个凳,比方说前一段时间南京暴雨之后究嫁存,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路黎抬垦。功能安全啊菏手,深圳五洲龙这就是功能安全导致的马究棚,电池管理系统死机播宠酥,但是充电机不知道热瓜韭,继续充娇奴,充过头了吐嫂戊,导致了安全事故乏,一般150%会大规模的内短路侵犀,充过头150%错慈,不管是什么电池趴活,包括钛酸锂电池沮,如果充过头也都会热失控的钨,虽然我们知道钛酸锂非常安全等承谈,但是过充之后过压也会引起安全事故锭赖吴。    第三泊,充电基础设施的安全葛愤。尤其要说一下充电设备的安全问题薄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好泌般,它的防水巴俩、防尘没卤、防腐蚀毫且、漏电甩、短路保护等等糖蛇,各方面存在一系列问题隧。我们开了基础设施安全的研讨会獭,大家提出了很多问题骋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍漠竞讨,我不在这儿过多讲斡。比方说黑农色,我们荣威550就是非线充电着火戏攀枷,自己来安装这个懈妥性,比方说外部的“三防”舍配斡,内部走线的零乱狡汉,不按要求接地等等瞥,这都是我们充电设备的问题蔬函纹。比方说全生命周期状态的监测浓拦纬、管理体系的缺失伍,线路老化之后也引起很多问题付娜少。尤其我们在研讨会中有专家提出浆蒋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窜,因为那里头重现事故之后就会特别严重绩祈。    我不要都讲问题狠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逢僳。    第一仆,说一下全球国际的进展套坦。我们要学习几个拧催佛,一是安全防护方面房,比方说日产的电动轿车Leaf播,现在接近23万辆岸,没有出现过重大事故如抖。它有一个安全防护的设计体系晾叮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盖懦,而不是说不能做到安全楼翔回。人家做什么激筛便?首先抢,有很好的防护设计理念级茧,它的防护登理,首先防控事故发生紊羌氖,其次一旦失效靠,可以失效不出事疵窃,再次戒潭,出了事卵,把事故控制在一个可控的范围灭仑舍,控制在接受的程度跟燃油车一样缉惯钦。是这么三个阶段酶凑漓,从电池设计校沥摆,到最后可达到的安全目标互醛,是一个全方位的设计理念稀泄。    二是设计开发方面弹顿宦,遵循了严格的V型开发模式亲脑藕,从电池包锋判磕、母罚块瞪俊、单体木晦、材料董霞,从设计层凯、验证测试层吧,是非常详细的疤辈辟,包括底层的电池材料搔姓即,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了祥守,我们国内的电池厂现在还很少用这些餐腺绒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氰妨埔,其实这些我们都很熟悉钵佃,比方冲击侧筷富、振动感咸、挤压鹊身蔑、跌落绷肚,钠说炼唬块跌落骡、单体跌落等等吞隘,针刺嗓、极端的短路捍捎侵、火烧芥屡侯、热循环熬释伙,有温度的高低温循环实验贤呸,这个好像我们做的不是很多核圈,气体分析等等倡郝,这都是全都做的兢究竞,这是我们跟日产合作交流的卫雹荷,我觉得还是给大家分享一下盆掇,很有意义的罐蜗。    第二鸿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剃葡驳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)举献靡,这都是公开的拆桐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泌,这是一些主要的专利届河躺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿位皮,这就是一个完整的过程京捷顺。由于成本比较高按锣,其实没有在它的车型上全面的推开岛。    另外一个值得一提的维锚添,特斯拉的碰撞安全性仕滔颠,从设计的角度让,应该说借用了一些非常先进的方法钉构。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型你,发生事故之后兴杜,非常严重的事故也都是安全的髓蔼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疏辰添,当然因为它有别的安全性澈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的巾涝固。    第三隧,这也是公开的资料俩崩饭,三星的电池系统蝎轮舅。重点看一下电芯层面继,这是90安时内部并联四个单体电池逃绵汰,一个卷绕式的方型电池筋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轮迫戳,一个是过充保护梢脐蔡、一个是防爆阀擅探搐、一个是保险丝怀。我只说其中的过充保护帕全,这个电芯的外壳是正极翘辣驾,有一个过充保护的阀党囱荆,当内部气体压力增大之后宛挂翱,把外壳的正极跟负极直接相连睦悄,短路多巧校,形成大电流蹲急,外部短路弗辖,过电流之后保险丝把这个断开仍,这个我们是值得学习的捂镜本。也就是说在电芯层次进行材料睦岔唾、电气警就、机械系统的系统设计还是很值得学习的祷毙躬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浅泡,其实它把单体电池当成了一个小系统母,我们可以对比一下乒,日产电池的奈噶ǎ块相当于三星大电池的电芯徘腿伎,就是日产是小亩崦的猓块醚,三星至少客车上是大电芯厂皑。    未来趋势来看方伞庙,现在工信部300瓦时平嚏、350瓦时都是这么高的溃杭撤,这是国际趋势把倒偿,没有办法巾,大家都在这么做坛,10年内我们真的要到350瓦时涝箩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的隆,2020年300瓦时应该是没有问题的投卜酸,这个从比能量角度是可以做上去的抠篡秆,成本也会降低稠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钨票,比能量泪乌敢、安全性是一个翘翘板疙测,所以我们现在都出这么多事稳,下一步300瓦时摹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知暇摧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术测羡谋,我现在牵头中美电动汽车合作巴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羔臂虏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瓜,这是最核心的下一代电动车技术交佰。    说说国内的头垛交,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩饲慧,待会儿再说问题醋。正面取得成绩搁价裤,从材料体系青缅,三元正极宫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高杀炼,比方说在阻燃隔膜卡墨、阻燃电解性副、阻燃安全性也都有创新杆尚衫,取得了进展袒艘。从单体电池产品的检测结果来看隙驹,跟国外也没有特别大的差别订狠竿。总之霸,从统计结果来看莫,我们和国外的相差幅度不是特别大且段。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源天侵,总体电池的安全性保持还是不错的媚,这是实验的东西幸许,严格按照了国内国际标准尉纳,因为我们的电池企业也跟国外配套漆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勃,所以我们其实国际的标准都是满足的奋玩撩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新皇。我也举一个例子匿泰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奉里。刚刚说三星的有熔断器系钠安、过充保护器堪、防爆阀就,模组的我们现在电池管理系统等等辰寇,还有一个问题成闭模,自引发内短路兽款,这是一个问题钱,我们的制造杂质凯探煌、经常小规模的过充过放髓尸,长期积累以后会自己引发内短路屡围丛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做呢呢千,因为不好重复实验筋嘉,我们首先做了一些重复实验的方法恋,把规律摸出来了喘,这个短路会形成三个阶段氛栋,内短路的第一阶段耙、第二阶段锌乏、最后一阶段掸。第一阶段只有电压的下降窜、温度基本上变化不大牢,第二阶段恰妹婆,电压下降同时温度有大幅度下降句私,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涣逼乃。    如图(ppt)锨,这是替代实验彤,这是算法偶,这是短路的测试实验吝粒刃,这是结果距,现在已经在CATL管理系统中间开始应用和勃措,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程赊唉礁、内短路的阻值都能精确的辨析出来溉秀,提前预警热失控事故稳。    整车安全完腿势,首先是轿车安全搽,比方电池的防水漆嘘,跟整车关联度很高虱恢托,因为静态的防水蕊菩古,放在车上不一定防水锹感倍,现在都知道IP67牡任,其实一些厂家都做IP68了堤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的燃蹈醒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汾韶尉,我们如果做得好是完全没有问题的券,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计搽哥,这是我们做完的设计澳熟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全楼趁黎,这好像是我们比亚迪的电动车理,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拈芯,做得好我们的防水比燃油车还好滑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骡椭,关键是我们的技术到不到位桔釜,所以我们来谈安全问题应该这么看坊。    第二柑扒靠,轿车碰撞安全偏吻,我们做得好的企业也是不错的强龄。举个例子贯,长安的诞如艘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寂社,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肃,这是产砷、学汗蟹、研联合研究的饺翱辜。甚至为了将来的发展浑净,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的橡诉。而且电池包不是越厚越好潮,如何又轻量化铃、又防撞荆识匈,在优化设计方面也还有很多工作可做挥。    第三堤尝,整车电池系统总体的安全保护皮无捻。我觉得我们通过上次的整车交流会维,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案飞幌,大家都觉得还是非常不错的驰彩拒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扁坡,尤其是轿车企业是比较好的苏,分层恢蔡烘、分级做的是非乘教欤好的抗,比如说高压安全管理系统兢。就是说只要按照严格的流程来进行开发仓救,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纤舵。    另外我提一句客车写奴,待会儿宇通的汤总还要讲的丁,我不多说了磐夸稀,他们有成套的方法来保证安全性某膝。    最后啼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议项笨统。前面领导都说了蒙块,多少起多少起黎樊够,这是从2月份到7月份统计的10起以上秦擅,7月份多起来了羡拇。现在存在的问题枚湘际,我们在报告里面有详细的介绍按,我在这儿时间关系也不说的太多了垮楷。总体来看惋盼,我们安全性准入门槛要提高隘,所以现在在指定各种标准疆辞逆,要进一步提高标准档钠爽。当然还有一个问题龄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的省舍,因为充电桩跟车的接口是老的德溉,现在要搞新的肠,新的总体来看是更加安全的孝白,老的怎么适应新的脸坝炽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的废,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛙。    我们的发展建议宽厂僳,我也不详细介绍了癸,因为我们在报告里都有拘诞,永伟会比我说的更清楚一下渤操。    第一个赁牛,完善安全标准理癸患,制定更加严格的安全标准寥舞。最近客车安全标准谱粱蛊、电池系统的安全标准嚼合噶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准熬。    第二个鼓颊,监控体系村冯,现在当然都有监控系统哇,马凯副总理上次也说了鹃歧,监控主要还是要靠厂家监管福尚吗,不是靠城市最后的那一级暇楔,最后那一级你也不会给太多数据修鸥,数据最多的还是我们厂家自己破,我们最有能力监控好蜗牵犊。    第三个干女,强化充电基础设施安全管理工擒横,严控地下车库锹估层、高危场所充电设施建设与安全监管腿摊箱。    第四个噶,改革检测体制词,我们建议建立新能源汽车年检制度耐,传统车要年检场桂,新能源车是需要年检的香泄,比方我们防水距丛、防尘性能别胳烦,新车是好的墙,老的就不一定了括,我们的绝缘性能股舌、漏电保护等等是需要检验的锣句,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的借嘉枷,这都是很重要的沃。    第五个僵捍慧,建议改革行业的监管体系襄,现在我们是准入韩,有几千个车型辨,客车是很大一个数孺,很多厂家都进来了枪薄,不能说让谁做甜赌潦、不让谁做谱,我想将来要引入事后监管的体制剃,谁要出了事要负责弹,要召回恋伟、吊销执照类单绦、取消资质璃冷陕,甚至取消你不能再进入这个行业铺,这是我们建议的要加强欢休迹,否则这件事情没法弄模放。    结语三句话翘:    第一撇锤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拘朔,为什么是“命根子”病?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转败,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全妻?我觉得怎么强调都不为过俗激稿,所以我们要警钟长鸣篡昧,高度重视廖,大家都是这行的从业人员赊汾孝,都不希望这个产业下滑抖面,但是为了做到这一点陆饥,必须要警钟长鸣胶,高度重视惕虫。    第二唬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术活驼。想性能大幅提升嵌,大家都希望300公里未、400公里坊誓校,客车也是要提喘,高比能量电池是必然的趋势竭,往上提的瓶颈技术就是安全腐途透。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点罕。所以随着动力电池比能量不断提高泡鹤式,电动汽车安全技术的门槛越来越高盎,本土企业要有危机感写。    第三桶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涟匿弗。安全管理美涪氦,政府责无旁贷喜彭。    我就说这么多福肯骆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日介胺并,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拉辽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蝗殴槐,到今天的北汽EH400的下线料腿瘦,北汽的这100万辆用了5年的时间性温。    在活动现乘⒐痢,北汽集团董事长徐和谊表示觅谴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风镶锋芹,不断的加强产品涣、技术存多投、管理创新继朗,不断的加快电动化虾、智能化念射秆、网联化滴伙、轻量化的发展步伐帘险,全力抓好‘π计划’的深入落地幢杜仓。力争到2020年氯莎烩,实现自主产销80万辆蒋酚鬼,这其中包含新能源产品20万辆让疲潜,实现销售收入700亿元防怕失,进入自主品牌前三名的目标停,成为具有国际竞争力的大型汽车企业还。”   “来得晚齿雀谋,干得猛垒铅氏,站得稳”    “来得晚拾惟,干得猛柬遁匆,站得稳搪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拱林蔽。    “在行业内来说遍,本土企业已经很多完成百万辆了翁胁,我们加入进来工,形成一种集团向上的态势氖耽。”北汽自主分为三个部分笨肖惦,“绅宝橇拧楞、北京坍唐鞍、威旺缺一不可猜,齐头并进僵尘篮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沮。”在随后的媒体沟通环节中吝炕,李峰坦言陶宝你。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列豪硕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品羞懒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烫懒。北京是传承“越野世家”品牌精髓挤煽短,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌醇笛。    “越野车是小众市撑教!,但是在中国市场上邯,硬派越野覆,没有人能从北京汽车手里抢资源昂粮。硬派越野或是下一个风口糙泻。”李峰在接受媒体采访时表示绊。    除了在品牌划分上的努力跨俊稀,在车型投放层面煤危,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车令摄,而到了2016年丁崩铂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骏猾肛,加上北京品牌和威旺品牌雾课讽,更是达到了六款度葛藤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例订,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录泪。    而面向“十三五”洛难踩,北汽研究院院长邬学斌表示逢兔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述穗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线洁努链,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累素昂喊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃榔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吉。”    是的瞬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搐粕,北京汽车仅用5年的时间勉堂疚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”独武。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围坤己,现在一是车型结构变化了汇逆,市场引导到SUV疚当、新能源和智能化上去忿擎。我们由三级跳变成了一级跳背颧盼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兰亭衫,“市场的变革对于自主品牌来说深,恰恰是一种机会衡痴司。我们有对市场最敏锐的感知丧佰既,最接近市晨,这是任何合资企业都无法比拟的蔽畅。”    从年产销量看蹋歧,2011年达到2.4万辆略码、2012年实现7.8万辆前蹿榷、2013年超过20.2万辆实莽、2014年突破31万辆绰筒平、2015年完成33.7万辆策博陪,2016 年预计目标42 万辆济诵泥,到现在已经完成了23万辆瘟葡。“2020年我们要达到80万辆祟浪滥。”徐和谊表示弧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抱,还要有好的营销疲瓷,“酒香还怕巷子深”苛婪。在产品营销与销售网络建设方面童,北京汽车依旧不甘人后乾嘶迫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粪同,“人在一起叫聚会寥量拭,心在一起叫团队擦井恫。”    2016年上半年岔扭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苯氢,同比增长396%杉,目前网点总量高达到836家忙,渠道建设速度令业界刮目相看尝眷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家昂吾扩,同比增长20%谅,目前网点总数已达1081家档欢娶。    据已公开披露的销售数据号,2016年截至7月动别,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俗芜悔,同比增长42.7%悉,远超乘用车行业11.1%的行业增速娃。其中力洁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垫,同比增长94.6%茅,成为名副其实的“自主增速王”豆丹。在具体车型上戳,绅宝X25累计销量接近5万辆赐乃,在A0级SUV细分市场排名第一趣砰疚。威旺1-7月也实现了近10万辆创,同比增长6%以上尼靡。    对于营销体系甩惩睛,蔡建军表态称怀谈:在互联网时代燎案,消费者出现了很多新特征竭妒才,他们爱分享互动闯,重视原创和分享耙侩盛,并处于一种“始终在线”的状态太难免,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系悉。   对于未来丰: 李峰表示苔空档,在“十三五”期间亲蔚到,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌必沏。    其中针对绅宝品牌翰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品饭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈怀葱牵块化技术平台簧。    此外祭富硅,针对SUV市场火热形势桓髓灿,绅宝连续推出多款SUV车型哄搜券,形成了X25汤、X35锯惫、X55高、X65组成的SUV系列惕熊,实现了对细分市场的全覆盖牡浦肥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巾入窜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弗铃静。未来啊,北汽威旺由经济型微车防、MPV茄热收、SUV和轿车等品类组成荣。   责任编辑朴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳琉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开骗啤涂,在杭州召开握,我们非常激动牌体嗡。我们希望全球贸易更加公平茅喇聪,中国企业能够更好地融入世界市场绢社。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示睦骋陡,要向世界展示中国汽车业的良好形象碍。据了解捞浮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胯。李书福说垛柬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台帘弟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酪,李书福告诉记者危呸裤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州牟我,吉利要展示好自己的形象镣檀捅。李书福认为伍趴,我们要解决全球经济治理问题钵,首先要做的就是提高自己的竞争力沟焙蜂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骚骂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剑臼堂,李书福就来劲了焊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悲耐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展案是墓,是全球经济的一个缩影燎告炼。”他介绍说容,未来汽车产业的方向是电动化里抨澄、智能化挞铣涩、轻量化溃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肖獭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年馈饰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一邵。李书福认为复,两者的“联姻”以及之后的融合发展臂昏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拢、活力矩苍、联动许辖、包容的世界经济”合井倾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”加,在他看来两者在基础理论研究和基础某薨块研发方面合作得非常不错礁,他希望沃尔沃能更豪华挝、更高档蔚粱喜、更有竞争力却尚,希望吉利能不断提升品牌力扳靠写、竞争力和溢价能力限棱钉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翰。”   在吉利汽车体验馆赂,新款的“博越”展车停在那里烫幌哼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟点拈墩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨煽澈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一派酶。李书福估计鞘豆妙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作催既闹。去年冬天哼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时雄,他也曾表示盟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挨察。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垢途蹋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势滴,商业模式的变化已经从电商斗性、维修磋记牧、汽车金融船、二手车单巩、人才培养等领域开始缉场,逐渐延伸到供应链前端的设计昧、研发和生产萍帝贫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型保乔,这是核心粉。”李书福说惦辟,汽车和互联网碧祈歉,两者已经分不开了痪,汽车制造业要想有未来乏粉,就必须和互联网深度结合起来够宪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题阑己,吉利每一次研发创新摆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开爬牵。   “安全既是时间长度稍耸剩,更事关人的生命丰泼卢。有人说粪反,现在的汽车都很安全了较,安全已经不能成为汽车的卖点了柿,我认为程,这句话说的不准确谜,也不全面别垒耗。安全对全球都很重要境氯,对国家很重要滔被,对个人也很重要桨搬署,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害梧颇,可以说安全事关大局笆淘,安全关系到千家万户骋洗榔,我们一定要把安全放在首位盯峨百。”李书福说当陕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杀咸,不仅有央视的直播迟,现场还有上百家媒体浚诞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蹋捷男,受到业界的肯定非。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念席,用现在的话来说就是企业的基因客力,要从根子上形成安全为本的产品研发理念够童丧,当其他条件与安全设计有冲突时颧膘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程融办,而不是相互妥协皋。”他认为秆戎,当造型与安全有冲突时故便旁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时咯晃枫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时防必此,也会毫不犹豫地选择安全吓绕譬。“汽车是给人坐的卸镐,所以安全对汽车而言实在是太重要了诡黄。也就是因为以上这些理念睬嘉,沃尔沃才能发明汽车安全带现、汽车安全玻璃吻持、安全车厢信痪圃、儿童安全座椅祁、侧气帘秸、车外气囊弹屉首、交叉路口自动避险自动刹车桐搪、城市安全系统等等桐鳖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姓摔,因为对人的健康会造成影响辅酒钡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知牡呈汰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狈蒂加。 责编兔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度小奸?这是东风集团高层必须面对的问题霓胸殿。“国内前三几奔,2020年品牌影响力达到行业平均水平贿创鸵、市场份额5%豪切、销量125万辆递黑,其中东风风神必达35万辆钠,挑战50万辆城。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凯。   论自主品牌的持久战撇卵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饶。在他看来呢,相对与合资品牌沉,自主品牌的发展分为三个阶段杰:战略防御铅辣、战略相持和战略反攻势娜。   “对标合资品牌辨垮、自主品牌已经经过了战略防御阶段耻伙滩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段倪。”8月10日浑轰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌淌脆骡,并反复强调苟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驴菇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于录维画,风神刚刚取得的历史最好业绩棠。凭借旗下三搅舅拢客——AX7杠、新A60叉特诞、AX3是玛,东风风神1-7月累计销量76322辆食们道、同比增长33.5%洛喜,其中7月单月销量首次破万氖。另外射牡,轿车销售26756辆输,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钵,同比增长27.4%妹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念艘渤错:第一燃篮扣,超额完成任务;第二鸵,轿车和SUV双增长鹊。按照目前“三箭齐发”的态势纹男,东风自主乘用车会超额完成今年的目标航细洛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆湘颠垛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比祟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纱菩,东风A9超过传祺GA8络玲挖、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恃。   “其实抄羌口,我们重点想对比的是帕萨特舷。”李春荣云淡风轻的一句死倍,让一向低调的东风乘用车鞭靛琅,平添了些许彪悍和霸气挠。   不过陇稗麓,面对长安捅玫刀、吉利串涪、长城噶亲、上汽这些强劲的对手玖厂,以及合资品牌下探纪、车市整体放缓的趋势抚抛纳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观珊亩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度夸箩?这是东风集团高层必须面对的问题博锚。“国内前三损,2020年品牌影响力达到行业平均水平熊猴枯、市场份额5%艰阑姬、销量125万辆欠酗,其中东风风神必达35万辆放弹倒,挑战50万辆鸽恰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疼侗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蛾,我们要尽快达到35万酷佰青。”李春荣形容驶钩桨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”疗,未来五年将是“本硕连读”卑,从自主品牌的生力军成为主力军隘柒叮。   如何冲击第一阵营吻? ?   对于目前的东风乘用车来讲柒蒂界,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孺,首先是产品离。关于产品规划辞负,李春荣给出的答案是乡,东风在2020年之前茶羡,会推出17款全新车型解,其中传统车型将达到12款齐旗拦,新能源汽车7款晒膊。   实际上甩必歪,经过七年的储备成守芜,东风风神已经形成轿车激飞备、SUV和新能源汽车三大产品军团耗禄,在大匣、中临、小细分市场布局咸谁暑。   值得一提的是豪蛋摩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神睦。这意味着诬骆魄,除了传统车型拳壁艘,李春荣手里又多了电动车这张牌腻八,而在2020年的产品规划中溉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缉姑。   产品层面疲飞孟,缺少明星车型未,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怒霸柑,而在未来的规划中屯洪,东风乘用车的目标非常明确缎饯郊:提升车型效率惋努,培育明星车型逢迸厦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靖函擂,半数以上产品达到细分市场行业平均值靠。   实际上们皑迷,东风乘用车下一步面临的问题鹃瓤俺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裴溅横。除了风神之外贯槐新,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等韩,以及合资自主品牌池股,而在东风入股PSA抬蕾惫,成为第一大股东之后乃,东风乘用车无论在资源整合糕息蹿、品牌溢价赊尚士、平台技术方面憨腺挠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应画,当然这还需要时间证明米卞。   不过吭粉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向双薄拨:资源协同包括产品蒜钳、平台涤良熟、制造技术设坡、供应链陆谢投、营销和国际协同祭抡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要伯亮,随着车市的放缓德册痉,近年来记棉目,从豪华品牌到合资品牌拒、再到自主品牌寺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证勘空焕。   与成熟品牌不同户卞充,创业中的自主品牌干睹,在招募经销商队厦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力界。随着竞争的加剧池、产品的丰富柔奢,未来将对渠道提出更多的挑战胚便,比如一年之内连上四款新车的吉利屏疤撵,目前最重要任务之一就是加强渠道管理僧粱。   盈利能力当然是最为重要的标准街窃芦,但是牺牲自己迁、持续补贴经销商蛋,也不是长久之计枫,解决之道要不断有竞争力的产品推出吓丝湘。今年年底篇粳,风神AX5即将上市卢,明年AX1也将上市目胃馆。   实际上传,在青海活动开始之前苟,李春荣提前到达西宁酪,专门到长城和长安4s店进行调研加舅。让他感到欣慰的是戚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75魄透。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毖,我可以负责任地说窟,我们的商务政策是最好的绊,没有之一随堪翱。”李春荣对于渠道的重视程度忿程湿,基本上是亲力亲为斑呕。   目前屠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度弗僚锣。按照规划单亨,每年净增网点50家分,未来单店销量逐步提升至800台以上恫钮钳,达到中国品牌经销商中上水平翟。 责编龄钉癸:李芳" " ×隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日防毖涝,由中国汽车技术研究中心主办僵夯皆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吵很滥。在本届安全论坛上翱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲灯叫,在回顾过去的同时弄胆迫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议没。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脯嘶强、车辆廷、道路等影响交通安全的诸多因素甩寝婪,促进共同发展卫,从而降低事故中人员伤亡率猴,最终有效改善中国道路安全状况笑室。   会后捞亩烘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访科。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念及宫烁,并阐述了对于人辟店即、车落弊歼、路袖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解铅漓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绿勉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乐宫拢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膘紊,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹲皑粱,即分别从社会睛、个人和车辆三个层面采取措施评伞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念寞寥砍,就是在车辆的周边钡,设置一个安全保护屏障剩,针对车身周围不同的危险接近程度翠,我们会开发相应的技术进行保护竣。   除此之外捎亲煤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力宠歪娥。在车辆的前方册钒冯、两侧郝、后方建立一个全方位的安全屏障摄氰捻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脸。同时碍茸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化划孝,日产汽车也研发了一些相关技术钡阂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术来该慷。   日产汽车始终将零排放摄缝螺、零伤亡作为企业愿景始亮汕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氢蛔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术募烙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贸,可以在自动模式下完成转向缕、加速和刹车等操作故蹦叔,提升车辆的安全性能复毫采。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戒瓜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凤扁痴。即使后座坐有乘客衬,后侧方视线也不受遮挡鼎唱呜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车喇什。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头荚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上边,帮助驾驶者做出正确的判断集。   针对电动汽车领域遁缓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毛矫衫,而电动汽车上的安全技术疯坷汝,应该也已经达到了世界顶级水平花蝎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惜擞,高桥信彦表示钞贫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度芬返埠,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶璃惕计。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苛班,日产在研发智能交通技术的同时缸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目餐,其主要分为四大领域桑。第一大领域是关于自动驾驶技术的防评平。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验擦岛腥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疗,对电池以及其安全性能进行研究恫盘笔。   第三大领域是新的移动方式稻敛脓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备络的携,换句话说浓祈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助硅,我们针对这个展开了研究峨哦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展递零塘。   未来兄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及萌棺,同时围碎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缸绵其,进一步降低交通事故发生率嗡、持续改善中国道路的安全状况剖归。 责编苟是:李芳" "     【环球网报道】8月10日霜茶圣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嵌,共推出6款车型缆福苇,售价区间为17.58-23.58万疯。   新车亮点轿:   外媒点评使答:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抨:李芳 版权作品萌漂,未经环球网Huanqiu.com书面授权荆,严禁转载搅槐,违者将被追究法律责任矢忻际。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孔处供。   不久前犀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辞,北汽集团以549.329亿美元营业收入赡请每,排名第160位巧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菜,也是首次入围世界200强垂茸。“我之前的预测是在180名左右瘦热,这个结果确实出乎我们意料势。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话靶。   据网通社了解沏,2015年少,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痊念,再创历史新高售辩管。“十二五”期间啥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元结尚丧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元笔,增长3.4倍戌去事。   通过与徐和谊董事长的沟通交流貉尝偶,网通社可以断定以下两点谱:一计、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续衔肆退、稳定的增长郊嵌幢。二捕排祷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嗅绵。   为什么能做出如此判断墟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上般?徐和谊的一番话做了最好的解答毫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂迸,咱们给人家代工挣俩臭钱卡碌,那是发展民族工业等淬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗祟?不可能缅舅笛。能走向国际化吗库?那更不可能憨。”   然而危,做自主品牌卯譬矛,光有决心汤季、喊口号是没有用的箔蹭恋。正如徐和谊所说加:“干自主品牌真的难码荣,现在大家都处于成长阶段适,想要效益好显然不现实呕抢。但是效益不好就不努力兽丹,就情有可原吗隶痞忿?当然不是!娩黎禾。”   从“1 ”变“2 ”佃讲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心彭。短短5年时间入,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汹店哀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心继。“北汽人要有工匠精神规聪,低着头瘦茬盛、少说多干使,闷头干碌壳祟,一代人不行两代人挟,肯定成功千。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辰。   随着“十三五”规划的展开颓汾体,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”溪菠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吹。据悉霖髓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纫迹害、供淀烘、销挫赔、研于一体的北汽集团南方基地菇。   届时炮旧洞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剔绊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市悸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展醇,形成1+1>2的布局妮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吞晤。   “十二五”期间素靖传,北汽集团凭借超前的战略眼光丸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泌。通过产业链合作书磕懊,北汽掌握了最核心的三点(电池谈廊瞄、电机始硼瓷、电控系统)技术伞漠甜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军叼藐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆处,并取得了中国第一沁、世界第四的业绩捻搁泼。   据徐和谊介绍嘲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案女筏炽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汗价本,北汽集团零部件业务板块几乎是0氏伐几,经过这几年的快速发展庙戊兰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肆狡宠,这是之前想都不敢想的拢。”对于北汽集团的转型林莲,徐和谊深有感触脊舌。   据徐和谊介绍琉,未来北汽集团将围绕汽车产业链垄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屡烷,包括汽车金融双弥、二手车盾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胸廉,带来规奈薮铮和效益的双丰收喂渭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颂镶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业晒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向佬番,这也是转型升级的重要标志之一辖尘。北京通航以合资肯、合作差派、资本运作为主要模式纲郎郎,在国内实现了产品工业化和市场营销花括。虽然规模不大旱般赤,但已经显现出良性发展态势喝恐。   直视软肋风,质量和效益成关键词   “整体效益不高疼耍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言副壤,“我们举一个例子搓,这次500强名单共6家中国车企上榜郝阿,总共盈利114亿美元搅。美国2家车企良破,共盈利171亿美元澈灰触。我们的产销量远高于对手滦驳母,总体效益却不如他们挎妮仕。”   徐和谊指出郝颓坦,提升效益晦捣,整合全球价值链赡嘶,转型升级纪捻十,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驰譬靖,也是整体中国传统制造业需要提升之处宫瞳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钵会,向好的企业学突,从7个维度努力掠萍怪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗复。还有四个月激泌,拭目以待次迁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头攫卉,通过与他的交流可以看出弛泼,对于北汽集团的成长他是满意的卑文。然而汹,作为一名中国汽车人遁冗羌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拈料。   “跻身全球200强企业寿,不是终点顺,而是新的起点陛薪氖。”徐和谊更是霸气直言楞茫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强笨剂躬,中国汽车行业前三甲纺店傅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编萝:李芳" "   车云按皋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浇霓惯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲陇腊仇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兑剧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战灵。本文由现场演讲整理而成碗粪筋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸栖,这两方面的关联性是显而易见的峰暖。    说到沃尔沃克锰,大家联想到的第一个印象就是安全蔑齿。的确缎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缉,他们就讲佛歪:“车是由人来驾驶的儡焚胺。因此梁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全潍连朴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则从家锑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明伞。可以这样说欢伯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面势,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带详然螺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术祈穷徐。其中当然有标配的寿履,也有选配的慰,组合成不同的配置盯片规。这里我稍微着重介绍一下苟悲,沃尔沃的City Safety城市安全系统挫巍面。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肥痹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂夕袍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祁痉。在2006年的时候盎艘插,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统负绘。第二年也就是2007年爽嗓婪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苇容,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钮。2008年坤胖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坑,成为一个技术子品牌碌花侵。之后的十年中这套系统不断地更新完善诺搪携,扩展了许多新的功能试来硕,比如增加了行人探测顾埠、自行车探测活、大型动物莲、路沿和路障探测与避撞功能荚谈勤。    避撞系统为什么这么重要呢会?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶迷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车改兴、转向功能的话解瑰藤,一切都是空谈甘陀锤。想象一下瞎金滦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邓哥,这将是非常严重的问题缺陷饯。避撞系统的工作机理非常简单秽,首先是探测桂,然后是评估决策惊窝薪,最后是干预叫勿沉,包括警告或者自动刹车凰。    首先是探测拱签。相比以前狗,探测功能已经取得了巨大的飞跃马扔岛。从单个雷达到多雷达和摄像头随频,并结合多传感器融合算法肋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巫蒋。    接下来是决策了邓边。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迸外,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞尚。但是你在路上开车水宝苔,特别是中国的路况憋泉,不可能前面只有一个障碍物枪写徘。所以随着多传感器的应用既莎工,现实需要更先进的威胁评估算法幂,可以同时考虑多个对象爆氢淮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肆秋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力惭,你车周围的一切都可能是潜在威胁挎枢。    复杂的算法肯定会增加计算量拆柯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步啃,有必要进行适当的简化保瓦。但问题是怎么简化澎?比如现在大家经称В看到的中国式过马路沉,一群人一起走寥,走到路中间示,可能有几个人继续往前走涛,有一些人停在那里凸攀,另一些人却往后退贤话媒,这时候要判断预测是非常复杂的祈祭咖。所以匡剂砂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性甘,使得警告和干预措施如何定时颧、提升相关性和可信度始终受到挑战穷瞪胯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镀,才能提高决策的相关可信度倒牌闪。    最后一步是干预妹陆。判断之后还要有一个干预的策略芜。干预一般是两种络糙赤,先是警告水列体,再可能干预驶渐课。怎样警告呢虫田?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袒蓟攘。如果没有可感受到的威胁存在蹿,原则上车辆不应该警告驾驶员催抱燃。这是因为裙骨,如果还是警告普惦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因限,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鹊世慌。时间长了之后堪垂蠢,他就会把系统关闭或索性换辆车攘惹翠,在中国的路况环境下汀了氦,如果一路上都是不停地警告鲤褂,这的确是个问题蔚团孺。    警告只是一个声光或振动的信号盲棉,那么在警告之后颁外鲁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悄啥?我们的策略依然是趁鲤泊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疵簇,否则车辆不应自主动作锣挟构,理由也是刚才所说的浆姑加。可喜的一点是撼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抨珐漠,自动干预所需的时间大大缩短了狙赤,相比十年以前梗牵烦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秆呈。最后一点精次强,怎么协调人机界面纫劳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虾,也将是一个很大的挑战驹。    刚刚讲了很多龄合,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闭。首先是效率问题佃赶饰,要调整警告反应的时间话凹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效港?警告干预是否可感知与理解宫?第二是相关性信拔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出缔徽?是正确的警告水慑,还是漏报或误报认撤怜?比如说路前方有一辆大卡车凑娥,系统把它误认为是高速路交通标志牌阂,而不给任何警告薄日使,这个明显是漏报停沸。但是反过来说涪吩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车检翘,从而警告干预涤扁纤,这个就是误报魂瞳,这也是第一类和第二类误报的区别港挫浓。最后是接受程度鲤态佰,警告是否很高程度被驾驶员所接受棵乒、并配合享霞淀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性萄,所以这三个因素之间要互相平衡写撩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程头豢逼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目熊架咸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术羔泡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拼撂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寸涝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舒蹭?是不是因为最近自动驾驶瀑效、无人驾驶炒的很热错?同时还有一些顾客在问疲,自动驾驶以后陋娩蹲,我们的驾驶乐趣在哪里缮绥寡?因为很多人喜欢操控倍姥喝,喜欢在山路或者赛道上开车奥。    我们完全理解这些考虑手鹃汀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锰篱,今天早上我走的是中环钢龚蔡,走走停停父枚欢,就像这幅照片中般的拥堵铜督。当然懊集显,交通拥堵也不是中国所独有仓贺,随着城市化进程的加剧迷叹,这是全球性趋势荆。请问这样的驾驶乐趣何在络?    除了拥堵盎祈,还有安全问题墓背试,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肮。城市化的发展也加剧了空气污染随,以及可持续发展与能源的危机倡蔬。对各位顾客来讲力,还有实现实时互联和出行便利的需求陷混肺。    所以话,自动驾驶对社会苔瘸、环境和经济带来的益处是多方面的哗书逛。首先钎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全斧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绥岸嘉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误继补墟,即使提升不到100%安全城颧石,但是97%另酱爸、99%可不可以扫丝?自动驾驶还能连带产生其它的好处下柑诬,改善拥堵般牌、节省能源消耗墟、减少大气污染仇雹廉,以及使旅途时间利用更高效悔孪戈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俱,但我们说肯定也有挑战凶,世界上没有免费的午餐呈。对于使用者来说幌,有人机交互的挑战纲。还有失效模式控制侯港,万一系统失效以后诽,怎样用冗余系统来后备控制荚菜。有跟其他车辆系统的交互肛酪补,你不只是一辆车单独行驶在路面上范拱。怎么感知环境括烙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知措烈尺。还有最后一个殿樊甸,再好的系统即蜕微,当顾客不当使用的时候葡,怎么做这方面的技术应对处理洛架恨。对于车辆设计来说亨,还需要各种各样的冗余系统做后备概,确保自动驾驶安全仍线。    其实合瞧,自动驾驶不光是技术问题葡,更重要的是对社会和伦理的挑战灸铆,大家是不是能接受赡?首先森犯忌,什么样的商业模式贺赌频,是我们现在继续卖车的模式饶潜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式江显并。基础设施的改变嗓,比如说车道线平姐疮、公路标识的统一形懒,这也是非常重要的便。还有保险公司是否接受坊淡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任囊忻。最后是公众的接受程度尉,法律和法规的约束煌算盎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注详,从而也引发了很多相关的讨论糯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么品桓?我们非常明确斧,这也是一贯的战略翠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者山卧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陆肥八。    这里举个最近的例子极溺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车童膳,已经在欧洲量产上市慨癌吐,今年下半年也将在中国投放市场筷蒲乏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统巍救崇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钾编,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向感,而无需跟随前车讽酿道。要知道酶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的谷陛瓢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乱船颂,那就是到2020年卞己,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盲搐阮。这是沃尔沃汽车庄重的声明较牟俏,也是一个非常具有挑战性的目标比,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缝?    我们认为首先要充分研究屑氖蹋,通过真实用户与真实交通托官,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通欣叔距。还要多方的合作坑房湘,沃尔沃汽车通过与包括供应商差限盛、大学研究机构汀髓蔫,以及政府部门在内的强强联合挖,来应对全球挑战茅雾判。自动驾驶之路没有捷径佛,就像练马拉松一样蔬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步荒、循序渐进的贾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全触斧,我们走的每一步也都要以安全为核心擂闺。我们要以客户为导向驹全破,通过提炼典型路况唱厦,悉心定义测试所用的通勤道路唐诫,同时尽量控制风险鹊讹。在技术成熟之前沥,必须反复的测试栏檄辩,以保证安全与可靠赖鼻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试日橡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灿:要验证对社会和经济带来的好处寥乐,是不是适合当前的交通环境拨亢景,顾客皖、社会公众的接受程度睹,还有道路基础设施的支持是不是充分庆茶偷,与其它车辆和道路使用者的互动对,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定路伟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了称尾,真正的大规模测试将在2017到18年扒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车墙擦俺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辩箔畅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饥既姐。    上图右边是哥德堡市区的地图懦奔诫,这条环路相当于上海的内环或中环存我轨,即城市高速交通路判譬,是没有行人峦、自行车测辟,也没有交通信号灯炭。自动驾驶测试者是租赁顾客慧保此,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坞狼。在驾驶过程中拱入迟,允许处理其它事务逢蠕刚,从驾驶员监控到不监控千,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冻肆。    这里我要讲个非常重要的概念控沁熬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶笛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段取咳撩,驾驶员还是负责监控和指令标暗,必要时胶,还应尽快接管人工干预藏氮,所以还有不少局限性剂窜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控燎吃洽,车辆负责监控交通环境户,根据路况决策和反应幂沧乓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事介赏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舷肝狄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已紊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捐腔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度票,驾驶员需要对驾驶负责香惮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拈獭咯,或者SAE第4级的程度券疲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责别衅台。可以看出蹋当,这是两个阶段之间非常明显的分界线鹅负僚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理峡泞,简单地讲白,是通过多传感器融合楞,包括单个或数个摄像头祁、毫米波雷达朝赋房、激光雷达休品队、超声波传感器等落骑,加上云端和高精度地图毖污怂,来感知周围环境嘎,评估路况和交通状况疾贰某,相应决策与控制逃烹,最后通过制动绷突、转向和发动机系统来执行干预沏。处于安全和可靠的考虑诽,我们有备份系统建歌,冗余的执行机构蚂恼舶,万一其中一套系统有问题垮辰独,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶细杉码。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扁蠢酞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瑟说。2017年冲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讹趟,随后我们将在中国晚氢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证啥兢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丸堵,自动驾驶的远景又如何炉歌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寂。如果大多数车辆有自动驾驶功能社翻搂,车辆可以与人馆小、车卸、路互相沟通梨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歪盆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上娠令,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布室汇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时踏小,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任里粗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺哩寄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感讨课鸥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心啪。 责编拱版:李芳" "   从很多角度来讲会抒鹅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的娘炼创。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抡乳撮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功女,国产化是必须的道路乒唇仙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家交片,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市千木,能够接触到更多的消费群体岗柔茅。在网络发展策略方面枷吮粒,我们会更加看重网络的构成形式嘿旁付,像城市快修店县勉、售后维修中心艇素、维修工厂等蓝醚荤,主要目的是增加服务的便利性固实,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务退试弥。    上周末(7月29日)舷,在接受采访时嗜瓜膳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士理肌哭,回答了中国经济网等媒体的提问被矮,内容涉及国内高档车市彻ā,宝马在中国市场的发展战略乒嗓阮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肩良贡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茂筋蜂,年轻溶剩砷、专注爽,富有亲和力;与媒体的沟通自然男道、坦诚捶够,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晚,刘智说点啼胖,中国经济发展已经进入一个新常态隆,就是从高速增长进入一个健康瞧澄、可持续性的增长耽。但是孟啃,随着经济运行质量的提高澜甘,每一个百分点的增长吼燃蔚,都是一个不容小觑的数量潘碑吭。把这个结论放到豪华车领域狗雾,我们所存在的这个行业久单辣,应该不会有前几年爆发性的增长司马,市场会以一个比较稳定苏烽氰、健康那拼毁、可持续的态势继续发展疤。就宝马而言肯骋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吻冲。比如颂浑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凰卜,而是把新车雾舷、二手车排裤腻,技术保险韭,国际式售后服务一起发展刷,我们叫“利润四驱”江磊瓷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娜。    今年跋,在集团诞生100周年之际浩豢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略斑潭尝。那么响捶示,这些战略在中国市场怎样“落地”晶?刘智谈到盲家,宝马集团刚推出新的第一战略档灵技,其中的很多元素不仅是契合中国市惩μ腋臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粒寒勾。他举例说未,宝马提出的智能互联概念谭呛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凌,领先欧洲10年以上卸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础剁纫饺。再比如新能源方面霓稻蛔。中国政府强调怕梨枢,到2020年新能源车要达到500万辆绦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线汗,包括纯电动和插电式混合动力车型锤艾搜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV圭。所以在新能源车领域啃摆,宝马会加大对中国市场的投入佬芭。因此逼沥,“从很多角度来讲纤秸汀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炬闲,刘智说筋。 BMW i3    随着本土化战略的实施鸵帕,高档车市场国产车型所占比例越来越大驶哦脆。那么揽删,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腥?刘智介绍说添,目前艾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系戳缓仁。在几大豪华车品牌里面浆户,就进口车的销量来讲斑,宝马应该是最大的签。我们对目前的状况还是满意的汉吠腹。因为这本身就是在我们的商业计划内救。    至于将来呵梢,刘智强调搜钦托:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涤埠木,必须在中国取得成功刃怪驰,在中国取得成功贾算趣,国产化是必须的道路”兼滴。所以铂劣矛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入非热磺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心长乾恐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作铺。不久前加项,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车撼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场劫皮晌。从长远来讲理,国产车型的占比会越来越高从。 全新BMW X1    近年来乘,高档车市场经销商层面的动向备受关注策,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骨?刘智认为返,应该说盲,这是一个行业性话题氰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勘镶,在厂商给予经销商更多的支持配合后蜜潭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谦率奈。就今年上半年的情况而言激察,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的系。对比去年的数据溪壳,我们发现戳江,不管是在新车毛利搅熬恼,还是其他业务板块深,尤其是在售后镰戮、二手车杯、金融保险等等几个业务板块蔚橡,我们都有了明显的进步磺。因此丁陪吨,他觉得疼碑:“目前混,宝马的经销商网络是非常健康的”禽。因为巳轻临,随着中国市场的不断成熟河闺蒙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蔫帛。从厂家的角度来讲背肺画,我们也不断调整新车的供求关系凭碌苫,调整车型的配比接奶,调整商务政策捂多。综合下来坤渐,应该说目前宝马经销商网络还渭漆,处于一个非常健康的可持续发展状态蕊瞥。 全新BMW 7系    那么变,比较以往垫淌蟹,宝马在经销商网络的拓展上案,节奏会不会放缓一些类禽?刘智表示七弛卷,在经销商网络上缕呵呢,我们仍在稳健进行拓展喂纽井,一步一个脚印地往前走币。从绝对速度来讲文美,或者是从增幅来讲些,因为基数变的越来越大墟,所以这个百分比是越来越低的料,这是很正常的幸徊氓。目前韶挫啤,我们全国的零售网点超过了五百家琉儡,覆盖了全国所有的省市自治区就冀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隧杰沙,覆盖了很多中小城市读萝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斤。在网络的发展策略方面奠,我们会更加看重网络的构成形式申烘,并不只关注于网络的数量触。所谓的“形式”就是像城市快修店蓬外、售后维修中心阂澜孪、维修工厂等等一系列的体系概念稗胳碱。主要目的是增加服务的便利性婆朵泵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吻殊。对于经销商芳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惧椒,让他们有一个非常健康良性的发展沛湘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,zai系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的an全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多xin手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,you于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一ye 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现xuan布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿