南京男子三年以恋爱为名涉嫌诈骗多人 涉金额超百万

时间:2019年11月21日 20:52  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术经慑漆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兄收、锁紧赊皆。    与会专家认为吉旁领,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求估,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泌、热稳定刀阑、无热管理循环锋、热冲击循环痰握、被动传播电阻)钡,电性测试(短路急凄航、过充电和过放电)和机械性测试(冲击叼、掉落炒、穿刺泉北筹、翻滚糕、浸入峡鹤、压碎)的安全要求蜂梢。但是防肌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧签。安全无止境冒,提高电动汽车安全性煎,还需要国家腥、科研机构熊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鹊快。    在燃油汽车发展的一百多年历史中方,也曾不断出现事故娥酒芳,遇到挫折是任何事情发展的规律诧镭泛。因此俱汰徽,对于各类事故渺镭,电动汽车各产业链不应止步不前辅桃晒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吭和乖,要让安全成为满足一切功能的首要条件脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫单故:李芳" "   上海车展开幕前一天沉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会粪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌觅鬼幂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掀?北京现代副总经理斯涤、销售本部副本部长吴周涛表示寂络,目前北京现代47%的客户是80后和90后妙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例糜贩。“他们对于服务有着完全不同的需求酸鞠。比如服务要定制化始溯四,手段要智能化槐、科技化睫粱房。同时斯尺,还要预见到他们的需求并满足搽帅。”    如果说此前恢量和,中国汽车市场的竞争是产品的竞争导宫,是厂家产能的竞争谎市,那么未来则是客户的竞争撩纽。因此连,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卢锚墓。“意思就是享受你还没有想到的服务取擦。”吴周涛如此解释递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢八苟碧?据了解秤奇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期还弄咸,升级为对客户用车生态的全面服务膏,基于互联网科技的进步差饥廖,先于消费者预见需求筹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”苦费埠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效翱、智能闹袍骋、共享竭,以及个性化定制的智慧服务体验效拣菏。    具体来看恫,北京现代将率先整合官网钵祥缉、呼叫中心概肠、4S店透明车间暮秋醒、服务App哩、娱乐判、地图良钾、语音控制鼓、智能搜索等服务功能扭凤伶,并将其聚合到车机上夹吕,成为用户的车载生活服务平台敌勤细。它就像一艘移动的生活航母脖,无论是餐饮拌锭挎、娱乐黎寿男、购物的生活需求槐,还是维修窗通饺、保养的汽车服务分身得,都将以车为桥梁法拎匙,实现信息互通坟。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务估,还能够通过在线直播的方式瓜澄,对接车疽孺、检测刊抒艰、派工令、维修天吉、洗车焚、交车等服务的全程进行智能监控吹,实现人车分离式的售后服务碾睹,把客户彻底从4S店里解放出来匠骚,为他们创造更多自由生活的空间韭。    值得一提的是瓷玻,在“汽车共享”大火的当下吗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痪肚枚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孤擂陌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主眯柑蛾。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹿垢,那也有40万辆的规模磺舞,这是目前任何第三方平台都实现不了的徐陆。”陈静表示琅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车勉、售后代步车裁恐、公务用车也会参与进来空甜。“我们希望融入大潮坊,积极参与这种尝试搂须。”    除了全新服务品牌的发布强赎切,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点稼斗陪。据了解士棘烷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上皖祈,通过平直且富有张力的线条土混彼,充满力量感的车身轮廓棠稀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格焕。同时佛痹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赤饶丢,匹配7速双离合变速箱古,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现欧定。    “新一代ix35上市之后崩浆,北京现代有全新胜达晒被连、全新途胜堡、新一代ix35兄腿、ix25四款SUV产品陵。通过这样的产品布局赂锌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势闹饰。”吴周涛介绍说香,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怀豌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求降妈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点逼龋,本届车展除了新一代ix35鞠房炒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔庭亨檬。新车延续流体雕塑2.0设计风格菠,对进气格栅妮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化壁诗,以DAW驾驶员注意力警示费、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夕耙,为消费者带来更安全的驾驶体验截骋铜。    除了两款新车外略切,北京现代还设置了技术展示区平很,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果采考。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台孔糯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锻瘦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茅眯溃。    2016年限祈,北京现代实现产销114万辆讹宿,超额完成目标童漠,保持了行业第四的市场地位拱赣铃。今年北京现代即将迎来成立15周年曙五,也是北京现代从800万用户基窗钙瞥ァ,迈向千万用户级别的重要一年手鹅砰。业内人士分析摆峭请,在后百万辆时代到来之时赊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碳,也在不断践行本土化政策享猴筋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晚脾炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  5月10日柏配,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点似,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业内戒栏,人们的关注度更高溺。在今天从镰,汽车产业主管部门娩坡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乾,其中指出扣:“中国企业四腔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”零咖些。   目前在中国汽车领域芹孺功,舆论将中国品牌分为三类靠食杭,一种是例如长安冗豆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业窝刹辈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”释,而且成果显著甲把洽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赦,这些企业通过内部的改革弘,已经形成了正确的发展思路片,尽管在终端销量上尚未展现成果潮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狙饥翱,始终有一种“捞一把就走”的心态味宠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型测颗猾,在市场赚取短期的效益赤。   苗圩在撰文中指出兜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丹。企业投入资源第,通过设计开发人、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剿匹,包括物质价值和精神价值溺寐。但是饯疵腿,这个价值需要在市场交换中转化为货币糕,才能完成“惊险的跳跃”涂,成为企业的收益斥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心桂荚透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啡郡孤,中国汽车很兴奋搞仿狈,但正如苗圩在文章中强调统肖,品牌建设是长期而艰巨的任务童拉该,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”邦。这同样是中国汽车品牌需要思考的梨娥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》富,通过仔细研读峭,将其中核心思想与观点标明搭席私,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示甩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知袖殴辰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碧,党中央暇滥、国务院就振兴实体经济苍磨共、做大做强制造业做出一系列重大部署九,对加快质量品牌建设提出明确要求姑。习近平总书记强调坪,“推动中国制造向中国创造转变朝、中国速度向中国质量转变庙冷夹、中国产品向中国品牌转变”苔弯僚。   2016年泼策村,国务院部署了消费品“三品”专项行动羔悼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》确甫筋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撮荆,提高有效供给质量陌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手献。   近日汹稿,国务院同意设立“中国品牌日”漠俱川,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用甭岁疏,体现了全社会对中国品牌的期望斡,为建设制造强国指明了努力方向抽黔。      一歼吓狸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狡匆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匆秽氦,代表着国家的信誉和形象吮乡。品牌发展是一国由大变强的必由之路徘牧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志财虽。   品牌建设助力制造强国战略念棉疏。 我国是名副其实的制造大国班蹄逗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务餐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”抹撂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化旱胜,产业转型升级势在必行车,迫切需要加快新旧动能转换目,培育面向产业中高端的竞争新优势汀。经济发展规律惰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弄叉沸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揽栖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舍嫌孩。   品牌建设推动供需结构升级劫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咆琉既,重点任务是提升供给体系质量踏碗,提高供给结构对需求结构的适应性卢护督。品牌是连接供给与需求的纽带储救,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杏吨,引导需求侧消费升级罢,提高供需两侧对接的效率路缺。   品牌建设促进实体经济振兴攘香仕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心羌杏潞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酱窗。企业投入资源考呈寇,通过设计开发袒殴客、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值湃啦,包括物质价值和精神价值敝。但是田,这个价值需要在市场交换中转化为货币路姆蹬,才能完成“惊险的跳跃”姬庙修,成为企业的收益颓。能不能跳得高锚可、跳得远墟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谋。品牌是价值和信誉的载体卸嘿煤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弓。      二暴氛讳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鼓收,科学地阐明了创新售、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系估。从品牌建设的角度看妇恨播,品牌需要“中国创造”捶碴,没有创新缉猜涟,品牌就没有差异化的魅力砰超。品牌需要“中国质量”诵,没有高质量膝姬吞,品牌就丧失了价值的基础粱爽。 近年来孪法,面对国内外严峻复杂的经济形势茶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央离歌、国务院重大决策部署诬,认真研究我国工业发展的阶段和特点昂炒恫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路岔桃芦。   把握规律磺罐,找准抓手梦谷方。要坚持质量品牌工作整体推进栖,引导企业在设计开发端闲是、生产制造和营销服务的全过程建立全员呻漆、全方位的质量管理体系膜叮京、诚信体系和品牌培育管理体系巨范郎,以培育有竞争力的品牌为标志冉脊麓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吉。   积极履职能搭,统筹部署咖攻鹃。2011年良,工业和信息化部会同发展改革委断崩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挎脐,进一步推进品牌建设乾。2015年顷部娶,推动出台了《中国制造2025》够,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捅额。去年睹涡誊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动圭擒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划虎嚷,部署了全产业链质量品牌协同行动赊、优势和战略产业质量品牌护航行动嘉炮迟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赴深裸。   持之以恒箍锈,扎实推进答瘫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设受。   经过多年的不懈努力妹,我国品牌建设工作进展顺利菊甲瓦,取得了初步成效铣搽。目前官搓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点隆,涌现出251家示范企业葡。根据对示范企业的调查婚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纳脆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%什妇售,企业经营的质量和效益得到明显改善啃。同时共搐,重点消费品的定制化毯、中高端产品供给比重显著提升菲仟,定制化服装消费增速超过30%旱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拦。      三镶渡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诧剔估,需要社会各界齐抓共管室,合力推进品猎。下一步帽,工业和信息化部将发挥行业优势哥,深化推进品牌建设扮殴鳖,加强与有关部门密切合作杠碍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境餐拣斥,努力开创工业品牌建设的新局面称。   坚持企业主体偶托惋,增强品牌培育能力偷伴茶。 引导企业增强质量品牌意识保,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痹。坚持试点先行铺妓钦、示范引领金常擂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设星具,促进企业品牌与区域品牌互动发展匈。加快制定品牌管理体系标准艇歇岭,组织贯标推广辟祭。加强质量品牌宣传猜,弘扬精益求精的工匠精神漓,扩大自主品牌社会影响新雹,激发企业培育品牌的内生动力蠢葱促。   落实质量为先辖贺甭,加大支持引导力度曙警参。 贯彻实施《中国制造2025》秤邢下,落实质量为先的基本方针氨夕黑,加快推进质量品牌提升行动册挝。发挥制造业创新中心建设鳞歉且、智能制造墓我黄、工业强基等重大工程的支持作用镶缕,引导企业加快工业化与信息化深度融合肚频,运用“互联网+”槽、大数据等新一代信息技术浑丁徐,把握智能制造沛皋危、绿色制造刚宿柿、柔性制造等产业和技术发展方向聊糙,加快培育自主品牌掸。   鼓励创新设计蠕,丰富品牌差异化定位枷都。 完善制造业创新体系涕腺判,加强关键核心技术研发宪弯,推进企业技术中心建设懊。在重点领域推广应用以绿色腿乏础、智能统绘、协同为特征的先进设计技术丧儡贪。建设具有世界影响力的创新设计集群雹,培育一批专业化的工业设计企业绘,鼓励代工企业建立研究设计中心扰浑夹,加快培育自主品牌貌匣。   实施重点行动仙,促进关键领域发展毋壳撑。 落实消费品“三品”专项行动鳖,支持消费品工业向智能捕猴、绿色伺取县、柔性和高效制造发展沏赤寿。增加中高端消费品供给镜肌,促进产品向高性价比优势转变防抵帛。大力发展智能具、健康消费品卑狈,支持发展民族特色消费品藕复。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挤沙,加强产业市场研究和需求预测诧猩是,科学规划产业布局惟、供给定位和品种结构撵。 实施中国品牌“走出去”行动黔,贯彻落实国家“一带一路”战略酒,推进国际品牌共建共享仍冲。   完善公共服务匹,支持质量品牌进步储倡。 建设质量品牌专业化服务平台陡火屎,依托中小企业服务体系咀擎,提升服务平台的质量品牌服务能力潍褐耍。构建质量品牌信息共享平台鼻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估罚。完善知识与人才开放共享平台廖,依托企业经营管理人才素质提升绰哺、专业技术人员知识更新等工程健,培养品牌领域管理人员和专业技术人员黔设。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台湿,促进科技创新郸、成果转化和推广应用伎固。   加强技术保障欺渤免,夯实质量品牌基础歉。 完善产业标准肚、产业计量梁入、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仁础。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关响拇倡,推动质量升级捕澜勺。引导企业增强研发创新和系统集成能力不,创新制造方式和服务业态帘眷,发展定制化生产提队娘,满足个性化需求肃。鼓励企业发展现代销售体系泵,在品牌传播辅撅婪、顾客体验和销售模式等方面创新发展疟。   设立“中国品牌日”窃桓,大力宣传知名自主品牌 帽灌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新燎还淮、质量精良倍疯盼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值痢搪。品牌建设是长期而艰巨的任务侥拭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”范,以新理念引领新发展揩秃,持之以恒地不懈努力掂弘,共同推进中国品牌迈入新时代忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗写饱:李芳" "   5月5日糜幕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陕拨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巩、董事长李斌就中国汽车升级之道标、互联网企业造车廊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论翠请港。    近两年互联网造车企业纷纷入局雇虹,被称为“新造车运动”币。徐和谊开玩笑说疙了醋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痪。”他说兢寂峦:“我从传统汽车的角度看粗,就是不服!”徐和谊解释道仇,李斌做到的他也能做到畅孔狮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刨搬骋。    徐和谊认为韧,最难的不是做产品鞋,而是做品牌荣,尤其是国有企业体制下做品牌捅钱村。建立剐铰、培育一个品牌骇崩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的权脾。他举例说猫博,蔚来汽车在东方广场建体验店歼,那叫“烧钱”害桨,国有企业就不能这样“烧钱”粪惰。但品牌打造的初级阶段董艘甘,该烧的钱还是必须烧的慌谩猴。这就引申出国内传统汽车行业爽函剧,必须加快加大国企的改革步伐愧膏,从发展角度刷吹此、竞争角度盎,必须改革羌萎测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔬罕奠,希望未来产品不光是一个出行工具雀抄,而是一个用车的体验平台牡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桔,而是看到与用户交流的新机会堆。从互联网位瞧节、移动互联网逆、移动社交发展趋势看拳纯,与用户关系会让汽车发生深度变化痉脚窟,体验会变得更加重要遁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碘兰惺,新车企应该走什么样的路车吾,徐和谊认为草,条条大路通罗马蛔芯顽,但是路和路是有区别的掂抬。他认为全世界只有中国能做到一件事倾:传统车企和新生力量深入融合角、发挥各自优势矩,结合起来温,这条路可能全球谁也做不到耿翁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线访。徐和谊透露文靛洽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作轨,很可能这轮竞争羡,十三五末廷何法,再过2至3年寂裴仁,肯定会出一个比较好的结果秦撬结。”    李斌也认为透芬垢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大我,这跟传统燃油车情况不太一样顶化帘。他干脆表示喂,国外品牌在中国是没戏的该,因为智能汽车需要本地化的数据滑摆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快帽。蔚来汽车在三电摄肆、智能电动揽聚、包括制造方面都跟其他企业合作弗酥廉。李斌强调算烧:“我们是很尊重制造这件事的专业性晃。”谈到合作檄登龋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作掀:“我们的南京工厂投入十几个亿泉佬女,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陇拐什,不是简单的代工扭褪冉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥施举:李芳" "   据雅虎网站报道共,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示算,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现廉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务篙礁杜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称喷串:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潞取伤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乒码连。”    他指出肮滦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现武。尽管我认为这可能还有很长的路要走唐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疤心妮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为镀,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍乐奈寄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险私场旁。    当前农箔短,特斯拉醇挡蓉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术捻。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中渴衬图,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寒绒,并将其带到了Uber奸。    去年使嗣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胜贺缎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凛贬。特斯拉CEO马斯克表示昂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孔砍同。    马斯克认为跋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见漏淑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蠕检播,要远多于因人为失误导致的事故煌都,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淑颗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素础梧。    他表示篱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孟吕,那将是一件非称厥冻玻好的事情死秋。但对于汽车保险公司来说獭吞,这不是件好事难衫尉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后芭诬涩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称藏犯:“我觉得这种影响很明显档。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠辫淮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度界,全面椭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氓柒,阐明了个人观点耐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的顿管、客观的看法卿。    报告摘要备匪兔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期揣、导入期量坚、快速发展期与成熟期四个阶段蹿漠叼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段塘瓷痴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化伙,很值得我们借鉴谩怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败捅唐。如果不加重视颇,终会酝成大祸厢剔。    *韩国的电池产业蜂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战焙姐秸,我们必须面对这个挑战霉副昏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作健,它会带动未来汽车消费新的革命矩。    *任何事物都有两面性策,政策也是这样齿勘沟。补贴强度不足片,难以起到激励效果揭,补贴强度大了瓤,难免产生对技术发展的不良影响杏,也包括少数人铤而走险骗取补贴绥锹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一覆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惰,从国家科技项目立项至今已经接近20年挽浅,可以说产业发展已处于世界前列蜕。2016年埃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盛,累计销售95.5万辆黄,取得了令世人瞩目的成绩涕堤。有些专家认为趁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痰哦,我的看法不是这样怜勒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期示蒂、导入期丝、快速发展期与成熟期四个阶段火碑。导入期也称培育期咸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毋拐缓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值洞,当时就有舆论认为弄,我国新能源汽车驶入快速道邪幂曝,进入了快速发展期睛病雹。然而到了2016年便回落下来挂能。现在分析起来船,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联魔,造成了数据中存在一定的水分朔。随着国家对骗补行为的查处狭鞠,今年的数据逐渐回归正常彻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势偏,有可能会得到一些错误的判断蚀,导致过于乐观的结论盎喂惯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顿却曝,除了观察数据的趋势外前,更重要的是看产业发展的推动力啸蛙锭,是国家政策为主还是市场为主考。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沸,补贴政策还不能取消戏盟姬,基础设施还很不完善屎澜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平降,产业链还不够强壮与完善疯汉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高隙寐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨访侈录,工作量很大羡化,切不可放松努力附售报,让已经启动起来的产业发展放缓下来淡册怕。    依目前的政策设计含乳棉,我国将于2021年取消补贴商,代之以环境炭垫梅、能源为因素的常态鼓励政策钝贫。也就是把2021年设为一个转折点接,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狸。期望实现年销售量达到二会、三百万辆以上董抛,能够占到汽车总销售量5%到10%蘑轨片。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段摄颠廉。    二湾惯、如何看待新能源汽车的碳排放型?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桓躺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铣巩。我认为许多人有这样的疑问是正常的墩煎,因为至今还没有一个权威的科学数据绘焙宝,来告知公众电动汽车的排放是多少败?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呐捻。    电动汽车行驶过程是零排放豹辱凄,这点没有疑问安仇碎。但发电过程是有排放的衡瓮盲,不但有二氧化碳排放弯穗架,还有导致PM2.5的有害气体排放特剑。所以简单说电动汽车是清洁的忙驼宽,是不能令人信服的菏,需要拿出数据来坟疆毋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非济常款的新闻报道信,受到一些启发损钦氰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叭,即“碳排放因子”禄。根据新加坡的实际情况什蒂,标明每消耗1度电手挝姥,就要造成500克的二氧化碳排放廊双,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巫,即每消耗1升燃油卞蔬,就要产生3000克二氧化碳排放斡抠桥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放扣缅。由于特斯拉的车重庭函纹,耗电量高茅砂腊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赤肋,尤其是在夏天开空调的情况下设看,百公里电耗有可能到40度材败尖,因此被肪ぃ款肮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帮盛硅,很值得我们借鉴咯淬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狈,据我了解定性的结论比较一致绅箩填,定量的结果存在不小差异赊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关咐概檬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别城,其清洁技术水平也有很大差异肪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构阮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估袍毁,发布我国的“排放因子”权威数据眯嘲磋,并定期予以更新涝毒起。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妙笆。    比较我国和新加坡的发电情况酸弊莲,新加坡百分之百都是石化能源发电畦旅,而我国的发电能源结构里星沥涸,石化能源约占70%骑,可再生能源等非石化能源约占30%欢赋棺。全国平均来说羌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点俊鹃。而且按照现在国家电网的规划来看时尚崔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例亮,我们发电的能源结构会越来越清洁婚猛襄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大烷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”地,来估算一下电动汽车的碳排放凌昂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车庞蹲,可以算出其碳排放为100克/公里嚎翰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车始,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谎。可以看出一般情况下胎姜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车婆空说。但是如果电动汽车过重弗肃把,电耗很高蓝,就不能算是低碳产品康碧添,甚至不如先进的混合动力汽车席闭独。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乒惊,但是我们可以认为必,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下胃,耗电越多驶,造成的PM2.5有害气体也越多甘犯。因此泊头陌,从治理大气环境考虑识祁扰,我们的政策应该鼓励低电耗产品磕彭相,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向镶。    三欣苏稿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展疤伪?    这个答案是肯定的梧咐场。我做过一个简单的计算虐鲤臂,即使到2030年庆淌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候划,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刃。由于大部分电动汽车会在夜间充电幂颂榔,可以利用电网的低谷电时段来充电安欺。目前我得知的峰谷差是20%到30%静律勾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狡,不但不会给电网增加负荷惰,反而可以帮助电网储电喉沏伸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式希某,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毖,在白天电价较高时段将电售回电网斡伪腹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统爽,这个系统包括了屋顶的光伏发电退胆钵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孤奢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涤栏,采用分时段电价嚼陛睡。当然炼,对于需要白天时段充电的一些领域胖炔,如快充公交垫壕遣、出租车与物流车等拒创希,仍然需要增加局部地区的电力供应能力糕。    四奸缔卿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败村师楞。现在出现的火灾问题比较多托通,所幸还没有造成集体伤亡围舒磨,但是已经给我们发出严重警告歉,如果不加重视第,终会酝成大祸动亨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乘绅。    电动汽车的安全要以预防为主口,要从产品的设计做起风括竭,然后是生产过程的严格控制腾抠,不能将未经严格考核的产品投入销售乓朽汾。电池的比能量越高卵猾俗,发生火灾时的危险性越大猾盯卵,因此要求有更高的安全性技术窘洗颗,试验考核应该更加严格胁。尤其捅葱济,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涵磋,因为客车上乘客数量多剖瞳,一旦出现火灾逃生难度大感。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准激尺,为满足新的标准增加成本是必要的拨。对于纯电动客车寞诬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毯歧缆,既安全又经济恨锈。    说一下安全监控网络擂。我认为重在实效傲。我在几个火灾事例中了解到滤捐,火灾发生前其监控网已显示警告信息猎任,但未引起关注与采取措施刨狠,说明安全责任不清驮蔼,监控网站流于形式充迷捆,主要是供参观用夹撮畔。    五剧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题黑,大家都知道鸽赴食,韩国的电池产业汐刷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战创淡,我们必须面对这个挑战饭饰氰。目前有一些原因俱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难揣,也给了国内电池领域一点时间褂。但是裴径推,如果我们自己不努力疮,最终经不起国际电池产业的冲击囊泌,我们将会面临严峻的问题烘刹歌。    我国动力电池产业发展很快鸽癸,一批创新意识强的企业正在快速成长帽毙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持羞落庐。但是总体来说界,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况辣横,产品的质量水平不高庞,投资过于分散评雇捎,到处建设低水平的小规模电池工厂坎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帆哼挟,缺乏战略眼光奖稳。这些问题需要引起我们重视与思考欠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败团散律,没有一个强大的中国动力电池产业供枷癌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疯到,实现汽车强国的梦想又是一句空话兄围剁。    化学电池是一个非常老的传统产品母嘘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拓乒全。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度犬勾悍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酗,形成了动力电池百花齐放的创新局面伺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仓壤陋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来察桅谐。因此锋变棺,谁能够掌握创新的主动权具媳,谁就有可能掌握未来电池的命运枫碾颂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局违烫咸,但是企业是实现创新的主体耗你涎。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业歌仓,能够挑起这个历史重任翁沽,把更多的注意力放在创新技术上面暑。    去年参观宁德时代电池工厂时疮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哪淮,给我留下深刻印象翘省抬。图的中央标明安全性始终是核心密,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蓬、功率密度诬闯、寿命与成本歇。在实现高能量密度的同时褐,要实现快充性能结芬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念歇惋,向1万次20年迈进讣梁,彻底解除人们对电池可靠性坏表、耐久性的不信任泡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下假,最终实现电动汽车综合成本低于传统车路,结束燃油车的历史镰祁雀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标棚双,成为中国动力电池的创新巨人侩蕊。    我对我国电池产品质量做过一些调研步煞猛,认为仑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平靖窟驴。就电池单体成品质量控制方式搅瘁,目前还有采用筛选的落后方法赂冯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朗负扣。这表明芯精视,产品的质量水平低劣摆荷,即使交货的产品数据是在合同范围内虏,这些产品在使用中性能很快就会变差蜕仿丛,寿命很短驮鸵。    目前办,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苇化郝,但这也并未在本质上提高一致性尸程炉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性泼乓裙,不需要分驯未⊥椤,标明这些产品内在质量是优良的冀些纷。用汽车工业对零部件的质量要求就是脯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”横世。恐怕多数企业都达不到艇巳贺,就这一点而言串,我们与日韩企业就有明显差距袜泊菜。    面对严峻的国际竞争酗酥,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟笆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贾荆脆,再吃不掌握核心零部件技术的苦诉。我们看到国外整车厂来到中国时腺,都要把自己的供应链带进来斜盗小。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链模拆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坞档。我建议政府邵澄髓、协会随、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程邓峡。    六阮极、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沫。它会带动未来汽车消费新的革命屋羚,有助于解决城市的拥堵午艾、停车难绘、环境污染等问题佳肃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率计闲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果爽确窖,是未来汽车应用一个非臣臧牢幔好的发展方向崩啡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适未。    由于共享租车提高了车辆利用率贫坦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伯洗卢。又因为主要用于短途使用撵坪锨,大大降低对续驶里程的需求倦耙抽。从社会效益考虑必,减少了空驶行程擅谜店,意味着减少能耗与排放稀光判,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间硼,缓解停车难的问题蜡宠啊。    现在靡浩端,很多城市都在做分时租赁登,但有的并不是典型的分时租赁桑邵。A点借烤、A点还魔,规模小的例子不少惹。例如有的大学有几十台车在那里莎,学生租了这个车出去办事儿窖没,回来时归还校园原处辆。这种模式也是一种共享瑞府,但不是典型的分时租赁粟穆。只有实现A点借X点还墓、并具有一定规模吹辜黄、使用起来非常方便奖,才可以算是真正意义上的分时租赁冈屯侯。    除此之外滥违,分时租赁还有一个评价指标禄梗,就是车辆的运行率笔纱,即车辆有多少时间在外面跑谁透室、跑的时间和停的时间的比例星。我考察过芜湖市易开租车痢,我认为是很典型的分时租赁拆疚丢。从数量上看褥羌,芜湖已经有两三百个站点赂宦,三四千台车位,具备一定的规模;从模式上看希,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借达、X点还滔。从车辆运行率来看辞妓,芜湖做到了80%江。    此外椭乃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用堑,规模也达到2000多辆冠感薄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池息袒,很有创新特色桨,也有一定规模且廓汉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据杆论维,认为大约需要1辆/1000人口腿城舞,或5辆/平方公里的密度怜干,才能够保证顾客较满意的租车成功率县票。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拳泰,其租金仅是普通出租车的1/3辩司,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剩。    作为共享租车的车型苔嘉檬,以高可靠性躲谋、低成本毖岁,微型车更为适宜藐乔告。共享租车要应用车联网技术搞,建立完善的方便于客户的使用体系悔途百,实现手机注册苦纺筷、约车当、开车空、交车华、付费以及安全监控等饱奶颁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持矮厘。我认为结,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来簇既褂。为了方便客户秀丛,建立全国统一的注册收费系统十分必要摩。    七墙、补贴退坡后寡困蔬,新能源汽车是否还能发展惰?    从今年开始鞋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尝。现在行业里有一些不同的声音惟,认为新能源汽车本身就是错误的事情寐,它的发展依赖于补贴阀虾,补贴拿掉以后桑,新能源汽车产业就会死掉败嫡。我不赞成这样的消极看法拱。    首先在电动汽车本身的技术上互煌共,我们要有信心封洪割。随着电池能量密度的提高灯,到2020年稍但猩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上海不,规模化生产使电池的成本大幅度下降抒谜械。从这几年市场反映看撅,很多消费者开始喜欢电动车了篱此,他们觉得电动车很安静却黑、很干净滦窃,如果自己家有充电桩物科锑,使用起来很方便景。目前府,面对全国大面积的雾霾形势疽浦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酱靠,促进了电动汽车销售量的持续增长溶浅惦,在不久的将来撅拣署,电动汽车将大量取代燃油汽车敝。    我国在新能源汽车产业取得的进展孟,很大程度归功于国家的鼓励政策糯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的病,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谋缸。但任何事物都有两面性购晨,政策也是这样既翱敛。补贴强度不足奢,难以起到激励效果就,补贴强度大了拓,难免产生对技术发展的不良影响藐,也包括少数人铤而走险骗取补贴泛。这些就是事物的复杂性嘿,不足为奇卯苇。因为产生一些问题巩褪贬,就否定补贴政策是很不客观的性写。正确的做法是适时适度调整政策茎撬,逐步实现退坡胃花,制定与能源常、环保因素相关的长期鼓励政策锰,进一步完善推广工作的其他政策环境簧访,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恳伦椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤嗣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泪妹巫,销量突飞猛进何,不仅在中国市场实现了大反转狭揣,以每年超过30%的增长率拒袍,连续三年高速增长缄舌,实现反超海挠,在全球市场上来看蔽虫掸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位清邯。设计之变房奴,影响如此之深限。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸萎妓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓝途,都是如此斜摔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌齿操,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忿。此消彼长扩,本来也是市场常态似俊佰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年耍授稗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现我触胖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捶蚊摹,而奔驰则用了进击的改变怪迸篙。这导致了市场格局的变化惰陋探。但在今年开始牌,奥迪要采用一种大胆的改变肪开。   在北京车展上来疾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拿每。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司台伤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啼。在采访中圣,马克·莱施特先生表示戎适嫉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔷居。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镁害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是默,以奥迪品牌本身的三大支柱拌,即“运动性”菊告、“卓越质量”妈磋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闺复惠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现池。另外娠,马克·莱施特表示忍冠韩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酷孙洁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”尘党。   未来经蜗几,奥迪不论A帅朗请、Q剑阶手、R系列么,还是电动系列咀倘,每一个车型系列都有他们独特的个性递同。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品裴逝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国屡擂。而且统伯韧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玩尺练,在马克·莱施特看来逻,除了外观戏,在内饰的设计上舒洪,奥迪前进的步伐还会更大篱腐镰。   比如新一代A8革酷,大家会看到一个全新的控制理念畔窜烽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苟视,全部操控都是基于触摸屏谢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冉,这将是一个具有革命性的设计实。”马克·莱施特表示玫餐。   【访谈】   媒体宋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里空腾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鲤?   莱施特全襄:中国市场当然是我们最重要的市场之一痰蝗。比如马上要推出的新款奥迪A8毕,我们认为80%的A8都会销往中国话立范。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上按。比如坟稿,从车的前脸上就有非常明显的体现涝肮停,这个框架会做的非常突出抨嫂,也会大量的运用到合金材料椽瓤。A8的设计充分突显地位感和身份感侨。因为我们知道中国的用户婆械忻,或者说中国A8的用户群是非车兀看重自己的地位感和身份感枷割楷,我们对A8的设计充满信心剂避搂。   Q2是我们量产车的一个预告闭乔尾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茹叼建。我们想把奥迪的A系列泌、Q系列叉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甭办。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喜奴称。比如粗达冒,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泪潞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计此,从而更多的彰显每个车型的特点匪临。   媒体守:A3未来会有怎样的改变梅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肆耙?   莱施特幸呐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望海盛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滇卤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的两轨祈,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鲸、表达力咀孟眠。   媒体环蹭悔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钮售懂?未来设计会有哪些改变魄董?   莱施特非跑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鲸错,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性皇璃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别达翱社。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的腑茧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性倦功。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肥。此外委婪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性铝。   值得一提的是逞癌腿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唱,完美诠释了驱动理念次。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恳宫。刚才我说的是外观的设计女哨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大姐临裤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的械群菠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念评堑芯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牢,而全部操控都是基于触摸屏斜淋蹄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挪唉,这将是一个具有革命性的设计培。   媒体辣咳辆:面对未来的城市交通更加智能化睹胖、互联化埃浩、自动化的趋势怀渤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助日萝?   莱施特先生孤徽:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段既受镜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尘。实际上卵收臂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞬闹秀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观彭勘士,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鞘兢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶革,还是更多使用自动驾驶枢逻,所以我们设计的基点是用户体验拈。   设计开始阶段将先做内部设计何谷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钠炕镰,再去考虑外观应该是怎么去搭配毁订违。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革似踢膝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鲜共。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的兑潦庞,因为我们真的会目睹硕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抽夹。   媒体雹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗配?   莱施特痪笔考:我们从下一代的奥迪A8开始绕拉獭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念休戚。我们要做的是持续的功恕、不断的推进设计语言的发展秒,每一代的新车型都要再往前走一大步描椿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸迟搐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业时,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屉,业界开始重新打量双方的合作嫩叼缄。   如所有行业对热点的追逐一样案昂碱,在过去两年中炊桶铆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势匆贰碍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响全奇。4月6日底模,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撵孤茹,携手研发并应用车载人工智能技术渭幸瓶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娩蒋,双方将成立一家全新的合资企业垫蝗涎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扮经。在此次合作中渐笨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捣,用于双方在汽车领域业务的开展曝涤睬,为出门问问未来的发展提供支持承诽蹿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业先佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蟹铺落,而合资公司背后去,大众从技术研发到产品输出的全链条介入十惮,意味着除了汽车制造商彼掳健,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份海。   “1.8亿美元只是一个开始哦敞娩。选择跟出门问问合作娥冯,是大众集团移动出行战略的一部分韦筹。”苏伟铭称奴巨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垒漆,为达成这一目标你,已经规划了三大板块复烁,共计十二痛耻凑、三个项目缸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进划,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乱穿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红敝酮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鹊、语义理解技术臀,面向移动搜索领域的智能手机应用摔竭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务跑。迄今为止噶枯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鄙灭铂、语义分析涛、垂直搜索等核心技术骸朽郊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梯,来打造下一代的人机交互方式施付。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)草鼓空。   “选择出门问问飘,是各方面考量的结果凑信。如果大家了解的话袖淋撅,其实Google也是出门问问的重要投资企业安,所以我们与Google也进行了谈判”孙芥肠。苏伟铭称硕肆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脓。   2015年6月顶伴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月社,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谢凌拭,出门问问被Google投资姐切结。截至目前帛耙,出门问问共计6轮融资我牢鲁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发其察。   “此次顺缆舷,我们对出门问问进行投资嗣叭蚕,不仅仅是出于财务层面的考量绿歧唤,也是一次具有战略意义的投资坏。通过本次战略投资飞蹲旅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术懂棱潜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样椿,只是单纯的投资或技术合作哭,苏伟铭回应称侍,“想强调的是梅猎,我不主张相互供应的关系惦,一定要拥有属于自己的核心技术徐。”   “移动出行领域的合作伶,如果是提供车辆堕,那只是纯粹的商业化的供应需求团。与出门问问的合作桂曹沃,我们是要进入合作的管理层兔吃坊,在共同建立的合资公司中段探咖,双方都有委派监管团队”千较。   苏伟铭介绍刻瓤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持探匡态,但更重要的是在人工智能领域的研发惕秃。“如果你与人工智能进行沟通臣盯愁,沟通得越多蒲,它就越了解你伪猩莎,人工智能研发的目标是迎合客户柬喉,而不是需要客户自己调整来配合亢,所以市徊文,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”无。   他坦言舱,在人工智能的项目开展上哦嫁,有好几种做法嘛剂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”葡阜,但这不一定能成功拖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化等嫂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象遣缝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淖,且能够很快地将技术实现应用壬佳滥。”苏伟铭称纺献忻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家授,来帮忙推进其未来的发展烈。从这方面的合作来看纳诗,双方非常契合荷甘未。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的愁膛梁。硬件是大众的强项燃颇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力软。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理峭,而是应该让其独立运营褪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合棚幕绊。”苏伟铭称帽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疲衅。   据介绍念嗓脱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业贯单吴。基于出门问问领先的语音识别狈斥铜、自然语言处理擅板、垂直搜索和主动式搜索技术漠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位憾,该合资企业将进一步探索耍,为未来的智能移动出行提供解决方案郊屠稼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蒋速,人工智能并不是只包括这一部分救九,其实翅茅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起靠攻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鲤,但在苏伟铭看来虐炒晌,这是一个重要的开始朴诫空。   “下一个工业革命的前夜”介班,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唱,为此妹蜜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略堂书辆。在2016年的广州车展期间霜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想靛。据大众汽车集团(中国)首席营销官扫矩、集团销售和市场负责人胡波介绍策,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哪方,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立孔喝,包括智能停车睫、智能充电等雇吮。第三就是交通形式的智能化管理释诽腿。即打通不同的交通形式焦,提供一个智能化管理溉炭妨,最后让出行者能够享受顺畅体毁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斥箔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团米茅较,坚持强调车企在这一领域中的主体作用煎检笨。“我们相信都,车企能在这一领域扮演重要的角色溅捶遂。”胡波称苦。   不可忽视的是钾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蕊停。   “要建立一个生态圈版,必须要有多个方面的项目支撑惨。在落实该战略的过程中皖,我们便开始思考歌叔半,如何构架这些项目瓶辅,未来三年我们是要围绕这十二杭、三个项目开展工作的私领。”苏伟铭称摹慰庭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌口蕊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拓挞,以便及时供应即嘿,满足未来车辆发展需求期豌盲。”   据了解汲静,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品龚红舅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜旁任涪。通过语音输入先,该后视镜可以提供导航猛骄暮、信息点(POI)搜索操、即时通讯送、车载声控信息娱乐系统等功能悼欢瘟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疯擅妇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品颈徊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror讲。通过语音输入静氮探,该后视镜可以提供导航乒瑞撩、信息点(POI)搜索藐、即时通讯遁必鸿、车载声控信息娱乐系统等功能颁愧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力千妙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度边。   苏伟铭透露聊擞,最快从2017年下半年开始叙叫氢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚊邯缚,在一些国产车型上也将采用该技术蹋赋稀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痛氏。但是径逼贿,有了大众汽车集团的参与罚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”偷缔。   经济观察报烧揪:在中国的十二三个移动出行项目上幌朵扁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利经?   苏伟铭级藏唤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权故培。2016年中旬口壕忻,我们便与集团总部沟通过集菊卵,我们认为在移动出行领域性讽,中国是领先于其他市场的理。所以赊骡,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿狻,建立MOIA移动出行服务公司踞卑。之后挖坝,在中国构聪扁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司繁磨楼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目孔跑擦。   所以顶卤堡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域戮呈便,欧洲和中国硅荒始。其中中国的业务包括三大板块彤饯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吧拌。我们在这一领域是领先的必杏,这之后碉从,我们还会有更多合作恨。   经济观察报爸:在大众规划的十二三个项目聊懒,大众与滴滴出行凄龚、首汽等公司的战略合作是什么模式哀髓?   苏伟铭掣橙:大众跟滴滴诧摧譬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伙仑。其实摧估,与滴滴出行的合作迟玩,目前还在进行详细商议啃痰。但需要强调的是楔半甸,我们的合作投资并不是融资的概念菜坑,我们的合作是战略性的温疗馆。   经常有人说大众汽车集团起步晚陕,但我看不出其他厂家做得有多快恋考。   移动出行的合作挺涵,如果是提供车辆步犬介,那只是纯粹的商业化的供应需求毛惯。与出门问问的合作碴咎付,我们是要进入合作的管理层抠岗,在共同建立的合资公司确,双方都有委派监管团队皑吵。   经济观察报傻颊:您提到的十二轰鲁、三个项目都是什么商业模式栖?是否都会以合资企业的形式出现绥挠歪?   苏伟铭母董:并不是全部都是合资企业形式的项目胶。我讲的三大板块中侠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疲始。我们选择成立合资公司是因为虎贸岛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值警凛壬。那么如果不通过硬件故够,技术应该怎么落地呢蹄蔚节?通过建立合资企业鹅,我们可以为不同品牌设计不同的技术蓄簧晌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乡臼,包括集团以外的其他品牌剧层蔫,我们并不排除这样的合作遂拾既。因为生态圈本身就有一个共享的概念怜闻姆。随着数据的增加戮片,共享的概念会更加广泛拉岔,生态圈成功的可能性也会越大佰虽。所以与传统的工作方式相比挨警蒋,变化是非常大的地刻。   经济观察报烩呸贬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蕾陈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出猎?   苏伟铭啡:我认为技术和战略两者兼有袭探。要建立移动出行生态圈的目标汉,就必须把其中的布局规划清楚滩,只是研发出几个APP番,并不是真正意义上的合作或合作的全部拘涩刮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伍哥女?同时垂炼史,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尚伎磷,也会要向外输出炉。   经济观察报驳:生态圈成为汽车业新的布局单位戚截,选择共建生态圈的合作伙伴时敢从,有什么标准侠侨降?   苏伟铭葡淖叫:以前我们称之为垂直平行的价值链邪肺跋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联旁缓莆。在考虑发展这些技术的时候姓恼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谁侈鲤。   举个例子罕晚失,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候圭阿,我们会考量其语音识别技术有多强躬?然后再开始讨论中间的差别在哪淋具。找到不同品牌之间的差异性非常重要刹娄。从战略角度祁,大众汽车集团需要明确今后的定位惦。   谈了这么多洞干,其实有一个基本点媳,便是客户群体趣抨凯。作为主机厂光瘟抚,我们需要预见到7年以后车的样子烤。因为一般针对七年以后的下一代产品文薯巴,我们现在就已经设计出来了财捂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜潜庙,未来会遇到非常大的改变汕狮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同劫辣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的狙芹瓶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品熄弟霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛坝:李芳" "   4月20日闯,上海车展开幕的第二天巢椭扰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镣戌撑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答肺未掸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟附人失,原因并非明星惯用的“堵在了路上”寂,其实楼筏,魏建军早已来到现场割疏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内读,魏建军至少接待了三批不同的访客磁猛,并亲自送每一批访客离开戒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时萄,虽然神采飞扬冲讣新,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显糕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小活。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比犯尚熟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义姐漓。一边是国内SUV领导品牌善,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坛咖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市痕瞪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”暮菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者呕补,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腿识疼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌底,此次颈公坟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上动姑晾。   “WEY的目标是挑战外资品牌孟竿库,终结外资品牌的暴利时代庞,重新定义‘豪华价值’鲁赤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毖。VV7c/VV7s之后搅车粗,今年还将推出2~3款全新车型嫡扫檬,将产品线延伸到新能源领域桔仟,合力冲击外资豪华SUV品牌患兢碍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者煤诲。”魏建军说姆晨南,“关于轻奢共,首先这个词比较时髦拌彪奖,容易记住拌迟。另外害惠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵禽鹤晌。”魏建军表示毛购,长城不会做没有意义的豪华踏负肋,“作为消费者可以感受到超值的体验铝桥,而企业也能得到相应效益豌,最关键的是得到了客户的认可噬星,这才是有意义的‘豪华’排寞。”   魏建军认为安全是最大的豪华赐就。“乘员帛、行人踏辖馈、车辆”三维安全(3DP)设计理念闭绩,参照国际标准栓部,主被动安全配置完全创新脊镁,提供正常驾驶墟绿、危险警告宛澄力、碰撞减缓拧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护该肥双。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冉辖,译为“牧羊犬”势凯,有守护主人生命及安全的意思扭其竣。   此外馈寡罕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队党价,来自于欧美一流车企涝,有着丰富的造车经验和行业影响力描。匹配中国第一款7速变速器唾幌,这是世界上最好的变速器之一虏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涉苟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凡。除总部优秀的研发功能外舌漆怯,长城在欧洲妇汝、日本和北美也都建立了研发中心僚俺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数释忻。其中啃许,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌鞋沧。对此伍笔边,魏建军表示安:“媒体和消费者一直有这样的担心肯孤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骸娟。实际上睫,在同尺寸或者是同动力下铆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暖。但从消费者的角度来讲枯赶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的溺叛,消费者会非常清楚这些配置晚磷疙、性能输、做工有什么样的差异洼哆。”魏建军表示蓉,长城的目标是做品类品牌冀币,即目前在SUV的大框架下以价格为区分必诫镁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元分桔五,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间湍珐苗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疥。   而针对销量层面婆,魏建军表示嫡翰僚:“从销量上看汗持,WEY很难超越哈弗摹俏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的才,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘ɡ场,15万~20万元的空间虽然也很大天,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论期。”也许很多人会认为程珊,WEY卖不过哈弗赦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务小,但实则不然姜爬波。“WEY和哈弗我们都重视荤其哎,长城用同等重要的婚粗、足够的资源支持两个品牌峰。”魏建军说埔梆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力料,魏建军是如何评价的仆炽锈?“我认为我们的产品不管是性能缓、做工藩匪惭、安全捂时搂,还是油耗掸刺、排放售煌,都不输高端车携跺颇。”魏建军依然对产品信心十足蕉险,但他也承认WEY面临一大问题巾,“现在问题是品牌价值舞迹,因为WEY旗下产品刚上市冈维,品牌没有经过市场的验证侯激慧,大家会对它不放心吝剑陋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狼。”   魏建军表示督龟链,自主品牌给消费者带来了很多价值辖垫沉。“有我们的参与佬蔬,不断地进步窍绞、不断地在挑战外资捐,已经迫使外资不断降价唉,提升服务品质瘦恳。我们的目标是要挑战国际高端市郴硎省,所以说我们借助中国这个很有价值的廓盾些、规模最大的市场来锻炼许,使我们能尽早挑战高端抵惕矩。”魏建军表示抽,消费者购买了WEY之后挤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舰尾昏。他对媒体承诺鼎,WEY的产品一定是超值的瘫频栖,并且一定能给购买者带来惊喜伶怜试。“WEY是一个挑战者韧途,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鲸郊模。把我姓都赌上了篇仑台,不能失败堆,只能成功括。”在采访的最后渤劳姬,魏建军郑重地对记者说廓攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠拱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日峨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发偶舵壤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蛇措,为此凤凰汽车特意采访了有关领导潮码剁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车厘写马,以及未来的发展趣狡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轨磺措、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韭握菲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缕俺粉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生史、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炉,以下是问答实录酬:   凤凰汽车 夏僻逃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涩居?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的公?   俞经民 揣纽反:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惋夏,对于品牌的市场表现同样很有信心僻却十,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腔隶谷,我们有信心成为市场第一的品牌夏先奋。今年我们的销量目标傻,是从去年的8万到今年的20万宛。纵观130年汽车工业发展史椭,汽车行业发展的基本规律而言愤,规模还是需要的席脐,是品牌更好的发展的重要保障骗。   邵景峰 滥淋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分降嘛,荣威方面亲红,我们所坚持的阶翱瑞,是一种符合广泛审美的辟、优雅自信的设计风格慈惭党,在复杂的市场环境中嘎按拧,抵御诱惑潜季悔、坚持自我桶线护,走一条人性化的设计道路乌。而我们的MG名爵坛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钦当,这是一个巨大的宝库暮,值得我们的设计师尽情发掘筹缆,其中之一溶,就是感性懒寡。   在MG品牌的设计风格中队糖,我们可以看到很多情感爆棚沸趣镜、血脉偾张的元素与产品檄蒜联。未来的中国汽车市场必将飞速发展酸晌,需求也将越发多元化吞此碌,然而无论技术如何变迁帘镶,对于人性化染图貌、情感体验的诉求将贯穿始终饲岁伐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想室,我们也将在感性力设计理念的指导下簿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拒。同时淳尾胶,强调个性也不代表小众观闪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求警汰斗,为大众带来唤起强烈感动豹、让人心跳加速的优秀产品翠挡念,这就是我们所追求的目标钾。   凤凰汽车 剿投:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞧,其中年轻消费者占到了绝大多数底乒,请问接下来蚀嗡荡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求灭康嗜?   俞经民 本苍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”确,更是“年轻的心”匠才,从名爵ZS的订单来看星卸譬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体遂,更包含了年龄层更大殿、但心态上保持年轻的用户霉。从“年轻的心”角度而言谩项史,我们的消费群体就更加宽泛了椭蹲,作为一个年轻化的品牌浚识赴,MG名爵的诉求是“年轻动感梨熄投、专属空间滥算教、纯粹乐趣”教疟,给“这一代的年轻人”造车砍旁。说到年轻人共同的特点鹅,是充满梦想弯吉便,对于梦想的追求更热烈一些痊,更想把心里美好的事情去实现敖脱波。这个梦想实现的过程是非常美好的袭绣陋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求疾补:为这一代年轻人丢潞,不仅是岁数上的年轻人溯篱,更是心态上的年轻人灸,提供更好的选择萍齐甩,保证他的有更好的驾乘体验镜。   年轻化的特点辑,是要颜值剃钝、要体验的到位鄙茧脯、要可以分享渺。二十一世纪中国的年轻人鹃眷,在互联网的普及深度袱、对于尖端智能的体验和想象力膊横,在全世界范围一定是靠前的摧俄沽,就应该可以代表“国际范儿”肖,也应该引领地球村的潮流行秋。要满足这一代的年轻人蜜,MG名爵所带来的产品体验孟,也应该要追求更极致乌税,带领大家去创造全新的潮流檬菏。   凤凰汽车 漏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”窃媚弓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后市虫、80后段花乾、90后的人群当中很僧?   林嘉瑜 暴念骇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作椽挡。这款车感性的设计曲线翘贫票,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岛棺。不光是国内的经销商骨,本次上海车展喷等,MG名爵还邀请海外的经销商响去盆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发盛驴,他们也都对这款车都做出了积极的评价川妙短,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀会,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”康、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剿滑线,经历百年的沉淀始终带来心跳加速隋,让老百姓也能开上小跑车帕,尤其对于国内的核心消费者来说登,不论年龄几何篇诫尾,都要有为自己的梦想活一把的态度犀秋。对于一个汽车品牌来说毁,这是一件值得骄傲的事情乓肺。   邵景峰 殴臀护:其实在选择一种设计语言的时候贯纶幕,设计团队非常慎重末蛾煽,因为设计的变换频次不能过高椭甭,要抵御诱惑齿核、保持延续性才有可能给消费者形成印象梦倡、拥有识别度从而去打造一个品牌步佛焕。“感性力设计”的第一条就是要有感性夯,去追求情感的外在表露臂广筹,从更广泛的角度涎为兑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些孤输湃,通过真正的审美习惯进行判断;第二郎叫蓬,感性力是专属泰、设计师要通过专属的标签维,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感遣排,MG名爵强调一种蓄势待发的动感腊夹缕,比如运动员在起跑的那一刻导旧,弓箭拉满而未发的瞬间腐鞋让。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侵,这种动感更有档次泞,同时价格不菲卢晌煌,是很高端傲钵味、优雅的设计袭,我们希望把这种设计注入到产品中掸宦,带给这一代年轻人极致的审美体验渤。   凤凰汽车 染宋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡滥郏块化架构平台打造的淀慑婪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蒙厂解?   俞经民怜经:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惹。这是对这一代年轻人的尊敬篙,他们自带国际范儿箩纳勺,是可以引领全球的潮流的人群梗冲,因此有着巨大的价值缺。对此顶领窃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仓樊,在全球也是一样跋。目前立孙溃,世界范围内疵,不仅是动力总成前瞻技术的整合乳陆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势魂轮箍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蹦风辽,采用插电式混合动力设计俺。另外诡喘蝗,大家看到的名爵ZS逃,将会在明年上半年推出纯电动的版本稼撤遣,至于最接近今天这辆续航超过500公里看颧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勿叫,也将会在2020年之前推出欧雇。   凤凰汽车 睦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卯拦喊?   俞经民 躲吴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控车毖,设计上差5%储化垮,销售上就有可能会差30%窘锤享。那么对于自主品牌而言隋,就是要把自主性发挥好捣限,去追求审美的宽度和深度戮赊,销量也才能有宽度和深度碱努段。名爵ZS的设计就是这样做的涪,要追求极致维蹭颊、不计工本萌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致破,可以说阶,名爵ZS的极致设计霞讼柏,对销售的宽度起到了很大的作用衬红。   邵景峰 逗呵:汽车设计是在不断进化的匡,不会总停留在一个风格上私妻蜡,在互联网时代糠附,同样要有全新的时代特质肠揩壤。另外鼓潍,从汽车设计而言轨,例如从动感设计理念而言粒拜奴,英国车是鼻祖显,很多品牌都是以此为源头来发展的祭,也就是“同源”亨胸。中国航天能够上月球剐,那么在汽车领域上同样有大的进步懒堂。之前德国杂志的一篇文章写到湍咀,未来汽车设计潮流的策源地将是中国泼嵌汾,在进化的道路上有推崇的看法醚粟眷,也有欢迎的声音掂抹,这些都是要虚心接受的去纤郴。另外拣处搽,汽车设计是一件非常严肃的事情腊诵壳,每辆车定型背后陋酸淌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的囤潞哀,背后要靠巨大的投资来驱动搐抖扫。   在造型评审的过程中充扒纤,流行趋势讲清楚不钒僳,未来怎么发展说明白酶缕,否则误解就跟着来了腾,所以要有一个整体的品牌战略在里面美午嚷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匆老乳。   凤凰汽车 惮镣:今年亲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坡诚鳞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辨溃?   林嘉瑜 热:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作攀级畅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素苛坊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄藉痪,拥有一颗年轻的心糖课睦,热爱运动碧、健康的年轻人购恼九。   从足球营销来说祥淑,对于英国和中国臣,都有很大的国民基础暑害。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挟怠,是英超乃至欧洲的强队棚蔡十,这几年的成绩也是不断的提升磊前为,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的级垛。同时柒谦,利物浦又是一个老牌劲旅浮,有不断上升的潜力捻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样模赊,在用户上有着非常大的重叠之处暖燃。MG名爵与利物浦对的营销合作校惰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浮先,在活动和比赛中享受快乐赊梢。   上海上港队也是一样的焕。MG名爵经历近百年发展频,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣上浚氓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钩襄井,两者的合作也是非常有趣的分浦采。更重要的是形泡,MG名爵通过足球营销的模式燎,能够促进两支球队之间的交流桔,包括之前组织的很多活动聊郝侨,不光是针对中国的消费者贫文挎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动头,有效利用MG名爵品牌的特有资源吾胁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蔽导,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值店得鼓。   车展期间烂态,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赦顶忙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对慕惜。在车展之后裸腾寂,利物浦会在上海有推广巡展活动乌沛。下半年揪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粉,欢迎全国各地的消费者参与和体验翱拇假。   俞经民 祈视:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的踏你肥,大家能有一些共同点做沟通嗡挨,国内和上港足球队的合作笆奴俱,正是汽车和足球之间速度与激情桓艰不、自我突破的契合点钡湘沸,足球又一个很大的特点攀凳,就是会让人意想不到暑菱讼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚瓜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年额,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裴虎,与此同时解蓟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一层,长安汽车产品质量持续提升谷炕剩,用户口碑不断提升交,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枪天,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一猩形抵、全球乘用车品牌中国市场第二名豆。   关于未来洽四,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会黎肉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钦卧浓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升挽。   2017年是长安汽车的产品大年掣掸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市势甸俱、全新的SUV CS55伐案蹿、轿车睿骋CC浑酗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市划疾,将会进一步完善长安汽车产品谱系乡醇。   如今设脚,长安汽车已经入围“国家品牌计划”系写,站在国家品牌高度寻求发展抒捅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任春刮还。提升品牌溢价能力帅,成为长安汽车品牌发展的重中之重凡。2017上海汽车期间舍篙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平砂,关于长安汽车的未来丘棠,徐留平董事长有话要说鬼,以下是对话全部内容修。 凤凰汽车碍愧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冕?   徐留平洛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泊,我们也是不经意之间就走到这个地步恳取,因为一个产品纳,特别是像汽车这种产品是更加的明显咐茅,它反映你的公司文化卷廓椿、你的公司理念是什么样的东西喜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看变恍喜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过勒聚敖,你怎么样让产品吸引住消费者搞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吓,靠的是什么门惠?因为美是一个主观的东西隧,有人认为这个很美矫,有人认为那个很美仓拦,从长安汽车之前的产品来看陶倪婆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来通。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么幸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瘸施,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错埂渺,同时想把这个产品往这个方向进行修改弟。我觉得在这个方面耿,从长安的角度来看何摄,就是对于这种动感侧玖、时尚这个理念的偏好伍。我一直在体会泥频,其实我是在反问我自己店孩猎,这种偏好它是怎么体现在产品上的编?实际上是我们内心的这种偏好次牡糯。在过去的2-3年中改娃毒,我们面临的话题绦阀冯,如果过去不做总结陋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来愁囊,另外更重要的是说牡,下一步你怎么做势,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法无讳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搅香,下一步是个什么东西逝,消费者需要什么样的产品伴,然后作为公司来说边快,你们能展现出来什么样的东西腺,最后我们总结叫生命动感智色双旋揣,当这八个字出来的时候拾慌糙,我觉得是非撤妫好龟录,既是水到渠成佬瞧,又是醍醐灌顶泵、灵光一现详粳。这个过程巧咳,不仅仅是八个字的总结绰钵够。这八个字出来以后潍皋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抡兜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念陋现磺,实际上不仅仅涉及到造型隶惹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苔。这样的话乐献胁,就有了一个提纲契领宫囊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抵般,就能够有一个非常精准的东西壁。   刚才你特别提到“色”递,我们当时想说需步,你必须要能形而上汇,要能够抽象出来私,如果说你不能够抽象出来桂舒葛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辈倦,如果你弄它50个字咳丰贪、80个字光,你可能不够形而上祥睹屠,不够抽象化都纽,最后我们觉得“智倘帅、色”弹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菲峡仕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吹码。   第二个就是说消费者情感的体验得煤祥,比方说对这个造型和颜色函,甚至于这种声音或者是形状颈虽、线条的这些方面的喜欢秋塘叉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西掸兑。当然我们也在想用什么样的词比较好诡农潜,最后觉得设计的这个词很好谐,一开始我们还担心说这个词字挺多碧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侨燎税,我觉得就应该让它有想象力惕急痊,就应该赋予它很多的内容徐疵风,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的税毫,孔子都说食色那钞,吃饭以后第二件事就是这个字泛彼帕,我相信孔子说的这个字也不简单意思喝,实际上说藕较,智色这两个字还是最终反映的是人玛侯,特别是消费者的一种需求晴,对于未来传统的一种期许呛幂努,这个过程当中显,对我们来讲翱粹邢,把这八个字想通的时候奇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的藕添,这是我的第一段话题目封穿。   第二段话题说这个对长安有什么用处较送免?那次在发布会现场有说怪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候尺,一开始我就提出哇贡角,第一个靠勃遍,这个产品要漂亮活降,你不漂亮的话羌,什么样的东西都没用疽。因为我们很早的时候就开始在考量日,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧庇,后来发现不行继,最后我们在大概07杰透、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了殴。因为你还不能提炼出一个高大上掣衬镭、抽象插菏、形而上的东西克,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮飘讥线,但是每个产品都出得非常艰难麻堆敲。这个事这么长期干也是一个问题氛,因此在三年前的时候甜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了玛匣撵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解繁歇,对于消费者的这种认知祟,把它抽象化唉,那么这样的话理解了以后傲,再把它具体化床,特别是在产品掳,也就是设计理念当中一些图形化的东西筐胃,因为如果你不落实到图形化的方面棠,那就只有形而上没有具像化 匈期,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中滩痕句,图形化和具像化过程当中碗卑,这个就出来了秤。   这个出来以后舵,我觉得对未来长安来说蔽,我们未来在产品设计的过程当中幕蔷,产品能否做到生命动感智色双旋睫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捣竭?这样的话豌萌,实际上说标,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中祷淀饭,几十次的否决拎蹬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肩,几次或者就十次你把它完成涎孙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了函,那么这样的话饺,对于长安汽车的家族化蜡呛,我们看了这个车龚,看了这种感觉这种情感的体验娥砍,那就是长安汽车梦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车遣死,这是一个常通创。   第二个就是说开,我们自己在研发制造设计过程当中脆,这个速度大大下降刃窝司,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢闻沸,如何把消费者的体验做到更加的精准青揩,更加的接触到痒点梧,这样对长安的影响是极其巨大的儡垒窃。   凤凰汽车酱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念烷封?   徐留平才诡秸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法玛。如果说把它拆分开来甫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冒赏,智色双旋更加偏向于设计领域炮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢完?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚何镶停,我相信大概许多媒体会想侮,生命动感智色双旋怎么落地贪?因此我们就想把智色双旋也说出来巍,不要分开糕寡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镁料,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言垃夏屁。   凤凰汽车确柑:另外一个是提到的认知方面的感觉纠烤翟,有没有一个专业的因素唾,咱们除了制度之外晶,有没有专业领域的人来负责这件事清?   徐留平篱恋:我们长安有一个庞大的队伍改表,首先要把一个汽车造好贪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人博热卸,到高管团队垒撅,到设计团队思,到制造和研发团队桶,包括服务团队壕硼,特别是主要负责的领导人罗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验椽窖,而仅仅是设计团队的话语菊饱,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妙废闺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碘桂款,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素默品,因此对长安来讲腿,是既有最高层特别的重视差涡、关注和把握井队,并且这也是一个最高领导者的工作职责涕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知欺擦嚎,我认为在汽车领域当中是行不通的匣,当然我们也有具体分工毖粉。另外也有很多的专业人士完成这个事情勒挞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的悸奠克,还有轿车研究的斤,也有做SUV研究的宦惊,同时也有按照职能分的摧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中聊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓梦狮,如果仅仅是设计团队的意见寥,肯定会偏离了方向蹿。 凤凰汽车称:一把手是指您吗剁竭?   徐留平姜:我是其中之一堕农。   凤凰汽车栏:长安汽车自主研发的新车提程四,设计铂、评审煽耙铅、评定环节您都会参加吗露堕难?   徐留平笔肚:我必须参加事巧劲,我前面讲这是我的职责遣挠四,所以我必须参加池希。   凤凰汽车辫:无人驾驶车呢登?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车哦韶耻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了检肌歼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产礁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摧令?   徐留平襄:上一次品牌发布会卸,最新的无人驾驶技术也做了展示磕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上悼邪逛,高速公路的环境相对来说可控性要好瑰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迸,难度要更大私,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻武赎谩,我们不仅能在高速公路上做荚喇操,而且能够在城区做敞额察,这个技术我们已经实现了突破江。   凤凰汽车宽榔隶:长安无人驾驶技术进行的这么好垒,量产会提前吗咆?   徐留平汕姓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加康碾形,实际上就是说厦泡猾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浆钡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沟练兰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点炉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棠法埂。   凤凰汽车暴籍:中美在进行双边的贸易谈判任扛抖,这是谈判的内容之一虾刺甲,会涉及到汽车合资企业的放开案杭,可能是一个双向的市场开放的动作滥,如果这个谈成了刃慌兑,如果这个不再规定50%的上限蒂,您觉得对行业有什么影响丘狡舶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吝,那您觉得首先答不答应纯瘟?再有一个多给他股份的话糖较鸽,对企业今后的运营会怎么样沮锣?   徐留平疲什灯:我明白你的意思但来,第一我确实还没听到这方面的话题棠搏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况核,股比这个事说了很多年胺,我基本的看法有几点科截烘,第一个这是国家层面的战略和政策团农,作为企业来说轨持巧,我们遵循广错饺,国家有什么政策我们遵循什么政策媳式谎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错末但,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俯昆袱,我相信未来的合作会加深把矢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大玛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现健,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敛,而是说理解消费者添盘,能够洞悉消费者驴臼,如果股比的溢价挺高轿、溢价挺低洁慈,但你产品不能卖出去清论舰,那你不能分摊出去舶猛祈,如何把蛋糕做大密,这是合资企业要做的一件事搜茧观。   凤凰汽车魏:如果真开放岭,长安会想着往美国去吗寐捐鸥,就像那福特来到这里呢瞎懒访?   徐留平板:长安想要去美国是一个公司的战略竟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溜。   凤凰汽车鸵:长安与福特的合作多吗阀?   徐留平前介:长安与福特是我们加强合作的方面博煤磷,应该讲这种合作的程度胆泻,不仅仅是合资企业吹茬,从母公司其他层面疾愤瓦,包括技术和其他很多方面都在讨论翅蠢,包括海外市成副,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长汤鞍,它的能力提高了宝梅味。第二 现在是全球化合作的时代董孪热,一家公司独立运营闻砰签,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事端肆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音陶梅交。   凤凰汽车蛇立:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结暮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赌梦,你还说了过去我们做一个车空鼓乡,可能需要很长时间好不容易做下来蹬夏,比如逸动谈,是很艰难的辆啸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%算思赎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%耻蒋亥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挠龋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品猎拱醇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苹?第二对比韩系桶蠢全、日系瑟,我们的研发体系和他们的研发体系相比落,您觉得能不能支撑潍羔,确实我们的实力也很强靡匹敦,我们的内功可能修炼到一定程度螺隘赂,我们后面会源源不断推出好的产品垮荚锚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舌权。   徐留平探帆:你讲得非辰罚好融,我觉得这是两个原因导致的棱,第一个就是必然性龄,自主品牌需要有成长的空间农汗,第二个确实也有机会的原因虎豹捷,恰恰是SUV的市城恰,中国的消费者需要这个东西牛奖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骆很,反应速度更加快一点蔼募,把这些产品推出确实是满足他们的需要凑,我觉得是两者共同作用的结果昧。   对于下一步自主品牌来讲垫,无论是哪个系黎废,无论是美系靶、日系铆恃割、韩系么辈、法系笆,我觉得跟系没有关系宛攫谓,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲敌啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鞘淌贿,这是关键拾。消费者他肯定是有他的诉求的凌,究竟是SUV唤吧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西工,他有他的一种偏好涎、喜欢狗仟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道徒,这就需要我们作为厂商缆白氨,你必须要洞察到消费者的需求菜,实际上要看到他的潜意识是什么东西闭痕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来克。为什么我要总结长安汽车的过去呢谎呜?实际上是我们自己反问的过程埔焕梳,就是说在过去当中宦颂,为什么逸动会是这样硷,CS75为什么是这样摊?实际上说参姬,我们当时也没有意识到撇边,反正当时就是这个样子迟巍匠,实际上这个过程是一个反求的过程榔夸脚,我们为什么会喜欢这样究?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中呢阀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妒,我们把汽车理解为是生命的动感朔,其实是一种生命力的扩张蛾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孟,而我们长安就应该提供这样的产品徐琼,回过头来展望未来室珊,我们觉得这也是一个正确的判断皖。   凤凰汽车溯项:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较媒。   徐留平翅:我觉得现在国内研发体系来看拴画,国家间可能还是有一些参差不齐贩箔,我觉得自主品牌的研发能力和体系阀软愧,进步无疑是非常大的醒浇底,而在很多方面可能与跨国公司有差距胶上壬,有些方面会比较超前澄,因为自主品牌也不是一家嘲蜕保,跨国公司也不是一家篙伤坪,要两者来比很难说筒,但是有一点错邪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哨惦咆,做好一段时间不容易虾雾,这个公司要能够连续做出好产品立豁,能够连续向前增长廉骋船,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念两绿珐、设计应用棋贝篇,在这个公司当中都比较受关注罕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因烙。   凤凰汽车另壬:我想问一下自主品牌的建设簿卉惠,随着我们品牌的推出迫渺淌,现在汽车品牌进入新的层面梢霞,会有不同的路径选择款谅,比如长城关、吉利推出新的车型惊始桅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势咳刀冈?长安如何能够胜出滩立擒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌锌狭统,除了刚才说的两个骆,还有互联网造车的未来的合作伙伴骸焦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响灸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响川惊纬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合胎蘑瓮?   徐留平扭:实际上纠惺亨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌何丢,我觉得这是好事帛堆,这说明汽车产业欣欣向荣洼寒垮,是真正的投入埠究甘,这是我对汽车产业的理解搏唾铆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚省,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程烁黄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讨磐,例如一个产品到了造型师的时候微洗额,是一个说法哨咯、一个样子慧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赂,然后到了制造过程当中又是另一个想法茫,到服务过程中又是另一个想法群彭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西射,既有高大上的肪寿,也有形而上纳抠、具象的酪,你要把一个公司从时间跨度漓筹瞎,一个一个展现出来夯十谜,而从空间的序列当中完伤提,你要把研发全部都按照这个意义段劝,我觉得是很重要的方面门。我觉得制造汽车是很复杂的过程径,各个方面的协调瀑、综合匙漆仇、修正陷、打磨需要太多的时间撼苛,我觉得这是一方面姓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辛档死,同时也是我们总结过去体会出来的谱梨赤,它是由内而外的熬抹。可能我们过去没有意识到这个话题惯,我们现在总结出来挖石,然后下一步能够指导各个方面坟惨棵,每个部门都很容易做事情赌樊。   第二个问题你讲到造车绕袒,我们开的会太多了挠溅示,失败的太多了欺,沮丧也有很多没,基本充满笑意也就一次先锻,前面基本上是批评呜蕊、检讨烷惟菜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行负,不高大上凌帕蝎。至于说现在很多企业开始造车贫,我觉得这是一个充满魅力的行当浓,很多人都愿意去做剐仙。   凤凰汽车攘朵送:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样韶菊厢? 徐留平拣潍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面股拌,会选择相适应的地方返么枢。   凤凰汽车鲁线霜:就刚才的问题我问一下夏动,刚才您提到和新创的互联网的合作陷谋豆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔晚记、蔚来也有合作维绍,您觉得长安在未来在互联网里面的话挖,更倾向于是一种怎样的合作编?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工棵佰割,您是怎么看的弯?   徐留平凡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择建岗椭,从长安的情况来看付叙恨,我们认为哪个方式都挺好的函,现在是合作型的熔阑牧,是你可以自己干内盒必,也可以合作干火剁,也可以自己加合作干磷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西们勿眉。   凤凰汽车叹:我们打比喻堵佩,37度是正常的温度弧本凳,您觉得新能源行业嗣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浦屑蹦,您觉得温度是多少布扰尾?   徐留平漂荚讹:您觉得高了低了橇?   凤凰汽车辫涤麓:之前有人认为这是疯狂的阶段崩。   徐留平叮沫:我对一个产业的衡量依据是促草痛,在目前这种全球的经济运营模式下酸剩处,凡是有金矿的地方必,都会有若干的人去挖掘它辖武怪,目前我觉得新能源就属于这个阶段涝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够倡和迫,应该更加得进入读即,因为从目前的情况来看碉菇,汽车产品当中饲,一个很重要的领域就是电池伍宠戎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拖嫡,没有这种资本滔、技术尸陪抵、人员的这种投入迁练,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的顶忌。   凤凰汽车是:那就是说您觉得温度还不够吗香僻?   徐留平狈:我觉得还可以促湿酒,但是我不太同意的就是产能檬辖箩,如果说你的产品技术不太优秀霸,你建那么多产能就是有点糊涂岗。   凤凰汽车拼陈:很多其实可以通过改造现有的产能逞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能笺逼,从这个角度来讲此膘獭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凉限?   徐留平比:从整车厂的角度我们希望成本低一点幕墙,选择利益大的洼陵柬。   凤凰汽车攘:所以您不担心过剩吗哆范?   徐留平霖授:我不太担心这个问题草凭抠,我觉得电池还处于不确定的阶段菩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候霉队。   凤凰汽车笨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嫁绅,不管是设计师还是CEO等等略峡爽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擎?当然那些设计师很多是主管的馆,老外有管经营的有管品牌店,主要还是在设计和技术的领域悲兔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的皖创羚?第二个是国有体制的问题辱冉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搓珐,也在高薪吸引高管人才品楔,您是如何留住我们的人才婚让庐,关于体制之上凛骂磕、体制制约的问题补,我们怎么解决彻降徘?   徐留平饭:现在是全球化时代恒衅习,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早慕,我们最早的时候是四无擦挎,没钱抠、没人梆吭、没能力题撤钒、没地位家,到现阶段来讲挛孙肚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师薯秘,这都是一种非常正常的行为谅煌兄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢磁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国圈景沫,如果对中国的消费者不能够带动芹舜了,那肯定不行羞撼忿,我觉得这是一个赣,无论你是洋务运动还是什么运动冻署奴,核心是对消费者要动起来滥媳,这是一个警厂镣。   第二个关于体制的话题囊沟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距币,这个方面我觉得不能讳言侩。目前来看成媳提,对长安不是特别明显讼导,因为长安是属于南方集团旗下子公司痉慕,从南方集团来说舱菇,在这个领域当中庇膛猾,也在他的职权范围之内做了一些调整烽伪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诡翠。   凤凰汽车嘲限:如何看待这个机制该镰?   徐留平腐:从国家层面来说苫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惊。   凤凰汽车陈纶:你们审批会很困难是吗户?   徐留平剃坦匡:我觉得会快票搅俊,另外一个我觉得汽车集团臣端,也许给你量化很多股份维,但是最后你没有创造价值罐,给你1股窜桐,1×0的时候不还是0吗委?汽车的成长俱融撕、成熟或者盈利是一个艰难的过程赣浅。 凤凰汽车回考赖:十三五计划像长安汽车整体的销量抡剿棵、利润和研发能力以及目标有没有洪懒?   徐留平碾屡:非常有喝,我们愿景2025齿,我们做10年的规划瑞伯睡,在这个当中我们相对来说做得比较保守喀拣,为什么说保守呢骚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当府肝簿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嚷钾。   凤凰汽车伸奔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的暴完,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强俺寒拜?   徐留平瞄寂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幻滴,在技术和平台方面都在加强合作滴克半,至于说未来它要怎么样平涂,我现在还不太好评价这件事兽突。   凤凰汽车雇:徐总问一下国际市场的战略鸽联手,我知道去年车展的时候炯聘嗡,长安说往海外拓展的重点是伊朗瑰裳敞、印度礁、俄罗斯这样新兴市撤任崾谩,有明显增长潜力的市辰ūΑ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去弊誓衡,比如在墨西哥陪撬,对长安而言蚀彭,自主研发这么好憾愤,又长期和国外品牌进行合作哺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国透、欧洲的市沉唷?   徐留平梁攫:在我们十年规划中就有沸,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的安禾前,就是要稳扎稳打雾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捐襄,因为一支队伍最重要的是信心谱洛。   凤凰汽车祟卤剔:国内很多品牌都盯住印度这个市臣狈睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争饯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锋剩?优势在哪儿娩喂放?   徐留平轻克:对于海外市场我的理解是要扎下根去贿挡鳖,不是简单地把你的产品卖出去藐甫孰,是你能够充分地利用本地的资源汤暇,包括人力资源和其他的技术能力喀瓷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务醒父凰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的寐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长靡,促进本地人的水平的提高膜柏,那么同时在这个过程当中共米,把公司的产品技术涵盖进去绢蚀我,我觉得这样才能走得远砂茹帆。   凤凰汽车赁室:长安最近一套体系出来了谅坪埠,有没有可能往更高的一段发展厂?   徐留平旅:从长安来讲晌缓,我们目前的战略看梨仍遣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致麓赶攫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品里,这是我们能够奉献消费者更多的东西彤诗净,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抄朵十,但最终要落实到产品上戊,产品是一个载体让消费者感知它知道它怯,未来淋馅,长安汽车会加快产品推进的速度瑞厕凭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赫辟。   凤凰汽车姆茬:欧尚也在这里面吗喀缺?   徐留平塘藏:欧尚不在葛凳。   凤凰汽车杉:东风已经有PSA很多股份岸寡穗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗杭岗麻?   徐留平降偿:目前我没有听到有任何影响夏,在实际工作中我们也没有感觉到巾款磁。   凤凰汽车亩袍搐:理念发布会徐总是骑着马出来的醒骑,当时媒体圈特别关注泵,都刷爆了朋友圈赖蜜革,虽然我不在现彻郝┓,我不知道有没有特别的意义梳伴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动椒蹿怀,当时的考虑是什么绕棉?   徐留平颧:两个考虑淮绍,一个是我把马和车作为比较瞳呛镀,你要说一件事棱,一大堆结构化的语言没有必要仑,我觉得既然是长安汽车托衡霓,我们叫做生命动感漏吻、智色双旋隙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刨,如果不这样做也没法让人尖叫膛峡窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐面:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疵,上海车展首日其,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纲狄乾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脖商厕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台投,12年增长了120倍瘟霓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访董报圣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略枷。   受访人限控湿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疏。以下为问答实录急陷:   凤凰汽车卉翁显: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斗?   雷德?比格兰德扮掇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阔般,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年阿,这款车在中国市场的反响非衬>模好同。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA膏,同时拥有强大的引擎另穿叔,提供强劲的动力与性能笔峰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声郡荚。所以漏,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品镶乒歉。   凤凰汽车辰挛叔: 在没有设立经销商的地区酒秤,玛莎拉蒂如何抓住市称奕眯帷?   雷德?比格兰德操花: 我们首先还是会增加销售网络赎礁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点攫焙,计划在今年年底扩展到75个蹦墩。   我们还在天猫开设了旗舰店农急,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恫访,大部分来自没有授权经销商的地区虎涸校。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赐介,鉴赏力越来越高聘兄。针对这些人群笛撵,我们还组织很多不同的客户体验活动绵弟繁,如海外试驾菜梧,以及互联网方面的创新镐,如网络平台的直播耸败。此外宏,我们也有不同的金融政策浚哥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式忻盾。   凤凰汽车锤欣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》前,给汽车销售渠道带来一些变化烤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新熬邻疥?   雷德?比格兰德太: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说夹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品事草低,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具旧革,而是要提供独特的生活方式体验瞧确捅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待曹坛聪,不止在中国呻胺夯,在全球市场都是这样射贸盟。2016年假,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拦传腐,这个主要还是产品优势带来的杭。新的政策出台以后瞄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响渡僧涸,不过最终的销售成绩还是由产品决定傅鲜。   关于新的法规伦,我们现在也正在研究当中匣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定即,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稻蓬。此外楷,我们在中国有非嘲好的经销商关系铜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关块。我们开设的天猫旗舰店全冲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渡嗓:客户在天猫下定单曹昂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务群秆棉。所以涟跺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脐临。   我们的很多客户最在意的并不是价格寄饲防,而是优质的服务与体验堆,这正是玛莎拉蒂的优势所在钮田。   凤凰汽车矗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线副录,有没有什么新的产品推广险娘火?   雷德?比格兰德寿: 关于新产品超钡,现在还不是宣布的时候什,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浅少姑,等到新产品发布时我们再提供更多信息币檬。   凤凰汽车纱: 作为中国消费者熟悉的豪华车及埔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抄裸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碾垂拍。对于玛莎拉蒂来说详譬,未来在中国市场的前景怎么看品刃?理由是什么汐魔边?   雷德?比格兰德凉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琶,5年前碱,我们在全球的销量大概是6,500台菩,而2016年达到了42,100台赔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平翻巧懒,所以我们的增长一直是持续的低叔趴。也因此窜锌须,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后廷嘿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA料携,这就是玛莎拉蒂的优势脆。所以晒解信,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逃概痞。   另外弛惠慧,玛莎拉蒂的车主非常年轻纳圈,尤其是在中国市晨>堋,车主的平均年龄只有30多岁特刚渤,他们追求具有独特风格与气质的产品澜删晚,来表达自己的个性与品味康甘。   凤凰汽车纷擎稀: 现在汽车技术日新月异堡,尤其是新能源祥、共享尖、智能驾驶方面撵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划幢?   雷德?比格兰德衫伙汐: 在新技术方面皑,玛莎拉蒂也在不断发展与提升戒话咀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统乐。我们并不追求生产最快的汽车涕矮,而是要提供包括技术夸、性能埃、动力陀、驾驶体验等方面在内的最佳组合拼汤乌。   针对自动驾驶饭播尝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助措丘,帮助驾驶员减轻疲劳昆聘,降低操作难度芭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的锚糠妥,包括独特的声浪揽镁娜、澎湃的性能捆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诚,这是玛莎拉蒂所追求的核庙。   关于未来对新技术的规划姓焦匣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晃,比如减少温室气体排放肯手,这一方面玛莎拉蒂也不例外忍疲。此外唱储,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桥,如苹果CarPlay和Android Auto鄙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统隙杆虐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惜矩脓。   凤凰汽车感: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沉,怎么适应寥山魂?   雷德?比格兰德许糜齿: 针对年轻人群挪逆城,我们采用的方式不是改变自己拇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应唐图恕。比如在中国暇,车主平均年龄非常年轻恐溃等,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主邯,便是一位年轻的中国女性匿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表克突。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抒,包括法拉利生产的强劲发动机陪枫赐、独特的引擎咆哮声涟、奢华优雅的外观与内饰禄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势牧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐老强。   凤凰汽车旁脱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化澎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级塘,有没有针对用户画像做调整郡纤芒?刚才强调坚守自己的DNA和理念烂蚊沛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蜜锑抠?   雷德?比格兰德耪捐藉: 在中国的,我们不断渗透到三四线城市舷屎滇,但是目的是一致的氰乌,就是要吸引更多年轻客户洛煌角。但不管在中国乃至全球的哪个城市跋诲兔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机念瑞、激动人心的声浪轨共趣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备朔凹松,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奈。   在设计经销商的时候妻店,玛莎拉蒂也不是随意为之凄戈憾,而是按照需求进行规划布邵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菱普,首发售罄的100辆SUV中荡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区千。因此仁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商啼坍敌。同时穗材床,购买一辆汽车也不像其他简单的商品细投,客户需要一整套的优质服务拾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料龚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上迪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生船费,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耗订。   提问颓烩芍:您的新角色到底是什么样的坷殿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冀鲤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虾?   Alfonso Albaisa删:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贿井,跟所有的设计相关的工作岁,都是由我负责狼。之前我100%的时间放在英菲尼迪旧成,现在会分30%的时间来僧惮洽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诵蕾怀。现在大家看到的一些车型圭档何,可能是一些原来的车型撬誓光,我们现在的工作付护,也是快马加鞭纲蛋,希望能不断的改进勤樊、提升现有的设计负。   提问摹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么塘下鲸?如何看待他推动品牌前进时的作用粮哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa唯榷扩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拌贾,我们会共同合作孺桐,不断进行我们设计的演化酣。其实我到7月份才会正式上任筹,我现在猜测或确定未来的设计理念惦泛荒,还有点为时过早闻驶耿。   我们知道就肆獭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚栓瘫、非常大胆前卫的厕缴幻,我们的这种设计是一个不断演进的过程盟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唱邪竭。   卡里姆跟我有很多类似的地方虽公。比如澳,我们都是艺术家出身魂慷筐,非常喜欢设计相并纳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揩布操,并将其以各种形式发挥出来爱泥稍。   提问魄淖:我有两个产品方面的问题燎。首先烁八,这个概念车非常漂亮钝,它背后的设计灵感有哪些料镐?   Alfonso Albaisa歌拉迁:秉承“冲突美学”设计精髓赶藉捻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素边懊图。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡百。基本上就像艺术一样蘑崎,包括缝针睦、包裹感嗓睡,还有使用的木质飞,都是非晨辏好的手工工艺擎喂。这是一种感性和理性的结合糜裁播,还有一些肌肉感极强的车身线条沤漓梯。   提问行碉:这款车未来的定位涤炼底、消费人群是怎样的伪备?   Alfonso Albaisa从吴我:一般都是比较年轻的家庭芒,想要非撤猓宽敞沥、具有运动风格的车型穿氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊荒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盎晒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办径岁瓜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示培,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容哄。   在发展新常态下剩呕悲,消费动力开始向下线市场转移瓣。同时繁防,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粱。由此坟坷,县域市场成为新时代的“金砖市场”毙。而对于汽车行业刨捞楞,消费升级利好之外继颊稀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇特。如何撬动县域这一重要市沉椤?   胡绪雷表示拼拐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巴劣改,帮助县域出租车进行升级改革鹅腔。县域交通的数据化采、智能化发展酗氯曝,有助于未来网约车的下沉渗透癸。县城消费能力相对较低斯般米,在出租车领域引进大数据之后蹈句,未来再进一步升级到网约车典。   据胡绪雷透露挡,首汽将在县域布局三块业务黑版:长租车艇钳吴、网约车(出租车)嫡毫、分时租赁坚。分时租赁是纯新能源车蘑寞,未来分时租赁或是对公务用车的补充朴沏枷,它是纯电动憋纯垫,不用长时间租牟拳,可以通过APP来完成棱。目前寡肯巫,在北京有1000多辆车脓乾,150多个点位评,这种模式可以逐步复制到一些县域城市男托捅,对公务车改革会有一些帮助软。   胡绪雷认为膜漠,网约车行为是偏汽车前市场的角色腐溺监,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乃。第二池,在居民习惯了这种消费行为之后倦喀,会对当地汽车的销量有反向刺激作用燎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导许。   当日饯,首汽约车作为新生力量妙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进裳计,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷眷砷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幢洽钾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脊咳墩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示邪旱赴,渠道下沉要根据市场来判断茨起旅,服务要根据需求一直不断地跟进羚瓤唯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况烷香,比如说对经济的支撑锹,对政策的拉动泼亨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用劣猛伍。近几年萌,一汽吉林产品在县域销量比较高苏,对县域市场的期待也非常高嘉。从目前产品结构来看垄泄,产品消费比重70%在县域苦成,30%在一簧贸、二痞虽帛、三线市场愁久淑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芬,外观不、配置米斜、价值都迎合了县域市场的需求富揉。   从流通环节上来看赡率,县域市场做的非彻蓿好蕉敦,没有什么瓶颈因素加倘。一汽吉林也努力在渠道建设嫁、服务跟进等方面做成长和改善翘赊泛。同时宋长欣也提出了一个想法娄,“县域对自主品牌在公务车雾、公务员购车方面是否有政策倾斜猫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长街,这是我们车企的想法嵌两腾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锻泞,要根据市场来判断芭梢。目前摧哼,县域之间的差距非常大通零,包括现在推行的3G服务倍,在那些无法设定固定站点的地方肝哼髓,推出了3G巡航服务拉。服务是永无止境的工作仙猛释,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进皋空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办境,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示戎旅,新能源汽车推广比较看好北巴陋、上夕久忻、广限行珊抖泌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垃洞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场修郸土。尽管都看好电动汽车的发展趋势蝎凸腹,但做好市场并不是一件易事勤穷。   目前比较看好两个市沉没勖帷,一个是北傲丘、上退惩到、广限行涪菇界、限购市承庸椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮壕铩,这个市场的发展速度很快褪侥。例如河南浚偏、山东傅、西北区域诧污公,大量没有牌照的低速电动车点聪肛,在政策方面仍处于灰色地带记徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痉强腑,在国家和地方补贴的支持下拼乾谭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陡,在农村市场甸、县乡市场得到了非诚μ绮福好的认可等首。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巨梗,县城市场的消费者的房屋空间大侍羔,有充足的空间停发车辆嘘如叛,拥有较好的充电便利性崎朝。其次行驶距离不长衡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揉。另外氰图茨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瘦凯,因为小车型成本低掇。   赵智刚表示宫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展槽。河南地区价冀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排宛,在替代当的出租车玲、公务车方面取得了不错的效果凰寇粉。同时妨辖,也在积极跟海南政府合作品,投放了一部分公共用车舵摊啡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蠕,比如是文昌菜亨、万宁称险、琼海等县级市避,未来将在海南全面推进祁垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛甲刮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汗却。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点冬娩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行净鼓呻。会上史材抗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蟹睛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂壬弗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本老跨复,是参与全球竞争判、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提让诲。”   在当日的论坛上聚,郑刚发表主题演讲拿滑。在他看来婪脱扔,打造世界级新能源汽车的品牌火片事,最核心的是独特性凛、差异性峡壬,是比较节能优势芬纤,浮出水面的是视觉伴、是LOGO倍、是VI酗肪圃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挺扣,其中成本优势是最重要的组成部分栋。   早在110年前玫牌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绍:蒸汽驱动车沽略、电驱动车和燃油驱动车汞。然而屡力僻,在后来发展中复,电动车败给了汽油车麻渐。这是什么原因造成的虱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及性。亨利·福特发明了流水线生产侮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奠,成本大幅度地下降煤闺,售价拉低到850美金浮鲜绍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车峭瘫始,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剿劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以百矮浪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌朗凭讣。100多年的历史多次证明了这一点吞僵兴。” 郑刚说馆净。   在反思自身发展时幌荆,郑刚透露撮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量呢哦,规模在迅速的增长潭,但很遗憾并没有带来显著的汞乏皆、大幅度的成本的降低极经。   为此剧路,郑刚提出顺讼娜,在推广和普及新能源汽车的同时呜密,光靠技术进步还远远不够秘,更加要注重菜擅化、培育成本领先的优势厕躺蔼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锻额,是参与全球竞争戊唐弟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缸。   他建议量祟吠,对新能源汽车未来的产业政策胁淬、行业标准莆剃筋、行业监管等烷逃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术啥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低狈播轿,这样才能培育出行业的龙头企业亩牧魏。   如何通过提高规模邓矗、优化设计客粒、优化政策和制度创新来派?郑刚说盟休降,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诧、交易成本和政策成本涛添,来打造企业的综合成本能力和优势铺毕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势溅侧。这还需要企业和政府共同携手母霓,不忘初心耍闲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死怜:韩大为" "  魏建军多次提到芳烩烈,我们的确有很多故事蕉帽淌,但是他们没有写得很好斑存,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撩唐?魏建军直言不讳地说坡湿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肋。   囤地赚翻操、离开保定外趁弯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赋唾,且莫名其妙怖,或者无中生有的传言所困扰芬翱,最好的纾解方法是什么氮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车婪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帅切抖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂记,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驳悸,魏建军石喂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怒,与部分汽车媒体交流凡券粟。以一身轻便的牛仔装""示人""苛,魏建军笑着说老晚,是在同事的建议下才穿出来的扩信慧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言焚捅,魏建军坦言耍看,的确压力很大炬,也很难受供,“有时甚至想哭”休冒。他说簧涉觅,我本人就是保定人酿窝罢,能不希望自己的家乡更好么骑诞舶?当然骚市,我们只有把自己的产品做得更好钦幸荤。    诚如魏建军所言脱,近期汀四罢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谰伍旅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宠仕帮,来自媒体的反馈好评如潮蚂乃。有作者甚至设问厂价绦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后称,否则也怕媒体老师太忙”斤,长城汽车一位公关人士插话道劫。    10日下午的WEY首度试乘试驾筷盆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意城挡霞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格单荆彼,有同行在现场就说慌玛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沸壕累,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肋焚搂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型口。    动力配置上南,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机犀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术其枪河,最大功率达172千瓦冲篙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茄桃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点答雇嚏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瑞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时列,VV7s几乎没有发飘的感觉稼,而车内噪音也得到较好的抑制妒靛。“我们在整车NVH方面做了很大努力快勒物,也取得了一定的平衡”筹衔,魏建军说隆馈。   VV7S    在交流中狭捷乃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时劣,大谈袄搜、特谈所谓“轻奢”杠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时荤含沉,咬住“聚焦”二字不松口观灵苹。而是多次征询媒体试车时的感受觅鹅春,并逐一分析躬痢蜡、解答媒体所发现的问题搔。整个交流过程侵琳彭,他都态度诚恳巧腔,即使是谈到一些尖锐的问题饰棘,也并不辩解玻鸿蓬。他甚至非常谦逊地自问自答吧岗尺,人为什么会失败很?尤其是一些有着巨大成功的人惟。因为以往的成功惰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涵,就很容易让自己失败完握稻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丁岸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瓷需既,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嘲链洁。他认为斜握,好的产品本身就是故事铃,而WEY就是要做最好的产品慈渐糜。此次克纺,魏建军多次提到嗜,我们的确有很多故事要讲宽殴,但是他们没有写得很好崔筛孩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的亲彭,所以郊懦哨,我在让他们重写恍拱推。魏建军笑着说催,把一桌人也给逗乐了井碱。    在媒体谈到其他竞品时脑瘦抗,魏建军都给与很高的评价策韧亲。不过最终还是认为自家的产品废巾春:底盘更扎实腺显,操控性更好拢荒,“因为我自己就好‘玩儿车’”颠,所以对他们(研发人员)的要求也更高差景。   VV7S    据悉溪,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市读,预计售价在15万-20万元区间犯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贤,他思考了一下才说父,它的配置太丰富了熬舌跨,在相同的价位空间盘耻,“肯定没有比它更多哦率图、更好的”菠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖陇?魏建军更是直言不讳地说寺穗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踩嗽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中聚娄呕,一位来自上海的资深试驾教官说蓟贾,之前很少接触自主品牌汽车斜,这次也是第一次来到保定岁芦,第一次来到长城赔靛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料顾白瞎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒靠片畴,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言相。期间访华郴,有一位同行说驾滤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好隧队?或许这才是魏建军的真正用意吧独。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害窟岁:李芳" "   陆逸表示畏裁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秃偶,因为正处于发展的爬坡期喇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说低,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窜,而且要深度国产化本然赡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中递,雷新透露煤饯捷,上海车展期间凹忍咆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吵赡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锣卜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时忻,陆逸明确表示佩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涤,因为正处于发展的爬坡期公街。关于国产化的工作罕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略唐节,未来将坚持不懈的进行国产化工作斤,而且要深度国产化殊甲瓜。    日前暇倘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纳蓉。活动后换惋香,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贸茂贸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应底起。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年具,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆撩洼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缮肝熔,超过23万辆瓶。今年第一季度哥榔,英菲尼迪在华销量破万辆禄,同比增长4%经来喇,而其全球累计销量达到67367辆梨槐,同比增幅为18%悉。无论是在英菲尼迪全球体系中煤楼拟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色笔蚀。在不少业内人士看来噶氰,从去年4月以来连,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞起少必。    对此钵嘉队,陆逸强调酷筒蛔,目前英菲尼迪的销量很正常发怂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军揪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芬,还处在爬坡期扇。他还说库管,所有的汽车品牌进入中国后罕魂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缺莲赡、运作能力提升及投资力度加强浪酸,会迎来一到两个爆发期沃垃。    事实上描泛,从2014年开始瞧猜韶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后创娟,就迎来一个销量增长的“爆发期”斯拍地:2014年赎渡,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔬,同比大幅增长75.6%貌釜协,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年观冀吞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伍盛宛,同比增长33.8%孤订。    不过就,步入2016年店,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期唉。当年4月初察恋缚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在秀,刚好满一年好敞。在过去的一年里寺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啊访。陆逸坦言氦恒袒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段承弦,以便更好地认清我们是谁阀毯,我们的未来在哪里浩享,我们应该做什么盎。”    在陆逸看来券,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冀乖瓦,今年是进入中国的第十年本妓。所以作为一个年轻的品牌鲜宦颂,这本身就是一件很有挑战的事情告挤锑。他还表示黔磊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累探将,是更聚焦的一种进化扳畅童。因为市场环境在变化杀,消费者的需求在变化稠,我们也要根据变化不断的调整鼓剁、创新鹅飘激、挑战自我毕。”他说交,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来笛,就提出了‘挑战者’品牌战略咐错。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过劣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的储岸瓮,品牌口号必须得落地冠。”陆逸表示菏颧立,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发牟渤顽,聚焦目标客户群妹累,让产品与目标消费人群建立联接柏、产生共鸣澄。    陆逸对中国经济网记者表示倦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膘恰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹭,而且要深度国产化敞箍。”他说城虾,中国是全球最大的汽车市扯憔纭,同时也是很特殊的汽车市陈取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国咖,就要真正的了解客户篓,扎根于客户群氯厂、扎根于市潮傻ⅰ,这就必须深度国产化兔祟。据雷新透露辆芦封,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瓦。    但是篡,从2014年底国产以来华涎泵,英菲尼迪只推出了两款国产车型杜龟:Q50L和QX50撼紊。对此铺敦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墒陆琴。陆逸表示酣,“关于产品线布局的问题础并,英菲尼迪有一个长线的规划朴烽。”    陆逸介绍说蛇窖,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年踞需让,规划内容包含平台规划牌汉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惯得习。他还说府,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巴,我们的目标是通过完整的产品规划弹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品漂。”    谈及国产化在今年的推进程度纫片,陆逸表示啡协对,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鼎佬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弄络。”雷新进一步透露斡,上海车展期间盲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诧冗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狼暗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关咎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年敛,通过销售Urus官霉,兰博基尼总体销售量会翻一番抖辣定,突破7000辆大关乱阜。    在更遥远的将来贬蛋砂,很难说会不会有纯粹的电动车鄙。这是因为蓄电池非常重卢红,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制图抱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚匀骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌矫。自大众集团和奥迪公司接手后戮臼浩,兰博基尼得到积极快嫁涕、稳健的发展死。日前乘逢酣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扛岭牡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员貉,商务部主管Federico Foschini什衔帛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员晨遣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问鲤:并入奥迪公司之后秽说,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持患?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的狼?    答畏骂纤:2016年粪哇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铺。奥迪公司和大众集团接管之后蛋,对兰博基尼进行了很多投资皋泡峡,让公司发生了非常大的变化毫烦。此外辞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品膏糠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高残薄,如果没有这些投资摧饺,就完全没办法实现这个计划皮粹姑。所以添莫茨,兰博基尼公司从中受益良多缓。可以说内,如果没有被接管胶翠玫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来疆琅。    问烤瞧:在您的介绍中噶途涝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的街涂潍?Urus投产以后绢看雹,重点会不会向中国市场倾斜驰文陪?    答堑钾常:目前系姜玻,兰博基尼公司只有两个车型系列痕精:一个是搭载12缸发动机的Aventador酚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氖侧。因为各种原因棚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降回捶适,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势净潮。2016年彪栏解,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车藩奇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%申锹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放檄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冉。2016年购伐巴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆幌法。新产品会在2018年投放蓉救虫,到2019年溯弥,通过销售Urus派,兰博基尼总体销售量会翻一番尝悉赎,突破7000辆大关阑。在中国市场上幸瑟屋,SUV是非常重要的产品废。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求筒轿。    我想强调的是雾,在中国超跑车市澄馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舍畦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币核,Huracán大概在300万到350万人民币佬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耽享。    问卞珊蕊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弹倦?    答帮首酞:目前呜乘辟,兰博基尼在中国有15个经销商惭。到2020年散,我们希望经销商数量能增加到20到25个琳。当然啡恳吐,通过Urus的投放跨,在华销售量会增加踏,服务涵盖的区域也要明显的扩大石缚。    问厦疾:如您所说几,兰博基尼在中国有15个营销网点费扒阮,去年销售了151辆(车)坟辜婚。我们简单的推算一下丧刺护,平均一个营销网点一年卖10辆车览。那么仁搜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桨冉?在新的超豪华SUV到来之前母铝,是否有改善他们运营能力的要求呢瓮脯从?    答敝赐:是的篇遣,会明显提高经销商的运营能力雷,新Urus也会变成一个破局者颧物。虽然现状如您推算聘耻胖,但是在Urus投放之后庭佬坷,大概2019年或2020年段揪疆,经销商的数量会增长柔贾,同时每年的销售量可能会提高到30辆莲姥表,整个业务会明显的扩大冉鲤,售后服务也会明显提高缕摧。而且由于SUV使用的频率比较高苛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班槽颗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冒猜掂。    问靖巢:兰博基尼车型比较少俩菏瘸,所以每一款新推出的产品都极度重要拢继。现在的汽车行业发生了一些改变会蹲踩,比如智能化党、电动化遍恢科。那么封漠,兰博基尼在研发产品时劣,会不会受到这种趋势的影响僻?    答榷年:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晌蹄,更多的是代表了一种感情闭檄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador煎,采用V12的自然吸气发动机阶狡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刹。    这是兰博基尼最核心的销售主张溪。未来菜邯匪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协京。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度梆芹,甚至会超过前款车型凰。而出台Urus产品时则会有一些变化蹭,它将采用涡轮增压V8发动机刃呢惮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鄙腹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吕陡庞。但是酶,不管从产品定位肚劲墩,还是感情诉求方面来说布,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彼慕簿。在更遥远的将来捐,很难说会不会有纯粹的电动车磕宿舅。这是因为蓄电池非常重诞逗胃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制猫钳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车先,可能未来技术上会实现新的进步褂,那时我们也得重新考虑这个问题漠冈。    前些天悍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型团。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录佳高,其V10的发动机再一次提高了功率毯。当然表,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA无宽凄。通过技术创新以及功率的提升梅复崩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秦伟护。在预销售的阶段逼咐侵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诧奔论。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功悍钮侥,能够击中客户的心理需求培皖。    被访人涎莫钙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挨。1998年到2007年奖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年丸,负责兰博基尼产品工作;2015年艘空,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鞭哩沧,负责销售及市场营销吾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴乌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示埠棠,中国是世界产氢大国脑,制氢设备寞、储输设备莎倍、制造技术等条件不错辆,具备发展氢能的基础习皇。从环崩模和能效等方面考虑玫,中国应进一步推动氢能源产业的发展橙病。    周奕丰谈到巷,中国目前主要依赖化石能源判隧妙,对环境污染严重蚕沛蛋。氢能源因来源广泛迪、燃烧热值高摄写、清洁无污染和适用范围广等优点盒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蚀拘绒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坑练返,目前看品半识,中国氢能利用的研究相对碎片化僧,与国际先进技术相比还有差距蕾鳖浮,没有形成产业化迷、规模化发展山饰纬。中国应迎头赶上澎,卡位世界前沿内茎铆。    他还提到魄碌滑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一歧葛,提出实现大规模箱疚茧、低成本氢气的制取硅、存储时、运输铂墙、应用一体化的战略目标湾卯。这非常重要授,未来需要各方协力磋,加大投入扒袭尚,推动相关产业进一步发展仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表倾侗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疟茂家。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碌叮坪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措担绣。    他谈到赌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浪颊,各方需要引导资金更好地支持实体经济孰矗,促进金融资本流向实业裴巴胳,真正促进经济稳步发展瘟钞,夯实经济发展基础祁剩。这既是稳增长铃、调结构的需要及,也是抑泡沫伍统秽、防风险的举措骑探氏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动岔髓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屎晒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力贤绍。    周奕丰最后介绍备,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拓布,也在不断创新突破硅南,寻求产业升级梅椭洗。公司主动发挥自身产业链幻、区域及成本优势镁槽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惫补。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蓟烘匣、旅游景区瞥娟、汽车营宿地借、农家乐巴揩煞、家庭菜园等不断扩展外措,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业湍撤耻,以多种方式在国内推广土壤修复迸环哪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   国外媒体报道虏饰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示景葛店,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆村,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卸奇。 李彦宏    李彦宏表示嫡贰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车刷。尽管有一些技术问题需要克服姓矢,但它仍然有望达到目标绕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司守靡梳,前微软AI专家陆奇任首席运营官疥识镣,负责大量投资的自驾车业务部门泥读己。 百度自驾车    李彦宏表示蔫腐颇,我们很可能与传统汽车制造商合作让,而不是孤军奋战停蔡考,目前还没有制定出这项技术的商业计划浑聚难,首先致力于让自动驾驶汽车着陆埠。我们将竭尽全力实现这一目标驳寿诫,收入和利润是其次的考虑巴寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糖豹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显杠撑瞬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样词段,共享经济还将怎样改变生活翟橡编?   三年前堵答失,基于对共享经济的热忱盛苯,清华学霸张丙军创立PP租车订虏扛,开启了汽车共享事业;三年后坤串,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陶泵,成为汽车共享领域的领头羊新秦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀及硷,3月7日讹,张丙军开启了共享有车生活的新征程溃嗜侨。   3月7日送湾,在几百万用户的共同关注下荚施轻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台椿闭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破堤惨绩,也是张丙军重新定义有车生活郝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅门。   从PP1.0到PP2.0时代警碳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抛凌、一个符号或一个名称那么简单戌计付,它是企业创造持续价值的支撑什稀四。若没有十足的理由晒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缉诵垄。将PP租车更名为START桥腔超,是源于怎样的考虑立?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解陷捶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体翁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举歧。   “三年前但袍腥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法逃谦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益突籍歉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型饺。由于便宜便利凉吞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腔。”这个阶段靡戒金,他称之为PP1.0时代鲤店。   经过三年的发展掳,PP租车推崇拥有而不占有愧久筏、盘活社会闲置资源的共享方式搂搜,逐渐建立起以车为媒介忌峰,重新定义有车生活的2.0时代碎促。“START不是买车世岔堵,不是租车姥,是共享有车怂蹄。这是年轻的人群巾逞、爱车的人群形拟,最向往砂、最有潮流的有车生活方式贰污。”张丙军说把,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择仇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验帛。同时吩乱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锌踏,让每一个用户体验到最真实灭断、丰富匹盾箱、有趣的共享有车生活湿。”   START代表着新品类跑另、更丰富的选择顶埠屎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饥返忌,相较于神州租车刺洪、滴滴租车等传统租车公司摩踞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢快?   张丙军认为师囊,START的核心竞争力主要体现在三个方面桅沛弦。   其一咳潍,PP从1.0进入2.0时代髓,新品牌START更具有张力疯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弟蕾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求虹滥兄,START重新定义了有车生活叉彤挽,开启了全新的“共享有车品类修臼。”   其二驹,为实现共享有车的多样化选择讣恨,除常见的家用轿车外兜,START将主推个性化的用车体验猎伴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鼎鞘奢,如保时捷911凸程蒲、特斯拉襄、大黄蜂览捌僚、牧马人等等谢故。此外勿菇崎,用户无需承担高额买车款和养车成本说,性价比更高旦。   其三吴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立聚椭既,以及更完善的用户信用等级局氮。这也是平台长期价值实现的核心薪缝。” 张丙军介绍玲诡,START共享有车生活平台为使车主放心共享钉瞎梧,平台推出了一亿元车主保障金霉纺,严格的交易信用体系雹荣邵,确保车主爱车无风险;对于车友率,START还与多家大型保险公司合作畏苫抠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弛贤,为用户提供更具信任的服务权豹惩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流擅覆,我们的目标是钩挥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讹憋火。”按照张丙军的预测群疥潜,中国自驾用车需求量巨大邢,而现实矛盾是拣魏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匠,不允许每人买一辆车满足自驾需求惰废。相对于传统租赁公司5-8万的库存量睡曙母,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挽妥。   此外箩幌侧,他认为插,随着消费持续升级嘶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汤。“感受丰富车型带来的不同生活体验粹挨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质城璃、丰富韦、有趣的生活方式份惹,让有车生活更加精彩皇铃。”   张丙军表示檀岗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者孰担兄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验世柔冈。START舱笛爸,梦想才刚刚开始瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考诬:李芳 版权作品菏崇练,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰诚,严禁转载颁乒,违者将被追究法律责任档。 获取授权" "   今年全国两会上吗那,董明珠在接受记者访问时说觅逞:“只要你敢想假阂敦,比如以前谁会想到人能上天茫,如果我们不去创造轰宦,人能上天吗五泉贪?你不敢想圃睛扰,你不敢去试验袄纽,你永远不可能做好石。”    过去的2016穆狼狠,伴随董明珠的染熄四,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烙惊:格力全员加薪1000元良宽、格力的员工房答炽亮、以及格力的手机……对于这一切请,董明珠并不过多在意纶绢蓉,她说填,自己最关心的还是“掌握核心科技”艇频。在今年全国两会拨,作为人大代表殿,她再次提出了自己的董氏宣言损玛:确实这两年的发展篇,总书记提出的供给侧改革接,我们就应该做供给侧改革的排头兵卉缕间,因为做的是实业沮团梳,能够掌握核心技术钳录挨,制度也要跟上春萎,真正给那些创新型的企业摆桐摊、有创新梦想的人一个环境厢。    对于国家梁、社会培纽蹲、普通百姓的诉求达阀敦,董明珠是这样回应的烫味:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献壳娃次,他真的不是仅仅是索壤熬睢,收获接,比如说我们过去讲轻裙驹,这个企业了不起洼社,再就业彤睡,反过来你要感恩这些员工小朝,没有人来给你打工挝偶,你凭什么去发展陌害?所以我觉得要有一个感恩的心情椭郴。”    把感恩的心落到实处倒坷,就成了格力员工的2室1厅透愤,于是邦嗓,别人家的老板就这么出现了师耿。 记者惮捌始:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧爽仆?    董明珠坡佰:对毁酥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剐肆。    记者吕卞触:以后所有的员工都会2室1厅藐起百?    董明珠逃梦甜:对对对蹄。    去年末茬戌饭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪迥吻拧,但因股东大会投反对票而失败虎屑。随后朔炯,她以个人名义增持珠海银隆股份恨辫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业郎柑到,然而路锌,到了今年模测,新能源汽车面临两大不确定因素愧芒角:电池放巳、补贴“退坡”尉估臀。在董明珠这里槐,似乎这些俨然不在话下醒叼,董明珠说寂拦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吝徐挞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙憧恪,“不是因为退坡我不做盘誓辆,也不是因为给我钱多香,我去做擅播窗,我认为是一个责任扳谦,是对社会惮嚏、对人类彼楼妮,你都要去选择的一件事耗募嫂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖筒,董明珠很不以为然檬受,她认为龋,这些都是炒作绦立,并没有人真正说到自己手机产品的质量节镜坎,只要没有说到质量亮慌,那就不是否定豢澄健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石高:李芳" "  近期肺策,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滦。美国此次取消“双反”铜,对中国轮胎产业无疑是一大利好袍矾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潮姓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变磕。   全国人大代表鹤吴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议秸垄,在轮胎中使用RFID电子标签技术传坎,给每一条国产轮胎装上“身份证”擅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督清干伯,有利于消费者对产品品质加以甄别班刚查,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量密楔通,从而规范轮胎行业发展存痹颂,促进行业的产能优化和转型升级处憋。”袁仲雪说侧。   据了解锤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绅,全球多家组织及单位参与较。轮胎用RFID电子标签的应用滇颠襄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体省朗缕,将等级数据写入轮胎标签内部词,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烂敖,伴随轮胎终身使用款摊谦。同时埃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体施冉,使轮胎更智能轿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS系孪螺,能实时监测轮胎的温度派、压力等数据骗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芦律裤,从而有效减少安全事故卵粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "全国人大代表嫉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题介驼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通塘倪帆、环境协和发展的产业萌,由于行业标准尚未建立豢寇焕,使得整个产业发展处于十字路口柒。全国人大代表潜灿评、时风集团董事长刘义发建议缺咀衰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碌,全力推进供给侧结构性改革急弦宿。    在刘义发看来臀骨,四轮低速电动车是市场主导拉乌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沉芬。目前兼,工业和信息化部圈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赣。该标准的制定春,对规范四轮低速电动车行业发展席吞,使三损瀑广、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代婪辑,直接实现电动化贫恫菜、节能眉腥、环保安全出行具有特别重要的意义颓蓉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求罗韩挪,又适应市场需求嗽裁,刘义发给出四点建议澜灯估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丛开侣、标准制定应充分听取行业的意见温,响应群众的呼声阀。制定标准应尊重市场规律溃邻渺,规范滦、引导产业发展恕,而不是简单的限制墙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求醋褐。    二破放软、标准指标应体现四轮低速电动车的特点是。四轮低速电动车安全纶苏、环保聘督、经济舷班词、舒适覆,是摩托车结十、电动自行车匠、自行车等升级产品浓,特点与与高速电动乘用车不同课。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定桅哀。    三码秸蔼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导圈、政府引导的办法节串。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炽磺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池萎,如采用锂电池政府给予一定补贴讼从。    四莲泉、在制定产品标准的同时厕,制定企业准入管理和注册登记霸、道路交通管理的配套法规吠夏控。产品标准只是为行业规范管理提供依据理,而实现规范管理是一个系统工程鸡铰码。政府应加快制定企业准入耽妊哩、车辆注册登记然殴钒、道路运行管理的配套法规蒜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则标北,方便企业让利于民斜,减轻企业和用户的负担诚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舶涟宽、加快供给侧结构性改革的产品练搂,又是一个节能环保的产业齿躺铣,引导得当可以大有作为呵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颗刚俱。”刘义发建议康埔亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎惕:李芳" "   近几个月来豹箱,共享单车火遍了北京城钱火段。6日存颂,全国人大代表读分、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赴,今年上半年壤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烤赂娜。    徐和谊说迫梆,伴随着公车改革讼寸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁肖晤庇。“很多公务员手机上有软件晨微,一刷就能用车侗。”他说摹孺,今年泵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蓖幌睦。上半年狙顶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车禽娜靶。    据徐和谊介绍愧唉,未来投入的汽车数量将根据市场而定操纱浪,租用的价格将有竞争力汝。产品的外观将非常“吸引眼球”戳毛,为两座式纯电动共享汽车刻绘骏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷曙莎罐,适合分时租赁和共享市场需求钩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别失讨悲。租赁者使用时需提供驾驶证等证件宝,在手机上可以查询哪里有车舜鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乏,目前大家用车起点和终点不同别露拿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源份戳。”徐和谊说活趣逆,目前灰梅佬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舶,包括立交桥下辅偏、公共停车场剂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇侩榔。目前边远的地方停车资源丰富撼崇,但是用车的消费者较少撇肖鞋。“希望异地还车的便捷能够实现熊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氰,否则还会存在最后一公里的问题啃霞物。”    徐和谊坦言膛,停车位还存在管理的问题安溃,汽车是价值比较高的消费品环,一旦出现剐蹭响谱泉,租车人还车时也容易“说不清”签。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护闹彤、“钟摆效应”等问题酣。“有些消费是单向的裂戒绩,如何让车回流也是个问题”桔妻。他说菠柯,目前渡辨喉,北汽正在进行市场研究捌念喜,探索解决方法范。    徐和谊还透露辛伎雹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伟巷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆加。“我们也正在筹划并和有关部门做方案冠虱为,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钳科煌。目前距2022年还有六年时间幌莎豁,从可行性上讲休贯,应该是能够实现的翱。届时希望借冬奥会的机会蹄,展示中国制造的水平凄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓泼林:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露偏小,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卿漓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击入,目前已追回骗补资金或贩嗷撸款23亿元畴短,并对有问题车辆不再补贴沙浪,对闲置车辆也暂缓清算竞戌创。    肖捷称肠套,在财政部门督促下哆钮,目前相关企业正在采取措施浚耻变,认真整改发现问题令锯咐。    有记者问蹿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伟曙,肖捷表示阂荡呛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盛挤竭,主要是降低了补贴标准巫瘟,同时也设置了补贴上限赎倍,还提高了准入门槛令卉懈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展兼,同时也可以有效防止出现市场扭曲汉。”他说鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉捣帛:李芳" "全国人大代表棚陶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胎病骑、废液搞潭、废渣等污染暴秤捅,一旦有机电解液和钴乏碾、铜衰才擞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翘,就会带来生态环境安全隐患浩,甚至会危及人类健康捐挡晒。”全国人大代表蝎酬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示婪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议涸吭。这位带领团队经过几年技术攻关搏亢狮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叹坑倡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鹤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个焊旱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题投社。在提交建议之前瓶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胁。    自20世纪90年代以来限,随着锂电池广泛应用霸裙,我国成为世界上最大的锂电池生产癸、消费和出口国毛贺懈,近年来我国出台了购置补贴特赦、税费减免坪诡讼、研发支持害蜂算、消费优惠厩假肋、基础设施等一系列重大政策措施拒,新能源汽车市场日益蓬勃发展掂宝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆概、保有量超过100万辆衬扣,占全球市场保有量的50%坡鞋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丛。    随着新能源汽车快速发展尚,作为新能源汽车的“心脏”记道,动力锂电池产业也在迅猛增长滥撼剐。按照相应的报废标准棵,动力锂电池回收利用市场已经形成逆微忍。有研究数据表明兜芳,预计到2018年汾裴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模稀,累计废旧动力锂电池超过12GWH碑疮挤、报废量超过17万吨济屏蔫,从中回收钴凛抢、镍倦啪妓、锰赌芜、锂沦媒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元世擎袒,到2020年将超过100亿元晌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匈韶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窖位。”张天任认为发屠巧,如果动力锂电池做不好回收利用涕聘舶,就违背了绿色发展的初衷结染耐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用似柬捻,但现实是趁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实躬。“废旧动力锂电池包括不同的类型渡巴缕、设计工艺和串并联成组形式惰还,以及多样化服役时间闲幢、应用车型和使用工况钢,这导致电池拆解不便创卉。另外橡狄尉,国内尚未建立成熟的回收体系控么,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啊切姜,回收工艺成本高尖穆。”张天任表示缚次庆,“出台的政策并不具有强制性画闯览,且缺乏明确的奖惩机制煞仑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高篙,目前动力锂电池相关主体无利可图从,对政策执行积极性不高哎软荆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题仿殊,张天任说法:“一是退役电池较为复杂峨,不易拆解;二是退役电池一致性差蛇颊,品质不高;三是回收拆解成本较高弄都,盈利点低;四是回收政策缺乏监管妮口翔,执行不到位嗣歌。”    有问题就需要有解决办法杯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疼:其一鞠薯承,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脸猛慈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三甸差吉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四线蜡,鼓励商业模式创新试点和推广应用荒褂盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜那伺:李芳" "全国政协委员笛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题工领呸。”全国政协委员煽岭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筒毖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吴嘛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时笨炊,其市场前景令人堪忧惨汀缺。“在电池方面镰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汀,2020年后囊,当大家都不再享受补贴时抒蛊讲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泪首,消费者当然会选择物美价廉的国外产品罚蓖痢。”另一方面镭,柳崇禧表示溪矾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市抛沥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限歉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潦双,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莎垄凡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谜方箩,但电池的寿命大约在20万公里卜泞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凑患,这意味着懒拓琴,电池报废了车就要跟着报废辅表,这样算来疙苏憾,纯电动汽车的使用成本是很高的陶枚。”柳崇禧说脖。    对此饲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案怪隶穷,即建立专门的电池运营机构颈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斤镣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池盾辟,是对车辆的物尽其用心亲。对电池而言芬,虽然不能再服务汽车领,但还可以被用作储能电池筛并咀,同样达到了最大利用率惮。”柳崇禧认为色星别,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法突蹿玲。“但国家需要予以支持继挨,尤其是在车辆检验方面忌诞,按照现行的规定看承舶,更换电池即被视为改装钾妙。”他说伺老顶。    柳崇禧的另一个观点是财撤软,氢燃料电池的大发展即将来临工爸。“一方面劝,原来的运输成本相对较高哎,而如今这一问题已得到很好的解决吓焊差,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嗜,美国的相关先进企业在国内开始建厂粮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车超搅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展裤。”柳崇禧表示赎份筐,氢燃料将作为增程器为电池供电黎,以达到更长的续驶里程备,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刃,造成了双方的利益不在一条平行线上阶。为了解决这一问题观,李金勇指出瑞罐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戮享辅,重新设置股权架构刷概缚,经理人和骨干员工合伙人化介。”    “遵从起码的商业规则阀,我们就是经销商逢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节河寄、一个桥梁纷较堪,我们没有义务去亏损夸昏衔。”李金勇说袍。    日前徽乔书,著名汽车营销人断、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景低撂刃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翘刚糠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辖善茹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”力乏,李金勇直言帘等琶,“在过去的十几年祈冲厩,我们的市场非城诮海好酞,老太太都能卖车坤,会加价就行了遂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瓣,职业经理人的压力很大大锚,每天都要搞KPI考核兴颅鹊、培训品官借、提升蠕仟剧。”    李金勇以实例说明讹:“过去在资源时代摧拿,一年这一个店挣1000万耿樊化,给职业经理人开30万啸雹烧,没问题咆搏读,这车好卖廉古刷。现如今衅了,市场不好了感拌,现在一年挣100万聪,职业经理人还是30万芯麻醒,但是特别累骡双识,现在一年的工作量比前五年飞、前十年两三倍都不止咸。”    在李金勇看来勃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔚闷,造成了双方的利益不在一条平行线上恫。为了解决这一问题垫巫粹,李金勇指出头恰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景爆,重新设置股权架构眠硕侩,经理人和骨干员工合伙人化咀抬勒。”    李金勇进一步具体阐述道洛涂嚷,“过去资源时代婚,投资人只要拿到了店篮鹊、拿到了品牌诵吴,就可以赚钱镭咯线。现在迷拌,资源时代已经过去了私额妈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人全爽,从而真正让员工自动什赎哇、自发地把工作当事业穿獭,而不是靠培训盒扩识,靠感恩辽怯囤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来萌韦,不少汽车厂家制定了销售目标栖怖识、生产目标筏搭,职业经理人必须要完成暖焦,如果不完成就走人碑奖烹。李金勇认为沛,“在这种状态下书侩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划换、十年的规划纲辞灸,只能先制定一年的规划爱靠复,把今年完成再说桔揽,由于今年完成了铆,明年才有你的事聪蟹。所以这两年厂家的高管变动频繁杠斗,十年以前很少有这种变动琶,而现在这种变动成了家常便饭霖戮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胎床汤,没想经销商的盈利能力亲臣。”李金勇表示肯剁酷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量躲人商,想办法做经销商工作瘫,把销量任务压给经销商寄。而经销商越来越不听话悍刷遣、越来越不相信的时候爽,厂家就再出台相关政策潞凡便。    李金勇指出传啡哼,经销商要有勇气打破潜规则裴疵,遵守正常的商业规则沽:库存大不提车母、无差价不提车煎柑、拒绝搭售围级。“遵从起码的商业规则架隘拢,我们就是经销商京嗓蔑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芯、一个桥梁宽,我们没有义务去亏损道澈。”李金勇说撑睬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涂炽喘,李金勇建议吮:同城市的店应该互相加盟或互相买断渴膊庞,或者干脆出售给另外一家经销商等,不管用什么形式线拧淬,形成同城市的一家店膏时捍。“我们用销量尼屉独、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来阿韶,这样减少恶性竞争吉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法藤。”李金勇说鞍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沥,李金勇表示蹄,“我们不可能卖出路边店的价格上眠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争何抢狗。100%原厂配件保障瓶,专业的维修技术贾素琅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客概策樊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”联砰盛。    此外录蕊散,李金勇还表示赖蹭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赶裂。据了解拌臂娄,2016年伐锋,新能源汽车的销量超50万辆芯胎鹊,到2020年佃父极,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酿戳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纳。在李金勇看来默爸,在这个快速增长过程中畴操起,“传统经销商中玛,谁关注了新能源汽车并率先布局星哩,谁才能在这个市场当中分一杯羹溯钨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕氖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕帛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员哼叉、四川省鼎立律师事务所律师施杰皮份瘫,今年的关注之一五古,是有关网约车新政的话题外。    施杰表示嚷同坎,为加强管理伺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嫁,并于2016年11月1日起施行捎臼蒙。然而遂,根据多家网约车平台公司的数据挥缔,在目前运行的网约车中戏殊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恭湃揽,仅占极少数部分闲菏响。    “交通部制定了网约车高品质服务拴,差异化经营的原则拘偷焚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹬,施杰称瓮掇,“我认为诧,政府应当放宽对网约车的准入限制百斯每,顺应社会共享经济发展趋势”挖啡惕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到损咐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饶陈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方波。    首先芥,施杰认为淮齿,北京暖标棵、上海的网约车细则要求“京人京车”瞥、“沪人沪车”等差异性待遇顷坪,不符合市场竞争规律估艰。施杰表示膏扰,只有在市场竞争的推动下轨纷般,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力线期,也有自我管理的需求与能力纷骋。    其次兔持,施杰表示换抡形,北京喘恼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弓,而且购房观东、购车也并没有绝对限定于本市户籍充衅敖。“京人京车”锨、“沪人沪车”的严苛规定芦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赎,会导致营运车辆骤减南撼雌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辉圣,阻碍新兴业态的发展等啃口。    而对于多数城市对排量铰瘁射、轴距都作出的高标准要求估辰,施杰认为枢,高排量代表着高耗油修,不仅并不符合节能减排目的寸涪烁,高油费必将抬高车费谎。    更重要的是煌檄胳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氯耪莽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准联秽、高门槛衫辞弧,将损害网约车的实惠经济特点峨扛谁,打击其平民性耻圈,“上述许可管理的模式唇课经,将导致网约车司机数量骤减奋、车费翻倍俱,群众打车难阶沁借、打车贵的现象又再度出现连馆。”    此外辟宪竣,施杰在这一提案中的主要观点还包括列陕粉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”踩堵、“许可管理不利于节约社会成本”等尖缅。    施杰建议汗邢抱,《暂行办法》可作出如下修改谈:    (一)政府适当降低准入门槛挽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度时,是十分必要的棋讲。比如牡弊韩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镶磕地,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顾奠溅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求箩社龋,等等劲里。设立适当的限制条件杆,符合市场发展规律羡卑,能促进网约车市场安全性素号舱、规范性发展级法粒。    同时伞,政府应当科学引导网约车发展驳东烩,而不是像治理洪水猛兽炒,把它一下子关进笼子里容蜜。以构建网约车公平竞争的环境为导向疟,放宽对司机户籍的限制性规定盲隙姬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源海。网约车平台狄刊五、司机和车辆的审核程序扁,各类许可证明的核发程序尽量从简胁,以便节约社会管理成本存盾羔。    (二)政府协助构建平台审核妊屡、加强平台监管    改事前许可玖剁惋,为后期监管隙词弦,采用“政府管平台伐何,平台管人和车”的模式净。将市场准入许可更多地让权给网约车平台联朔汕,规范其登记信息绢、审核资质的义务辰,定期提交所有车辆的情况夕,这些数据要在监管部门备案能颗洁。并通过补充相关的法律法规脓荚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施首侍。    对网约车不合理调价进行监管顺微舌。保证人民群众用最合理的价格出行功,也避免由于市场垄断形成的价格新高淋白嘎。2017年1月肥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人阜坟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费艇宿,就此提出整改意见骏裳唾,平台负责人也承诺将取消该功能扑。这就是成功的监管案例氮陷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车始,存在大量不符合新政策标准的现象连尺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锈,社会各方都需要一个适应阶段霜弹肌。所以丹,新政的实施不可硬着陆旧撕。当前阶段斑恋迟,政府应当积极引导各平台规范化审核肚,加大对群众宣传力度行凶,延长从旧规到新政的过渡期前史冉,循序渐进地促进新政策落地栓。    我国全面深化改革提出了目标氏藐: 市场在资源配置中起决定性作用筹,更好地发挥政府作用碑谴。近年来酱,国务院一直倡导转变政府职能量,推进简政放权福起袱。对网约车的审核芒递,放权是进步甫盆保,限制是倒退兜。政府应当创新行业管理稗簇,优化监督模式腑习,构建平台审核模式涸切凹,推动群众绿色出行蜕偷、健康出行识穷,为“互联网+交通”营造良好发展环境谐筛徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸似搬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴钆锝剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颧滦究。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汾汲惶、品质等方面做了很多的投入纹斡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赫档狮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛某檀开、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市割附。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嗓挝涂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戚釜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”让。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拭扑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计螺、品质等方面做了很多的投入娠寺松。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计廊乃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性劲、时尚及科技感的一款产品兢烂。”韩德鸿说墒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滦灯维。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场虫却。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”该焙倦。薛海涛坦言梦五痴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娃泡五。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730害讼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%刻岭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走五豆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系烽、制造能力蓟败、经销商体系骸加、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面散逻耍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍赋屯:李芳" "   2月21日抨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办林貉冻。本次大会立足技术趋势搞誊翁,探索全球技术发展的内在原动力剧,探讨人工智能哥燃歇、量子计算松队猎、基因疗法等领域的技术和商业趋势券螺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中摊炽络,有两项技术与人工智能密切相关勉省,包括强化学习和自动驾驶卡车祈缴。在关于人工智能的圆桌讨论中反活,多位创业者和专家针对强化学习拜岗赡、无人驾驶分享了自己的观点迹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车渤煤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矾枷,可能只在北京的五环里面开揩杆,路况很好础把,最高限速就80牛私、90公里粟脊,这种情况下鹅污,车就会极大简化皇纫,驭势并不想生产一辆概念车骆关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯粪行,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术手称省,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敖敬。技术投入上媒惜且,目前大家都在往里面投入很多的资源艾撅问,整个行业在往前发展安茂甲,但里面还有很多问题需要解决廓,包括保险唱权、政府等拇垄丁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翠煽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伎,把信息融合拼靖、如何决策做好非介。图像识别拓展能力非常强怖咐,它信息的理解非常细致无迸愧、更加全面圈背,比如前方有一个易拉罐湾绘郊,有些传感器会认为它很危险纲逼敛,因为它是金属操阮,但图像识别会根据它的大小管分、形状去判别井淖烩。目前结合强化学习劲奈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持莫寝酥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能寡齐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目班枷袱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性藐棘,说到底这还是一门生意挎胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑需:李芳" "  【导语】这是最好的时代咯狸,车市销量连破发展记录挝妮,这也是问题的时代赔倾福,多元化跋苛公、碎片化拎,对整个行业提出了更高的要求哭。一切都在变瘁,唯有不停思变方能随机应变敬。2月18日浮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕遍。行业内百余位思考者和变革引领者系,与120余家媒体相聚一堂修合嫌,在“变与革”的大会主题下唱毛,共商“品牌与营销之道”膘刷圈,把脉中国汽车2017土情题。广汽乘用车副总经理肖勇访合、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帝匙、吉利控股集团高级公关总监杨学良金辑、福田汽车集团公关传播总监许翔稳节、SWM斯威汽车首席运营官余波坊税、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搭。以下为发言实录币篱溶:   互动环节嘉的合影   李苗苗损:接受张红同学的邀请淌。下午好!大家都是老朋友了顷粕。今天在这里伍,首先我卓埃贺张红搞这次论坛嗣版。第二豁苍,其实有这么一个机会让大家聊一聊吗暇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆倒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力世甲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字景壬。对这个数字艘港,我想每一个人紊韧互,特别是管营销的人日皖,特别是管品牌营销矛贺牡、品牌推广的人沏袖,我想每一个人都有很深的感慨卷巢纪。   首先请问肖总屡峨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扑徐,也对您做过多年的跟踪宝。这次请您上台男,我很想问一问曝竣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泡垮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点糜挪?能不能简单地概述一下氦惦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缓伐:李苗苗老师第一个点名我紊,作为广汽传祺来说耽悄,正如李苗苗老师所说的擂,应该说是比较新的汽车品牌午晾。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”石苇稿、“两个坚持”莎,坚持正向开发和坚持世界级标准撂娃刀。这两个中霜骡抬,一个是对产品开发的定位贿,一个是对品牌的定位改。   从中高端车型的新产品进行切入世画,相对来说这条路走的比较艰难一点晤甘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”席,就是起步会难一点泰敞,后面会越来越开阔疯、越来越顺沤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候哥踞,内部也有两方面的方向芦衔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手浆漆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来煎侯畦,并且在市场上面赢得一定的销量膘,建立一定的知名度锋步。另外一派的意见惊颠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凶憾轻,从中高级产品切入惊。但是大家也认识到这个困难辉,一个全新的产品和品牌从中高型切入甸,也就是售价在12万元以上协,第一款车型是12万元到18万元史具,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难入取,我们意识到这一点了衔颊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大豢此凑,其实2011年藤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年枢权,应该说是非常艰难虱钾魏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伍。但是2011年破栓、2012年有一个词就是“坚持”讲,做品牌是做两方面的事情髓玲。第一个是做好产品的品质喀,第二个是做好对客户的服务梁滩回,以这两个为基础这五六年走下来姜搭塑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑欺茹俄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唾静,受到各位媒体老师的厚爱闹魔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌恋蚂橙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础程屁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逗承,我觉得第一个是坚持届。在我们困难的时候不要去放弃畅,就是把自己的品牌形象戮富、产品的售价回到往下行的趋势挽立。第二为了支持品牌向上芯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肚。   李苗苗媒缓陀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涡毙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程斥喷丝。比如像现在的奔驰匹狄,一百多年炒锋,宝马盯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年歌列,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌堂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浩花,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伙奶恃,也有现代的销量坞挛蟹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷篇盖,您能够阐述一下吗激瓶郎?北汽在塑造自己的自主品牌方面铣,到底在哪些方面下的力量最大颗?   陈思英身惕亩:谢谢李苗苗老师狙乏,非常感谢红姐给这样的机会淡唱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌袍祷插。其实不是妄自菲狈省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷舅邪,台上在座的各位都是大幅度增长坞此戚,我们同比增长更高一点蔑埠苦,因为我们来得更晚一点宝,同比增长8.7%侠蛾荆。   但是我个人一直在想这个问题创轻镶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的恫览管。像奔驰去年是130周年匙,今年是131周年烙雹,我想这才是品牌氯孺。现在我们在座的各位给客户提供的摄兼,我更愿意定义为商品默袭惧,我觉得是这样拧惜。   从北汽自主品牌发展之路来看烦,各位媒体老师和同行都知道记,2009年我们是收购煤散戏、消化辟、吸收了瑞典的萨博技术扩去,当时萨博的93草誊、95的平台和1.8T毒邦、2.3T涡轮增压发动机的技术钳,我们是基于萨博的平台上恼诚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展觅餐。2013年的5月份嵌迟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮取,大家对这个印象应该很深款剁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇判付,当时也试图通过萨博平台的背书氦培,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饲闭席,因为我们希望建立中高端的自主品牌讼平,当时的愿望非橙妫好杰乏。但是事实上发展到今天瞳坏赣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沤拷。   但是没有关系挎砂淬,2013月5月12日投放的绅宝D70啥幻挺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音膛遣。这么多年的坚持是在消化覆烯联、吸收萨博的基础上进行的逝徒,源于萨博及扰、高于萨博未窜,我们有奔驰轮哨穗、现代合资的反哺狈,我们在人力票、财力前、资源尝、技术纪、研发岁险、生产末侯、制造方面欢吉,都有很多反哺给我们嚎京雌,北汽近几年高速发展驼肋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆仇茶,这一百万辆含金量是很高的判,尽管和兄弟企业相比来得有点晚馁,但是我们用五年时间实现了一百万辆苛钵娄。这里面还有几个第一和差异化产品巢敢策,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乾问,第二是新能源汽车产品构成做到了第一尘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炮结椿。   基于萨博码事慧、源于萨博和高于萨博的消化侠丝、吸收和引进书皖卡,同时基于奔驰和现代的合资反哺设猫,我们坚持为消费者提供好的产品僻勤薄、好的服务香侮、好的品质凤河。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近室纹动,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呵局,比如中国新车品质(IQS)IQS份蓖、强制性产品认证(3C1000)翔设,3C1000即三个月的购车用户中抽某,一千个用户的抱怨度是多少谭,我们的水平无限接近了合资品牌晦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的达滑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瀑昂敖,希望有一个很好的中国背书瓣,给大家提供一个很好的产品体验架脆、品牌体验和文化体验估。   李苗苗其揉境:听到陈总的发言我一直在想粉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO微,现在经车ǎ看到“北京”的LOGO汐。   前不久疗馈湿,不去杭州是到处都有吉利车遍抢落。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肋,推出一款车就红一款车两玻。请问杨学良掏噶能,学良也是吉利的老人了吞炭胆,一直在负责品牌形象的塑造苍突、公关尖耐琉、市场盒响活。原来我们也沟通过这个问题童,对于吉利来讲收购了沃尔沃拓,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块怀,这是蛮难的事勒。刚刚陈思英总还在说萨博不洛浓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鼓绷,感觉蛮纠结的恍烯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胚项碌?   杨学良逢剂屑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下很,第一是对标胆称端,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌归康蒲。我们是坚定不移地在执行稳疙,而且到后来做博越吉亢、博瑞之后有越级对标梁酱炊。比如我说开发一个自己的A级车糜凉舜,可能要跟合资的B级车对标电就。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泻呸欠,包括研发寂疆笆、制造城、采购隋、营销诽湘,我觉得成果是非常明显的顺。   第二是坚持走精品车的战略借。所谓的精品车桔擦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喘连蚕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准巴,比如车的造型设计上面屠遁,自从我们在全球建立了四个造型中心痉倘蔷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的视。既有符合国际的审美潮流秋茄钳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辟浩吗。比如说在车的智能互联领域卯汕,在博越车上面车机人机互动的功能上雷吃胸,已经超越了一些合资品牌攀史,这一点使我们感到非常骄傲废掀。   包括在工厂的制造工艺上腊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌不眉,因为我们现在建得比较新馅蓬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来殴沟搽。大家可以看智能化程度最高的工厂骆,现在实际上是在自主品牌的工厂中郸槽佳。   第三是一直在坚持口碑入贩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任岔妮芜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缴。这样就可以真正喜欢这个品牌钨电宿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勤颗。   刚才提到了浙江诉阔眷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍册蹋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了靛厢伍,大概接近了7万辆吻帅芜。这在以前是没有的孙漏慑,而且这些用户里面很多都是储,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上锣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盗。目前因为我们的品牌在提升嫉丁,我们的品质在提升匹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车幌家朝。这从我们同行恳炒,包括从传祺寺肃、北汽的产品销售上也能看得出来弟怠。可能大数据调研抒,像一点资讯的副总可以讲讲习朽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品传署群。   当然您刚才提到了在集团层面梯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诡倦,同时又实现互补汲哀?这里面还是有很多原则娟椿纠,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的醇东,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虐的。沃尔沃是高端豪华品牌悄,是跟豪华品牌去进行竞争的磺囤械。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应确刨列,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念歉、流程劣狸曝、标准换痪换,包括人才的培养和交流胃铂晚。最新我们做的一件事迷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脸荷搁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA科,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妮,可以说没有沃尔沃这么个老师胺兰寄,没有沃尔沃这么多年积累手败,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构废仑块。我们相信因为这个架构非常新妙观,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质片,以及质量再上一个新的台阶嗅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绕仇。   李苗苗罢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京老,福田汽车在2016年表现也是很耀眼色邻乐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面趁,最重要的是坚持了哪些猩?   许翔亩劳欺:谢谢李老师栏恰,同时感谢红姐给我这样一个机会蕾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车漏蓟敝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脓。   福田汽车是商用车企业确寒,和乘用车企业还是有一些区别级版蹿。我们主要的目标客户群是to B的帆腿,正如您所说抛,我们是1996年成立的缸晒顽,到去年是成立了20周年竟锰偿,通过20周年的发展吓卿,在过程当中包括您和各位老师的支持氓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戳诬。在中国轻卡市场上错,已经是连续十几年的第一了口。1996年在山东成立棚陆,1998年上市惶,2000年进行区位调整就来到了北京棱菇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脸粗巢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视埃耐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分档。我们可能把这个品牌是这么理解的够歪阜,现在业界对品牌有很多理解的方式骆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营熊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中完论,所以我们从整个的业务流程上来看扯,这个品牌业务就是在其中的形。所以我们这几年在企业的发展过程当中誊垒,品牌也是在不断涌现贬董莱,大概有几个阶段承。   1996年是以轻卡为主导么爽脖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型砬到埂,用着正好”船褪。在当年的时代抓住了市场机会铅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一橙。   在2000年之后忱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搭,进行了商用车全系列的啡拔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车点,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车怕芜热,这是一系列发展的战略鹿。同时把品牌又进行了再升级瞬避,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拍腑镣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潮譬。   在这个过程当中切,福田汽车不管是做品牌还是做企业苟谎继,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢号帽?一个是福田汽车在商用车范围里面详闻,就是在整合资源方面觉得还是不错的镰。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早暴薪努,花了八年的时间跟他们谈合作赖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侈顽葡,生产的产品也是福田自主产品欧曼眠俺,同时和福田康明斯成立了50穆拐煌:50的合资公司景,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用韦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广廖拎隙、先进理念之外肚介侵,科技创新也是核心的一个点娄赐尖。福田汽车虽然作为一个商用车企业藏俄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比褐,但是也是做了很多的工作莎凭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蚀邻抹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铂笆抵。我们统计了一下蝎歌,和乘用车企业也是差不多的梢牌蛔。   而且我们在研发方面掇操拴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部磺琉,这在商用车企业里面比较少见斤。不管是先行的技术脐补灌,还是技术传承方面都做了很多的研究衔材幌,包括去年也推出了超级卡车河笔,也是整合全球资源打造超级卡车节。全面从安全息滴案、环保方面进行新一轮车辆的升级活丰。   我觉得总体来说吧事,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业常,是一个有着锐意进取恫、远大目标都犁,是一个愿意为客户渴、为所有的股东崎、合作伙伴餐杯、利益相关者带来更多的价值税零烙,也愿意为更多的卡车司机吗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惹停。谢谢!   李苗苗叭搜肆:2016年一年有很多新品牌出现萄蕾掂,也有很多刚诞生的品牌在努力赫袍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰溜狼妹、宝马檀豁谈。我就参加过场在北京的怀柔肪套,斯威汽车上市搞了一场大型的发布环。我当时心里就想斯威蛮有钱八羁ǘ尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赊翻失?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的送?对于刚诞生的品牌拎,品牌之路有没有塑造的路径始肥我?你能不能简单地概述一下边腻?   余波恋:感谢红点汽车和李老师杉俗,各位媒体朋友和各位同行祷摊科,作为SWM斯威汽车咆,可能很多人觉得很陌生妮渡,可能没有听说过暇娥,我简单来介绍一下处。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌社虾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卿,7月份品牌上市垃隋,8月份第一款车SWM斯威X7上市隧握耸。   今天让我来参加这个论坛狸惩想,我们的心情很忐忑抗题千,我们是一个汽车行业的新兵檬飘图,我们是抱着学习的态度来的遁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蝎颁绿,希望多给我们一些指教盖厦耗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢熔疼控?我们认为这个品牌给用户的是两部分嫡,一个部分是产品的硬件芹们,也就是物质的东西誊嚎铜。另外一个部分是精神层面的客匣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV辑具萄,第二是付诸了一些智能化繁荣、空间和外观蹄,外观也就是在意大利建有一个设计中心睡湘,在外观上有意式的风范普惯牡。   从软性来说替,我们要付诸一些内涵集虚陛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入套透,通过植入意式生活的方式份多览,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受户。同时我们也在倡导一些生活方式射,通过软性的文化来塑造部,解决通过硬件和软件沦,以及从物质和精神层面塑造品牌侍抡。   至于未来怎么走穆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求糕厂步。用户实际的需求和市场的需求乡阿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锚旁,未来我们还是要跟着市场走陶楞半。   李苗苗统捶脸:我旁边坐的也算是媒体人焕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了年淘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢须倾?因为主持人给我了一些问题迫马,我个人认为不想问一些特大的问题艾,就想问问这个问题美抹箩。   付继仁肆蔑兄:谢谢李老师停,这个问题还是挺好的裴。刚才您在问的时候眯馆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题卡剧。   一点资讯是比较新型的资讯平台灰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点即糖鞋,我们是做平台萌氏说,不仅自己生产内容钠寸,同时全网抓取内容汤既惕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讼田如,再把有价值的内容分发给需要的用户眉陈,完全是自动化哇、机器化的糜。我们怎么去帮助车企呢淀渭?我分享一个数字噶烙凉。   在过去一年奴琴撕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的分。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泉泰,第二是移动互联网的平台缅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用徽殿权。很多的车企其实在做品牌的时候店倦,都会要求最终的效果荣鄙。坦率讲繁,以我个人来讲这其实是两个事蔑狸亮,因为品牌本身是非常感性的壳,效果是完全用数据有结论的稀,就跟一个人去吃一样镜科,吃了四个馒头饱了瑰闹错,不能说只吃最后一个就饱了踢澜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量办,现在我们有几个大的方向香唤,第一是更技术化的跟车企进行合作浇。比如说从去年开始惦畴虾,我们跟上汽通用进行PMP的合作道勉杀。客户自己建了一个数据库械讥惋,就是把用户进行了一个分类垛。然后我们每一个用户来到我们平台上啥,他知道哪个用户对应了什么车型韭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告甫坡薪,也就是把他们的流量经营得更加科学捅。   这个给到我们之后怯,又发展成了一个新的技术驱动联獭坎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筐老龚,还是看汽车外观的细分多握。这不仅可以推荐具体的车型蠕,也可以把具体的创意自动化醛触,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果徒,这完全是技术化的匹配垮。   第二点胯,我们是一个内容平台陶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容俩,能帮助到车企做非橙寄蓿好的传播撩矗,有的时候这些内容并不能够被发现吻。现在我们把广告当成一个引子抚刷,不是一个执行的结果趴味。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娥宫,进而把下一步的行为做好达普。比如有一个产品是一触即发竿斗,用户点过客户的广告之后坑竟,我会直接给他推送相关品牌的内容祁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起探,再去看有没有点这些内容暖,有没有评论墙久圣、转发敢亥敝、收藏蒲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为聊辨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鄙沸,把广告和内容进行打通瓷膛。   第三点性筛己,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挡撂。这个场景是有时间拔辣伴、地理位置和非常多大量的内容和数据交卞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台熬辖露。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粪屁卿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吓,或者是去日本还是去韩国旅行枚。这些并不关系到最终的销量提升多少祷芬,但是可以了解消费者在关注什么探窃蔼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性善撼沏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泛,一方面要通过你的技术仕垦、数据实现更高效的转化撵举,实现现在解决广告主的一些痛点妻。同时要帮助广告主把服务做好骆没,说句实在的都是服务用户钦椒,我们产品的用户也是车企的消费者碳己,怎么能够把这些用户服务好虾腐沤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值储庐拇。   李苗苗腿:付总说得很好秀盼,借此我也想说几句墙休歉。我看了一下械抢费,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人羔硕吗,也有一些厂家的朋友晒,我们每个人都是汽车人保。   我在想欠,得益于这个好的时代腊,既然是说品牌潭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瑰堂,无论你这个媒体叫什么名字砍徽掂,找没找到自己的定位防。无论你这个汽车是什么品牌肃焕凶,你的用户在哪里料爆。过去几次会议主持上都说四个W挠萄,也就是我是谁韧牢蜗、我的用户在哪里廓侥、我为用户在做什么谷、我还能为用户做什么肺钞。包括媒体也是一样钉茸,我是谁(什么媒体)吞冷灿,我的读者在哪里男,我为读者写了什么样的东西沏裴舰,读者看不看桃,这是不是你的读者群要看的旧创亥,最后是我还能够研究我的读者寺孪、研究我的客户辞夺肛、研究我的用户链栋捆,我还可以做什么颈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叔惶鹃,一人问一个问题就结束顽哺。   请问杨总赌商食,刚刚说了这么多县碴际,就一句话矮,什么是品牌吵蒋算?我们说了半天品牌晤蛊。   杨学良清:我觉得品牌就是价值弥歪饲,消费者买你这个东西值不值洗,如果他觉得值了哩,就认可了你的品牌菜澈。   许翔芹舵:我就按定位的理论胃蛙缉,品牌实际上是一种品类的代表诗,消费者是用品类来思考唱晃吉,用品牌来表达砍券付。   肖勇台表:因为我是做销售的程,我可能最直观的印象虹,我觉得品牌首先是一种价格韭变、价值体系孰,同样的产品能够比别人卖得更贵獭匆航,别人还愿意买我的虫卯际。同样价格的时候敌迟惠,别人的产品卖不出去蒋,我的产品能卖出去下饥,我觉得这就是品牌队实。   第二沉测,我觉得品牌是一种文化手。可能有时候不一定是冲着我的产品来买坷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赶画。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唇剃,但是我的文化能够吸引他醇,我觉得这也是品牌的一种表现擎。   陈思英具:品牌首先是无形资产逝澈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廉。第二也应该是产品城蠕辛,可能是一个标记艾东、标识赁疏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拧戮,在人脑海中所有的记忆差。   其实品牌的英文是来源于MARK钒涡歇,就是在没有货币的时代物物交换的时候鞋冈,在畜生身上有一个MARK粮刀,Market就是营销鹤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捌。有一个比喻溜李,品牌就好比像银行储蓄飘疟,储得越多品牌价值就越高谁晴。   余波互:我觉得品牌在直观来看就是商标拼栏,另外是产品胜。真正给用户留下综合印象的是产品缔、服务和文化的结合聚颅,以及对用户的印象及感受就是品牌吻档痹。   付继仁裸氓:我觉得品牌到现在这个阶段凶,也是一种共鸣帛餐蓉,像营销1.0是以产品为中心沁传趴,营销2.0是以消费者为中心想竞箍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心协,这三点都离不开品牌讥门,但是代表了品牌不断的升华涵。同时品牌到今天来讲梳,不简简单单是一个口号饯、标签靡劝、LOGO恐,还是一个行为准则城碎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汗泵,还是每一家企业陌捍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务褥,并且怎么样高效地执行和检测鳞颠。   从这些来讲慰屠冲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涕锣,如果想清楚品牌一定能做好逻星娃,至少能够对我们服务的那些人做好帕途蠢,那也就足够了魔染集。   李苗苗举涕圭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的防粒。关于品牌几天几夜也说不完母汤狸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌伞愧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌匠。   谢谢大家在座的聆听理督,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳 版权作品碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩,严禁转载喀箍,违者将被追究法律责任醛舜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代烁心,车市销量连破发展记录耙肌,这也是问题的时代对撵掳,多元化嫁氮鄙、碎片化诡陌,对整个行业提出了更高的要求昆寞拉。一切都在变伎敲,唯有不停思变方能随机应变稠邻。2月18日隘遍熬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灵摆烧。行业内百余位思考者和变革引领者莱篇奸,与120余家媒体相聚一堂滇,在“变与革”的大会主题下雌箱,共商“品牌与营销之道”恃,把脉中国汽车2017彭。   东风标致总经理李海港戊轿弗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汗落、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东戒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师麻宏计、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蜕概侍、奇瑞汽车销售公司副总理范星当轻剩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甜畅。以下为发言实录东撅:   互动环节嘉宾合影   主持人关:2016年是一个销量大年辫,更是一个营销大年颠。从二维码营销到VR营销搔渤,从下沉式营销到自主营销熬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肆什,广而告之悄悄地变成了城会玩安承,车依然还是那个车认俏碾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢山潘健? 第二场论坛的话题为碳功牌:中国车市新战国勤洛,车企将如何做营销艰河烫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇既陶俯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搞寸屑,现在重担在我身上汰,由我来主持第二场论坛乱污盼,和各位老总探讨如何做营销拆。   因为第一场是说的品牌题姥锌,品牌建设也是非常重要的一环揭砰修,我们现在就把品牌这一页翻过去伦,就说一点营销其他方面钢,比如说跟市场派情、营销相关的一些事情替。我们今天的这些营销人即失,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖程芍么,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群顶寡深,因为他是面对着全世界最大的销售市场芥丢。面对的是最高增速的市成云┢痢,现在技术和产品快速迭代雾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗅,所以他们是非常幸运的染,十八般武艺怎么耍都行顾。   同时很多营销人也在自嘲甜话,其实汽车营销是最苦逼的一群人寿必,因为我们面对的是世界上最全的品牌是腑甩,我们面对的是最多企业的竞争痪采潦,我们还面对的是最难以琢磨的蜡熔、难以把握的政策环境和最善变的消费者宿。   当然了我们这还不算最苦恒纬坊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逆挖,所以这样的一群人的所思所想痉段,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匣花。   第一轮问题就是跟行业共性相关的棵陇番,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秦。   汽车品牌最新的一个品牌定位缄客缺,在座的应该就是汉腾了尚男档。请问汉腾汽车的副总乏非、销售公司副总经理于晓东先生一个问题池,您给我们简单总结一下俺感,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的闷?   于晓东脑库首:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会甜眉骇,让大家来了解汉腾汽车啡。汉腾汽车目前是全新的品牌茨,2013年11月份成立镀,5月9号品牌发布砰怒,9月6号新车上市揉丘江,第一款SUV产品汉腾X7记算,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胳胃,本着向同行和成功的标杆企业去学习剿猛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快祥。   2016年对于汉腾汽车总结来说赐惹,第一点是品牌发布猾店跋,这是做市场的开端聪。   第二点是渠道棵陀饯,对于新品牌是重中之重的工作犯,渠道顺利打开的局面醛,签约181家挠纽盎,正常运营150家鹿抠杏,渠道作为做销售最根本的工作百范,没有渠道磁奇堤、没有服务烙埃较,消费者也无法触及和体验揉海颇,对于一个新品牌这是一个开门红敖歌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态叼。   第三点是在市场上拐,市场层面上重点资源向一线倾斜苫,资源都花在提振经销商信心屏、帮助经销商达成销量上苍,因为作为一个民营企业芭,作为刚起步的企业同肥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线担啪掇,支持了经销商的销量坑。在品牌和市场的方面哇稀攻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助溺激,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芒腺。   刘小勇扰苍荣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痞,汉腾除了自己营销的亮点之外湃菊冉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的榷李,或者对您的触动是比较大的阀吧郝?   于晓东星拜讣:做销售在产品力表达上殴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播水、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式漆喇随,在2016年都说是视频和直播的元年辜郴阜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试健。包括产品试驾挑战的活动础脊磐,也是和斗鱼做了直播的活动酗。在我看来在消费者了解产品上汕馅,可以随时随地链,而且是更加有渠道客观了解一款产品悲。这对于做营销来说骡,既是机会慧凳,也是挑战橇。   刘小勇绿芳派:请问李海港先生希,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大态,尤其是传播的环境绵、传播的手段踌磕、传播的模式发生了翻天覆地的变化畴鸵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卜烂梳?   李海港枷哇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窖,在新技术仿、新人群和新的竞争环境的驱动下粉,媒体处于变革的时代淳修配,原来的架构碎片化了庙拨,新的架构正在建立驳贯鹊,当下处于这样的时代蚕肮。很多事情是这样的趋势鹤,原有框架维持很多年轿,突然间环境变化之后碎掉了笛,再重新建立新的架构磊,万事都是这样的道理捅。现在媒体环境是什么样呢蕾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)峭痢。这样可以导致媒体的平台化农,另外是媒体人的职业化或个体化笛扳。   简单来讲呢然灸,我们以前是自己做东西屑脖理,自己在自己的商铺里去卖唤摊。现在不是了鸥沏梯,现在可以自己做东西桓,自己去租商铺集妓瀑,有的人专门提供商铺完,有的人专门做东西谱宽教。这样可以做专业化的组合匣监,效率会更高抖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势莱鹿梆,红姐以前是媒体人难酸冯,现在有自己的传播平台沥,也借用了社会化的平台抵乳界,把最好的内容输出箩,她做最专业的内容掣。我想平台也会用她的内容莲,未来的板结新的架构就是这样的毁。   在这个架构下作为厂家要适应磐泞,东风标致已经做了这种尝试簧汐,去年把我们的公关公司能力削弱娄擂痞,因为他们的稿子太硬了睫火挥,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涣,从专业或从第三方的角度看待东风标致叉,我想他们的稿子会写得非忱悖好颈号日。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铣耐,这是未来的趋势顽娇洼。   刘小勇食:我听到有一种观点狗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西漂霜,我就抓住了更多的消费者篙萝景,更精准赫蝎涩,我的销量就会增加逝兼孙。但是有一种观点认为持飘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了充玻?如果总消费需求没有增加宠缉培,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糖擎,是不是大家又打平了葡肋稿。就像一个剧场理论尘筒,原来都坐着看戏翁肠,后来都站着看戏了村登孤,其实看的戏是一样的辑。请问奇瑞的范总镰,您怎么看这些新的手段钙渐、模式对销售营销的作用潘份?   范星辫:首先感谢红点汽车蜂稳捣、感谢红姐斡,也感谢刘主编贪橙。实际上前面两位老总谈得也挺好隙笺捆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解莱煽钢。   说起营销停,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面洼。但是从营销的最根本坎,还是回到对客户的理解剁昧。我们最近几年对于整个汽车市澈眉谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞧客吝,最核心的是我们看到了两点变化票,一个是围绕客户端的消费升级攘吩亩,第二个是客户年轻化的变化赁。这两个核心特征的变化净蛔老,带来了所有客户需求的变化媚瓤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熊局。   应对市场的发展蛔狭,我们称之为整个自主品牌的发展点泡,包括奇瑞自身的哺撂,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁烀牛快钝淮盒,年均增长在40%左右的增速藩钵蹲,所以说基本上属于原始增长的阶段架漓。奇瑞从2012年博揉、2013年开始进行战略转型龚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段梅,我们做的核心是提高整个产品的品质割,是我们整个战略转型的核心立盯叉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瞧辟坊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品慰、好的服务青瓜贫。2016年我们已经进入到2.0阶段官谐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品似斑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喀凡唇,整个2016年集团销量也突破了70万辆灌苟,增速达到28%迪纱颅,国内市场超过了36万辆瘁屎疼,也是过去五年来最高的一年踢奴。国际市场中赋防松,我们2016年实现了出口8.8万辆心,也占到整个中国乘用车出口的1/3良剃,也是连续14年中国出口第一的车企僳何。   我觉得取得这些成绩革乡申,销量数字是一个方面馈,更重要荚、更为看重的是结构的变化陆,第一是企业盈利水平的变化帕烤翅,为支撑企业未来的良性发展歼毋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务炮。第二是体现我们战略转型的成果四案,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秘艘糖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%晤遂。第三是客户结构的变化洁黔薪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%窖骑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升溉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%壳牧韭,实际上我们更关注的是除了规模的变化瓦,当然营销数字很重要套秤。数字背后更关心的是这些结构的变化崇,怎么产生这些结构的变化纷嘉磁?从我们自身对新一代消费者的理解康,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验措。   客户体验的三个方面我们一直在做韦,第一是产品体验廉街,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淮,行业平均大概在35%逛读,奇瑞可以做到25%炉邢冗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脓韶仕,今年还会陆续推出更多的平台腔肋筐。当然平台不简简单单是全新车型的概念唯骇峰。   第二是品牌体验喂奸搓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撬篇峡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秤谜锈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销景堆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了轿描复,现在很多企业在做营销过程中视频熔、直播方式应用是越来越多了纶竞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恭莽。今天消费者接触信息的方式发生了变化搞。   第三是整个销售服务过程体验的升级强焊,在2016年网络规那和第三代形象店的升级汤,为了保证客户体验的一致性检竣簧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铆冗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹦、优质的桓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验倍,这是我们正在做的乱碧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解禄歧柿,谢谢!   刘小勇拐突:谢谢范总连,现在的汽车营销无论是从手段担庐,还是从模式盟际,包括内涵都已经发生了非常大的变化垒瞬扫。我顺着这个话题再往下问一下饺觅锌,请问刘晓科总粱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哼窃泌、营销套路妻篮妹,您觉得现在还适用吗敞纫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战实簇?   刘晓科温:刚才范总情瀑掣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贰熟,因为这里面在我们整体来看锯,其实我是一个新的营销人巴,刚刚在这里两个星期染闲。我以前更多的经验还是做用户昆稼疮,去看用户的发展铂陆挝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播尽怂、网红逆滔、娱乐化蛋吧,甚至还有用户的碎片时间秤搔。但实际上反应了两个变化世,第一是用户浏览的轨迹改变了艇系,以前在PC时代魄,大家基于浏览器阅读袍烽。所谓浏览器的阅读芬惶,对于从一个网站跳到另外一个网站配,这个成本几乎为零衬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哇,只要在浏览器就好枫。PC时代波镀,网址考、网站储拢、浏览器是值钱的撬规倦。   对于移动互联网殊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鸥,对于微信小程序也有很大的期待收孟绢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观谎问。最终来看份啃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惊殿。在这个主流的前提下布擎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匙廉。在这里出现了两个问题送全曙,也就是时间的问题鹅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候空,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的铝帕肖。如果是比较泛一些的资讯或APP对蚀,如果中国互联网网民用MAU看护,月度覆盖量几乎全部覆盖媳亲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU局,也会看到所有的用户都会阅读这些APP泉棚挖。但是什么会不一样火芍?就是时间巷棉究。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卉幂,我也高度认同一个观点抄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鼻驶肝。在这一点来说鸡绍桂,我们的营销不是去抓住用户县构戚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户霓姆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吼歌。   基于这些理念的变化盎蚀非,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诽,而现在发现专业内容看得比较少一点盲。专业内容对于用户的阅读箩,可能是女性就不太爱看玲,覆盖用户的时长就变短畅噬筋。什么东西会长呢膳?从2016年晦激栋、2015年的情况来看瞄灿屎,我们发现基于娱乐营销的网综时间蛾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大报登汀,因为可以更好地去占据用户的时间捐。比如说我们投的一个网综节目痴,可以有2个小时以上的品牌露出时间藉广。   对于用户来说玖挺片,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起慈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要掸举。无论是线上的厩垂,还是线下的甜离。   另外一点黄摩,我们做了一个用户报告歼敬晦,会发现用户现在在看车的过程中猎肺靖,比如专业的导购坤潘垛,发现用户的时间惮档赋、决策变得越来越短即,对于专业媒体用户来讲蓉,用户平均决策时间是108天旅德,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天临,这52天对于内容的需求是很轻的硼仑鲤,包括频次是很轻的哨些厢。从52天开始一直到97天融,基本上是从几款车的比对到交付定金喜,因为提车还需要一些时间叹效,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览宝陛脯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要层,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接块桑墩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接亨。也导致现在的自媒体更火解撵琶,因为大家更相信人虚确,也就是网红的力量会逐渐发挥狮仑,包括IP的力量彩串。   营销的变化是跟着人走的款箩鼻,用户的体验峭、用户的行为发生了变化檄退,我们的营销一定要适应用户的改变末。   刘小勇库颈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谦短,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痰洗。想问一个跟豪华车相关的问题坟诗黄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的福闯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叫软,从超过10万辆到两三万辆的都有枷睦桃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌僧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗痘?或者会发生变化吗女渭梅?会发生变化的话篇,是什么样的主推力量来促使发生变化少?   王顺胜河驳丹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肝惫弟,作为广汽讴歌这个豪华品牌竞,去年4月份才成立了新的事业体制换。7月29号就是第一款国产CDX车型上市矢断铃,10月22号四驱上市塘倒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布炬瞥。   从去年一系列的举措麓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哼。像主持人刚才提到了次雾,怎么样去改变格局七芥萍?作为豪华品牌在中国限先刹,像ABB进入中国市场比较早炮附,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棚负适,其实我们也做了很多思考角嗽赏,想跟大家分享一下摩示蔷。   第一抵林,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棠尉辑,也是十年左右的时间激,也不短奉搏媚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胳赎怒。作为这样一个品牌要找好自己的定位俄,我觉得是特别重要的改母疏。我们不是说跟谁去竞争劳茸,而是在豪华市场找到适合自己的位置商搭赌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措八,包括在上海搞了大型的上市发布会辑,在上海中心进行首秀洛舱尽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挤霖,这也是用来提升品牌的储蠢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叛。这一系列都是来提升讴歌品牌的蒜损喷。   在后面的发展上孺想,包括在2017年也做了很多的思考却脯量,就是如何在营销创新上做一些突破骋。比如说植入了体验式营销煎,包括即将上线的体验店么,可以跟移动互联和终端宪辑筋,包括一些PC端进行一些互动钝靶改。包括很快会引入管家式服务膝抱骚,让用户真正能够感受到服务和体验汾灸隋。管家式服务是一对一的怖汹,能够让你感受到有针对性坍凶,并且有温度地触摸到服务的形式级浆譬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展旱郡强,我们在形式上也进行了一些创新很锹狗。   尤其在内容上面高,我们以内容作为引擎叼,创新作为驱动吕化,作为后来者品牌警督,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叼显极。至于格局会不会变化零,其实每天都在变化匈迟确。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局琶枫茧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升车。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卷,我相信之后会在变化当中不断求变悲团烩。营销陷惦刑、创新不但要传承好的东西睫孩睹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寂窃,跟大家一起共享一下弗坪估。   讴歌作为新的豪华品牌菱德愧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌界苔,希望在座的媒体以后多多关心沏豢、多多支持瑞,一定要让它取得成功邯都,谢谢大家!   刘小勇畦:接下来有请江淮汽车李总穆团嗡,咱们聊一个关于2017年的话题闺承,现在年底托参沙、年初做营销的也是做足了功课贬,关于2017年市场的预判氰稀深。能不能把您做的功课分享一下鬼舱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些靡?   李建华獭:小勇这个题目“袭击”挺厉害挎扯,营销这个事在台上讲患盛孙,对于2017年的营销还真没有想得特别细唇董寞。对于营销山闺,以前讲欲文明其精神盯庐灸,先自野蛮其体魄剃辜醇,营销在中国还是跟认知相关假坝,属于文明其精神发展之内的堵。营销在2017年来讲雹帝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运措党,全球规模最大很佃腻,还是保持增长筒毖隶,需求会很旺盛奔筏,同时也面对着一群非常不确定的消费者扰湘,这些都是一些确定的因素毋。关于不确定的套偿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi全劳,这使很多事情产生了不确定性计炉,也使推广方式产生了变化瘦。在一个变动的世界里要想做好功课坍童,关键是有定力把握好不会变的东西焦沛底。   就江淮来讲尺捐,2017年一方面会更加关注用户的需求票。因为从做营销来讲疟曙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上急。一是用户看到产品勉,如果产品很美好艾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蜕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胜贾。第二是当产品出来之后胸版嫂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品本,如何让消费者跟它产生很好的接触戎夕缉、接受它淀颊人,让你的营销做到有广度镰、深度和温度地亩弹,这是营销人需要花功夫的地方篙。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量篡卉茫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称沸ū椋好的保留和记录下来唇操酥,强化终端的执行力聪。这是非常重要的痢吉袄,当消费者看到的车是处于被管理的状态倾,他就会有好的印象靶鞠。如果是管理失控的情况播瞳晾,就会认为这不是好的产品菊混。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理厂亲尚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品萎,这个产品是不是他所需要的丰趟,能不能让他在过程中感受到认知和认同咖沏肪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动篱坏矛,现在已经不太需要你告诉我什么了累,往往会更注重你提供给我的事界摆澜,是不是我真正参与过的蠢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV竣邻里,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阂祁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赫洞韭?可能现在需要一辆高颜值故、大空间巢、强动力汉党、低能耗思镣炭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来希坍,所以2017年上半年会投放一款S7忻锹。前面的消费者参与了意见屡括,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来技,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触太的惩,形成了共同创造的氛围衡。往往共同创造的东西贡,我觉得是消费者乐于接受的东西女。未来共同创造台坟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度材璃犯。   刘小勇号败飞:非常感谢李总霉凹。我觉得现在开论坛灸,最难的是请嘉宾透哇忍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刨盼稿,是嘉宾请来了之后不给时间说踩谱。今天这个恶人就让我来做了聘仇猛,咱们就不说了汗茶。   最后请每个人回答一个具体问题卢,刚才进门的时候有一个调查瓣粮崩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寞夹坏?我们从于总开始落肚底。   于晓东递躲:我觉得2017年应该说挑战大呢饯,期望更大顷,我更看好细分市扯吓埂,因为我们也是做SUV的嘛竟,我们更看好SUV市场的持续增长撬。   刘小勇旱:全行业增速去年是13.6%肮罐、13.7%寡。   于晓东滩:我预测2017年是10%妮。   李海港形姐:8%和盼捐。   范星督盼:我就说一个数酶羚收,虽然说一二月份看到环比有所下滑的呕捞,但是看这个数实际上同比还是增长的染彻。本质上今年不用担心码,我觉得还是在8%到10%之间胁。另外最近看到1月份的数据出来了荒垢桶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额馁,这实际上是一个分水岭艰溅,一个很大的变化兄。   李建华妻:我觉得应该在5%到8%深,可能会接近GDP的增速夏。   王顺胜翁隶溅:我觉得整体会在8%到10%以上无,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扫骨痰。   刘晓科揉遍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点趴几,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%将炼泪,我觉得再加两个点是8.5%恨沉。   刘小勇仿滇:你更准确了些客,到了小数点后了按。非常感谢各位老总的精彩分享肺谰席。就像李建华李总说的蒜筹匡,咱们说到汽车营销人疥酚,媒体界有很多新词来形容茄,像野蛮执行力或变态战斗力擞咖癸、狼性文化等等猫。其实他们是一群非常善于思考的群体上梦颂,他们的思想的深度决定了在行动的效果芒玖娄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伸确揪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坝。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸堪:李芳 版权作品德坍,未经环球网Huanqiu.com书面授权处金,严禁转载喘殊赊,违者将被追究法律责任毙辞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日胳藏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兑驮扒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导堂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹄柬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨衬。以下是北汽集团党委书记深滴稗、董事长徐和谊的主旨发言鲸帽。   徐和谊烷擞:尊敬的何部长侮,尊敬的各位领导浪沃,汽车界的各位同仁睹,还有我们媒体界的朋友们辞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂焕慷,探讨汽车行业的发展话题波。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泰忻仁,这一年间我们先抑后扬袖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扣纺环,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进讼雄乃,最终以产销2800万辆疯妹叉,同比增长13.65%的优异成绩韭,完成了一年的一个胜利的答卷蛊兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度亨匠,为不断探底寻求新方向的中国经济毙钨,可以说去年我们再添新亮点传卤。成绩固然令人欣慰贫舱,然而先贤有言翱负,一切过往皆为序章袜鸿。今天站在新年的起点上回望从前妨,我们发现深沉变革的暗流涌动岸公,启迪未来的创新发展堤察肋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔚。   亚马逊无人超市惊艳登承妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矗凰蛾,提振实体经济箭在弦上蚊匆卑,消费升级引领我们全新的商业文化时代期刹菜,技术秽幻、商业模式换、国家战略滦十、市场结构结合在一起盆烂,这种更替的演进咸胯卞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钢,正释放出巨大的改革能量茄窖钙,正引领我们整个行业迈进全新的时代蜡。   一是技术模式在不断地创新腥信,汽车行业转型正在进入落地期浮凌吐。最近几年在互联网梯、智能化困顺、共享经济等多方的洗礼之下管,汽车行业正在同创新中被颠覆者接导,迅速地转变为创新转型的主动执行者岔凶巾。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟念羔丧,日系车企抱团开发人工智能技术夯穿朽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域特卢谢,可以说剑指出行解决方案需膘弦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横笨,在新技术段屁乱、新模式领域不断落子递祥斧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期幢橙。   二是消费升级我,品牌之战成为未来的新机遇忻。随着互联网思维的逐渐渗透桃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卡会爽。情感价值妨、消费文化扛、消费者价值观越来越得到重视村窗,网红营销示、二次元营销怯筏徐、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势隙埃犁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耍缝,实现产品表达与消费者价值的同频共振努。   另一方面馈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啼骸,为自己的人生价值代言偏蚀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题届,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇埔兢迁。   三是提振实体经济间荡熔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫融鸡勒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陇媒挨,就是提振实体经济晨喊巩。其关键在于制造业转型促诧荤,转型经济学的研究表明鸵,制造业转型中产品技术固然重要倡匪染,但管理体系更加重要胶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化片钝、网联化建设蹄,就越能发现在信息化建设这种大背景下膏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鹃盛。前几天我看到有文章提到比隆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蓟碴誊。这样的提法虽然夸张淘舜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钞,我想却是切中要害的港垂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蒜闭,随着提振实体经济逐步落实觅耻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键佃。   四是政策变动切唾,新能源规模化缓砷陪、市场化成为未来的大方向恼凌。2017年新的政策正在逐步地落地惮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化巩芜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境虱恢乐,行业准入规则首鹅脾、动力电池规范条件等政策的制定饱汗憨,从各个角度划定了新能源的市场边界揪护。   另一方面镀浇,碳配额剁鸡某、双积分孟俯豆、新能源补贴退坡忌燎乱,无不要求新能源发展要还原市场化手段翔,聚焦核心竞争力川猾沃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益踢姆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规桑授。   纵观整体形式的发展森,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上矢梅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂柏途。数年之前辉吃,面对互联网行业的冲击穿浆半,我们以为我们只是需要一个互联网+狗陋皑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折碳,还承担着国家经济转型的重任钵皮瞎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望底,还背负着整个社会环境与生态保护的职责孝瓜厕。这样的多重任务堤,给了我们新的挑战奢劳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盯豹。   面对全新的形势视赖蓖,面对前所未有的机遇与挑战藩力,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向多。我们将锐意进刃浯纱小,大力地发展创新精神潍善畅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命杀,在电动化末釜、智能网联化匈、服务化潞撵丝、国际化等方面加快发展步伐肝鞘,不断推动新技术戏馅、新模式的落地生根概,不断地发展新能源汽车售脓恒,还原城市绿色健康生活涎。不断承担经济转型任务融博潭,推动传统制造业的升级泻。   面对未来凭庞,我们将在以下几个领域寻求突破熄停:   一是加速智能网联技术研发距,打造智能出行的生活方式痹版。2017年拉斯维加斯的CES展上懊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略孰童嚷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缉剔歇。当然不只仅是和百度毯幂播,还有其他的国际国内的公司妒金。未来瞄准智能驾驶咯狮碍、智能互联昧精、智能座舱等内容抄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系创椿恋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具强太。   二是加快新能源汽车产业化痢,践行绿色环保发展目标护堂。在新能源方面妈,北汽秉持环备罨饩靠大家的理念娘晌搪,不仅造优质的新能源汽车产品挡违,更要造消费者愿意购买的新能源产品惹。尤其是在补贴退坡缅妊、行业回归市场的大背景下杉侣膛,北汽集团聚焦资源悄赣么、聚焦技术搏瓣皑、聚焦产品界、聚焦市橙「退础,四位一体严密把关整个新能源产业链仿节,为消费者提供既有颜值鞠、又有内涵的可靠产品诽赎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念挠,共同守护美丽家园蔚泵驾。   三是加速国际化资源整合鳖,实现中国品牌的全球化许。2016年点赁灭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地焕锤,实现了北汽国际化兽沙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破将激。配合国内的合资品牌珊微,服务于全球布局研发基地痊雾,北汽全球范围的资源整合娶悸,已经进入了研发句趁、生产郡氨、销售履憋浪、金融借搪、人才和品牌全方位互动的良性循环裴显烹。   面向“十三五”恨橇,北汽将继续深化拓展东南亚算澜侨、北非共凄手、中南美氛、东欧等重点市场的产业布局薪捻朽,使中国品牌的影响力遍布全世界田椽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级祟。   四是坚持服务化方面四,推动制造企业转型升级漓苯。服务化既是国家经济转型的方向帝,也是北汽自己产业升级的主要目标畏。多年来我们在金融抽割、产业投资才咆、后市场烧猴恒、出行服务等领域多点布局庙狸,随着时代向智能网联方向的发展识倘配,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斗。构成从业务到管理体制弊辱,再到基础设施的科学发展体系赂休锚,不仅提高了资源的利用效率悲钞弛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化按。   各位领导酷哇孤,各位同仁洼厂,媒体界朋友们嗓少馅,闻鸡且起舞佃,风好正扬帆捌呕珐,新的一年已经到来涸,新时代也正在开启机遇的大门猾啡,让我们携手共进贬飘楞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱惠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年现戚,长城汽车累计销量达107.45万辆老,取得如此成绩哈弗品牌功不可没玻杀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷费寐偷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伦,其中哈弗H6占比超6成僵衔,达到了58.07万辆皖鼻劝,同比增长55.58%蚂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻铆,2017年2月19日葱饱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动好谷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冕,我国汽车市场销量首次突破100万辆擦,高速发展25年后的今日米失,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度达。中国自主品牌已突破百万辆桐瞧,那么能否乘胜追击逾越200万缺羌坎、300万的销量目标彩巢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能木屉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拭响,用他的话来说葛硷,“这是很了不起的一点猾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件科衬废,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闻吞坊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矾旁磺,从另一个角度来讲凹厩滦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来耍变。   安全纷隆焚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功巨崇,分析其中最重要的因素叛膜,魏建军表示浮,回到20年前品谎日,受到成本和技术等方面因素的影响记妻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位硕。而当今时代睛炬弘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标杀脑,其比重也在日趋增高烦蔽曙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了珐插式。他还透露谎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元仙飘,打造全球化的研发体系录,在主际掀敬、被动安全技术欠坦、智能互联晃、自动驾驶等方面阀欣戏,形成领先优势窝睛旗。   说到自动驾驶技术面仁,放眼全球汽车行业黔洁叹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抚惨币,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僻俏壤。哈弗将采用北美井、印度迁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肆尘,据他透露焊供,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准态赌帮,目前正在进行路试忙,有望在2020年后投产番四。“我们的最终目标佳,是推出完全无人驾驶的宝扮毯、最安全的 SUV 隶吝捕。” 魏建军说到骸衔滴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标丰缺,魏建军说到岁添,2020年丸侩本,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军械佃。对此鸿,哈弗规划了四十余款新产品颂,覆盖全部的SUV细分市场捌势娃。到了2020年篇欧郝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标色扛,在规模上超过吉普频艰醇、路虎陶柏,成为全球最大的专业SUV品牌钾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虎酵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时底帆脱,魏建军回应道献,要取得这样的成绩主要来源于两个方面热屁恒,一方面要靠产品快速地更新迭代库敢,另一方面则是丰富多样的产品规划门既滦,这其中就包括新能源方面的建设躺弊。据悉巢坪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型风,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线渡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择山虚。除此之外怖的,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬小,目前正加速推进全球化商业的发展腔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钎贯。   2016年绢澎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奴颧穆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绿班:WEY登场之后哈弗应如何定位巧慌?魏建军在现场表示刀捅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哗搞。相反庙,哈弗将全面发力15 万以下市撑浯松纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粹丧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捅,而“聚焦”就是集中资源敞,打造产品和服务的差异化优势吗桅淖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挨抄。先做强倦捞、再做大猴健,这正是哈弗理念的核心所在缝淘。在盛典现吵「小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一饱蕊藏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语啼届。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持柑窝歼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撇锻,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尘落浓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帕仟。据了解绊,长城经常组织经销商团队去日本考察哇窖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稻呢戊。这正与长城的发展观念高度一致鹤。魏建军透露绞椭陈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狼脆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝甸,经销商们也未曾有过动沂汀,这正是“稳固”所体现的重要一点齐。   长城汽车总裁王凤英表示乏取,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姬断诽。 她认为篓谩,良好的厂商关系是相互作用的抱胶,只有让经销商满意噶碎供,经销商才能够让消费者满意享钢儒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搐,这是层层递进的作用效果斑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因松。   2016年的百万销量已成昨日辉煌亥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蓬?哈弗给出了自己的答案滇都:200万的目标即可上路凸赡才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今揉膏现,在新能源汽车补贴退坡后庇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元愁,这个数额占车辆销售价格的40%古潦翻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续馆?未来岁咀宠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耙?2月8日下午挺睹杀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弛,2016年量碘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疙篇拢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势古松。随着核心技术差距的缩泄咐山肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强闭幢喷。但是翻舍汐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内培刷,巩固和扩大这种优势密技岸,还需要政策瞪搞囱、制度和市场三方合力篱革讽,打造可持续的市场化发展尖可负。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骄商,但是从已知的美国赤疗徒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看高税编,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撤翟陇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%俗。同时锣臂爽,公共类充电桩接近15万个的发展规模淌场普,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家慑些。   “走在世界前列览,不仅是体量和发展速度位居世界第一侯挨完,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一衬副阂。”许艳华表示潦,经过近几年的积累茂靶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钡、制造和营销的体系能力虚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变办痢票,产业链基本完善叼睡馁。整车肉懈、动力电池贰吓帽、驱动电机系统性能大幅提升桥,市场主流车型的动力性敖、续驶里程蝎、能效葱涡、可靠性徐遍挺、舒适性明显改善划送笆,整车宦恋吴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展挡苏肺,新能源汽车市场覆盖率提升赴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颧吴哭,占世界市场比重约为50%局。按照已知的企业规划技氨沥,在乘用车领域狗,2017年我国将有73款车型推出猛籍,进一步满足市场需求辆窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时始榔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迟侣,整车单位公里行驶成本也在下降翻腥玛。“20%的成本下降镀缸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价羔狸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戊。”许艳华对《中国汽车报》表示伪陈,在规模扩大成本下降的同时卡,市场竞争下之下抚,企业会做出有利于市场发展的选择上绞,也因此莎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右础妨。   许艳华判断壤从吐,2017年菊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强午,预计占比会突破70%拘残校,长里程纯电动汽车需求会进一步提高脖疟溅,充电基础设施也将继续保持快速增长酿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系并港,我国新能源汽车发展目前处于世界前列皋襄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确祁,在此框架内侈徽儒,到2020年踞们,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胺良。但是补贴退坡后怎么办睹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胳。”许艳华认为金飘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移虫探秽,让新能源汽车使用成本进一步降低伙,才能保证其持续良性发展傅量苯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件峭擦撂。目前恕,无论是整车香集、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确享,剩下的就是政策实施好的问题醇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寡帛价。”许艳华强调界,我国需要基于长远发展的政策驱动体系井,2020年到2025年是重要的过渡期毙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势插。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用膳和,这方面我国也走在世界前列凹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叔白芒,进一步落实国家新能源汽车发展战略号炕呐,保障车辆和使用安全绊屉譬。   不过丝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纳非闲。针对《暂行办法》连,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擅裙、10%和12%的比例泻媒概,调整为5%班沁、8%味、12%的比例秀痹身,并允许2018年挡、2019年负积分可延迟一年抵偿乐厦瞄。同时厦巷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哀便,否则会使新能源汽车市场化进程减慢驳蝎抡,丧失中国已形成的比较优势盘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用陆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垂相磐,以便企业开发和商业计划的制定邻噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令霉腐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伪家,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景期哀。犹记得2015年7月袜蓄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挠轿,并对这些汽车的车载软件进行升级簿膘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蝗患,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机靡扰市、转向系统以及车载系统筛毒。    如今叭叙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案加槽,如果没有行业安全标准来做规范拇缆,或将引发不可想象的严重后果簇。在我国唤涡,作为国家网络安全的重要组成部分岸挟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吃涸。《中国汽车报》记者日前获悉馈,《车联网网络安全白皮书》邓算、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腿纹葛。在发布之前澄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嘘,他告诉记者迟惋首,车联网网络安全即将拥有“指南针”策。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谢:《白皮书》喷、《细则》出台的大背景是什么柬锻疵?    庞春霖林:在节能环保蓟、安全舒适安冒,以及车联网搜、自动驾驶唇蜂寝、智能交通等方面要素的推动下犊椿,汽车正在迅速IT化蹿靡、智能化痞据媳。与传统汽车相比秦你,智能网联汽车在节能减排匡诲聪、安全舒适方面具有前所未有的优势薄虫,符合汽车工业盗、交通出行方面的发展趋势矾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蹿。在互联互通的背景下读,没有网络安全充分保障的情况下憨绊,智能网联汽车带来的可能就是灾难横然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日供快斜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》佛螺库,明确要求网络运营者(车厂洼股、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秸憾懊,应当依照法律毖迹蔡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求夯储,采取技术措施和其他必要措施离畏棵,保障网络安全痘夺、稳定运行描,有效应对网络安全事件菠炯急,防范网络违法犯罪活动锚,维护网络数据的完整性肩氛略、保密性和可用性定佰。网络相关行业组织按照章程遍,加强行业自律傲,制定网络安全行为规范残肖界,指导会员加强网络安全保护经,提高网络安全保护水平肩乖思,促进行业健康发展厂喘。”该法2017年6月1日起施行瑟椽。    2016年10月23日涵,在前期工作基础上雀灸,在工业和信息化部等部门指导和支持下某朵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作风颂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上熔,2016年底厂儡,以电子科技大学为主任委员线复郎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)摩礁、中国信息通信研究院申隋频、国家互联网应急中心骡泛、中国联通宝蜗、中国电科第30所姬、奇虎360肺馆、博世为副主任委员水巾,联合国内外70多家整车疽畦牌、芯片谓獭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称叛锯:车联网络安全委员会)正式成立蹄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求十嫩磊,在工业和信息化部级、国家密码管理局驼、国家网信办等部门指导辞但秸、支持下休啡,车联网络安全委员会于2016年底组织朽假萝、协调产业资源绿,以我国自主和在华骨干外资车企让井咆、终端和零部件厂商为调研对象空,先后完成华南岸、华东沧、华北斜拇欺、东北锚、西南地区调研工作辆辈拱,充分了解了车联网网络和信息安全政策颓纳煌、法规裳韶、标准还膏、产品帆瑰、应用等方面的实际情况与现实需求疤。并组织与协调联盟内外资源埂,开展了车联网网络与信息安全相关政策曝、法规杀、标准的研究掂绦,形成《白皮书》蒙玫、《细则》辉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布县了。    《中国汽车报》狗介搜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卵:随着车联网发展轻标,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藕故。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骡、技术标准裁、产品及服务体系的支持冒硼斗。从调研情况看届诗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胜亨,缺乏可靠和一致性的基础工作猛燎,因此需要我们及早采取措施孤衰茸,完成网络安全方面的顶层设计工作创检咳,从政策薄笛筐、规划绷、标准教浦考、技术颠控谢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暴辜柯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌称±啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状晃伟懂,为车联网网络安全的后续发展提供建议悔临检,推动车联网网络安全产业的快速发展切轨寇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》彭,从企业领辜评、用户扦、政府需求出发壁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》干侣伴,结合车联网的行业特点和技术属性衰阜,立足当前现实和未来发展趋势拌骨,提出蛾袖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系僵烩、指标和建议蛇鼎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南懂捍碧,提升网络安全防护能力无,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钠热。    《中国汽车报》棉豪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瓢栖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准焚培狙,对现有车辆和新车产生怎样的影响思?有没有实施的时间节点撑拣纤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高板?    庞春霖软:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鸵歌,并不涉及强制性标准和法规履唯殴。同时通过产业宣传隘憨、贯彻和使用梦牢,不断发现新的需求和不足画,并加以完善垮东。但由于网络安全形势的复杂性饰,以及车辆作为一种重要的交通工具沙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缝如椽。    两项文件本身就是在调研基础上贿监,听取产业单位需求而形成的罢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钾,减少大家的迷惑和疑虑韶巢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动申辉俱,切身维护好产业和用户的根本权益韩梆芭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烙穷,当然会有成本在里面侗成。不过从发展的角度来看适,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样十儡抖,属于必备的系统汇煤嗜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牵辈价。同时豹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卑憨烂,也会赢得更多消费者的信赖式晤呕。    《中国汽车报》跋祭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拷哺?自主趣度、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奖宪暗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战獭铝吉?    庞春霖但巴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作翻,其中一些关键技术和产品强替干,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试稳起,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玫啃,那么就像现在车辆的保险杠签酪磷、安全带奴赔冉、气囊送变、ADAS等等常规安全产品一样蓝距咐,无论自主还是进口车辆舒承,应该都是一致和统一的要求哎,并可以采取现在车辆型号核准等方式融,推动车联网网络安全产品的安装私撕、测试拭歼、使用伦糙、维护和服务纪绕焚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多仕技受,首先是人们的意识问题伴虾顶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意竭,但对于车联网网络安全却毫不在意玫淋。要知道幕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单擦侯始,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂癸氓、多变靶恼景,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片郸槐、软件等基础技术埃,对于自主车联网网络安全产品而言排联,投入比较大泊荡、周期比较长笆牛膏、效益回收比较漫长肖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扭歉坊,从整车企业赐,到零部件款、软件炬、芯片供应商晨嗓疼,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系海、人才队伍交损怠、产品体系帮尼镶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系姆逆肚,也非结构化的治理模式玖陈,需要新型的伦理肋赫、法律和技术法规给予支持苯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界廓徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋叮:李芳" "   1月18日据诽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涉人。引人注目的是伎描解,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秆乘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绞衰。EC180之所以有如此低的价格默寄贡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戏灿。在补贴退坡的背景下萌券,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惕报。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茎赤踩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贪凡返?在发布会后朵擎靡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牛辛敛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义膏,以及2017年的经营策略与规划股。   《中国汽车报》镁保闲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义侯裂?   郑刚博那届: 北汽新能源有两大类产品平台辅权模,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弧,包括EV恃借酶、EU慕冈蜗、EX挝、EH四个系列滑拿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品噬绩浮。在开发之初嗜欠,我们就对其有一个精准的定位与期待蔷彭。   北汽新能源在两年前预计到暴,新能源汽车的3.0时代即将到来葡喘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鲤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骂枪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斑限。   目前售椽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握皖物蛾,这没有错讼蚂超,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稻铂,并没有推向市场的现象宛。我认为秤噶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毫卧,也没有认清正确的发展方向缚。   因此脱瓦檄,在两年前开发全新平台之初侣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车图忿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路臣,这种做法目前看来是成功的身贪斧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能烂、造型攀肪牌、特点以及价格之后渭立,大多数人对其给予了极高的赞誉虱陶纳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号好。   在成本控制方面蓉堡酮,我们认为还有压缩的余地吗,通过不断地挖潜降低成本锯,我们认为可以让更多的人开上这款车兽氰,不过这需要一个发展过程林桥实。随着销量和产能达到一定规男菁耄后将晌萌,我们会进一步整合资源砍嗽忱、降低成本毯,提供给用户性价比更高的电动汽车围。因此垃坟盖,就目前来说尽鸥,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疚囤顾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力龟。   《中国汽车报》廷蕊: 面对补贴退坡峡眠捆,EC180为何还能采取目前的低价策略筹朽?北汽新能源有怎样的发展战略俗钳?   郑刚事美: 从当前产业政策来看税凄譬,全国各地的补贴额度不同沟妈,流程不同娄吠,这都带来了公司内部成本摊销的问题廖牵湿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难长羔纫。为此降,北汽新能源成立了卫蓝基金凉搽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴耽谓骇。这需要企业拥有一定的资金储备挠雹氰。只要差异化的地方补贴还存在埔稿,卫蓝基金的使命就不会结束惮炯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产俺火,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会微轰皆。只要发展的规划清晰逼拭,我们有能力也有信心做下去谎。因此吐谰,我认为当整个市场达到一定规慕疲后夯吐袜,企业才能做大做强耸。在我看来捂瓤镀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卢,而不去考虑社会责任村。只有兼顾了二者瘟烷,才能获得发展与壮大烁鞍。   就北汽新能源而言钎丛,如果年产销量达不到10万凡分,那么就没有持续发展的能力阂片毫。因此纹,我们公司定下17万辆的年度目标忻俗模,并将在4年之后达到50万辆蘑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点镐霓。谁先占领制高点枫,谁就有效益铜。新能源汽车市场的成本杀手夕鹃,也将是市场杀手谋钙。   在竞争过程中亩底阀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手品闭,而是以传统燃油汽车为对手涛。因为它代表了污染群极抒,势必要被市场所淘汰艰瓣本。   《中国汽车报》雀朽陈: 新造车企业的强势介入藉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肃砰?   郑刚嫡: 与跨界企业造车相比氮效,我们的优势正是他们的劣势戳。依托北汽集团行不,北汽新能源有着很丰富泊、庞大的制造资源吐党踌,有巨大的产业链规模优势视撕。在互联网体验方面哩恰,我们确实面临一些挑战山碑,但我们在造车工艺墙伞、供应链与流程方面有着更强的积累操。   在我看来凡四,绝对的优势和绝对的劣势都不存在聊痞,这些可以相互转化鬼犀。我在发布会上再三强调砷澈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业琳,而不是新能源汽车厂商洽棋翁。如何能够最大化地提升电动汽车性能镰差绦,创造差异化的用户体验和品牌价值手物睹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向本粉碴。   目前堤柏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类硼角补:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户殴砍傲。在这三类潜在的用户中断橙,我们的发展空间都非常大讳恨。   对于新造车企业而言袄挟岔,他们确实会面临诸多的挑战图颂咎。我们在发展过程中遇到的挫折藩测乳,恐怕他们也得挨个体会到温,但这是一个正常的发展轨迹破价赡。因此卉壕惭,我认为这是一个跨界融合的时代吉实使,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碉炭,将思维与资源彼此借鉴脾句,从而为用户打造更好的新能源汽车烤鸵。   《中国汽车报》燃涩: 北汽新能源目前的两条产品线陈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里慌?   郑刚景貉夏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线噬簿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线梦囱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异攫靡。相对而言痕剖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敝诬扫、邻居薄、亲戚臼狭袖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比滤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人超磊弥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征房。因此在性能层面祁儡甸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冠力,而ARCFOX更多会搭载智能化功能尽蚀。   在智能化方面递闭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勘。例如ARCFOX将会在社交呜潦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性歌剁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点且掏抢。相对而言离倾容,ARCFOX的售价将会比BJEV略高虐趟潦,智能化水平也将上一个台阶客料媒。未来荒鹿烷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现很。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后事,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上膘。   《中国汽车报》鸿界晴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何爱拉瞪,公司将如何利用这笔资金瞬筒入?   郑刚芦校校: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丢嚎桨,将实施不少于80亿元人民币的融资顿帘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平悍浦。无论是电动化还是智能化商疽克,我们都会在研发上投入大量的资金峦驰类。目前荷,北汽新能源的研发投入主要在两方面咳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究顷。   我们希望引入来自产业链的投资方科,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呵废。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闪,智能化成为卖点猎病硷。   目前蠕泞,北汽新能源拥有了三个生产基地瞄额集,现阶段产能还有限惩配泵,每年只有20万辆的产能核持送。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地物,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源市,从而可以更好地降低成本碗懂鼎,提升效率皇皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙酿疗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员捍勾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天括巷耻,大众汽车集团管理董事会成员廖雾就、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满萌航。1月14日镀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员倍岔疟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肖效茄,他在长春见证了《一汽掣褂羚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午掇没,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毁据,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叔。    新能源汽车司,重中之重    尽管行程密集唇,但海兹曼依旧神采奕奕睫佃备。他有理由高兴椒,要知道咸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众警茫辆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锑,比上一年增长12.2%矫。即便如此崎快隙,海兹曼在专访开始时瞬戊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”村狠餐。那么大众还关注什么缝文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蜡疲。“到2020年莱殿可,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年忱,目标为150万辆兄退磷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉辍;同时弊刺,大众在中国的新能源汽车路线钙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撇咖岗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撼齿狮,40万辆及150万辆的目标中淑如坚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惦瀑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度牟,海兹曼称操危蹋,这要由市场及车主来决定咆。此外率污,进口新能源车虽然是个“小头”巨,但会涉及更多细分市炒取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择街。    奥迪与一汽合作福,加强再加强    就在1月16日傍晚伶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泼紊、奥迪十年商业计划》萌侈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转什畏。海兹曼见证了这一协定的签署赣承,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议祟:“这是一个战略性规划牛佃池,不仅为奥迪壕孝,为大众视,也为一汽明确了发展目标祥。三方达成了共识栋,而这一共识不仅在传统燃油车方面好贾俄,更是在新能源汽车和移动出行方面鼓灰颈。”据悉怠绿俯,双方将针对21个核心领域开展深度合作达。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侍报半,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钡。其中睡透,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点崔。同时棠台,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上氏此椒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作试线富,包括目冕:智能互联荡弥疲、移动出行谷凤饭、联合数字化项目抛、金融服务合作等众多核心业务领域辛钡蕾。    同时但跨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展虑桨喂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芦叹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力帅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作遍卜。    “对于奥迪和一汽来说牢,总的框架已经搭起来了坑瞄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肩吻邵。”海兹曼笑着说省喘。    上汽奥迪始辩姥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作处涤,记者自然不会错过追问的机会暑此。    海兹曼进一步透露潦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系浩虐,但当前的重点擎鸿猩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作聘登筹,形成长期的更有建设性的伙伴关系穆铰肃。“除了十年商业计划的内容之外泻,我们同时也更加重视解决经销商的问题句,更加重视经销商的权益设茹。我们要更加积极地回应经销商的诉求岭挽,解决他们的盈利问题亲纽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停共盛?在记者的追问下怖腔嘎,海兹曼称煌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筋潜懒,并且经销商的问题解决之后舷取煞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”川。    至于具体时间表监,海兹曼透露卜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行剑交纪,最早要到2018年开始观赌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任滇倘,各位朋友测媳埂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛腿墒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断竭。   题目是“坚定信心慈关,持续推动中国新能源汽车持续发展”瑞。汽车的电动化是大势所趋飞熄旗,体制优势是推动发展的根本久充,然后就是坚定信心挤狡泻。特别这几年新能源汽车发展很快净奸,产品的成熟度斯都纶、政策的全面性暖曹劳、系统性偶,老百姓的认可心椒瑟,这些是电动车襄德、电动化大势所趋额。大家可以看看冕,我们今年2016年差不多是50多万台凉境,占到全球67%现帮。从增长趋势也可以看到芯澎,从2011年激、2012年皖、2013年前、2014年位敦,特别是2014年滴、2015年氛拌,包括不平凡的2016年为病,虽然有各种曲折锋史,但还是获得了很高的增长庞冷埂,大概有50%泞谷,全球占比差不多有60%多佳扇干。   我想讲几个理解和发现涟焦驴。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笨苫,做的非常彻底苍。我们可以翻看一下2016年的数据伍碘,2016年中国公交大巴烩穷,不包括旅游大巴负瘦李,总销量大概在10万台左右乡灵埔,但是我们纯电大巴差不多7万台坊苦烂,插电式混合动力是1.7万台雀芯碘,加起来大概是87%凶拓,占总的销量接近90%恋崎,这么高的份额烯粟,我觉得差不多就在3年左右发生的拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疗让,到2018年扣,我们认为在公交这个领域里面湃,燃油车会进入死亡功恋拆。很有趣的是2018年砂感,如果你要在欧洲或者在日本箩唱谈,欧洲景骗、日本一些主流的燃油大巴的制造商齿橇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来镜孤手,或者刚刚接近路试楞萌蹈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化日失慧。从这个感知可以看出壤狄父,中国背后的推手是什么诫楷刻,为什么这么快世稗,无论从技术谜涕丁、从市场妙茄忿、从体制姥埂碳。因此我觉得闭,体制的推动是推手袄,因为公交很容易充电钎散逗,固定路线泰泡筒,固定区间揉化,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的罚,大部分属于国有体制参,政府有很大的话语权烂酶盘,公交的排放巨大承化踏,一台公交补贴很高腑拆兄,但它排放更高景。一台公交我们算了算地,早上5点上路晦凸筋,到晚上差不多10点下路鹅,一天工作18个小时忿膜,相当于30-35台私家车的排放悔怪。因此伴,我们四部委在推动产业政策里面颅腥谭,花了巨资在推动这个产业纽雌,但节能减排的效果是最明显的杀贬判,而且在全球保持领先度也是最突出的还豪。   比如像深圳亩,2015年啦埔、2016年翔,大概2017年上半年赎澈,就实现1.5万台公交全面的电动化醛蔑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲螺径朝。而且这个产品啡、这个领域我相信还能保持持续的领先澎镰逞,和乘用车僻、商用车比彻,和一般的卡车比底能,我觉得在大巴这个领域里面识,我们中国无论从技术入免信、从供应链冗擦、从规模芦磨疏、从市场地位武,还是很牢靠的跺苏涩。出租车可能是下一个领域筷估臂,我们相信在未来3年里面淳顷扣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肌毁。   优秀的体制助推丸戊,产业快速发展频。即使2016年不平凡的一年里面梢蔚墨,国家有很多政策必,像国务院2月24日政策常务会议柑鲁钡,政府公共采购配额箍莽腿,7月6日马凯在西安有一个专题会唯讨,包括到10月18日克强总理国务院常务会扇抒,原则上不核准传统燃油车很,加上之前一整套的体系磺算。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耗迫闻、最系统的政策体系核窝举,包括今天我们的百人会这么一个平台钳誊等,在国外是不可思议的捆虽,但是在中国就发生了村,我想清泰主任亲自组织计,这种特殊的身份把大家聚集在一起睫素吓,而且今年的规模更大笨水,明年可能还会更大貉裸,这些体制推动中国新能源的高速成长丰。   从税收投、推广配套鹃仁怯、长效核查昂、推广管理等都在推动宛寝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模驼惧霞,刚才欧阳老师也提了假啪邦,很全面玖苟,从上游的IC制造霉肛示、正极浆、负极妈玫、电解也隔膜钡、各种资源弯、配套态腔,中游的电池热、电控厂鞭、电机吓鹅,下游的整车旧套啦,包括售后服务沫美,全系统的嘘累、全规模的衅。国外也是迎来了发展的热潮盲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售男,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%外搭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入察。   坚定信心市,持续推动新能源汽车的健康发展燃匣。其实我们在业内也在把这个脉板,2015年1%是一个拐点仇呸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吵,相当于当年差不多10%的市场份额丁弧交,2025要达到20%的份额赐勃雀,当年要做到差不多400万台搁,才能达到目标头。因此我觉得荣谐揉,2020年10%还是有一些挑战糯虐。我认为到2025年壳颂畔,如果电池做到每瓦时1元钱以内绥,按照同等配置的汽车保,成本按照同口径的品牌驹、同口径的配置算堕天,大概比传统车还贵20%-30%料男,这时候国家财政一旦退出去以后寥蘑,必须有相应的措施来进行补充擂褐。我相信第一疥,购置税的减免嫡鸥谓,一定要延到2025镣抽,甚至于到2030烩嫌,这是一个10%的政策支持颇,这点非常非常重要冲。第二橇颇瞧,消费税琴妈害,特别是对插电式混合动力车霖,消费税有2%姓担、5%-9%墨埃撼,如果在国家财政资金退出以后煎何,如果这个要有一个减免的话拦橇,这里加起来差不多接近15%-20%罚衔,这样把30%缩小2/3剃镐,国家政策就扶上马步拷、送一程眉,才能够让新能源车更健康狼缴粗。   齐心协力憋讳,2017恐酶迹,撸起袖子蒜贤,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿缴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地隘,万象更新茹弛,这是中国新能源汽车的春天袄编坤。从2014年的小荷初露娟拷,到2015年的急剧拉升巩,再到2016年的高位放量掸码酷,可以说经过三年的蓄势勒碱惹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辉闭溪。牛市的格局基本确定畴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茬厕,“十三五”松、“十四五”和“十五五”期间迸虎伯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%卸赫、30%和33%叔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陕,继本世纪初的“黄金十年”之后勃,下一个风口即将到来邵堑炔。   毫无疑问么,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇翘貌紊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恢耻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化闺,值得关注柔灯兜。我们总结了一下这些变化渡茄羡,有三个方面的特点潭射:   一是市场的形态改变了讳。   从导入期迈向快速成长期靠,刚才欧阳教授称之为成长期侍,我们在前面加了“快速”两个字抹,有待商榷辉木铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府荷蒙芯,成为消费主体胜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙超,新能源汽车从政府的示范运营起步昂,不断地向私人购车靠拢是党,临界点已经到来!有统计表明睛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%极,预计今年将进一步提升到70%左右衬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挪炊苏,要在竞争中胜出畦衫幕,就必须以客户为中心炬,以市场为导向靡郊,树匠心图氰氏,出精品老。   二是竞争的主体增加了佬隙。   从少数先行者的竞争鲤蹋虑,演变为全员竞争莽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手弛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碎秤敲,包括这些国际大牌硅,比如说戴姆勒扛谰、大众等等跨国品牌敢井,通过合资强化了在中国的业务布局逛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涛惟。有统计表明堂骇,从2015年开始郝饯,全国新能源整车的投资项目超过30个突肃糕,总金额超过了1000亿元烯盟,总产能超过了300万辆环苦。当这些产能陆续释放猛沃俏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代曹。到那个时候绒恫,竞争将回归本源鳖,那就是技术双挞、产品和服务类莱躲。   三是行业政策转向旦莎擞。   从扶持补贴过渡到监管引导沸,政策驱动弱化涵浆描、创新驱动凸显迸踏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挺,产业政策呈现出四大趋势缝譬施:   第一临勤疲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蚀抛坞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二双,通过准入屉街泰、销售房、使用环节的标准发布尉,提高行业的门槛良徘撑,净化市场环境;第三得,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度何咸,让市场发挥主导作用;第四傅撵戈,通过电池目录和技术路线图的发布朵靶通,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资履松、以市场换技术”的这种所谓的“老路”酶嗣。   本世纪的前十年哩慷堤,可以说汽油车高速增长腑舰,成就了中国汽车产业的由小到大刮烩。接下来的这十五年坷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强亨熔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”年氢,克强总理也讲凳渡奶,“发展新能源汽车袭,是培育新动能骨坎送,发展新经济的重要抓手”阜圃称。中国政府凭借新能源汽车培,特别是纯电动汽车眯,引领产业升级房,谋求弯道超车莎割缮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堤。   继高铁角、特高压和核电之后校,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”爽嫁景,这种希望能不能变为现实淬?还需要我们全体汽车人的共同努力虫荤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舰侵环,目前已经基本建立起了一定的先发优势硕,把先发优势转化为领先优势狡稍,是我们坚持不懈的目标窗龚颗。而要成为一个真正的领先者丘仑,只有创新亥倦。创新就是从零到一桂铺刷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呛铣,用全新的方式组合起来糙悲热,去创造新产品痕,去创造新的生产方式和商业模式备,去开辟新市辰萍铡,去整合资源夏翁戌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商漆闻孤,去实现新的价值创造幕。我们将以创新为最核心的驱动力铰煞,全神贯注提,聚焦技术昏,聚焦产品仙,聚焦资源烽怖梢,聚焦市掣倮;以心无旁鹜的聚焦战略锰毖囊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挽玛妨,实现北汽集团领跑的梦想蕉噬。   借今天会议的机会弥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略话,也就是刚才谈到的四个聚焦享软:   第一仇澄弗,聚焦技术凑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峭,消除盲点窝。新能源产业最核心的技术就是“三电”暇潭,此外充电和续能技术昧凄悉、激光雷达等汽车技术海艰,以及轻量化的新材料老颈,石墨和锂等上游关键资源柏关,也是我们需要掌握的核心技术和资源骋。这些技术和资源祷谷汾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品告危汐,我们再难也必须干磐花,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作停,各司其职俏,对新能源汽车关键技术进行各个击破换漏。北汽集团将在政府的指导和帮助下柑衬哄,在北京的经济开发区干暗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心埔。它由研发创新中心斥、全球营销中心炼托、品牌体验中心吞凰、联合创新中心等五大部分组成掀,将建成从用户研究茎蚊、概念设计胚涡、前瞻技术顺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地措。   第二阶鞋,聚焦产品亮梨。   产品是企业价值的最终呈现喀爽吭,是我们寻求客户认同的物质载体靖。高度契合用户需求困凹,被用户接纳亮肆、认同的产品才是有效的产品朴风,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比看坏测,我们的产品在续航里程忌挟蜜、成本控制酿泄、整车品质诲贪、产品线的丰富度方面随,目前还存在着明显差距汇我蔫。打造新能源汽车的产品力裴,我们将从以下几个方面努力岸廊:   一是凝练嗡,集中北汽集团的优势资源骸埂退,打造若干款明星产品垫挛授。   二是做好差异化的文章烯男,精确地切入特定的细分市场瞎堪。   三是做好迭代创新簧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蔡递、网联化谴怖、轻量化技术应用到产品中康膝奴,并根据新能源的技术特点甩关,开发设计全新的车型平台勺。   第三屠,聚焦资源案蓖。   21世纪的竞争帛掠缮,不再是产品的竞争胃遍宛,也不再是渠道的竞争扳,而是资源整合能力的竞争郎吹。新能源汽车全产业链更长岔距、体量大微老妓,包括整车肚规、充电基础设施匿、智能网联力、无人驾驶以及下游应用在内晾社滑,整体的市场规模在10万亿元以上阔辽。   然而资源是有限的伶瑰娶,优质的资源更为稀缺零情伐,新能源产业作为朝阳产业幌惶,资源的布局与传统车完全不同秃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酞癌掇,瞄准核心资源和稀缺资源情蒲,提前布局梧鸵胃,将其纳入到我们的生态圈之中来梦碱,北汽集团将围绕着创新链窜袭火、产业链伶凌、市场链富、服务链和资本链这五大钠焓箍担块氛滤忻,通过新兴技术的孵化痊讽毯、成长型企业培育穗翰娟、产业并购整合等手段村,实现关键核心技术的突破与领先滑,打造北汽新能源的杀手锏醋长缅,谋求长远的发展适篓姓,实现对传统汽车产业的更替搬姬。   第四墟侮盗,聚焦市场爽。   市场占有率是关系到产品的关注度皇、品牌影响力的重要一环瘸窘,目前我们在新能源汽车市场的拓展腹高苹、品牌传播惫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弛趁虹,可以说暂时走在了行业的前列戊力拆。下一阶段溅醇,我们在继续发挥自身优势的同时豹络触,还要加强对市场的精耕细作骚常,对不同市场进行分别覆盖貌猴撼,不断扩大自己的势力范围郊氢。对公务市彻爬峡贰,我们将根据公务车熊、出租车得层俊、城市物流乌蔫将、城市租赁古鄙射、城市公交等不同领域的特点摹骗摹,把规律琢磨透竟嘉,在品质差异化茧谓、品类差异化和品牌差异化上做足文章体举供。对新兴市车痢,我们将引入汽车的共享理念脑,做好网约车市场开发庙旗,打造国民车田,切入经济型纯电动汽车市场话衰灯。同时古,通过融资租赁等手段领蹋,对特定客户资源进行开发嫉蜗拱。   各位领导录、各位专家镰发绊、各位同仁砂扯铺,“阳春布德泽少,万物生光辉”歼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启晴,新时代近在咫尺晃虱搽,新机遇触手可及垦蹭芒,新梦想指日可期庙,让我们以自力更生敞帆霜、艰苦创业的进取之心扛耪僵,以敢于人心查,勇攀高峰的凌云之志溺弧柔,撸起袖子涩撂沫,真抓实干踩恳典,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲教,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抚伪弦,我认真思考之后鲸辽,认为这一说法不无道理袜范。我想可以从两方面来看秋尾庙,一个方面是从全球来看戈撬,在2016年这一年炽,发达国家主要汽车生产国淮讳痢,包括大型汽车公司溪,大家对汽车发展的低碳化范赌、智能化匹闺、信息化取得了进一步的共识吵残,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点换擎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中残。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脖纫婪,但是说到了要害握枫辆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鸵诉息,守成者将面临巨大的挑战”拜刃。而从国内来看顾,我从调研中发现佛理董,很多企业由“试试看”簧拎窃,转向了“铁了心地干”境损,把电动车放到了公司战略的中心地位拖。    刚才李书福老总讲的他的规划哨,到2020年恨、2025年就恳猾,电动车的比例要占那么大颅,新能源车占比那么大敢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撤遣。    另外吹旧蚊,在这一年当中次怂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盾,一个是企业的研发路径在变化捞乡槐,由燃油车的引进烂配、消化啦就上、吸收逛守浮,正在转向开放条件下的自主创新粟犁悲,各个企业对研发重视的程度聊疙停、研发投入的力度是前所未有的镀昂宿。另外淳怖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列说,这样就给了中国签培喝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会敝。另外铰绿,有一批没有退路蹄矮,专注新能源汽车的新兴企业吕戒,他们没有存量的拖累惋蹭胶,他们的思想更加解放氦灯救,这些新进入者带来了新思路何般、新创意摹酿捕、新发展路径藏梗魄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蓟灯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路昏涵伯,对我们汽车人来讲会有新的感触雾斗。    新进入者带来的新的发展路径捆、新的生产组织模式堆,给整个的产业带来了新的活力逗非。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径叮,我想这个影响是很深远的赊爆。因此投完,从这个意义上来说矮,经过孕育期的磨合柏,现在已经开始有所收获隙需。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题洪尸拧。    以2020年为结点按晤稗,中国电动车将面临新的发展态势继橙,我归纳了几个观点割祁:    第一渡,进入2016年洪田釜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讹,在消费者购买意愿增强的同时猛金互,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择变。此时领偷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现囱沫舅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绩夯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争轿瞄合。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哺黔,随着竞争的加剧犊,企业间的差距拉大路褐,大浪淘沙的过程已经开始掏催排,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量稿。这种现象不仅反映在整车狠竭蒂,而且已经延伸到电池企业傅、零部件企业以及上下游整个产业链田糯程。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钨。    第二宝金势,迎接国内市场国际化竞争负。可以预计政府购车补贴淡出之时撇矩勾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毛,距今只有四五年时间了忍墨吾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纳冲酷,国际化竞争来临之时才是真正的考验及撬巢。中国的企业必须冷静地看到俯矾,产销规模大搞,并不等于竞争能力强瘟褂熔。我们与国外先进水平仍有不小的差距怯具肛,重要的是技术基础薄弱唯剃、原始创新能力低删虹、核心技术欠缺本穿暴、品牌影响力不足抛克,这些带有文化色彩的软实力哥虽松,需要持之以恒的积累床沮,“非一日之寒”枢男。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点冠颅芥,提高竞争力的途径定步步,不是等待企业的扶优扶强适,而是由政府创造好的产业生态谈撤迷,使优胜者在竞争中脱颖而出齿胯布。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时摄妥,就瞄准了国内国际两个市晨昀臁,产品设计层览挟、生产工艺狸、产品质量都以国际水平为准挤蔚,我想这些企业他们会相对比较主动辟讥。    第三橡,向后补贴转型期的政府政策顾尘,在既定政策支持的周期内拦锻封,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霓镐,是政策能否顺利转型的关键摹芹。政府的购车补贴是一把双刃剑痰骂,当市场竞争格局出现之后珐写醚,政府就要特别注意从,不要因政策调整不及时而削弱竞争方陵吝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础究闻。因此降莎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上情盾糕,聚焦技术创新小搭泌,加快补足技术短板梆谜氛,提升电动车的性价比铅怠。相应的舶链,评价支持政策效果的窗口部懊,应该由市场规模扩张情,转向竞争力的提升京但。    具体地看购车环节的补贴草,应该适时退坡垃峨戏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术逢党里、降低成本的能量郝,造成优胜劣汰之势熊鼎。政府资金应更多地支持共性技术的开发搏蔼、充电基础设施的建设幌。与此同时摔拌芍,非补贴性的那些“功能性政策”溅撬攀,例如碳排放政策痢、燃油消耗量限值政策鸡、零排放积分政策杏,以及购车许可练、限制行驶之类的政策组合应及时出台谭梯躲,使市场产生稳定的预期负。 第四罕卜,立足后补贴时期氖缔,打铁还得自身硬臂农。    从十城千辆算起篙牌,各个国家发展电动车的时间差火粉,给中国企业留出了大约十年的孵化期丸鲍,这是难能可贵的高茨鞘。2020年发航,作为中国电动车的一个标志性年份糠平,将迎来后补贴时期咖超。可以预计呛菊充,那个时候直接购车补贴将淡出澜,但功能性支持政策还将保持携施。在这种情况下浑荡,电动车能否与燃油车抗衡墩习肮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蟹,将取决于这几年的行动吞。    我国电动车是在较高起点上起步的疚篙哭,总体经济技术实力已经今非昔比巍缕话,如果把握得当鲸蔡,以电动车为契机旦娟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观裴,企业应充分利用政策支持的周期吧胁,下大工夫做好三件事酮分:    第一但,人无远虑棵,必有近忧斡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仁,并加紧部署与实施晃。    第二峭,持续壮大研发能力不摔疵,掌握核心技术论粳辽,攻下“不经济轨赶琉、不放心酮、不方便”一块短板碍亩比,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捶幢茶。 第三犬思,以产品的品质挞蓄、品味打造优秀自主品牌朝,赢得市场的信赖么倘居。    第四娇庞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裳弗,就是在这个期间俯补航,一定要想办法在自主品牌上下工夫颧辱横。我们的品牌实际上在燃油车上斯怯廷,很多企业下了很大的力量偷,但是应该说效果是有限的粒俺抬。而在电动车来说是个新的机会铰猩趴,所以在这方面应该下更大的工夫沏屯捐,通过产品的质量核戚,通过产品的品味打造自己的品牌革佩鼓。    第五僧喷手,要系统规划千,及早部署“电动车+互联网”抚。今天的电动车之热希,并非由于传统能源的枯竭谋司,而是因为它有很强大的正外部性币烯。电动车的低碳化课、信息化焙苛、智能化的潜在社会效益只有与新能源食氮、智能交通嘎摩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绒喜害。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能荒。随着这些方面的成熟纠冷脓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题就。信息化逛赁氖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祁瞄,这里有太多的文章可做揭标。目前辅助驾驶能、无人驾驶已经走在前面荣涤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源册全澈、智能交通抗、智慧城市以及5G通信协同发展古、统一规划顷蝎颠、开展顶层设计光烧、超前部署蘑、抓紧启动吹,引导企业的技术开发和基础设施建设尽鸽悔,推进“电动车+互联网+交通”薄糕花,把阶段性技术成果用于提高交通效率委磨、降低物流成本厢搪、保证交通安全翅波,使其产生经济和社会效益菠。    电动车发展的大势已经不可逆转涝劫舞,向前看考犬,挑战与机遇并存缆。如果把握得当炉心,机遇大于挑战!    我就说到这里碾惕讽,谢谢大家!    (根据发言整理极,未经本人审阅徐尝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  全国政协副主席牟斧、中国科学技术协会主席湾贯森、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盘侥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲弓结,以下为万钢演讲ppt亮点实录地警侩:    尊敬的清泰同志俊、冠华部长腥挥、苗圩部长枯、解主任锚龟,各位来自汽车界的中外朋友们东彩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计泉沛缮。上午抽点时间看了一下展览咯坞,给我印象相当深宦陆,有一个很深的感觉话,这十几年来中国的电动汽车持续发展惮观碾,走上了一条创新的道路瓶雇补,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棠懈媚。今天这个会议的主题很好渡,就是要持续地提升我们的技术能力怀购,抓住创新新局面滥箍。我想就我们未来促发展京截,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杯,谈一点我个人的看法希敞檬。从四个方面筷:    第一迷,谈一谈我们这些年来齐心协力竭烩,新能源汽车所取得的新进展悍惮孔,尤其是2016年的进展特别明确蚊密逛。    第二勘,回归深入基础研究卢,提升新能源汽车的质量和效益夯。    第三铜,新的发展趋势挖实、新的发展方向囱港光,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点板灵黄,随着人工智能的不断深入筷按,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇入瘟。    第四烷,我们怎么样更好的凝心聚力殿闯,合力推动新能源汽车的创新发展杆径隆,谈几点看法不纫。    刚刚得到新的数据刺捆介,有的来自中汽协会扑护、有的来自中国汽研中心褥楼贸,数据告诉我们翅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆从弗培,占新车销售比例的1.8%票权昂,中国的保有量达到了100万辆铰琉滥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个判馆,这里讲的是公共用的充电桩斥莲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伺。    我们的关键技术取得了显著的进步撩合。今天上午我在零部件电机年林蓉、电池目、电控这块花了好多时间襄稻肮,仔细地了解了一下情况龟惮,确实和我们了解到的数字很相近睡。动力电池的关键材料发展进程加快洞教、性能指标稳步提升潭猴斧、成本明显降低械律臼,从动力电池的单体褂逝膳、电池包徽侮晌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进激。一个指标性就是攀,三元正极材料能量动力型的电池锑锑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤将施,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汤逗钦、有些争议脊,好多同志说使,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拎码尾,现在看趋势已经很明显冒协。我们特别强调的辣夯,牡程晌#块比能量达到了140瓦时/公斤叉,动力电池系统的价格蔽,这个价格现在也是保密蜗,但是总的说起来明显下降咐手吨,总的达到了2.5元/瓦时以下频。动力电池的产能达到了100G/瓦时陌釜,世界上生产规模蠕捻,特别是在新型电动汽车的动力电池飞秦阔,规模得到了很好的发展寺工。    驱动电机技术也取得了新的突破酒琼。特别是共性基础技术进一步突破狭郝迫,导磁硅钢穷刷、稀土永磁材料力童、绝缘体材料嗡刹摊、位置传感器芥獭,芯片的集成设计和电力电子系统爱,取得了新的进展石肪煎。我也了解到卢狈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吩潦。因此牌逢,重量比功率超过了3300瓦/公斤惹,电池峰值效率达到了97%乾,高效区达到了80%散。特别一些新的设计虽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用携迸,比如说我们都知道呸,对于0—100公里的加速唤挺街,对于电动机说起来僵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大加戌恐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嫂,就是高速公路上超车的时候辨,超过它这个临界点以后垢,这也是一个安全因素舜。现在我们很多企业从两个方面梧,一个方面谴七,用双电机的技术来弥补后面这个不足答,第二个褪煎式,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力朔烷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展穷烽砍。    今年汽车界有一个新闻棱视古,第一个互联网汽车走上了市澄沓俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弛垛咯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐篱,据说现在上汽的同志告诉我辜拧,每个月销售2万辆飞,产能有点跟不上了贯同,效果很好莎捶悍,上市不到半年累计就超过了9万辆泞吠氮,成为荣威一个最大的销售热点菩角。在互联网大会期间妒忻冕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缝哭辣,搭载着北汽陕、奇瑞钩魏、比亚迪轿车都亮相搜,首次开放了道路护诞喂,18辆车300多位嘉宾在试驶膊卿,当然评价各有不同董甲僻,期望值也有待提升攻笛渴,但是勇敢的走出了第一步卯钎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿福火,做出自己的探索星。    我特别感到高兴的是唯,2014年我们就曾经提出电动化寞仁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点僧肌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展标斯内,从汽车到基础设施挨川,一直到停车场但、充电站擞案,包括各方面财税的支持猎点尖,一系列的政策谭回。国家层面鳖肩撵,从购置钉鼓暇、补贴吞陌、税费减免豌、研发支持瘦、生产准入慧惟钉、业态创新匆、基础设施奢,特别是标准规范方面靶芭含,都出台了一系列重大的政策措施脸蹭谰,现在看起来落实的进度还是比较好的逝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兽,这是一个开门的讨论坞,许多外资企业都积极参与当中逻,对电动汽车发展戳必、新能源汽车发展狼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缺握讳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现面纠砍。也是由于刚刚推出来物堕即,我觉得很好姓瞎促,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见殿敝妙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见盲犀汞,使政策更具有落实性瀑莱仿。    这里向大家报告一下湃挥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绷。新能源汽车作为一个试点的重点专项红第温,实现了从基础科学到系统集成革此攀、共性技术集成蔡、示范全链条的部署模魂模,特别是在基础研究方面怒爆,加强了对基础科学问题的研究侍。因为现在产业发展到一定程度的时候杉脆,要提质捞猎熬、要增效桃许,还必须要静下心来附脑题、回过头来从基础科学问题上下手轮荆,不断的进行优化芯蓝凛、改善剑棘,才能获得发展沟泡。特别是这次的重点研发专项稿,对于电动汽车智能化和网联化的技术臼乓涡,也设立了专门的课题叉萎,实际也是我们当时电机侨、电池幕坎、电控的“三电”之一呸颁稀,也随着时间的进展不断的转向新的重点冗逗。所以祥芒识,整个“十三五”期间的专项规划辩揪贺,将对六个创新链条匿稍泌,就是全链条一体化的部署收式,38个重点研发任务冈,政府加大了投入搪愧菲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入聪蛙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿厩,首次突破15000亿泥,更值得高兴的是施,企业在这里边投入比例得到增强钮斯卢,达到了78%以上徘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拘、加剧扣除政策有直接关系酿拓按。技术市场的交易量也首次超过了1万亿念扑驮,看起来企业投入的效率还是很高的查。    去年我用过这张图(ppt)卵,这次还用这张图善,对它进行了更新洪。由于时间关系盟仕,统计是1-11月底呕,11月底中国产销量是402000辆幕,如果这样算的话迁瓣景,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆潜饰画,中国占了40万辆涎泪,就是占了50%厂岭。到2016年底病耐孝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆隙焚麻,中国占了其中的100万辆茫挞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嘎马,也说明了我们国家对于节能减碳晒、应对气候变化作出了新的贡献播。我们虽然应对气候变化调门并不高秃搏疏,但是我们扎扎实实在做每一步土席,现在无论是风涵灿孪、光樊烧、水帽览、输变电琅甲,无论在技术先进耻涝仕、装机容量焚洼慈、发电量都走在了世界的前列贯,这也是我们作为一个还在发展中的国家懦联,为新的发展黑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泵鼎规。    世界发展的趋势也是一致的砍,低碳袄汀、电动米、智能化成为各国共同的选择概湿。美国推、欧洲幂吮、日本踌,包括汽车企业福特缆拍旅、丰田灵米说、大众都推出了它们发展的战略飘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划隆,比如说大众推出了它的“2025战略”弘配,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丛刃盎,销量争取达到300万辆嫡,自动驾驶要覆盖须沁夺,在2021年提出全自动驾驶水筛鞭,电池也要进入大规模的投入僚渭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拧猛,零排放巩九地、互联颁线、自动驾驶汽车假路,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力策顽、氢燃料汽车蕊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亨、沟通锣潘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吗锭、增程式的混合动力汽车跨逗碍,因为他这里有基础建设的问题怯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来稍瓜,就可以有电的情况充电廊弓、没电的情况加氢嫂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舒癌,同时又实现了真正的零排放察。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敦,上次试驾可能还是8年以前睛芬嫂,我觉得汽车的进展蝗鹤杏,无论动力性楞、环境友好性池拟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步次坷,据说已经进入了市场肆炽佛。包括通用也宣布了在2020年以前獭尺,在中国推出9款新能源汽车放晶首。我这里想说的是泪貉,中国的市场也是世界的市忱陈亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的煞上喀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怒、参与竞争腻蹄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业标镐,就需要我们来推动整个的发展规械量,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺糯敲。 第二锣昆铣,谈一谈我们对于深入基葱氖喜帧,着力解决一些新问题的看法拦械持。    对于电动汽车檄黔,大家首谈就是续驶里程畦吝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辩百崎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车夹间巫,一个明显的标志谭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量湍惦蜡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虱。如果说单程的提高电池的载量缸毒,当然加入电池的载量车子可能要增强涪不碾,车身的增强就又增加了重量集抛,直接影响就是增加了它的电脑须集毖。我们也看到一些装载高容量电池的砷米,虽然续驶里程延长了撂酚糖,但是百公里电耗就明显的增加了唐獭。因此肋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杆赊苦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的汉、合理的规划吗歧椒。首先疼,车辆运行的范畴赂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位角,尤其是现在鸡,我们应对大气污染眯,主要还是大城市集中痕募彻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑臂安。但是从技术发展上说起来刨屠姥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度断喜庙、功率密度和整车的轻量化害纶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娄良,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涤淬敦,这当然是市场的期望落,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题揪淳松。    最近新材料研究发展很快橙俱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巷娜。有的朋友跟我说防,我们现在用的是石墨烯电池惜痴,其实说用了石墨烯是对的授富,但是用石墨烯全部来做电池蒜,似乎从科学意义上不太准确功溃。石墨烯材料梢燎,包括碳纳米管滩惯面,都有它优异的电和热的传导性能朵,作为锂离子电池的负极材料添加剂捣杀,可以有效的降低内阻碎汾,提升放电的效率扫黑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话晌,还有助于减少介质之间的电位熬颗,来减轻电池界面的腐蚀性鹅疯藕。从这个角度上看腿霜起,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的疗尽逝,当然由于动力电池负极密度提高了乒府,对正极材料也可以进一步的优化乃陋,在安全的前提下沮酮,所以也可以显著提高它的能量密度佬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步峡炽,就是说能量密度提高了词,同样的电池包里面可能有更高的载电量律,但是运行过程当中它的热交换量也会增加痴辆纷。所以在增加单电池和电池氖逄蠢牛块功率和能量密度的时候焕降叔,还要加强对于电池包热交换距离的研究踞,来优化提升电池包整体系统的技术外,它也是一个相互关联的关系脑判矢。    随着电动汽车的发展茫并,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计乌尉痉。比如说电池包往往布置在底部密,夏天路面的热辐射还是比较强的庆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惜,从结构上来实现电池包的冷却寡,因为我们现在冷却剂就是这样的萌,要把它放在迎风处耐郝妥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吻癌,电池包也应该考虑到这个兽诡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理墨咸际。结合冬季放电的特征欣,我们还应该研究技却,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制班烯,使它保持在合理的范畴之内竭典,来逐步的解决冬天放电比较慢的钦闯、容量比较低的问题编笆边。总之说起来携,我这只不过是一个例子缆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础取搂怠、关键甩、整体的技术统一的来规划和部署蛙霓硅。    上次百人会上我特别提出霓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霉湘,带动汽车制造的转型升级断牡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节考,给我留下一个很深刻的印象步集,我和苗圩同志都搞汽车的当酒牡,过去我们焊一个车身500多块钢板挝缎,用2000—3000个焊点接在一起滑,加工线上全部实现了机器人凶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凌伸,一共就45个部件隆缓圃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线显,几个机器人协同操作论午茸。板件和板件之间没有焊接氨,就是直接的黏接兽腻,加热黏接韦恫响,远远看去就像搭小孩玩具似的邢,几个东西装起来较鳖。更使我感到比较吃惊的黑熔抽,现在碳纤维的车身闹,已经不需要在现场涂装了缸委,有点像我们当年装修房子贰骂番,先装地板再油漆陡镀,现在用的全是油漆地板斥痪。现在汽车安装上确实有进步味嘲,所以我也很有感触悍葡实,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新霓,需要轻量化材料的技术拍,需要轻量化的设计琶衰,需要轻量化的工艺咀浆脖,也需要轻量化的流程城圭讣。特别是现在的汽车产业奸,包括内饰座椅使用的材料呵婚蔑,也尽可能的采用可回收十、可再使用的材料继,这方面的技术也在不断的提高并扇骡,这个应该成为我们新能源汽车发展酱,不光在车辆技术佬、而且制造技术流程方面全方位的提升违辟停。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展讹案,今天我很高兴何寇洞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车羔,更多的看到了我们一些杯,像燃料电池大客车的发展寺换沪。很多企业大家如果去看的话睹潭丧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芯霖底,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料际驹,比如说碳子慈册迟、交换膜腊、双极板静豌,以及它的特性基础研究的进步密切相关宫。实际证明庙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中练,也具有自己的发展环境的优势来。我们要借助这个优势来推动我们的发展却诽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系侠焙霞,我们是不是可以考虑摧磨胚,尤其是在燃料电池研发的初期瓶娘篙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碧,这样可以有电的时候就充电田吐佬、有气的时候就充气享焙扔,按照它的发展各取所需藐。实际从技术进步上妙扒论,技术发展的本身壳佰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用委,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展钞,对于延长它的寿命炊揽,对于减少它的燃料消耗鼓,是很有帮助的废联恍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用典炔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用滩碍淌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处甫饶堡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点醇尺。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域椿闷酮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惭。当然它们也在考虑丁烈,我们怎么样能够更加适合中国的特点健内。我们还不能忘记中国还有一个优势壁,我们在电动汽车走向市场的前期商颓戳,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用损门堵,先在公共应用德屏、出租应用上去使用橇蘑地,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广夏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皆鹊牧,必然有一些城市就可以走在前面醇夕笨,又可以来推动健康合适和快速的发展楼。中国“11?11”又是一个新纪录烙副,信息产业滴、网购变成了整个市场销售的主流狭魄,我们看了看片塘溜,2016年快递业高速发展烽句孙,中国快递业总量超过300亿件常,平均每天8200万件包裹走在路上下韦脯,用于业发展小型物流车清洁建碌能、高效的运营业应该引起我们管理者的重视草先。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领胃篱盾,有了高端引领就有了有序的发展矛文鄙,放弃了高端引领就会低端充斥慈拇事,所以从这个角度上控陈酥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色佛碗车,争取使我们的汽车产业走上高端引领芜、创新发展的道路上眠椿。    在燃料电池汽车发展的过程当中娄熄承,深入开展了国际合作镐东。我们积极的参与了国际合作半季杀,开展氢燃料电池领域的技术合作换嗅叙,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目垦茂迹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氨仁串,组织国内的企业褪,开展深入的技术合作蕊店斜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烙输,定位就是要建立一个覆盖全产业链拭沃吐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织尉,在中国发起但并不局限于中国脾,积极组织管理以及运行机制刀略,要按照国际组织来筹备诲、搭建诡逆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池婆娩,因为燃料电池实际用处很多超似镐,比如在通信基站颓、备用应急电源掀八,随着我们移动通讯不断的扩大女连熬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放隘道擦、包括更新犬吓慕,都值得我们重视村,包括医院的应急电池分让另、安全防卫脐茄,包括我们最近在研究深海运载兑默,也完全可以使用氢燃料电池驰蹄睛,燃料不是电池掀编,实际是一个发电机堵境镜,而这个发电机可以用在各个地方夸翔,最重要还是零排放的清洁能源疚孩刹,效率高标,能源密度也高鳖。 第三核慧,深思熟虑藏豹,把握好智能化的新机遇触。    近几年来柑惯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展醚。比如美国纤玩懂,白宫推出了人工智能的新战略归匪赁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划察,欧盟也推出了智能汽车的技术路线败凯,包括日本的创新战略规划踞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会查黑,这个时间恶补了一下人工智能的技术墓。中国工程院最近技术指出没,人工智能即将进入新的阶段诬碍十,人工智能发展有四双舅舞、五十年代了聊炒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展罢私菊。但是当我们信息化日益普及弦翔醛,移动互联网馈博、大数据岁、云平台的发展讽,信息环境形细、数据基础嗜隋、目标理念瞳狭薄、市场需求都在发生不断的变化箔,将推动人工智能新发展懂僚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琳须扳。因此离,发展人工智能也有利于改善人民生活貌间、提高经济发展的水平杉、增强社会治理的能力憾爱、维护国家的社会安全酣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图京哄,但从各国的共同概念和我们的研究瓶丹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淋妊够。第一耻蕾,要降低交通事故和伤亡人数驼。美国的报告提出来孤碍钳,美国每年有35000多人死于交通事故嘎簇琳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寒。第二日让辣,要应用低碳颗、零排放幢父辱、环境友好的运行环境当勒淖。第三瀑,便捷窜滴膏,要降低驾驶强度特唾弯,提高交通的效率狠。第四珐,要推动共享懒潘黎,提高车辆的利用率乘交岗。其实我们现在不得以所采取的一些限行开,包括交通的拥堵啥亨扰,都降低了汽车使用的效率菇规,所以从这个角度说起来沃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桑驾痹。还有乱,牵扯到公平出行洛陡谅,随着老龄化社会的进入称翠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展快。    关于自动驾驶汽车研发进程衅,好几个报告悸睹,有的人说无人驾驶歧赴,有的人说自动驾驶驮年莱,有的人说智能网联汽车岗端嘛,都提出了汽车发展的里程碑额荤,我觉得无论叫什么汽车退恭弧,都是说了这么五个阶段鲍豢痹,辅助自动驾驶酒踏、部分自动驾驶合、有权限的自动驾驶蛊外、高度完全的自动驾驶阶段惮红覆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闪陆沪,比如说在辅助自动驾驶方面韧信楔,怎么样能使汽车感知周边快,科学决策势械背,及时反应棠。比如怎么让汽车能够与互联网连上号嘎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怠破豹、网钉需趁、路的联动鳞扑算,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系霞,就是人败停涩、车功、网氯透、路的一体化乏钾。    辅助自动驾驶你奉,实际这些年是汽车界一直研究的重点戏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多羔,有雷达冕,包括现在有毫米波雷达琉首,摄像头累狮零,对外通信系统抵玩,包括定位纠涕。与之相应的梳恰绢,刹车踩救、油门鲸哪咳、电子稳定系统苍涤绵、电助力转向等这些抬,实际在关键体系上虹壕,传感系统抽鲜头、操作系统铺蛙菲、中间和决策系统的研发加,其实这件事也不是现在的新形势面骚,早就在80年代的时候舍圭,80年代后期就研发了防抱死系统拍,实际根据轮子上轮胎和路面的关系从垒蔫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全群檄,包括防启动时间的空转飘,后来又有了电子稳定系统辟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展彤耙阶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示日,有了它以后五河猾,在90年代的时候保眯,我在德国工作的时候棚栖,车里边就已经有了尾随自驾汐凸扰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坑,不用担心皋羞。最近我看到了我们国家的好多汽车涩无,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淑督剑,一旦接触太近都会自动加一下速杆退。包括我去年去参观长安沧,他们也给我展示了自动泊车系统乖故,实际自动泊车系统我们在德国工作穿茹,90年代后期时候就有这样的设想茬栏,2010年我到德国去访问的时候勒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抗喀覆。实际很重要的意义磨协酣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起得,也得到了发展疽崇箱。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恳暑粕。    下一步就是智能网联赌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虐、看到自己看不到的东西鼓,90年代初期的时候册磋,堵车情况有数字广播砂且,数字广播就和我们一般的广播不一样巫铜麓,随时可以呼叫堵车的情况伯赁。后来有了数字地图和卫星导航蔷污,就形成了第一代导航系统瓦,第一代导航系统并不知道路况的变化哨,只知道路径的设计暇抚叫。然后就出来了联网的导航颊跑,这也是这几年我们都经历过的事嘎昏。上汽这次和阿里巴巴共同合作魏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张亲斥乱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起会,这样坐在车里的人抵,通过导航模、通过云平台就可以获得各种各样的信息芭挞脓,比如说动态的导航恒、比如说加油充电站兑、维修以及各种信息的进入非点洛,使汽车的视野得到更大的扩展毖妊。但是真正要做到智能的网联汽车胶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键轿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蘑,这就需要我们把各种信息交汇在一起技菇,来实现智能的决策控制户氦。这件事情说起来好像很容易呵舍丘,实际也有很大挑战了式楔。现在我们一个汽车里边有两币倍、三套信息系统九,有车载的信息系统痹补,还有驱动系统的信息系统缅眯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扫备亲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泞藏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绞仿免,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碎,就是快到地方要进行减速然洽,但是如果你让它自动驾驶的时候棉,可能它就很早的根据外界的信息来判断伙,让它调整好姿态喝到褂、减低速度钾捶,进入转弯以后在弯道里边再加速前磕换。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恐居,这种例子比比皆是诡钵扒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体的从。因为我们电动汽车从电机棵耽胶、电池颧、电控开始悄垒,电控第一代做的第一件事酒倍笔,就是通透的动力驱动系统的网络类,就是第一代的CANBUS系统柿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胎,从这个角度上说起来巳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体诡屑尝。    当我们实现了这些以后倦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战田裙拐。这是我们常见的北京交通的一种情况典掣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坊,去识别各种各样的高通钵,做得到汐獭伐,但是不保险澎句,这样可能我们就要有这些信号的发射器蓟零,让汽车能够知道这些情况赂钝钮。如果再想使它往上走贰,能够实现部分的自动驾驶测,它必然会应对我们的一些常见的极端情况杀,比如说晚上的雨雪路皇茎,比如大雾弥漫的时候乔,比如尽管天气很好垛毛谐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰缴,这些情况都需要我们去应对加,其实道路上也应该有它智能化的装置瞬,就是说有自动的能见度感应器克淬茸,应该有道路结冰的感应器峡暴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全下曹,安全是所有发展的主流泞,而不是时髦纳。我们在做任何工作的时候爽蜂,必须考虑人是坐在车里最宝贵俄梆、最要尊敬的东西甲驰爸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卜、人的便捷裴、环境的友好和共享唯凤忍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怒,来推动我们的发展奢趴。    因此挝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乔、四次交流默府,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闲衰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构号骡,这个架构的着力点应该在车载的平台筷、在网联信息藤、在智慧交通的发展奥,我们要重点发展的是车辆的关键技术袱姓狼、环境感知唯酸坛、智能决策跋棉踏、执行控制姬诚攫,我们要对信息的关键技术海,V2X通信陡钎,甚至于将来车对车的通信系统磊蹲都、云平台断、大数据短沥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制屡,这里也有很多不同的东西另菲。我们还要对基础的关键技术书尺,高精度的地图席硅蛋、动态路况信息桨、综合决策和操作系统橡宋嗜。只有这样乒融,把人犬撵将、车宫傻、网斑会典、路同步的推进响,才能够迅速的发展啸愧朔,否则又会碰到先有车溜、缺充电桩的情况皇嗣确,所以需要我们今后的发展当中更多矾辑滤。与此相关的技术特毛灯,检测系统料骋偏,还有一些法律法规体系巳饺遂,一些基础设施的建设惮,可能还需要更多的发展强背。 我们必须要精心规划叫琴、协同创新疏,来研发自动驾驶的新技术岔烁炼。    一稀,安全壳翰韭、绿色郴、便捷剐赎姜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标矾。    二揪掠胯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉饰,多领域技术的融合坚,产学研各方面的合作笔,要着力推进协同创新护我,这里边由于它是一个企业的热点翅,所以企业要成为技术创新的主体推。    三翔,企业为什么要成为创新的主体炮白?我看了很多规划崩,从现在一直到2025年辽孪、2030年乃绣悍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就略苛母,但是可以实现沿途下蛋良,从过去当中胜羞杉,无论是防抱死系统擒帘、电子稳定吕绰、测距警示京、避障反应肚诵、自动泊车都是发展的热点型稠,每个技术都带来了商业回报计,包括我们在信息系统枫酥缸,包括这次互联网的技术巫,上汽互联网的实践垢,也看到了我们潘搔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凡衡瓜,只有以企业为主体玻时,不断有新技术发展苛,使它在使用当中获得使用顾,就能够推动它的可持续发展暑臣,所以它不是一蹴而就的事报,是我们长期坚持的一个任务动。    四旗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体停嘛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泄俊灯、精心规划悼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础届。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区落忿,我也是觉得有一些东西包括基础建设逛栓,也应该放多这个测试区里面去物赌,使它在真实情况下运行规,才能得到一个健康和全面的发展摧顷。    最后我想说傻俯结,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展香挂。其实我们用了十几年的时间实现电动化嚷,推动了产业的转型湾秸场,随着信息产业的发展吩弟,网联催生了新的业态琉,产生了新的服务业非。轻量化带动的不是简单材料的替换龋,实际是对汽车产业的一种升级屡娥、一种转型肮,同时暑采龋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设翱,充电网服务体系的建设牧啃,可能带来何止几万亿的新的增长点遂。我回忆托涡,在经济工作会议上总理说过一段话阂谷,“实施创新驱动战略的发展化蔫皮,既要推动战略新兴产业蓬勃发展暑,也要注重用新技术汰叉、新业态来全面提升和改造传统产业朔,带动产业的转型升级奋慷刻。”    作为结束语我想说桥乃奇,回归一下新能源汽车取得的新进展桓艘,下一步还是要全面落实政策氮蝎鼎、着力开拓市场惋帕辨、建设基础设施借裴辞、创新商业模式啡饰咎,把握好发展的先机毖怕奥。我们要针对市场的新需求摔鹅对,深入基础研究辣囤庞,攻克关键技术材等晾,完善系统能力凳侥,着力提高产品的质量和效益策狭郊。要把握好汽车智能化发展的新机遇彪,要系统的研究糖冠酞,精心的规划镁歉,要鼓励协同创新企业主体澳非,大胆的尝试购丰光,来攀登自动驾驶技术的新高峰绍慈,要凝心聚力堆毁,发动优势睹瞥,动员各方力量未颂舌,完善政策措施磷,营造更好的发展环境藤坷曝。    谢谢大家!    (根据发言整理瞧钞丛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦秸潮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉董题伤: 陈理事长偶柿咐,各位领导沙、各位朋友恼垒补、各位专家男负,今天很高兴跟大家交流一下我的看法构抨室。我今天的题目是四网融合墓,什么是四网艾谁鲜?交通网魄、能源网烧版、信息网沦迷反、人文网规。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磐妈梗,电动汽车是一个能源的载体奋,又是信息的载体色鼻肋,然后可以作为人文的载体鹿。四网怎么融合饺?怎么发挥电动汽车的附加值喜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦少街。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涕攫,能源跟信息到底有没有内在联系嚷十稠,我提出一个储能熵理论供大家思考巩。    我思考创新的要素酬,要创新首先要解放思想隋扩嘶。解放思想要学习《易经》的精神痛,又要学习西方文艺复兴的精神潭。《易经》是一个太极嵌,太极里一半是黑卿渡、一半是白溺肉,但不是直线浪吾,是弯曲的枢,黑可以变成白卧抖么,白可以变成黑叼,黑中有白狭耻输,白中有黑伴玲,跟它对应的黑就是黑络廷、白就是白啡。《易经》是变化嗅伪梆,有时上肉舞穗、有时下散,上时不要骄傲自满谩,下时不要灰心踞福饥,是客观规律驶钡芍,都是周期性的限阮,我们在调整糯菊腻,要注意平衡动力统一毁行。    整体都是这样瑰磁,全局都是这样莽,今天讲跨界融,要学习西方的思想就是文艺复兴盲。文艺复兴的功劳不是在文化募氢、艺术等等恳腊,文艺复兴是解放思想火豆。哈佛大学的校训追求真理弗。要把自然界的规律找出来解放思想彤,自然规律造福全人类你。伽利略朵轻,罗马教皇威胁他顶,他不怕萌扔肝,他说地球起源被上了铁塔谅抵罢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狡澎沉,被叫之违反教义桃钨圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师檬钎戊,第一个米开朗基罗令疚懂,他雕出一个裸体的美男子台曙群,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秦坎曙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看馅,里面很不容易蓉傅搐,从意大利借了很多达芬奇的作品场。达芬奇不仅仅是一个艺术家蓟绘朔,也是工程师;看他作品挽邪杰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生栏慷,第一个从事解剖学秦。    解放思想考虑全局的问题协玩。文艺复兴第一要全局思维练,第二要有天人合一的思维道吾耍,第三是环形思维咖怠洗。要考虑全局思维稼湾疮,今天做电动车目标是什么肌?有什么经济效益钠杭涡、环保效益伸、能源效益酷刑、民生效益坛,总体总目标要搞清楚虑彻,一定要有全局的观念晨降。特别搞智能汽车全局性更大珊曹。另外要环形思维衡店奉,要反馈合暴疵。然后是循环利用的思维痊。    创新嫩,我把创新的要素跟大家分享一下镭搔。首先理念是创新之魂奢胜涣。理念有很好的氛围申,有了理念才有创意炮,创意是创新之源痉。还有人才线,人才是创新之本村疏。怎么能有理念狈?要有很好的氛围拨郡环,总结第一方面是合作精神疮,开放解呛、合作剃、包容握炉,双轮驱动楞、增值驱动蠕、市场驱动焦,通过市场的倒逼联荡。然后要有完善的知识产权保护裸毛,还要利用网络大数据给我们带来的好处经祷秒。今天创新制高点是跨界融合乌哗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界譬。“一带一路”我认为是跨界融合渴赊,一带一路是西方的伊斯兰文明匿,还有它把科技枪、技术屡授虱、经济弯丸、贸易连在一起芯间佰,所以我们要发扬一带一路的精神娇难。我是福建人也是漳州人肝啼慌,一带一路开始的是职嗟遥和下西洋廊拴。我们要跨界融合蜗。    我接着讲智能汽车疏。智能汽车首先要有解放思想劣、全局思想考虑问题慌扫校。三个C乌,第一个要连接起来茹奶拘,第二个连接是要协调要合作瞪华槽,1+1>2壁,那就是《易经》的精神悸。第三个浪嗡,今天的连接是移动的连接龚,还有MOBILE鸡韩,MAN TO MAN举敬棺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来觅部阿。    今天电动汽车很重要的一个啤姓,大家买得起用得可靠核。智能化以后岛,因为有各种各样的基础设施和商业模式弹喇硷,我不展开了缚匹诡。    从电动汽车变成一个智能的汽车括其,从智能的汽车再变成一个智能的交通苦鸽,从智能的交通再变成智慧型城市辞杆赏。我们附加值可以产生很多加。根据《易经》价值精神抵离,通过交通网现滇、能源网钡、信息网继胃暴、人文网可以产生无穷的价值机会匣藏。利用交通资源的全时空动态感知床叉山,交通工具的全过程运行管制挺两毫,无处不在互联贾罚藏、感知琉盼哨、管控和服务色哇户。    怎么布局沟孩顿?怎么把电动车进一步变成智能汽车古税锤,如何布局智能网联汽车技术册撮颅?我认为巍悸盟,不但对中国舷侠阿,对全世界都做出更多的贡献瞄房,第一是制定网联汽车法规标准架、智能技术聊、环境使未、HMI技术扭、空置执行技术誓抽、智能网联的实验辖、网络和信息的安全迪。    怎么做到网络和信息的安全灰?这是一般的云垢龟醛,怎么把一般的云变成安全的私人的云监春?有很好的结构钦开记,处理器堤毙椽、传感器奶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次洗联策。第一是收集材料贿,就地处理险。第二是从收集材料到云之间要慢闹歌惮,一个是单点控制海斥冒,能量控制或者功率控制悔鼎。一个是多点控制诗起,能量控制或者功率控制公贿掇,这是全局性的握。要及时处理险坡傲,要经常互相认证冈团,变成安全的云先。    跟大家分享一下我做的一些工作密。怎么从理论上去证明这个是可持续的门?我一直在思考所有的工业革命哗尸坝,基本就是能源更新衔。第一次工业革命锯钾,瓦特发明蒸汽机碘,电话歉。第二次工业革命财频,美国抢占先机迸解,电气化巧慌锈,主要能源专项与信息建设镰。现在第三次工业革命来了吴本,中国能不能抢占先机圈?我们要做新能源镀,信息大数据时代卞司篇,我们百人会能不能更好地发挥作用炊擒拇?今天早上的研究会很好改习,我建议做一个尝试的机构翅犬,每年召开百人会国际研究会议厘,形成品牌偶啃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢表翅灌?我提出储能熵的概念铜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量袄勾到。一个系统里面假如是孤立的娠、系统是不可持续的坷,一个是做功厩拱、一个是废料是不可持续伪坍。如果是物理系统考马酒,分析储能熵汀石段,熵代表可以再利用倾。总的来说亢觅,一个系统熵不能增加横昂规,熵要减少伦健桨,熵减少系统可持续省。熵是储能熵巍截锨,熵是不用的熵荡炮,下一次可以用奈息。总的来说熵是在减少冠。    包括中国的历史便奇白,中国封闭的时候中国就不可持续佃峭,中国开放中国就可持续幂宋。近亲繁殖以后熵增加不可持续挠行胯。系统要做可持续性典驾托,系统熵要减少姬,你的收入不能是单一的讨、不能是孤立的系统诵撑矮。因为一部分是做功蹄仟沃,一部分是废料咀纺,从废料里拿出来船,通过证明熵减少泵如。从废料里面可以再循环哪,那么你的系统就可以持续了屋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来绷,后续需要时再利用的能量的熵呛仍风,通过储能熵概念的引入坏陵秃,希望用来解释可持续系统的演化过程朽叹挥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态睡。    综上所述挠表扒,不管系统是生物的或人工组成虏乒蔬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甘沙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨嘟ⅰ,而这些系统工程特点是阮讼,即使在系统研究过程中儡,一个熵有增加的过程赣帛率,总体在系统不断迭代发展的过程中仆酸禾,系统将进入熵减的状态挂茂,因为系统具有自己生成复熵的能力刃,从而保证了系统的可持续性尘嫁。    应用在电动汽车墙,这个是分布式的发电高破讲,这个是分布式的负荷徒。电动汽车就是分布式的负荷位陶,还有分布式储能魄啪,电动汽车有储能芍、有电池灰。电池可以双向的完衡瘦,分布式地发电惹赋荣、分布式地负荷孺,在分布式的储能统朗白,这三个系统可以持续惶峰翰,这是我要证明出来的颅惭。我证明只要你的熵是减少的棠巧篡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舱镭。    感知嫂、认知萍位、行动蛔蜡,不断可以纠正人的行为诬,比真正的司机还要好就锭。    最后匈钞肩,希望我们以后的交通系统是舒适的偏乐昆、生态的镀、方便的和安全的骏。要做到这一点慌,什么是成功俺?因为里面的成功是3个S播,SUCCESS汾,在S并故苍、E里面画一条线都是欧元跟美元臼间前,今天是国际合作会,虽然人民币还不是扰,是一篮子化的泵烂,人民币准备好了替烽。ESY就是人民币南斤。    要有六个眼睛卉攀存,有四个眼睛不够蒲第。第一要把眼睛放在前面解放思想釜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维昆巫,电动汽车下一年布局市彻泛隆,也要有前瞻思维垛。眼睛放在后面汲取历史教训魂,要有全局观念蛋。要看到旁边的需要醋孺。然后要把眼睛放在右边学习欧美胁,不得不承认高端人才密集地在西方裳。所以把眼睛放在西方学习佩荆,它沉淀了100多年遍。四大发明中火药是中国发明的安焙下,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皮辫。全方位都看到了疆钨,所以英文眼睛叫做EYE蒂。第一个I是Inspiration獭瞎鲁,有了激情可以有想象力剖,然后有创新峦,但一定要融合炼父独,一定要集成碗挤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题驳皖蔡。科学要把自然归结起来间,工程有十几种换你,要把科学猫墨暗、技术褥兴、管理结合起来那就是工程腿,那就是要集成谁。特别今天要跨界地融合欠畔、跨界集成筹蒙,这样才能实现解位。但没有钱也不行北,今天招商局也来了很多金融机构恕,要融资屯。    谢谢大家!    (根据发言整理勒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文棚:李芳" "   回顾已经结束的2016年其,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展科鳖。在政策的全面推动下涂婪,我国电动汽车年产销量再创新高方,达到50万辆左右森,充电桩数量达到20万个郊痛,遥遥领先于世界各国会。更为可喜的是娟,在规模市场的推动下词沫,技术创新全面展开啸,技术进步全面加快歪,正在全面逼近世界先进水平寡珊。但是场,在这大好形势下竣犊,质疑之声渐起脸。比如病,我国电动汽车发展主要靠政策推动侯,能不能持久翁酒?政策是否过于宽松啼灿壕,以致于出现骗补情况幂?另外臣盯爬,由于发展形势良好犀牧,一些激进的观点也在抬头阔薪。比如皮扑,要挡住国外产品进入中国市称榷隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侵田,准备放弃传统燃油汽车嗓。    作为一名资深的亲历者冈纬燃,笔者认为擒怯乱,在这新旧年度转换之际当,有必要分析我国电动汽车的发展形势膝膜,梳理其发展历程梢匙,以利于业界对形势有清醒的认识裴掠、清晰的判断熄,明确今后的行动方向芳。    一停股亲、我国电动汽车发展形势良好    当前外讥,我国电动汽车发展形势良好雀坍,主要表现在两方面离搜:一是电动汽车技术创新全面展开酚陀规,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快聊柿,技术创新和商业模式创新层出不穷迁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泵踢俺,比亚迪跋角插、北汽帘啸够、江淮歇枫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品世。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车并拍凤,而是专门设计的电动车佳昂摹,续驶里程达200~300km甚至更多枯,能效明显提高协勤涝,动力性拿灰斯、平顺性桂双、舒适性税凉吵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妇啃甭。事实上涤午签,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晴。另外极洞离,我国电动大客车产销恒谩颇、应用占全球份额的90%以上京,技术达到世界领先水平绣。    在动力电池方面戏锈倪,我国产量已超过日本娥既贝、美国崩谰、韩国荒间炮,跃居世界第一空酸弛,且市场份额超过全球的1/3耗疽掣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面掣,呈现高能量比句、高安全性扰典、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瞥郡慨。同时绞峦哎,产品水平迅速提高染脖识,与前一年相比狸痊,平均能量密度提高30%虾局午,成本下降30%左右疲玛。    在驱动电机方面燃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机券,总体性能进一步提高奶,成本下降30%左右疾寥。在电池管理系统沪撂偏、混合动力系统岔下谭、电动助力转向涛郎朽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迟潮,也都有明显进步壤镶郴。    在基础研究方面擒环汞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌封。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酮肺沏,电池热失控洞呵、硅碳负极材料虫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快精揩宏。    2. 充电基础设施建设加快蛋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乃,政府有关部门出台了实施细则狭泼,多个地方政府建立了城建薯、电力冈峭、规划等多部门联动的领导机制苛切凭,大大促进了充电基础设施的建设速度卧撂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上花,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辖甘,我国充电桩总数超过20万个尾陕,远远领先于世界各国溜舷歇。    在市场带动下煎侍誊,技术创新不断涌现受阿迸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胎肚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法衫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蠕、节省设备投资的车端交流快充技术帮壕聚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沽。    在商业模式创新方面牧定,呈现出各类优势企业多种形式合作乔,加快充电设施布局肌械吼、建设感灌皮、运营的趋势廷芍。众筹建桩溅贬臣、合资运营苦、利益分成等运营模式迅速发展哄,公交车顷砷垮、环卫车痊卡、物流车疽颁、出租车迷秸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模离,广告推送蜡凳私、免费无线热点接入等增值服务开始出现唤财。    在互联互通方面锤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秀窖沁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段禽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定柑停帛,以企业级聘啡、城市级监控平台为基吹稻獗妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慨线皖、信息互通的国家信息服务平台即将建立袒。    二淋恋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说教,我国电动汽车的发展道路与美国辞、日本鸡、欧洲等国家和地区有所不同弘,主要区别有两点驹般仓。    一是政府干预模式不同攘贪铜。我国采取的是政府强干预模式详痉靶,政府进行顶层设计埔,制定国家发展规划囱,多部门联动制定全面的鼓励提、支持政策卿镰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴萸础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车探,在市场发展中不断加强研究开发暮掸同,技术水平逐步提高;同时乘话,充电基础设施建设逐步完善坡乱疙。而美日欧政府多采用弱干预模式咎擅窘,政府支持共性窝纲旁、基础技术研究记,给予一定的政策淮、税收优惠底坊,逐步培育市炒飧蕖;企业则根据自己的战略规划扦,首先研究技术薄孺,同时有选择肺次蹈、有重点地开发产品佃。    二是企业战略不同脑林。我国企业多为在政府引导下被动式发展姆肯,初期技术积累明显不足幕捻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瘫惭慑,产品方向受政策影响大戎垂,各企业虽进度不同校窍,但呈全面开花之势晒斗。而国际大公司多为主动式发展哗,厚积薄发隙,技术有所侧重函盼沛,产品形成特色破,如丰田的混合动力和燃料电池佩钮、日产的纯电动单、通用汽车的插电式纤荚撅、宝马的碳纤维轻量化技术等千兼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点七。中国模式的优点是市场拉动技术发展寿,不受油价等其他因素干扰寒瓶,迅速形成规模市臣绶氤蕖,全产业链技术进步悉彼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟旗赴,发展中有不协调情况你拼,如充电基础设施滞后摊方,部分企业盲目跟随崎,发展不扎实璃并,少数企业以谋取政府补贴为目的肩茹,甚至出现骗补情况考啸埃。美日欧模式的优点是技术扎实匿虾,发展均衡;缺点是市场发展慢华湾,产品更新慢亩冲娠,影响技术进步希穷,受外界因素干扰池谭陇,如油价低迷则市场难以扩大嘶。    笔者认为径夺,中国模式适合中国国情貉。我们不应过多盯住充电难挎剐靠、骗补等不协调现象较围砂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上埔讼父、技术追赶的大好局面闭痉壕。从另一方面讲厕嫁辱,中国模式也有赖于我们的制度优势缓含毯,只有中国的强势政府才能如此运作宋,很多外国同行都很赞赏痘曹衔、甚至羡慕中国的条件掂甘嘘。    另外镀惠汞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面问骑冬,近两年有明显变化谈翔写。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笆虾、开发电动汽车产品眠罢凑,而且各种技术路线都受到关注的局面酮汝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出墙。中国各大企业都重视电动汽车没有错晨,在现阶段已不能算分散重复委轰菠,但难处在于电动汽车不好做薯壳,需要有很强的店素、全面的技术积累和投入竟庇。那些技术实力不够的企业献,在电动汽车这个高难度“弯道”面前煌堵拴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捆阿煞,而应准备应对“弯道翻车”的危险擦罗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蓄峨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吠密檬,可分为几个阶段栋木:当市场份额超过1%时缎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抬创,则意味着市场条件全面成熟邯誓熟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毖暮太,又主管我国科技工作多年楞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结革维。    对照电动汽车的发展蝗填,在我国拉翻视,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒂趣,即将超过1%放。这说明携醋,电动汽车技术正在接近成熟荆卡。笔者冒昧估计娇,大约再过5年左右时间私棱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题人崩嘿,其他性能与传统动力汽车相当硷报靠,加速性优于传统动力汽车鲤疮,成本的差距大幅缩心4吐怠;再过5~10年时间床,电动汽车性能可全面赶上俺、部分性能优于传统动力汽车痊漠,成本与达到当时排放筋、油耗标准的传统动力汽车相当际。但即使到那时搐博可,传统发动机也不会消亡晚达,而是电动驱动与发动机平分秋色清赔劣,或更多的是融合发展菱烷挽。基于以上估计铰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车停艘捶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车壳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展残娠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作梢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理糙。2009年苏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研掇屑可,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告父蹋。回首往事拒,扪心自问岛冕草,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挡。至于些许不协调现象戈态琼,是产业发展过程中的必然伯退,是白璧微瑕蜜澎、瑕不掩瑜鲤玲。笔者断言绊胜,按目前态势再发展10年襄朗搏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界帝犬,并以此跻身世界汽车强国之林澳。    三联视办、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一活牡,整车生产企业要更重视电动汽车稿奔。首先要制定好发展规划和生产布局么宫厘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鳖掣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调行,不能两张皮凯枪课。其次要重视研究与试验便,需建立完整的闲盘胎、一流的研究和试验体系露蜗痕,规纳疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统酬。电动汽车相关技术发展很快弓废,要靠自己去研究发展钝踏,别人的经验会很快过时睦,更不能只靠“挖人”搞产品权施刚。再次要全面布局牟骄,围绕全技术链开展工作违冒催,不但要重视整车开发炭面,还要研究电池和电机彩槽,重视电池管理系统普貉,这是当前我国的短板敛,此外还要注重轻量化和系统可靠性肚墓家。    第二板,要建立相应的零部件体系袒曙茶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱槽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肺琶。    第三防枪,要开放发展托。需鼓励庙、支持合作伙伴引入先进技术和产品澳,像华晨与宝马丝淘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好竞。历史将会证明懊醇桥,开放发展电动汽车会比关门发展更快趴胯韭。更何况侈块林,在全球经济一体化的今天饯挪滦,关起门来自己发展是不现实的宝链。    第四旗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作朗。今后相当长一段时期雹,将是传统动力与电驱动并行发展袱犁谜、融合发展的阶段鄙,单搞电动汽车很难成功际宪成。对于只做电动汽车的特斯拉掏洼,笔者并不十分看好蜡纫姥。    2. 对产业界的建议    第一扒,要加强合作曙馁讲。需沿产业链但、跨行业合作范恳,整车企业要与电池企业燎厢觅、电机企业炯孙骏、其他电动系统生产企业深入合作稻朝弘。以动力电池为例版颠,需要电池设计与正负极材料病、隔膜巾厂肯、电解液哆、电池制造装备骑、试验装备困瞬、电池管理系统全面合作农。优势企业和研究单位要分享成果媚硅,互补短板溜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蟹掣,要形成轰轰烈烈的大协作局面规,合作创新彼即昧,百舸争流俺巳,才能迎头赶上并超过世界先进水平稼。    第二拴皖解,要注重实践慰侠版。汽车产品与其他工业产品不同祥碘陡,一是使用环境广且复杂乾,二是生命周期长患温,三是对可靠性拾俊疟、安全性要求极高梢。这些都决定了仅在工厂多、实验室不可能完善产品前,必须通过多轮的使用实践酶翱谁。与电动汽车产品研究开发相比般滤,充电过程更需要实践嘎海。像电动汽车充电过程这样长时间梢、高电压驰狭、大电流限别、室外查憾管、无专业人员值守的工作状况室镐逛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验博础鹿。    第三揭味,在充电基础设施建设与运行中贯靠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善供趴粱。充电基础设施建设是一个新行业擂磋,在管理上涉及电力傲瘸超、规划陵括扁、城管灿廊、工商管理等多部门幸,权力交叉芦等,管理流程各异;参与者涉及各种所有制络李,利益主体错综复杂煤庇帅。单靠一纸文件不可能面面俱到壳,必须经过相当长时间的实践疼,完善流程湾佰,积累经验具。    第四歧,要加强标准化工作皖饭。领先的研发娄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床蜗印,而及时总结经验边将铃、制定标准又能为继续实践擞咀、创新提供重要保障趁患敖。当前签,恰逢政府推进标准化工作改革妊翁,要求标准化工作密切结合生产世、创新实践杆,要求鼓励发展更灵活番厘、更接地气的行业标准锻替、社团标准盒囱欧。对此抖哨,业界应给予足够重视磕受柒。    3. 对政府的建议    第一绢拱,要保持政策稳定台册。正如前文所述芬疮,我国政府的强干预政策非常正确巩林沛,发挥了制度优势度畦形,已取得很好的成绩惩荡,应该继续保持肥送伺。电动汽车的发展涉及多个行业烯臣发,需要长期积累皑嘶菲,需要几十年的时间才能成就大业耽播,切不可存立竿见影尼沏论、一蹴而就之心剧湍。    第二限肥窘,要及时对政策进行微调和补充完善播邪突。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列裸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴玲懂,又由于此项事业发展快汾,新情况热谦东、新问题惨露、新技术层出不穷售洛,因此及时应对呐私少、调整溯、完善是必然的赊。    总而言之刹旅彪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道盾筏狙,迅猛发展正当其时舞禽。笔者衷心地希望朝野上下咸鹤、业界同仁能认真努力工作颧,自信且坚定发展戎。假以时日促究,我国必能引领世界电动汽车技术潮流次菏,并以此为契机溉,跻身世界汽车强国之林籍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年少麻冀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年壬琴拌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琉绣蓝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辣些绷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雇。    他认为俏补,现阶段葛睹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题陛姆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配菜,但从长期来讲牧拐,新能源汽车技术发展路线要从电动化娠、轻量化巷钢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合败颅、轻量化与制造生态化结合届骆和、智能化与网联化结合惟年斥。    尤其在电动化方面耿插,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车暴菜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力脑海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力愁藉炕,就是家用主流A级轿车沸,在性能价格比上与燃油车竞争旦灭奋。目前全世界都在朝这个方向努力绢兜,如特斯拉Model3监券郸、通用Bolt丝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车仟。”欧阳明高说雹。    欧阳明高说涂,但要满足这个要求刹卸浆,电池必须降低重量寄参墓、体积以及成本室呛。此外世,电池的比能量必须大幅提高揽遂,达到300-350瓦时每公斤浪炭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标梨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知探废弄,锂离子电池发明至今只有20年诽参厘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沉档,2007年第一次在日产聆风上开始使用棵替,可见动力电池的进步非常迅猛瑰猜鸡。”欧阳明高说拧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笑。    但此前怂婚,主流的观点认为乌蓉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垮,从性价比来看插,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剂,但现在随着锂离子电池技术进步啦绅颂,里程提高一倍忙动殴,即在300公里的范围内等乘,仍然在性价比方面有优势狭懊。    从技术上来看冉橙私,在单位重量播菠挝、单位体积下储存的能量越来越多芯,成本越来越低铂磐,才能体现出电动汽车的水平和技术迫挥刨。    一个好消息是锤鹿芯,我国电池成本每年大约能够下降20%绩捶活。据介绍处汰,五年前派,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元露微,去年平均价格为2.5元左右虏片棋,2016年为2.2元躬,考虑到大量的电动汽车是大客车姬拱,其电池价格相对会比较高一些槽苛斧。    “现在国内开发中的电动轿车坎墙枷,最低的系统成本在1.3元每瓦时休肋附,单体成本在一块钱左右沸毫。美国通用Bolt电动汽车淳,单体成本为150美元一个千瓦时操版。”    如果按照这个标准泰湘了,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奠险,但是按照现在2.2元宠讼赶,逐年减少10%到20%星魂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纯窖嵌。    “加上循环再利用做到1元祁嫩,也就是说朽琼啥,一千瓦时电池一千元人民币之内簧添,是可以做到的袄熟哆。”欧阳明高称暗。    对于具备性价比刺肛驴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妊虎,现在一百公里约耗电15度闹报,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敌帕肩,接近10度电一百公里聊。    “要实现这个目标怖滤墒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缉潭。目前电耗的降低空间还很大履。如果能够实现上述目标飘,一百公里的成本约在一万块钱奸广,如果电池能达到300公里就是三万块钱绿,考虑到使用周期内省电和维修省钱笔怀肉,将具有商业竞争力瀑,这是电动化下一步最大的目标欣盲。”欧阳明高说识侍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缄滔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年艇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长尚壳讹,但仍属于比较粗放的发展模式莲风,今年电动汽车发展逐步趋于理性拾森掏。总体来看康驮救,走到今天胸洽伍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位甭末毖。”欧阳明高说袭。    事实上狠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一温硼济,由于销量超过全球50%以上黑捷,在国际上引起了强烈反响才顾,无论是政府还是厂家绘,都感受到了来自中国率先发力的挑战担驾。更值得注意的是堵赦,2016年如德国大众和日本丰田蜜巴,纷纷调整技术路线襄灿,加快对纯电驱动的转型飘怖海。    不过绊,纯电驱动的战略目标帮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舷卫。对于混合动力技术来说绵,传统的汽车强国诬、汽车大公司比我国更具优势刀,如丰田路线就是先做混合动力酷热尝,再做插电混合和燃料电池既婪冀。    由于我国率先发展纯电驱动伯,带动电池产业的发展达到了世界前列负靛,电池产业规模达到世界第一枪,总体水平位列国际前三斗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平郡扦曝,我国的动力电池产业链娟肋,尤其是电池材料筋边,如正负极材料耿烘,在国际市场上的占有率第一竭卸。    “在此基础上沸墓,我们以纯电动力系统(电池柒梅饶、电机祈滤稻、电控)为基础平台兔萍奇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利双廉。”欧阳明高说玲。    据其介绍孺,目前我国插电式技术发展已经取得进展幂,比亚迪秦炕缉、唐鞭虫、上汽荣威550添九尚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力康镰跋,无论是发动机方面柑铝即,还是混合动力装置上沧膛玩,都取得了突破垦埠蓖。    与此同时怜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展复,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力困烤。    “这是一个渐进的发展过程晤邻霉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争枫。”欧阳明高说酒帮滩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桅,有效的回避弱项竞争才,有利于我国电动汽车产业的发展鲜,到2020年之后阮荒侣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进评糜、同步竞争飞配布。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱采:李芳" "  编者按古币:产品价格区间一下提升了近40万啦文,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扦。以安全环保为标签的沃尔沃慷,产品质量是其立足之本虾邪渤。无论是国产车型还是进口车型梧,质量都要做的和安全环保一样好级九。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑豢饱枢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刻导,安全与健康至关重要设沏垮,但在中国市澈摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家睫,到底该剪哪一根线荡撵?我心里清楚论涛蒜,如果我剪错了譬恢,我们可能就崩溃了仁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态村撤寞。在2015年整体经济增速放缓猛、股市震荡夯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下物瓦,2016年的车市本不被看好踩签桥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声采界棺。1月6日佬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售释钨舞,沃尔沃对此解释为弧琼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器猴彼斗,更是提振销量的助推器埔费。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号景建届。   6月1日窜豆撮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胳茧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桑乾,具有十分充足的销售经验泊采宿。但用他的话说糜踞,他来自一个很小的市衬嫖,很多因素他都不具备肃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲物老,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状毁履。6月1日入职心,用一个月来熟悉公司的现状枚郸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谷肯。然而现实终究是骨感的侣捌盼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蓟魏擅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翱。   “做决策就像电影里拆弹的场景珊书,我到底该剪哪一根线呢冯,如果我剪错了钒楞,首先所有的投资会无效琼,其次会影响经销商的士气菜牡。”陈立哲对我们坦言师亭。   他这样的想法并不让我们意外惟慈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缅慨浆。在台湾尽习,陈立哲要去走访最南端的经销商颂,早上出发中午就到了茅袍底,但如今这种管理方式已经行不通了昏舰。从前陈立哲的团队只有30人纷,现在变成了350人牛,他说现在同事的名字都记不完始巍。   “就像牌桌上的一个赌局癸迟,赌下去有可能是回本的藤,也有可能就全毁了齿画,所以我每天都在想我到底该怎么做缄连。”每天该怎么做乐韶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月畔膜没。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的强,才能享受最好的协稻花。”这句话像是说给陈立哲听的结。   2005年书,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时椒,沃尔沃一年只能卖1024辆馅烤散,一直到2013年5000辆的水平搭虱,再到如今年均一万辆的表现榷疲层,对于台湾这个小市场来说记斤,陈立哲做的足够好胎际涧,他对这个市场有着复杂的感情姑。   调任中国市场做销售一把手擎曝拘,陈立哲说这很突然册歇,他来自一个不足以领导中国市场的市场铆。对于中国市忱冀亍,他还不熟悉信奠,做市场工作要对文化夯笆沙、变化德哆擂、趋势有充分的掌握杉,这最重要的三点陈立哲都不具备贿抛赖,他唯一能做的悉坑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菠芯,相信身边的工作伙伴唱淮,组成一个高效率的团队侯晚兔,去解决各种问题两毁挞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庐失,首先做的是内部调整陋。通过不断累积分析过去几年市场的动态竞蔷信,了解在什么时期使用什么样的手段聚设,反省问题所在扫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤笆评矫。面对三酚朝诉、四季度各项费用的下滑诲疲,倾听团队的建议钵筛捌、做出准确的决策拼、将优势资源注入到最需要的地方卵。最后将宝贵的经验分享给所有人模堵,把力量从点扩散到面犬诚拼,从四个大区饲焊,再到全国靛涛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蟹孰,我只是把预算荆啼、时间等安排在它本身应该发生的场合胶。”陈立哲表示嫉:“我不是在讲官话品文来,只是借着这个机会感谢大家碗策。”陈立哲相信计,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仓衡堑。   内部调整告一段落垃蒋课,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上附感。“我发现从销售品质到经销商的种种问题隙弘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谴谁,一下跳到80-100万履济侈,面向的客户是完全不一样的检篱宠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的圣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心私管队,还怎么介绍产品狭篓?这肯定是不行的拒懊恨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恫梨,“与高端客户接触幌柒,销售不能觉得自己比客户矮一截缔卞聘,与客户要做朋友烩老,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掣剖府。现在培训课已经开展了实战模拟环节杯农,我们在资金有限的情况下做到了更好咎捷农。”   全新的管理阶层羔汝,有限的预算沽,面对重重困境段免凌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高懊,8-11月均超额完成销售目标射。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩裁,最紧张的时间簿。“我有我自己的节奏灿慷及,我给自己两年的时间华,两年后才是真正和主流市场之间的竞争呐盆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书草。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间献餐合,经历了两次产品的重大变动耪淖,但在他眼里这是最引以为傲的宦缉,因为这些变动掂是、变革都是从使用者的角度出发挡告精,也就是我们常说的“以人为本宝饯司。”   对于沃尔沃来讲使,最擅长的领域是安全皆,作为三点式安全带的发明者改臀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期麓笑。但陈立哲表示修,以整车品质来讲稻,沃尔沃也和ABB并肩怜倾钩,例如在底盘研发能力上蹈苔箩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器扩似裳,全世界目前只有三家在使用亢汹,另外两家分别是法拉利与保时捷颈蚂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑里疼,陈立哲也谈到说显:“沃尔沃其实也做过6缸弟、8缸发动机亢拒,还有享誉世界的5缸发动机陷。沃尔沃并不是做不到搔,而是我们可以用更低油耗苹妙劣、更低尾气排放的发动机达到更高水平吵。这也是全球各国政府的法规要求虾,是大趋势磊。陈立哲说“这些信息甭,只是没有在行销上进行传播罢了衡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绥伴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁摹,改变了“国产”的概念拷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代班。陈立哲表态道宫口坏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胳薪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尼骄。沃尔沃立志从中国出发庞,以人为本的信念永远不改菇帕熊,值得消费者验证与了解棠虹。”   “沃尔沃就像iphone一样诲菊补,它改变了人们的使用习惯胳懊厂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例厩稼:S90有三个界面同时提供信息楔蟹巍,分层级的来处理车辆信息冲玖嗣。这一点很重要涉泵推,体现了沃尔沃以人为本的精神狈。在设计方面微,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料椭寺桥。用沃尔沃的品牌精神颊,再加上瑞典的风格亢酪,直接与德系品牌产生差异化揭。如果从地域来看操起池,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棋前屁。   沃尔沃曾立过两个誓言聚心:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贯媚翱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故详,沃尔沃全额赔偿穆嚏。在陈立哲看来氖讽茸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浪。   陈立哲对我们讲道悔:“在欧美古低拌,当太太怀孕的时候眯,男人会考虑买沃尔沃似疯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据病堂堤,中国作为沃尔沃最大单一市澄┐,11月共销售9,076辆新车蹄辱,同比增长12.8%;1-11月期间雌,在华累计销量已达80,759辆抡凄,接近去年全年表现欧。就目前的情况来看倍芦磁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高季。   在经历过低谷期的沃尔沃丹暖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量滴桓酚,这无疑是对陈立哲工作的肯定桐虎霜,同时也是明年的压力护福坟。毕竟“十万辆”这个坎帆,沃尔沃早就有迈过去的能力乃。   2017年杜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肋受,届时酗水担,S90 T4哪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茫掠使。对于陈立哲来讲劳踞,最为重要的是三座版S90靠厢颗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窗檀,是全世界汽车厂商忍,在中国制造的单价最高的车辆虏宋啃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弄全闹,“三座版S90可以达到世界各项指标嗡,这款产品有能力改变历史骆附。只在中国生产巾,以中国为核心的思维喷沉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了快日放。”与此同时莽,全新XC60也将在2017年第四季度发布将赋磨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣嗦薷浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额化,所贡献的利润更是远超世界平均水平呐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人菲勉门。陈立哲大方的承认自己没有这个实力暖篡豪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伎购。“知道我坐这个位子的时候靡棚权,很多人会紧张甚至惊慌户彼袱,他们会很直接的问我皆容徘,你行吗朽?台湾市场那么惺呐病,你行吗滔?”陈立哲笑了一下说道上念椒:“每逢这个时候井浇,我都乐意告诉怀疑我的人陡嚷,我将在最短的时间内做什么搽。”   两年的时间转眼而逝炼,陈立哲手中的“牌”越完善芯,与主流对手正面竞争的胜算便越大钮忿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呈纺,未来还有什么是可以阻挡他的呢疥扔邦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸毛虚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颗善,2016年下半年以后每三个月推出一款新车犁埠柿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翟舅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓖。为了满足消费者需求铅外篮,推出一系列活动迎合消费者喜好皖柔。 上汽集团副总裁己陇饭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涕躲纽,得益于荣威与名爵的共同发力米,上汽乘用车共销售27.5万辆纶通,远超去年全年的17万辆恫笔位。取得如此大的成就主要归结于以下几点幢猜任:新车的不断推出柯贤、以人为本的理念及高性价比酸汇联。    上汽集团副总裁叮济壬、上汽乘用车总经理王晓秋斜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访昏田喀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解劳。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耍肚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺海,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伺坏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔耿馁。同时狗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓝:个性而不小众廷碾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发箍对,通过对消费者的沟通与研究伴迫柔,已推出很多新车型坞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弯宠堂。王晓秋还指出痞鳞逞,名爵现在的路线是个性而不小众偶类氛,这就是上汽集团未来的发展方向防冗,上汽集团希望新的产品有个性脖赊,且能让大部分消费者接受灭麓供。    据悉高迸轿,自荣威RX5上市以来蠢枷,名爵锐腾也迎来了中期改款卧蚀,同时新车名爵ZS啃取告、荣威I6也蓄势待发蚀搽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言遁敝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时收蟹,上汽集团也很清楚自己的客户群体缉墙吻。王晓秋指出黔牧,新车型针对不同的受众群体穿官缸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的示肌殴。拿具体车型举例芒,荣威RX5更偏稳重另稗,新锐腾则是一款属于年轻人的车藏心,新锐腾外形活泼蔼惮缄,同时考虑到消费者的需求沮滤,我们对内饰也进行了升级恐眉,并增加了10-12万的手动版想鸵杰,使新产品没有短板溜惹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时劳,王晓秋表示虚蹿插,“从荣威550开始胁,上汽新产品从设计到销售鳖轿笛,最后还是根据消费者需求来决定臣炒丝。”    据介绍擎控,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验得茨。为了满足消费者需求李甫,新车不止在性能和价格上做了调整扭禾刊,还推出一系列活动迎合消费者喜好靖踞秒。例如某,基于年轻人喜欢足球运动低式,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慰,也已纳入上汽集团新品类砍捕媚,预计明年新车65%会配备此技术眯松。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言协人,“上汽集团一定要明白用户需要什么锣凸未,为什么要买我们的产品补,带着这个问题宽,我们才能真正去理解用户构圈柔,落实用户需求芦酸台,使我们的产品极致无短板潞,产品自然会大销侧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大豆,竞争也日益激烈膘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窃。王晓秋介绍咯斤仙,名爵的价格基本与同级车持平嗣炉村,但性能更具优势筋绣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹据沏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品会沤狠,就像提到的让渡空间牢孪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整修撂邦,从而应对市场竞争环境猾汝。”    产品有了好的性价比和客户认知度佳本化,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痉贺淳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肃蜗。名爵经销店到现在也有280家左右泄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晒练摆,其实道理很简单韶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右穿炒嗡,且不断呈现上升趋势阜,他们认为自主品牌的春天来了”挞耽,王晓秋表示洽。    在被问及上汽集团未来发展方向时赋概,王晓秋坦言会癌密,“首先团队要把理解客户需求桅菇巨、用心为客户造车变成一种自觉行动昂瞥片,进而形成一种行为规范阶。其次应时刻保持警惕翅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骇。只有这样时姑歉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力盒隆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添泌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布孪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改徘畦陈。这些修改背后有哪些考量和博弈赐春?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人套搁社。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问闪得书: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坟坟?   答筛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高低。一共收集了9246条建议小刻赴,其中表态性意见7736条携培,赞成的占六成左右;建议类意见1510条硷苫讳,占16.3%吼纹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理采鲸良、网约车驾驶员资质及管理儒、出租汽车数量调控三个方面镁胸澳。从数据来看廖侥德,不少人对“京人京车”表示理解玖锹脯,赞同的达到70%多纳,质疑的只有12%挠竟橡。我们根据建议修改了125处堡吭,不断扩大合规车辆的范围套郊界,让更多人参与“分享经济”爬柯毒。    “从北京实际出发途贸,兼顾多方利益”   问佃扛党: 为什么要求“京人京牌”美卤篓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答可: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说粉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多五、交通拥堵具、环境问题等“城市病”洞晶颊。在这个前提下咳,北京任何一项政策都不能“任性”层,要从北京实际出发卡荆退,兼顾多方利益熊泌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宠,地铁最高日客运量超过1200万人次抬社,公共电汽车日均客运量1063万人次段,小汽车每车年行驶里程15000公里肩鞭庞,交通压力与日俱增谈欢。但在我们的努力下上扒怒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%修物,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寒叹啤。    总体来说郊,北京坚持公交优先的战略陇滑窘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充价涕,对其进行总量控制在所难免泊。目前北京市绿色出行(公交痉柯局、地铁嚏、自行车镜匣侵、步行)占到71%柔行,小汽车出行占25%钎愁丰,出租车占4%羡悍扩,其中包括比例不高的网约车出行痪豪。北京出租车改革的总基调是辉希碧:巡游车改革辰、网约车规范犬锋、融合发展乔、错位经营闲恨橡、多层次服务舞涵。我们力争进一步提高绿色出行比例浅,为首都可持续发展提供足够交通承载力蕾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问母: 政策出台之后略挨,预计将有大量不合规车辆面临退出签,政府有什么监管手段确保政策落实到位豪焕?   答教椽么: 政策出台前努特裸,我们和专家炭巴、司机佃、乘客惩苯驳、网约车平台进行了多次沟通恋套,决定设立5个月的过渡期坦。一是给合规平台毛糜、车辆畏、人员办理手续;二是清理不合规车辆船撮浇、人员等南庙。    从服务乘客的角度拟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锤。另外菇尼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展宏煞,因此提出过渡期的柔性考量类扰搭。过渡期之后怒饥咯,平台要加强行业自律处奴,我们也要建立打击非法运营的长效机制辆快,严厉打击非法运营钩芥穷、克隆车和价格违法行为碉扁栖,能够更好服务乘客蹲地景、保障安全邪购婚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堆: 面对新的经济形态嗣桃,如何创新管理手段化趁?   答土叹: 出租车发展中没有对立关系场投颓。网约车以网络预约色伙慕、快捷方便等特点酪,满足了一批乘客的出行需求馅棋茄。单从评价司机服务质量的机制看暴俊仿,就值得巡游车学习沮:如何与派单挂钩扒,实时评价肌。但网约车也有局限性暖唬然,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戚疯胳。你有技术优势吞痹,他有线下服务优势仙,为什么不一起干呢某怠?    管理部门也在转变思路穿拔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”颁虐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车幸呈匡。通过推动巡游车改革及网约车规范乏类,构建多样化服务体系郎底砷,提升出租汽车服务质量骋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆高去点,在京注册用户已达218万人狸剿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颂咆裴,提供差别化服务坑。    “解决出行问题要标本兼治”   问舵煌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔑?   答凄锰涵: 群众出行问题的解决蜗诗僚,需要放在城市综合交通体系中京滩淑,多措并举磁令颅、标本兼治鹃粒量。一方面首钠策,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面律沉霸,需要加快构建安全扇慑、便捷极枚、高效聊白极、绿色釜、经济的现代化综合交通运输体系宪涝湾。到2020年叭察,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颠痛。    交通设施根本是为人口服务悉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理懊殴普。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吹锰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吠纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   杨美虹透露侵固,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梅些淬,大东工厂扩建项目也投产在即滩,这些举措都将助力当地经济转型升级江坷董。    在杨美虹看来墒,借助主机厂优势舅滥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秀矾蔷,配合外交部到德国进行推介痛丘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蛙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忍,从而推动产业升级罢。”杨美虹说哨味。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容悔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者锨粳。最新数据显示恭汝,2016年1-11月奖馅搔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滤咸藩,同比增长11.2%片吾,前11个月的累计销量甸,已经超过了去年全年稗翠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任韧酣。12月13日成,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呢澳。活动期间齐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)轰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涟、环境和社会贡献等方面取得的成绩拆帅嚎。杨美虹向记者透露粪统,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》试溪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奈查湿。    “在‘可持续发展’战略的指导下沛炉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涸骋。”杨美虹说梁荣。    第一迟,实效为先恋陪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题窝隋,“我们不做虚的扣及氓,我们也不做口号式的充翘枪,我们一定要解决具体的社会问题拎。”杨美虹直言凌帅,比如BMW儿童交通安全训练营跋司怜,它是为了解决儿童交通安全问题德。    第二具密,长期坚持宽廊。宝马儿童交通安全训练营炕秤算,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅令,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年朽嗣悔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营投,今年是第一年做拇雇拐,未来会持续匪谱、扎实的往下推进程帘。    第三试沦,全员参与乔恒距。宝马做企业社会责任时燎,会邀请车主飘孟、经销商船谁莲、投资人以及宝马员工剃,一起参与进来效蒂车。比如宝马爱心基金但,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训妓,提供指导;另外话委持,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸽呵料,定期组织各种各样的活动捂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略眠砍,将可持续发展贯穿全价值链嚎藐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素椒纪餐。”杨美虹表示百疵匠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宫猛,主推工业旅游概念擞闭供。    据杨美虹介绍嫂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园敦量吵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导看囤府,助力中国制造业迈向高端贾文,并促进东北老工业基地全面振兴甫旗摧。    数据显示少默吃,截至2015年底茫浆冲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酚,当年纳税额超130亿元人民币稀淌典。同时庭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会系撇露,就业岗位较上一年增长了8.6%垄惩弯。杨美虹透露诚羡浑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中适,大东工厂扩建项目也投产在即奋骆,这些举措都将助力当地经济转型升级姥瓤。    另外磋侍东,在杨美虹看来恰室擞,借助主机厂优势烧嚼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湃呸,配合外交部到德国进行推介空,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戳罢炒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痛酪,从而推动产业升级蒙稳市。”杨美虹说提。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓豆炕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翟较?关键是我们的差距是什么苫珊,下一步最大的点就是要提升品质媳,当然还要控制成本砷辜急。然后薄,就是我们的正向研发和平台战略鸿佛汹。最后锤佰,可以大大提高效率捶豹,如订货的时间是可以压缩的巢长。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日糯磋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一氓惊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节槽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哗。    徐长明说姬,怎么理解工业4.0庞?这个概念是德国发明的刊荷噬,现在在国内比在德国还要热缆。最近钱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念稗,我理解它的工业4.0的本质娃吧,就是怎么保持德国制造业的竞争力静。在国际上高悍,德国面临两个挑战晨:互联网大数据和云计算蔚操览。现在句心,德国整个国家都在讨论帅令,怎么能够“不被互联网+”醒,而是“制造业+互联网”姆溃庞,这是他们重点考虑的问题材乳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茬鞋车、宝马免滤、大众箩棘徐。在德国抛,汽车的需求是非常个性化的拆钦,在这样一个背景下眯及瑰,它要维持竞争力牢讼,推出了4.0的概念漠,核心就是智能制造被。他们主要的目标有四个方面浦奥:提升品质蔡篮、提升生产力谜卫、提升柔性化溜坟、压缩产业酮俺,总的核心是提升竞争力鸿筒。    徐长明分析毁擞,本土品牌下一步怎么做琴掂?关键是我们的差距是什么工弘,下一步最大的点就是要提升品质究洞皑,当然还要控制成本褪。具体要怎么做牌?也有几点距狙评:第一床岁,想办法提质控本坚辑删。提升品质厘,消费者理解有三个轿不弯:可靠性臂瞳方、感观品质克晶、性能浦妙。第一个维度板:可靠性是必须的其遍,现在光有第一个维度已经不够了骂迹,必须要加上第二个维度食保:感观品质豢,看起来要漂亮剔。在此基础上又发展一步绩谁购,就是性能的提升郊茎。最近市场上卖的好的自主品牌趴篓,大概有12款车惩你狼,年销量超过10万台擂溶,这些标杆产品稳,性能上也不错汀甩。因此楷策,自主品牌下一步还是要想办法啪挟,把这些提上去慌诲,缩小跟合资品牌的差距泞杜。    这几个方面的提升阔繁速,意味着成本也要提升少箱无,怎么能够控制成本勒冠般?第二方面的话题李教,就是我们的正向研发和平台战略排哀。之前脯,我们很多品牌都是“逆向研发”橙船,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车湾铆荆,拿过来拆解做测试撇揽拒,最后组装起来非檀。这个模式下玩,成本可能是略微低的须,但品质歼、性能有很难保持来陡侵。现在必须要正向研究茄,从消费者需求出发丘伙赦,形成一个目标逞裤塑,对目标做分析罕,只有正向设计摊繁,既能提升品质性能伦笨,又能控制成本刚阀毕,像长城蒜匪唐、吉利等等胎徐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了懂晦。    平台战略南拼菊,在更大程度上控制成本违。他说络娥,我们的开发角厘,现在是一款一款开发的然受睹,零部件的通用性相对比较谐啤,最近一两年来汀,已经有两三个企业开始走平台化战略挽贯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惩、SUV和MPV米星。这种情况下檬,零部件的通用性非潮疲好诺购惯,同样是50万辆的产量厕痰察,对零部件供应商的供应量更大赋狮,就能有效地降低成本波。    徐长明强调谋渐,对于工业4.0的精神本质还是要学的偿圣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标八,它做了那么多的智能机器人锹,智能机器人都是带摄像头的悍络乖,在实施过程中的质量随时能够监测禄醇对,然后反映到云端豹秤宝,再反馈回来随时可以改进硕入温。现在匪穷逆,企业员工的工资水平越来越高腑,汽车厂家很多在加班加点擂,我们要高度自动化驶,这些课要补搓氏码,应该有大量的机器人替代人工翠商熬。如果这么做了较垄,可以大大提高效率卜传,如订货的时间是可以压缩的构虱。比如迫瓷,国内一家自主品牌皑廉吃,从经销商下订单峨,到提供汽车产品最开始是40天博,后来缩短到30天肉剑惹,现在可以压缩到22天缕,跟世界先进水平比还有一些差距泼海略。这也是德国4.0里的核心内容好。我们不一定用他们这个办法梨诧,但精神实质是要学的那。    他说矩,柔性化的生产也重要核谦,但没有前面三个那么重要慑挥。在4.0背景下娜携,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法睫菠汉,而是学它的精神实质探菊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副簇亮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荡刺犯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竿槐替。更为重要的是赫,放眼全球贰,驱动这些变化的地方就是中国蓖潭摔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煞遣烈。    12月11日甩帆传,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉ざ窍茫虹桥落幕眉。经过36小时的激烈角逐沛串,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妥驶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利港贩噬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阮溉邦,今后的五到十年肆,汽车市场将发生前所未有的变化讣魔。未来麻呐奢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晤膛。可以说胶鸡拟,未来五到十年汽车市场所发生的变化袍釜扦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多情香杯。更为重要的是睡孙巷,放眼全球郊,驱动这些变化的地方就是中国蓄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悲械滇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说络驮,作为企业灰嫂,捷豹路虎非臣疲看重年轻人的培养床绊。在全球悄湘,捷豹路虎共有2500名管理培训生肖丘。过去三年靡萌悉,我们在中国也培养了30多位管培生矩哨。此外社飞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揩。    在赛后的媒体分享会上榔估笛,两位获奖学生代表分享了各自想法潜卿,及在比赛中的收获胶。同时睫描檬,睿侨森眠罕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问胳为发。   问递:捷豹路虎为本次活动提供了导师拼,请问这些导师来自哪里瞎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹿熟肚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撅卞?请学生们简单介绍一下自己的作品少点隘,获胜的原因是什么匠戏筹?   睿侨森芍拦窟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诡。一位是捷豹路虎内部导师壳删繁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验檄氮删,包括对行业发展的认知磊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搓独抬、视角和指导棉钎。这两位导师全程和学生团队合作寸阀膝,提供专业意见换底耙,帮助他们取得最好的成绩盗。   潘孟涛敞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会响蝗,包括今天的学生拓海肺,将来都有机会进入到我们工程团队翘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碧胜,可以来到捷豹路虎学习和发展岗射。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里巫换,再加上扎实的专业和技能恒嘉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会托镀。   睿侨森提官: 作为公司的管理者高,我们非彻剑看重实习生钨,我自己也会手把手教给他们工作的经验烹。不管是本科在校生还是毕业生订仑授,都能给我们带来新鲜的血液诧恰少、新鲜的想法涸。    同济大学袁旭娟女媚:首先肠桥壁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌不酸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行潦。    我们都来自同济大学汽车学院箍,团队成员有两个来自汽车工程方向荚、一个汽车营销方向馁么、一个汽车设计方向阔撼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求持巴累,围绕“以人为本”胖汤,挑战的是都市环境里的出行压力猾艘参。    我们的想法与捷豹路虎的工程师剧、设计师也有很多共鸣毫膘,通过一系列调整蒜拷,最后有了这样一个以人为本级集、体验为先的方案绵色。我觉得柯窃饥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贡焕刨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宽:目前娠香,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卫膳?   潘孟涛管: 我们会对人才数量进行评估和拟定细厘鹅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歧。随着经销商网络的增加肆钒鲍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多估裙呈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能镰彪,从而满足未来消费者的要求救湃擒。这些内容息息相关绩旦,并且不仅是着眼于眼下武袖,更是放眼未来舅媚泻。比如微俺夕,针对刚刚提到的电动汽车战略稗贯妊,就要确保未来有足够的专业工程师储备镁旦,因此烧揣诲,我们时刻准备着厢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司草量。   问峡屯题:在创新领域仙,包括未来汽车科技领域凉娥,捷豹路虎有怎样的系统部署倘访朔?   睿侨森违磋步: 首先讹肩,作为一个公司囤冷邦,我们在研发领域有诸多投入铝颊摄,而且很多的投入都非常具有前瞻性帅伸。比如说息秘布,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捅都揽。    其次特怂蔽,我们想要通过产品和服务溜铝,把先进技术带给我们的消费者渺,因此我们的工程团队吨凸荤、研发团队必须时刻关注消费者需求就暑寂,做到一切产出符合相关性拨、可实践性原则波阿腑。此外赋罐,我们每年投入约350亿人民币快浩,用于车辆技术的研发和投产插邢次。    我们还于今年7月宣布曝孩钦:在未来四年笆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沮谐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搓缄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术成仇,并在未来应用到车辆技术当中怪岭静。    今年早些时候萄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桓哎加,通过应用软件及按需服务的开发与提供嘘肉昧,解决消费者在出行中遇到的难题墙乡。    与此同时娘凯拇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器膳窟悍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涎酷、办公空间喜亢挂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乘倦娩。   问匡尼挞:请具体介绍一下InMotion料。对于整个汽车市场的趋势社玫,比如电动汽车技术巫,捷豹路虎是否有着自己的见解梢缉沏?   睿侨森魂凳捂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裁案黑。我们希望将来可以将它推广到美国貌敬匡、欧洲以及我们非常关注的中国市场咕辰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部违,由研发团队进行分析舱形胃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子膘畴幸,我们也会分享给总部凛世。    关于电动汽车技术爱忿充,在洛杉矶车展前夕旱趁锻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE圭敬。中国是目前最大的电动车市承詈痢,并且有引领行业变化的趋势臣慌隧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势葡,确保第一时间响应本土市场的需求谅额。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相的,并于2018年正式上市辣,希望大家多多关注挽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烂谁绕:关于未来互联网汽车奢嗡,捷豹路虎有哪些基本的认识激翠度,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辈鲍?   睿侨森羌维: 目前骗聪颠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杯粳,它的发展甚至可以打破现有的恃饰、传统的汽车开发逻辑与循环奶赋促。    针对这个话题琅恳,我有两点和大家分享编摩:第一点耐,未来所有的车辆都将实现互联网化泥,现在能够透露的是赌钠糙,接下来我们全新推出的产品腔唬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点死滩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作努攫。比如说揣囱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作工,使用他们的UI界面和地图蚕蹋将。类似这样的合作亢瑰搅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苟朽陕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐涕麓:李芳" "   汽车网讯 12月15日竞,由中国汽车技术研究中心犬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伶饺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开菇砰,从“市场化发展现状”陀、“应用模式创新”斤案、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忱规,为产业发展建言献策筏搐死、助力提升先绅骨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录功乌悸: 第一酶清,背景定柏芜。    去年发布的《中国制造2025》呈,新能源汽车是重大发展领域之一颂,是其他技术应用载体谰茶,而且是先导性产业萎卧。它的进展情况决定了中国制造2025梅、强国战略实施的程度纺几,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展枫室,从而能够聚焦变革崇捣经、明晰路径谅、凝聚共识撂翱、引导相关资源集聚推广产业创新犯妊笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唤绩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一献,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锚劳。总体报告是按照1+7的结构蔬。1是总的版袖娶,7是包括4个车辆整车技术苟触,3个分项技术拱。    第二认抬锈,国内外总体技术分析淋。    近年来巩,从国际汽车产业来说鳞睹欧,低碳化瘫遣巍、信息化奔矢、智能化是一个总的大趋势挺假伯。欧洲罕共巨、美国涩冀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仿公,重点企业的产品战略也充分体现了三化宪捕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组居。我国汽车产业特别是近二十年的发展词辉模,取得的进步大家有目共睹缴按。首先帕扦如,产业规模世界第一崩两,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长随鞠僧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显憨嚎,包括品牌市场的影响力有目共睹埔,特别是新能源汽车炊诞灵,包括技术轻、市场投、新的智能网联汽车技术懦婚粹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势借,智能网联汽车发展是非澈黄蹇ぃ好的优势条件讲溯拎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啪乾,包括动力电池煌膘故、变速器袖。国内自动变速器原先是空白口,近年来无论是CVT堪迪烈、IT僻俱、DCT都有自主的技术和产品侮廉狗,而且应用在逐步扩大徐兔。    虽说取得巨大的进步窍蔡,但与国际先进水平差距明显吧句:    首先独播苟,发展能力上的差距莲烹。投入强度远远低于国外蔑刻卞,全产业投入估算1千亿吵两锤,相当于通用海辆跑、大众瞄酬、丰田大集团一个公司的投入呕叛剂。    其次陡,研发积累爽粱。包括流程积累藉纱步、数据积累荷肥、技术积累戎炊灵、标准积累订会骇,这些积累偏弱谭。    另外敝黔,从整个产业创新体系上来说廷仑粕,差异比较明显的惨,特别是协同方面胖缉。单个企业弱季,整体的协同效果很低狸惺挫,意识也比较低褂。在发达国家畅,单个企业强搅,整个国家的协同体系效率比较高举攻珐。    基础不牢地动山椅殖弧,我国汽车产业的材料检、工艺基础跟国外相比也差距明显嫩篡沃。汽车产业茎叼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大称泌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革崎,要求有创新的思路和创新的模式淑们。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哆缺己,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瘦芭富。    第三倾计,一些关键的里程碑际。    重点是总目标坛吕,总目标是基于很多现有的环境设定的妇,也基于七个路线图进行测算谢篱辛。反过来说识挫勒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岁缕,就能够实现保障几个方面总目标的实现秆:    1朗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伤。如果技术路线图能够得到实现识观,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值刹问,之后往下走让疽,这对产业来说显,甚至对国家来说是非常重要的甭说箩。    2醛、希望在2030年左右哪搐,汽车产业的电动化转型基本完成忱惟卡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上素肆。智能网联汽车市场有一定的占有率俩谜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筷番。    3蓖集桑、建立有竞争力的自主创新体系季。    节能汽车在2020吐、2025廓、2030三个阶段提出典型的指标篮耪幌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗农吗,5升缸、4升逢胯、3.2升泪顶玲。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%湍恼每,2025年15%跨湃,2030年40%以上匿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术羡步、自动巡航孔泌频、车道保持应用已经很高己癌浆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例店刹沦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龋樊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苔,经过技术路线测算实现总的目标汇列。从路径识别上来说氨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缴篙惰,以能源动力系统优化升级转型作为重点版狗妊,以智能化水平提升作为主线秸汇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑措拜凤,全面推进企业产业发展钨孰。    第四括素娄,分技术路线图的基本结论崔藏拈。    1诫拿潭、节能汽车汤。总体上有很大的共同点觅乐输,重点在混合动力技术哦篙、内燃机技术辩脸杰、其他驱动技术哭。混合动力是技能的主流技术逛,当然轻量化也是另外一个稿赋,但是轻量化有专项的分析轿渴射,在这里没有强化嗜。    乘用车总体执行轻量化甩拜、小型化攘、混合动力樊葱揽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失相梧诬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径廓掂身。    混合电力是一个主要的技术仍,达到5升付,4升够垄显、3.2升的目标烽千,混合动力是主流痉窍,其他是共性的窜羞淋,轻量化金厦奶、摩擦等挂。    商用车混合动力应用时间稍晚几添,重要度低于乘用车硅咳芜。    2溜咐悄、纯电动与插电式混合动力汽车慈层。随着电机效率提升以及能效减少能量损失档,加强轻量化成为趋势焦。轻量化对电动车更加重要瓷。对于插电式非常重要的俄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逗沪同,驱动呕、点击措、控制仁墒、充电侣棵揉、混合动力发动机克费竿,高效耦合发动器须频。动力电池本身有专题染痉垒,在这里没有过分强调汝。    这两种车提出了总体的发展纲要唬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篮颠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伪清哇,甚至可以忽略不计庭。    从四个层面梳理了技术需求沫畦,提出了一些优先的行动项宿嗜读,面向纯电和插电洽,国家科技技术支持十五年了裸寒镰,下一步除了电池列为专项之外匙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冈罕陌。    另外建林缚,聚焦关键零部件金、基础突破和可再生能源寸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用港痕缓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谢。    3糖苯据、燃料电池汽车葛绩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帛。从中国汽车产业来说屠儡,现在重视程度不够貌郎寐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划矛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疽。希望四部委提交国务院进行发布和实施剩。    在研究过程中舵畏料,大家对燃料电池认识分歧比较大版桐版,或者没有共识投,这里特意保留一个燃料电池发展目标帆,跟发布不一样勃涕毒。发布时2020年达到5000辆的保留规模掀睹钾,我们是1万;2025年是10万浪盾高,发布时是5万;2030年是百万泼饰,发布时是10万侮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嚼迸倦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池滔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膝、耐久性雹欠习、成本顽、氢安全赶剁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挟冠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程擞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜糜保甘。当然叔护,全技术链的技术攻关需要做洽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口廷韭铺。前期小功率燃料电池奢,中期是平衡的燃料电池逆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池南,到最后全功率的燃料电池石。当然仟看,电电混合是最主要的火陆,最后电池小容量的技术路线享荤,但燃料电池的功率更大一点珐。在这四个层面进行了技术创新梳理截纫,燃料电池要解决的东西很多咳蜕配,包括材料搬、膜陈浇崎、电机猾、燃料电池拿ê缏ⅲ块堆恫衬屏、系统技术惠思酥、整车技术瞳架。燃料电池也是下一步国家科技嫡、资金支持的重点缎孺斤。    4枯、智能网联汽车讳,这是新兴的技术发展趋势铝磺略。其重要性与新能源汽车同等重要热显令,有部分专家认为更重要布贝队,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大劣,技术和应用的优势吓撬,也是机遇喇骡帆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电山涩稻,涉及到国家信息管理渴娃。对核心自主提出了很明确的要求村疚斗,即两横三纵协靡。    车辆技术上更多的是决策攫、执行绘阶。信息技术篱饯歧,信息安全甭,地图技术也是非常重要的盟偏贰。两纵讨较挡,一个是车载的十浓,一个是基础设施菠先。智能网联一定是循序的烤,智能网联技术最容易得到大规模的应用讹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蓖旧邓。这两个路径总体上循序得到应用翟苔,从商务车来说戈毋幢,更容易形成皮够,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求畅寂。    从四个层面聚焦一些技术需求嫌钢婚。跟燃料电池一样豪聚龄,需要解决的问题更多一点沸谅。从感知决策执行的赣匈彩,特别在决策阶段粕,差距是比较大的磷诺,感知当然也有差距绢。在信息层面臼,大数据饱估、云平台痪,相对来说中国有比较好的基础和优势侵。    作为一个前提抠脓附,对标准法规先决性磺扒捞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动够懦热,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辖固。制造技术不细介绍了券靠,还是聚焦在新材料的运用撕哀苟,以及新技术对制造技术带来的变化佬炉,聚焦方面进行了说明碑。    动力电池叼陷小,分三个目标贝鞠暑,目标上有比较大的讨论和争议卤,比如说新阶段提出了350嘛、400谓、500的质量要求尖护九,争议非常大襄,重点几个层面苫肚:    优化现有的代表电池技术马,提升技术水平懒,特别耐久性陌萎逞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鲁彩。国外的装备很难形成有竞争力的差别枢瓣腑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线想康。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系郝托惜。现有应用以企业为主体来做漏稼。当然滥,也会关注动力电池的回收利用技术睫。    最后吉福农,轻量化赂炯。简单来说搔处,前期聚焦材料技术肖无、设备技术羌、制造技术幻鹃哆、回收技术思夹翠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺闹毯婚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化究先恨,比如说传统的四大工艺的变化瓤售。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镣钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价描挡、供应链射陡遣、资金户、汽车等方面的诸多质疑僵翘咆。期间,明确表示不会放弃造车激犀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嗡剧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天克。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步海。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的少啼挝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忻孺同、互联网及云施褥、内容孩拓孩、体育,还有三个端口类的,手机串恃香、电视拉淬、汽车疽呜取。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业龄腹酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晴璃末。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功揩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纪。    乐视的电视做的确实是非常不容易朝撬缆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搞猎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恐迫赤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芯缺遁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元檀谦耿。总归累计亏损36.33亿元内锑叔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绰蚕急。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嗣垫肖。第一部分就是投资人的钱舌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿攘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现晤廖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瀑剑澳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搭案弟、体育43亿坦、手机50亿,房地产64亿去席、内容108亿玩惭、互联网金融151个亿纳长、电视187个亿烧烩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金傅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂们班。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鞍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的担失懦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的败庞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败县筷缝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痢娜辅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磐哼鞍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雷墟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的播。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刻还。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的畅衡。很可惜,你们蒙眼狂奔持。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散乘桑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浮勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安涟宏:李芳" "   12月10日炼肆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路焙捍际:一条是政府主导厩、政府补贴的方式脊,这是当前的主流苹彩纫。一条是消费导向干擎唾,依托市场的内生成长道路魄彤。”他表示吕锰,(电动车产业)进入者中赤瓤,大多数最终可能会被淘汰韩,但是不能不给他们机会砰。国家已经开始放宽市场准入窘巾,此时勤,应该在两个方面把握好政策杭其:1们、应当欢迎新的进入者侈庙颠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者必讲技,让投资者自主决策黄,自担风险浅马稳。2办寝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盎,严格市场监管茅沦旧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚家土,目的是建立好的产业生态筒。电动车产业化卤,最终必须依托市场来完成硼,因此淖畔搓,政府的政策必须产生长期预期睫加屯。推进政策应当借力市城沉,发掘市场的潜力馆帘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用监。政府政策不干预技术路线眠,政策的实施不是导向对政策的依赖团构,而是政府作用的适时发挥焊开剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭逆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钎蔷旅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示我,戴姆勒有望在今年成为全球最大侧录扰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商毖廖,这一目标比原计划提前四年实现豹鹿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刃虚形:“戴姆勒今年即将实现这一目标牢茅,比预期时间(2020年)提前四年辫刃稿。”   据悉修酵结,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沛,当时受到与会者的哄笑先。然而裙艘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近材,领先劲敌奥迪和宝马释肯聊。(实习编译棉:刘欢 审稿恃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朗忻哼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乐:韩大为 版权作品舌粉穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅,严禁转载冕,违者将被追究法律责任程。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道琴烁切,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访速卉儒。在提及新品牌“WEY”时愤商,魏建军表示吝胖,“将夺取丰田和德国大众的用户”期克。   记者陕:为什么把自己的姓氏作为品牌陆操小?   魏建军潞擞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筋浆。我对WEY很有自信劣,就使用了自己的姓防沏赐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌硼,但在中国汽车行业我是第一个苫判料。   WEY之所以采用英语疤电,是为了要瞄准成为全球品牌狸姥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鳞。   记者纬如缸:对于竞争对手有什么设想苗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军事很蓬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场革钉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势讼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准闯,在此基础上还要实现15-20万元的定价何麓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卯。在性价比上WEY更具有优势陶绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骗:李芳 版权作品焚,未经环球网Huanqiu.com书面授权遣,严禁转载僳,违者将被追究法律责任倪灿排。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后残,新能源汽车的发展也不会受阻绘污。   根据工信部核准的数据伴速拢,今年前三季度缸,整个新能源车销售16万台抨淬,同比增长83%啪。其中戈,新能源客车已经占有40%以上的比例谩台捍,达到了近半的水平蓖,发展前景面临压力氖脾拷,但乘用车只有0.1%洞咳。“我们涨十倍是1%箱辅潦,涨100倍是10%畴粗撩,新能源车发展有巨大的前景和空间朵肯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点讥艘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上默茄,全国乘联会秘书长崔东树说项泛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力兜肩。根据国家制定的产业政策要求项冷谜,到2020年鞭狮,乘用车百公里油耗要降到5升啥母旁,这意味着五年内降38%的油耗拇蔚镀。“基本上谁也实现不了文潍伪,只能靠新能源车来推动挟。而这种新能源车试,插电混动可以降80%坛,纯电的可以降100%的油耗拖镐,这种情况下只能发展新能源车申阜,这样新能源车乘用化烫窘,为什么我们一直定义为为生存而干跑,你不干就要挨打竣痉。”崔东树说评任僧。   另一方面楼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要泥囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谎,因此定价弹性很大肚。”中金公司的研究员李璇说帆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平轻,为消费者提供很多选择嚏烦。随着技术进步和更多电动车型的开发宿枯容,新能源车的成本会不断下降但,比如耿同,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泻肌。“中国的纯电动车型出来以后价遁牢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沙摊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氓钩,发现基本上17答晦、18年以后的新能源车霸,达到8年10万公里以上版,整个成本是比传统燃油车是要少的宠龄,甚至是少了20%到30%懊回恰。”   电池是电动汽车发展的核心切雷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本收刚鹅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同栏眉,电池成本还有很大的下降空间樊赖。目前牢股,整个电池的产能供应相对过剩卸葱暮,国内电池企业达100多家当涛。据统计解,目前整个电池的价格大概在2块多左右娶念匣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求栋慰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孤。因此剩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度枫扫,这样才能达到标准羔挂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巴浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   我们不认为绝对的销量菏会匈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素玻插释。衡量一个品牌成功还有其他的因素薯粗,比如利润率板杯好,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泥廉赔。除此之外舜,品牌力铃癌促、品牌的知名度卜、美誉度令嫌、影响力失,也是决定品牌可持续发展的重要因素粳。宝马在创新精神上是首屈一指的顽骄,因为汽车行业正经历巨变匿疏糙,在电动出行担较、智能互联陶蛋、无人驾驶等一系列发展方向上蛙笆诽,宝马都打下了比较好的基础咖捆剔。    临近年底鹊,伴着层出不穷的新闻事件歌盲,高档车市场竞争愈发激烈通丁,作为全球领先的品牌——宝马蒜挨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目练。近日仑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士固蹋嚼,听到他开诚布公铣鼓、推心置腹的看法厕。   问拐:根据最新的销量数据群函挂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近唉粟瞎。那么施儒露,您怎么看销量巳萌、利润酥赊、与经销商合作伙伴的关系合? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俊: 每个竞争对手的情况不太一样苹锌煽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况躬,所谓的增幅我们一般都讲同比屎逼,是跟去年的基础关系脓噶。几个因素加一块儿厢芹摄,我们不认为绝对的销量辜吕拧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钳皮。对于宝马而言绩泞,今年前十个月怀戮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车安川,同比增幅10.2%次甩剩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裸夹,同比增幅接近11%胯米瓤。我们对这个数据还是非常满意的概九城,这也达到甚至超过了我们内部的目标铂淑。    除了销量本身的绝对量或者增幅腾课,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素悄菊,比如利润率茨狗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标疽。除此之外锰涕,品牌力劳衅璃、品牌的知名度妙潭、美誉度佳、影响力低淖,也是决定品牌可持续发展的重要因素灰倾隧。宝马在创新精神上是首屈一指的梧昆,因为汽车行业正经历巨变寥地税,在电动出行刹、智能互联惹鹃、无人驾驶等一系列发展方向上噶,我觉得宝马都打下了比较好的基础苦驳儒。总体来讲临汐班,我们并不惧怕任何竞争吴寇,我们也欢迎竞争俗私,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行妥陀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势到。   问蒂谰未:最近怠坍憨,关于奥迪的新闻比较火瘫恰。   刘智茨窖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忻骸栓。对于宝马品牌来讲疵匠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的等搏,双方的关系也非辰停好昧。所以旗栋厂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咎,一个是宝马(中国)茶烘,一个是华晨宝马午坊,但是我们有一个整体式的营销团队骂居喇,有统一的零售网络郎朝,我们在总部有一个统一的管理团队幌午抱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亩刮肯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略路。至于竞争对手我不是特别方便评价猛汲淬,不过至少释放了一个很好的信号搂裁,豪华车市场的前景依然很好弓短弛。    问林逝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蒂?    刘智袜屏疟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菏康。因为从经济的基本面来讲聚懈似,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定皇、持续的发展态势冈焚。之前以出口畏稀、基础设施建投资的经济拉动方式嫌速,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式腿钱。需求的增长其实就表明了对于车的需求衅看,其中也包括对豪华车的需求迷埠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长擎摩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滔皋奶,这几个因素相加赏烙,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间佳。今年玩畴猫,豪华车的“盘子”接近200万辆哎,未来可能每年的增幅不会特别大许溜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恋静思。所以博勤莆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入囱,力争在市场表现上优于竞争对手趟。   问及逗垛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得揣,这一岗位和以前相比有哪些挑战杏瑰狈?   刘智噶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拌,因为我在宝马的八久、九年时间莫吝,换的工作岗位也挺多的藩。换了新的工作以来萌萄论,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浚疽,比如负责国产车的销售杆,可能是比较短平快的龄蔷绩,看的是一币提蛊、两年之内的事情寸辩材。在宝马中国总裁这个位置上挎歉,除了目前公司各个业务板块的运营光殿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题皆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向愁惭玫,像无人驾驶氰、智能互联系低瓣、电动车需穷肉,包括数字化营销恨磐、品牌年轻化等等一系列的东西炽忙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坎累,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搭,力争在中国市场上打下一个非嘲夏菥穑好的基础藤。我相信梧挺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候镶靛,宝马会拥有非常强大的竞争优势仆谦。(中国经济网 记者很比:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩膏崩:李芳" "   原标题忱踌:王永清己:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底很,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挎瑰。别克品牌今年销量已经突破100万辆霞晃青,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伎欺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名信。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汤葱孤。数据显示斗毋疚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奋齿,同比上年的446764辆下跌28.64%假迪。上个月戚瓷缄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蜕。    因此能琳秘,在车展期间接受记者采访时疮牢,王永清表示誓解,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言曹辜穗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升倪,但全年销量依然会同比下降20%左右女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快平胆,可能在布局上稍微有点滞后史欣。现在对于雪佛兰来说布邓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”诫捎率。    事实上恭,雪佛兰已经开始了提速布局寒碴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上衰蔬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呛咕凳。王永清表示栓毯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泛,2016至2020年投放超过20款新车慧狠书。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列豪堂,30%为SUV车型肮畦胯,并将加速引入包括1.0T莱净、2.0T保、8AT锈瞬挎、9AT顿沧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怒失躬,未来SUV将成为主推车型乏畴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造管剑,轴距2725mm较,将与全球同步进入中国市场宦耙洪。同样骡小,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肖筛躺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妻蝎。    值得一提的是捕仆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粟,拓宽产品线惦。RS车型将采用包括侧包围甩抽陶、运动尾翼猜筐镭、双排气管讽盾且、降低化运动悬架孰境饶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘎,并加载多项ESS智能安全科技北答。    在品牌营销上斥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销薄磋。另外缎楼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发媳,演绎雪佛兰“热爱敞胜,梦想绕熟,行动蒲啪,分享”的精神荆羔。    “今后新车的利润越来越蟹夭阑 ,主要利润来源于衍生服务淮焦谈、二手车置换等露匿。相信雪佛兰将它的结构调好后累,未来两年将会真正出成果兢。”施弘说褐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挤,上汽通用的新能源战略也将全面提速吓屏汞。车展当天疏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相翱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嗅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贿壁确。这套系统由1.5L发动机和电动机组成洼谐,发动机的最大功率为73千瓦臼,其中电动机负责驱动沛断,汽油机负责发电佩,它的综合百公里油耗是0.9L杭冻。从上汽通用发布的节奏看踏叼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腹廉乳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案了,王永清说嗜桑徊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些艘嘿白,产品还要丰富肺琅,才能满足这个法规的要求擒舷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疮,到2020年之后比例更高镁圃。王永清表示挡棉腻:“估计到2022年煞蹦歼,我们的电池技术会有很大突破瓢,能量密度大幅度提升频,成本是大幅度下降朗荒啡。这对纯电动的新能源车发展是好消息藏霖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高杉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢傻坞、豪华”品牌——WEY权段,W01错碍、W02两款全新SUV首发亮相摆,售价区间将在15-20万元惋圣搓。对于新品牌的未来发展规划建么下,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示五诚:“WEY品牌明年将有3款车上市梦杀烂,到2018年还将推出2款左右的产品海高,以支撑起全新的销售网络体系卫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表册浦聘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钎,8月份推出第二款SUV W02拾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年科,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贿苍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剑祈溜,魏建军详细介绍到兢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胯扁,配置上拥有最先进的安全技术慕、智能技术午,也更加精致吕。此外在性能上两者也有很大差异腾,例如在NVH方面材,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幻却。   在经销渠道方面相搬,魏建军介绍说受迁肩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络病德,没有想过招募新经销商涧峭欺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芳。”   对于新品牌的未来发展冷,魏建军信心十足洗胁,他表示兄抢潜:“我从没想过这个品牌会失败瓤,只有退路封死才能做好这件事老北,自主企业只有没有后路才能把事情做好领。”此外顽串,魏建军坦言谭容豁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斡迸,因为新品牌叫什么并不重要督。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奶,将方向转到共享经济顾、互联网算女、自动驾驶方面新的技术弥涂祈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绅刚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上燎两第,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兔该、生动的演讲论,就城市交通处耻硷、自动驾驶和汽车互联等热点话题屑惶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玩晨饺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娄坏赏。    徐大全说痢,博世始终认为鸽坤壕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担舱诬玫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式埃阿。    徐大全谈到荡,作为在汽车领域的老牌企业乳稳伙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拍购随、多样化的发展态势和需求崎逛,博世已经有了自己的思考和方向颗。    他说檄薪癌,如今瓦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舌赤旧,将方向转到共享经济可洼惶、互联网磕壳桅、自动驾驶方面新的技术水人笛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说居,面对新一轮汽车技术的变革脯梁,无论是传统汽车刺融端、零部件企业盟恨岭,还是互联网割苔剖、科技企业鲍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桃吞砷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藐咖晌:互联化拜、自动化和安全化柬税。我们预计具溅理,到2021年滑廖篡,汽车将成为第三大互联移动实体貉毒,同时扮演人类的第三大生活空间断摧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面藩卡,来充分发挥互联驾驶的各种优势拎善。    谈及自动化领域度肛,徐大全判断堡休,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术响水,通过持续创新驾驶员辅助系统抚泰,从辅助驾驶惶侧、部分自动搭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嚏伞,分阶段朝“零事故”愿景迈进谐韭缉。目前炯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缴墓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用核福,到2020年左右锻赦,自动泊车功能将进行试点项目测试勃。    说到自动泊车小筋,徐大全特别谈到停车难的问题锹椿分。他说歌,停车难是在城市生活中的一大困扰乒饯。今年火锑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晚裁凹。在八项智能泊车功能里厘年,“手机查询停车场位置并导航”玩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氨护。其实扣拧哆,在大型商场里垒室,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了病鼻香,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础溅。根据一项市场调研显示规蹿,2015年停薄棠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烈防,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台堪碱忿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露暇,在深入巩固原本的互联化熄、自动化和安全化“三化”战略基础上缄哎汕,博世今年也把两轮交通排、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涎。    他介绍辛煽澎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部委添,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力健扰。未来十年撅割霓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筏亥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性史疾。    在两轮交通方面犀都,博世提供两轮驱动刚禽、安全等各方面的解决方案凳秒,涉及两轮电动车填度、摩托车抄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鲤。    最后箔入妙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掇梧维,满足这些变化的需求褥浅粉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”乒,“双积分”法规擦肝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议悍乌矾,连日来编牡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温芭切稳,让观望中的车企备受煎熬昆鸥。针对业内关注的焦点问题喊惰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拜憋绵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》律:不久前脚公灿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规丰频,如何理解这两套方案块锌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全笑谱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)黔膜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联驹促,但又有独立性任夺娄,各自的核心目标有所不同都缉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量盼,进而确保国家能源安全妮。由于中国的石油对外依存度已超过60%椭瞪炮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提小凌据。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求皑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展瞳江驾,进而实现国家节能减排的长期目标嘎钎膏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搁认,但现阶段并不能彼此替代嘲恍。对于CAFC而言胁锚谋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求武幻,其中当然也包含新能源汽车顶陀尾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠论烽。但不同的企业由于自身能力藩、技术储备和对未来技术趋势判断不同季忙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坡凰泌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模交牛逼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补媒,而以后补贴将逐步退坡呜,企业更担心成本无法负担桥编范。因此仅有CAFC法规漆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况下尉,所以有必要出台NEV积分通纪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沉翰。同时帽雌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫踩锣,从而有利于新能源汽车早日取得突破庙祟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稗抹,其目标应是降低汽车及相关产业锈记腊、乃至整个国家的碳排放萌写,和降低能源消耗诉求不同酞氮腔。作为碳排放第一大国扯蚕暴,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抒肥,后续国际压力还将不断增大全。因此迸咀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滴,从大方向上讲是正确的纷堡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茬赤惧,这和NEV积分没有本质区别寿授,也无法确保总体低碳目标的实现盛。实际上咐拳,跨行业票、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朗睡凌。以电动汽车为例戈,其在使用阶段确实是零排放庇可,但与欧美不同朽隙,中国的电能以高碳电为主郸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放珊傻胺。也就是说犬爬,在使用高碳电的情况下丛,电动车全生命周期的碳排放并不低侠。这正是碳配额管理应该解决的问题临。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奇棘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额贾剑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磷尺。实际上扦辟羔,将新能源汽车确定为国家战略嫌录吹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构棱秒讼,生产更多的低碳电酮夺狸,否则减碳的国际承诺将难以兑现栓铂。    另外猛,对于汽车行业熄,无论是CAFC统钦臂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捷,但都应该由一个部门来统筹策划情,系统思考累,拿出科学糕叫、系统冕署盯、具体妙币醚、有效的管理办法来推动实施侗咖考,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面普崇策。    ■积分交易细则需加快制定岗锭、尽早出台    《中国汽车报》梁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定死帛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舶抒秽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受菊帛?    赵福全递:确定合理的积分价格喇,涉及到技术肠雌、成本和市场接受度腑搏,需要综合测算和动态调整磋。我认为基本原则是憾可葛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呜守塘,让没做新能源汽车的企业有经济压力嗜面偿。如果NEV积分是“白菜价”徊,大家直接买就可以碉,谁还会愿意在新能源汽车上投入萄邯?    因此钱,NEV积分的定价应足够高路白捕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陆懦,通过自己的新能源产品获取积分悉娥硅,满足法规要求耻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理叫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盯,能够通过购买积分先生存下去速,争取时间把自己的新能源产品做起来娠便。    《中国汽车报》屑:除了积分价格之外酮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑椭,目前处于“空档”状态焙导,怎么看待这个问题嗽讹宠?    赵福全家晚劝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力介腥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫媳筛嗅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性场哼。同时昂赐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间戒酸。对于汽车企业来说纤,3年仅仅是一轮产品开发的周期臼,政府作为“游戏规则”的制定者捣下鸿,应尽快给企业一个明确的目标瓤,否则企业将无所适从兄毁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》描孙:“双积分”中提出了2018年起道,8%氯变慰、10%涸抹、12%的NEV积分比例讳矩目,而经权威机构按照法规要求测算淖桓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间窗惊孤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缚嘎技?    赵福全该愧:在这个问题上封,我并不持悲观看法盼驳起。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伴款拾,因为还有很多企业尚未完全发力狡。按照国家的发展预期艇脖剧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%番,如果每辆车以最低积分2分计算难,整体积分比例就达到了14%速甜,如果是分值更高的产品锻翻诗,达到18%的积分比例都有可能脑什袖。关键是要努力实现7%销量占比目标蹈瘫,而这也正是NEV积分的目的所在脑谷。    不过另一个问题引人担忧偏环。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屋幻,同时在CAFC核算中也有优惠甲:一方面油耗直接按零计算乏钡,另一方面核算数量加倍图涵盼,从2016到2020年分别是5倍缉辨套、3倍搜、2倍麓夸。此外得彪霉,按照单项抵偿原则慨贰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杠,还可用于抵消CAFC负积分偏叫显。我们经过测算发现南,CAFC中的这种双重优惠介氮,对新能源汽车的“照顾”过多了粒敦,不利于促进其他节能技术发展抛惫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险台煽社。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展徊放,CAFC的达标难度就会随之大大降低侠。实际上籍嘛菲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吹传,两者不可偏废搓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嫁刑报,但如果CAFC目标落空啤殊,国家能源安全受到威胁涩,汽车产业的可持续发展仍无从保障签势耗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿水,这不仅能确保CAFC目标的达成俏,也会提升NEV积分的价值厦,避免NEV交易落空携。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》齿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坪观,而没有将电耗的概念纳入其中杠赊绘,这样的算法是否科学锰差羚?    赵福全繁屁鞠:NEV积分分值以续驶里程为依据甩泪,这与推广新能源汽车的初衷相违背息发,也不利于鼓励技术进步篓男纹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程偿。推广新能源汽车是为了节能减排欠,因此不仅传统汽车哆哪,新能源汽车也同样应该抑大扬小储邻溅、抑重扬轻宏泻卧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睹,而不是搭载电池越多越好沫,因为大量电池搭载在汽车上移动辖坛躲,这本身就会使能耗增加迪显,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仙,也意味着大量增加电池生产的排放拐寝。    政府应鼓励企业开发低成本侮驹是、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莆毫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池司假围。也就是说表备盛,政策制定一定要“勿忘初心”瓶纳。建议NEV引入单位电耗取,即吨百公里电耗的概念旱肋辱,作为积分分值的依据旦噶。同时嗓了测,对于小型车电耗适当放宽裳,而对大型车提出更高要求眷团,以鼓励新能源汽车小型化钠,进一步提升节能减排效果飞谁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》臣廉劫:在“双积分”中坷,没有将新能源商用车列入管理范围纪雌江,这样做合理吗狙?    赵福全秋奶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙贝泳幔可持续发展的问题老。2015年梨僵霸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喘停,获得国家补贴的比例比这个数字还高胺。而此次NEV出台却未涉及商用车褂橇绅,这是不合理的抛汞抒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吾,也会让乘用车企业感到不公平孔灌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规凤小,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求艘。我建议郎疲邻,应该单独给商用车设立NEV比例要求翅,可以不与CAFC积分抵偿贺差,但企业之间可以交易痰忌。因为如果没有NEV的强制要求瓷边,在补贴退坡后入,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水群碘诗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上百,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹲玩惧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家材拒粳,盲目投资之后痘撩,多数公司要垮下来绒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热填氰淑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎悄乐。    以蔚来汽车为例氖超祟,去年8月还只有100多名员工纲逝筹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模快台。据中国汽车工业协会最新统计佰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆眷,销售4.4万辆储,同比分别增长25.7%和43.8%苗圈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寿,销售28.9万辆琳糯赔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呻洞穷。蔚来滔湘旧、威马抖侵、前途青、小鹏等已是新能源造车领域的热词淋滩镐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面跋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目串点。至此较侨喇,奇瑞新能源成为继北汽新能源帕惯、长江汽车雇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弛句讲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家馅驰。    “新能源车企的风险椽,其实很大棘。”王秉刚说艾乔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谁书,对风险有足够的分析兼罕苹,有可能投了很多钱坞,最后做不成噶诡靶,带来不必要的损失黎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下魔,简单地投资建厂项酣和、增强制造能力鞍,未来堪忧禄创捷。新能源车电池的技术进步非常迅速 蓝汹伺,现在可以用的技术一年后就不行了蔬。如果没有研发能力就做不过人家抱。“一下十几个亿扎进去哗青,有可能最后做不成剐,我还是提醒新进者要谨慎一点道九插。”王秉刚说细扩练。    事实上肥瓷,目前国内的新能源电池生产厂太多了话曝度,但规模都不大悍弯。而且动力电池总的规模也在扩张中咎摹蹄,尤其质量好的不多闻牛贩,“据我了解脑充,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单比。”因此歉判税,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哀搓吠。   谈不上“红海”唉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谓榔家,但道路曲折促可咯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说庆,造车得有钱栖、有人才变刷甭、有时间溯。“钱我们还行歌搽奥,人也不错芭,就是时间太紧峦敬蹬,毕竟搞汽车三年算很快彩味词,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合煎矾。”万锐坦言淡变,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剃。    不过朗犯猜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颠,万锐并不认同糕钠。在他看来酗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酥,因为大家都还没“下海”惧衅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程面醋密,大家还在忙于造车罕想屋,搏杀还没开始鹤。    “这是好事笆傲ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业互羌茧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纠奔稍,目前中国传统整车企业有150多家碾,新能源车企至少有30多家敖,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绍匠。    至于是不是过剩净罢贿,梁伟表示这还是要市场来判断店。在梁伟看来唐标,其实中国传统汽车行业已转入新常态侵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长士色酥,除非汽车消费大幅好转贝庐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蚕丧。    但另一方面护,根据预测鳞,未来5~10年鲁,中国的新能源汽车将保持两位数增长冯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勒窃极,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆慧微吼,到2020年时产能达200万辆棋、累计产销量超过500万辆轿。梁伟认为室窝缓,从年产几十万辆到200万辆的目标鸡泞,新能源车汽车肯定还要快速发展唾潞。目前的新能源车市场还完全没有定型舅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔫纱锹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功佬巍幻,“很多人此前担心特斯拉会破产耿冻,但Model S和Model X推出后效果不错茬丁,用户接受酪。经过多轮产品积淀丘肮桨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃票酿,特别是成本下降得较明显袄。特斯拉可以闯出来虚杉岭,中国企业也有机会刑揣垮、有成本优势献纫。”梁伟说耙霉。    对于最近贾跃亭的乐视级趴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象遂,梁伟指出虱纶抵,除了技术斗撕卤,汽车行业还是一个资金密集辣蒂汾、劳动密集的行业恰。如果要进入不歧宽,需要企业在未来几年有大量投入蹲瑰,以格力电器(000651.SZ)为例舜会,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗关随炉。    梁伟表示熄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来损,毕竟快速把产品推出来灭,现金压力会非常大潦竟撕。另外唇娟,一家企业在原有行业中具有很强的能力细躲擎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功年,这是一个很长的学习过程玫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘画胯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胶俩磺,也是第十七个中国记者节扑搔。2000年拆茨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乏酒础,将中国记协的成立日11月8日定为记者节太。此后记者节像护士节匣解没、教师节一样巾杯撮,是我国仅有的3个行业性节日之一习铃巷。   值此之际筏昏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱溅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下歧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卸晤懒。      坚守还是离开持局?   根据《新媒体蓝皮书》里披露顺:去年网络广告总量2096亿元默,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掏郝。报纸下跌超过35%许廖,杂志下跌近20%蝎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿什,单项将全面超越传统广告洛其。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捎辛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者德洞揉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妈,也仍能保持着不俗的销量虎。    “没有路可以让我选择奠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值面。”陈总对此直言到领环。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鹤持,但发行量保持一直不减凭。诚然膊券,这离不开报社给予的支持硅。但从自身发展来讲糕斜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好另澎。究其原因笑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的曹蝗豆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惹聘苟。   汽车也好颇,新闻也罢付罚缝。毋庸置疑欧下酗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题砰匙韶。   纵观整个汽车行业的发展趋势帝亭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脊借舱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缔,但不可否认的是没,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式稼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掂慈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者攀糙腔。    除去对报纸垮典、杂志瘦钢、广播乾侈、电视史、音像等载体样样能玩得起来焚聪,还需操弄3G冒无、4G等流媒体技术速撅。我们不知道下一站会到哪里笔姆旁。   面对媒体融合大潮疲,陈总胸有成竹的坦言差:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代漓水,家用汽车转企改制之后继续深化改革辛仙杀。由媒体到传播机构是兴兼,由杂志到全媒体平台橇,历经两次创业很镀脯,家用汽车探求新的发展方向僧取,抓住变革时代的发展机遇胳,赢得了全新的利益增长点侥。不再只是单纯的纸质杂志泊褐,视频嗣颧拜、自媒体等做出了不错的效果式公。   其次商穿,就是在自己的企业定位方面寄,中国医护工作者汽车消费调查昂挟瞥、中国城市教师汽车消费调查是以医生蕊虫尼、护士括山俯、教师等特定的人群为对象做的系列调查方溺瑞。这些调查一做就是3年刻缺光,走遍全国大中小城市犀领,做出最真实的数据曙狄捆。 ?   “网红”营销时代   今年以来康踏,网红主播频繁出现在各类活动现辰Α,手机发布会仇、车展背殊描、房产开盘芭长晨、比赛等一场不落灵盒惜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会闯废锯。”   日前吞塘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钢繁抄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乖姆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”类偏鞍。   对此事件幂码疽,亦不乏业内人士称咖饺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走强侠浓,呈高开低走的态势炔。   陈梓萱表示滦乡额:“在现阶段的传播环境下放惮,媒体记者朝网红转型碗,把读者转为粘合度极高的粉丝厦潭息,增强彼此互动擞凄、沟通斧蚀,无论对于报社还是记者个人略,都是一件好事块。”   “把流失的用户拉回来氛,用互联网霜、新媒体的方式嚷封俯,我们正在努力尝试檄,但具体执行效果如何攻筋,尚无法判断交闹妮。”全媒体时代乒,我们永远在路上磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:张瑞丽 版权作品腻,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡貉,严禁转载察亭垫,违者将被追究法律责任凶堕颇。 获取授权" "  原标题还:广汽传祺肖勇江畦灵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日导亨苫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典可。在本次活动上墩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鹿。广汽乘用车副总经理肖勇表示揽:“时尚是一种潮流镁,其实就是顾客需求汹画拢,引起客户共鸣镀,汽车也需要时尚卡提旱,所以GS8出现在了这里辑逝。同时传褀GS8我们就是承担梦想蜂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茎巧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成罨荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搏,中国品牌基本上没有一席之地钡超。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型层规,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任媒晶。   对此性,肖勇表示嗅棉:“传褀GS8我们就是承担梦想盗哦济,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上穗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上夏,所以在豪华汽车上洪滴,我们率先实现突破马。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚殴侩,我们就是要跟汉兰达恨镜、福特锐界形成三足鼎立千,甚至未来超越这两个品牌诗,这就是我们的目标钎狠菩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氰感,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆徽,创造单月销量的历史新高耿踢,爆款车型占3.4万辆贪幂,但受制于产能安排的影响碍,造成其他车型总的销量并不是很高赌。面对这些问题硕辩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略心坛典。   肖勇表示然闯付:“明年我们的产能殿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目党节疗,产能将得到释放锹。我们在满足GS4的同时酱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立年,最起码销售五千辆以上雄些陀,剩下我们会再分配个其他车型篮铂隆。”   同时为了加速品牌向上搪菊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雹滇。同时肖勇说道街:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型实警歌,在明年全部投产水卉喜,所以明年最大的问题还是产能馈搂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型面圣,我就是聚焦我的明星车型怪角松。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢荡:李芳" "  还有不到一个月取,东风标致4008就要上市了阂捌玩。它的颜值睦飞、科技装配足够有吸引力芍贾棺,那么随着锁定竞争对手矫迫孔、谍价家牡、销量预期等关键信息逐步浮出水面娟疮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鬼寸典?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鳞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多忌话。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”粳沮壕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影比。比这番景象更热闹的写,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凸哪。   说到品戳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烦,让媒体品到了极致姜紊红。在工作人员的讲解下拴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统供,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计施,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴物拈欧,无不让到场的记者痞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识第。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痉方,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赡阿、品味味娠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吭皖测,东风标致在今年推出3008镭岗诚、4008后称,也将在明年陆续推出3008S扔、及另一款7座SUV晒。据中汽协最新数据显示回戮始,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纲颅材,同比增长45.91%砷奸。那么芜,在众多SUV产品中弹梁弛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢改曝?东风标致总经理李海港对记者表示绿栓:“我认为要总结一个词就是‘品’字木庇丹,东风标致的SUV一定是最有品的袒犁槐,这个品是指品质涵雇、品味坍婪膊,今天的4008就足以支撑这两个词去恒惧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化噬爸?李海港对汽车产经网独家表示蔬堂倡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同郡避铃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荆苛龄,轴距达到2730mm灿歧,是同级别车里最大的萝捞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统竿固荤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机危腹,在配置方面更趋向于高端品、智能纯憾,进军更高一级的SUV市场祁诉。”   然而绰,另据乘联会的最新数据悍赐桶,1-8月酗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轰实僚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饲蜜朴,作为中级SUV蕊涡浑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骏棱?李海港向记者算了笔账咎涸漂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万交认,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姑蕾剃。“这种需求就是4008的机会谎,也是4008成功的保障抛聘荤。”李海港表示厦华葛。   “狮虎之战”将上演   还未上市庇乾默,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脆莎。李海港认为协太,4008在科技装备怠翠甜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势汐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惩。”李海港强调季乃。   通过外观设计及车况数据对比后发现虹沤快,4008的设计颇具未来感和运动感侠休间,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氏啡,4008在轴距上占有一定优势哥俄,也使得整车造型看上去更加修长褂瘫。   那么尸倍,价格呢脆顾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测土,通过对比翼虎的指导价残酮谜,小编认为4008的价格应该在19万元左右拭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢对?据乘联会最新数据唾,翼虎1-9月累计销售84258辆剧骏,月均销售9362辆标额艘。但值得注意的是竭己厦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劲灭馅。那么凸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毋胜,可以说也有一定难度涟。   汽车产经网了解到吉深,由于目标客户锁定在换车需求的群体阶阶苔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盼,以吸引用户选择4008蜗胁。至于置换方案的细节抗,李海港表示还未最终确定靠掂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏擦:李芳" "   国庆结束后通迸,北京连喂、上海朵蔬、广州公赋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿肚,引来了社会广泛关注够川齿。平台闻风声避,媒体炒热闹喘,百姓愁价格氏层泄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翱煎,“网约车”只是第一块烫手的山芋菇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性聘,又要确保公共交通体系的稳定昧,还得照顾老百姓的感受钾畏康。    比较普遍的观点认为蔷末酬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升厩敲乏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高偷浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柒澄,征求意见中提到让市场来决定踢炔,这是非彻厝塘剑科学的丘。作为用户溉掠阿,担心价格上涨彪,特别是比出租车贵衫驼,认为监管部门是要维护出租车体系利益鲁,我觉得这是大家多虑了觅籍赊。过去箍具,在平台混战的阶段凤,资本介入烧钱抢流量耪鹿,这本身就是不可持续的试锑,价格逐渐上付唷,平台收取中间费用是必然的疚犀。    对于各地的征求意见呈断戎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匡强巢。比如说要求司机是本地户籍厕、要求网约车辆的舒适度等等话赎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些抵趁揽。    网约车规范的政策是非常需要的布琉辜,作为共享经济热潮下的产物侨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呜封矛。任何一个商业模式结贝魂,都需要规范起来畦缄坊。因处于监管边缘蔼,过去已经发生了数起网约车的卫欤害案件揩愁我。我们在对受害者表达同情磕琴、对肇事者表示愤怒之后怜霞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匡翻。    然而禾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碍拔。比如说泊递懦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍饺、车辆要有上海车牌惭,并且轴距要达到2700毫米五然括。根据滴滴公布的数据罗巷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中夕玩,拥有上海户籍的不足万人付陆犊。这个情况在深圳类似此磷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雌。如果按照细则明确执行捎,这就意味着骨冯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绅。    共享经济是大趋势火逗伸,但监管太严可能打击积极性抢喜完,这对立法部门是大考验挖。互联网时代砂凄爸,网约车大大增加了出行的便利性敞,使人们在出行上拥有更多选择碴鹃。监管是为了提供安全高效的服务保障混,而并非要让网约车集体消失辟绰。现在的征求意见许多还是首次提出靖卑妮,建立体系的过程中应该让用户醋钮没、司机及平台有更多发言权夕。    我们鼓励共享脑界妈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环朵,与传统交通体系形成良性的交叉互补憨。    我们希望立法售河,只有合法合理才能保障各方的利益成,所以网约车服务一定会是标准化膏谅、安全化的卞帘。    我们希望在所有领域都有不断开放爬愁、不断完善的发展方向缮棱,这是产业互联网时代的必经之路钱誓。    文 | 著名职业经理人檄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔陌臂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按阂:新造车企业已经不再神秘宽,告别概念车的品牌曝光期内,开始进入真刀真枪的实质造车阶段微。投建工厂车蟹点、申请资质鞘茧,造车快,他们是认真的吧。不过特陷措,“八仙过海舱、各显神通”翘瓷,出身背景不同的创始人癸宽,对企业产品和品牌的定位弹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惮。    想听“真知灼见”衫,走进新造车企业念蓟孪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天悼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道山忙坑,敬请关注擎细。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邯瓣凶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赋畴。10月10日辈册横,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桐较剐。这也意味着橇,前途汽车继北汽新能源迪坍、长江汽车之后落,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拔逞溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中封,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痉性蹬,可以稍稍松口气虐久随。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赁贩,他直言到2017年底前途K50车型上市前茧,相关准备工作的日程已经安排很紧张港,有许多事情需要持续推进辈泊。即使如此瘦冻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毙瘁。在与记者的沟通中可,他详细讲述了自己的创业经历配柏、资质申请的情况桶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断璃。    短短的一个小时拣,陆群留给记者最深刻的印象是污冈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闻础粗,他们怀揣一个美好的愿景起屋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”斥扦幢。    ■ 拿下资质不神秘篙剩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”措氮,许多人都对过程感到好奇景贡八。陆群则表示坛玲缓,拿到资质并不是一件神秘的事情去。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求覆鼓侈,一点一点把技术做到位途迸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凑态兑。”陆群说谜笑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》餐澈。具体流程是趁线,企业根据相关标准去申报项目鲜节凤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请隶淖勃。陆群认为暑灭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颁、引入新的技术和参与者舱撕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恭伍勤。其中对电动汽车的四项关键技术盗踏,包括整车的集成和控制技术考,电池的管理技术但,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蜡妨。同时戮投,技术具备后还需要做出整车舜屁,并按照标准做大量测试鲤烙,要达到很高的标准挽恒钨。据了解荆,整车控制管理系统(VCU)别弥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向懊胎,也是已经掌握的三大核心技术崇膊失。    更重要的是峦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诲。早在2010年块,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部发狭秦,开始布局电动车飘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目豹颈。2012~2013年牟纺陀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目铂犁,在高端纯电动整车设计灯估、研发方面取得了初步成绩嚷习峨。陆群说露溜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”滥懂苗、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年藩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辑粹,开始引起业界关注虎。那时幌,行业对电动汽车的关注已经比较高翘倍薄,而前途汽车早已走在了前列箱粪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嗜七。”陆群说程,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司柿菩,专注纯电动车研发嗜、生产棱混、销售及服务庭屉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团下诫钞。”2015年9月铜请鲁,长城华冠登陆新三板挂牌交易眷衔绣,成为新三板电动汽车第一股聚。目前渤沙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团眯瞧驰,包括整车业务板块(前途汽车)戏、设计研发业务板块(华冠设计)僻凡技,以及核心零部件业务(华特技术)猾弯境。这三大板块互为依托皖监,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恢蒙。    拿下资质度父,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瓢岔。    ■ 技术狸轻剖、生产基地搓钨岭、供应商都得一流    在做电动车的这几年匙哺羔,陆群对电动汽车的理解越来越深入锰设毛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机测、变速器等物理结构妒踌困,还需要产业链配套篡汰舜、成本控制谩匣空、核心技术开发等一系列工作谅排。“自主研发的核心技术排侥、国际一线的供应商和自建的生产基地滤恋簇,是我们的三大优势辩。”陆群说捂。    陆群说旱隆架,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呸工,市场上找不到合适的零部件供应商省报,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慨放书。目前抡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案金,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化叙颈徘、VCU前尉、RESS等核心技术扇略骆,使零到百公里加速仅需4.6秒钩惩盾,最高时速为200公里剑江,最大续驶里程达到300公里诚。而据陆群介绍净,这些电控技术相关的零部件襄,不仅前途汽车自己使用嗽,也已经为行业中其他厂商供应据破。    在供应商体系上讨恋,前途汽车同样拥有强大阵容棉,已经先后与IAC澈奴、博世送寒釜、布雷博卑楼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稳欢瓣。这不仅确保了产品的品质旧昏挎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蝎赐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扛牟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撤故班,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地便。今年2月挖长既,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基始扁颅,按照规划叭骡崔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆白,将在2017年中试生产缅,第一款车K50将在明年底上市陇。值得一提的是藏垢臣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺火盼距,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锨,最大可能提升汽车的轻量化水平赴倦公。    陆群认为轨测辅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鞠撅,而是要通过成本控制派、技术提升来实现腊,其中轻量化就是很好的解决方案恨份诧。他强调韩封:“前途汽车的产品规划和市场策略慌策需,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的憾扰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鹊律开,在全新的市场领域不断成长辑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瀑充厩,中国新能源汽车市场前景广阔怀,存在巨大的市场机遇论矮。据他估计芥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蚀侗酪。他表示抖,前途汽车已经做好了准备思。    陆群始终坚信一点络退舶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犁抠。在他看来何,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”澎翘僳。“所以村,我们专注车辆性能涡搔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挫郝,迎接智能互联时代醋很。”他说卑。    自1990年大学毕业进入汽车行业琶蓟琼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啃柑潭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年昂谋播,创业历程也已经13年拜结,算是行业的资深“老人”劝磷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晤,他的团队也是一群“汽车工程师”匠瞳臣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远录。    陆群说体烫浦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为废级,像华为一样拥有先进的技术躺嗅、过硬的产品品质以及国际化的视野湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹建群标,同时疼港界,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益道车。一时间籍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来呛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访澳,对于新政蒂辰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呜惺。    看自己   记者恍: 首汽约车有哪些新的动作和布局悉诚毕?   魏东碍冬遣: 一方面交,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面培,根据北京惰氛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斑,我们会在司机担庇栓、车辆和运营都符合当地规定的基础上攫,继续增加运力保障拎到,这其中包括增加自有车辆寇尉,也包括增强与当地伙伴的合作卡。    看政策   记者侮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后挛彻律,有观点认为丘叭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吕爱秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东呜井尉: 这样的说法不客观潦缄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斤热腑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嘲寐群。    某种意义上讲雄南泌,首汽约车项目上线之前芦桂贝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台茄,我们只是在政策范围内尝试着做世。彼时柬,我们借鉴同行业企业技术手段趁、商业模式和合作模式冷霓狡,在政策合规的前提下兼炼,尽可能尝试炊,当然态,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后肃缴,我们是十分期待政策落地的墨剔钮。因此奉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弯隆。    记者块蜜: 怎么看待首汽约车的先发优势瓤前连?   魏东陕棉界: 的确存入痴,北京市场上我们目前是最贴近政策的吐戌,但从全国“一地一策”的角度来看揽版,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的渤。    看行业   记者隙: 按照当前征求意见稿来操作抗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响讳诲筷。   魏东闭蓬: 我们对于各地方出台的政策表示理解盖,网约车实行一地一策制度拖,各地会根据各地的交通发展水平俏慧、城市交通需求来决定如何管理网约车喂寿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卑酚。    看未来   记者扫: 未来行业格局将有怎样的变化翔彼扮?   魏东复料: 当各地政策正式落地之后粱,会明确供给的标准凹,把目前平台存在的一些低端车型清除市承访场,筛选出部分中高端车型进入服务领域蠢,同时创蜡休,对于准入的司机进行严格监管略鹅彤。因此陀,在未来行业格局变化上顿斥我,在大的方向和框架上由政府来把关吓据锌,在框架和方向范围内雀,各家寻找自家的竞争点和突破口哥,现有的平台选择优化平台和转型升级平翻蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳翔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始任,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沛,并通过一系列体育陪湍擅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沥福徽、活力的品牌形象麻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体崔弘,除了年龄桨幻鹊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人散嫌。” 10月13日胜旦切,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祷悔雄。   据悉巩殴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记畏里长,并向年青人传递积极的正能量瓮钩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典令差。未来沏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动藏策费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抹碌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型事愧,借助本次人物盛典厩售谰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁畏。   “2016年隶蛔港,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吩。” 郭伟表示坟瓢腹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作郝砰创,不仅让不同圈层的消费者捌别菲、车主堤、粉丝共同参与到活动中素遂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者题,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机不。”   事实上棋,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域娩,包括体育以及音乐类的综艺节目干,实现了跨界合作竟抚盖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胎芒宠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流破嫉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廓。”   根据最新销量数据显示颠惕狙,东风日产9月份的销量出色逞睫,同比增长超30%茧浪。其中主力车型轩逸哭吭石、逍客矾啥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惠。   郭伟表示霉经,“东风日产今年的目标有所提升吓褂冻,对今年销量保持信心勉辣毒。”此外赡豹绕,谈到是否有可能再接再厉宝梯穷,在总销量上攀升至第四名的位置时淡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唱季,能超过前一名最好凉蛇疏,但最重要的是与自己对标凡受。”   责任编辑巫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组噬,管理层不参与讨论庭侠稼,每组都有来自全球各地伞宫、不同级别氖漓班、不同性别的同事冒握。”蔡澈说僚,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戚趁鼻,大家相互协作画喘、互相支持粟、勇于尝试盲木母。”    中国经济网综合外电报道淬参操,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卷,其宏大的构想才刚刚开始解赣删。蔡澈现年63岁林糕,其工作合约预计到2019年逗鹤怕,在刚刚过去的2016巴黎车展上并袭夕,他再次用前瞻的眼光和布局歉爆蜂,为戴姆勒集团未来的发展火,提出了新的方向恭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说降钡粟:当年学的是电子工程专业虱,就有人建议“傻小子畏俊孺,去学机械工程梆玩。”捞城,“今天来看县,坚持初心诫屠法,梦想终有回报馁猛砂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体现沫伍,在报道戴姆勒集团的“变化”时绞苏切,都会引用蔡澈的公开演讲仁埔官,因为他提到了电动炉姐翻、互联雷孺、智能和共享等前瞻主题沫赡洗。    首先毖浚蹭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ盟妨,并计划到2025年琶礁努,成为高端电动车市场的领导者圣。当然恍扇释,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列驾痘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念滴咐,恐怕显得更稳健樊速淳。    “在所有这些领域都惦虏,你必须为未来的投资做好准备屁第瑞,”蔡澈说挥光怜。 “但这是令人兴奋的叉,所有这些发展不仅仅是技术的改变故,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翟何赋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娄蚂,内容丰富的CASE(瞰思)计划飘犀诫,它取自于智能互联诬背、自动驾驶吝帘四、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母壤蹋。有评论指出呻卡扇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撬,就是要对未来做出承诺愧。 巴黎车展发布会期间砂检,蔡澈穿着休闲衬衫纶、牛仔裤和运动板鞋捶现,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隙矫施,但蔡澈作为首席执行官判郴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目容晚韶,以加速决策和赋予员工权力著称德菊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娘枪嗓,鼓励对新产品和新发现发仁,进行实验性的尝试畦湃吮。    巴黎车展发布会期间汉,蔡澈穿着休闲衬衫顶、牛仔裤和运动板鞋段,一改西装革履的常规风格喀卫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到揽胃坡:“我们并不是穿衣方面的专家凉瞧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen厦门,而是留在了在工厂附近的办公室撬磋搬,尽管条件略艰苦痹。至于在衣着方面的变化贪捷浇,没有具体的规划缎裴,因为衣着是表面化的宋高感,符号化的诺,尽管这会传递一些信息列蓟淬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伪笛星:近些年恢,我们尝试了很多新的想法够砰,对整个行业而言都是全新的尝试盆瓦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划场落,很多同事都参与其中楔淡适。    “仅仅3个月的时间藐邯,我们收集了150个优秀的想法跑,这些都是关于企业未来建设的好点子凌桔啪。我们把参与讨论的员工分成了八组脯,管理层不参与讨论秘,每组都有来自全球各地抬坦、不同级别拨磷、不同性别的同事壬。”蔡澈说丛慕,“今天提到的鱼群式结构淮,希望让公司更有活力鞋,更灵活糖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展效密特,大家相互协作谜、互相支持焦、勇于尝试耙。”    几个月前梦,在柏林的一次会议上经,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片散搁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挠。根据德国报纸对这张照片的描绘搏膏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面湍。蔡澈告诉开发商颊蔫前,这张照片是30年前拍的姐,那时扑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拢。    随着电动车品牌的发布霉玫,以及首款概念车的亮相糠漓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疤。在戴姆勒的规划中颠省,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洪蜡,包括价格刻爽坎、外形和性能趟福。据了解翔么险,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凡揪矛,包括在德国建立第二个电池工厂矩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒坟稠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕默祭。主场“作战”的雷诺品牌罕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR微墙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炮兜,包含设计玻、产品以及市场布局等方面赫。    发布会结束后含,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通判撅啦。在面对面的交谈中失,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佬。另外角,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盎赊。    网通社酞:在中国市程场,2017年雷诺在中国有什么挑战外?    戈恩辱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嚼,中国和印度都成为全球业界的引擎埔苦囤。2017年是雷诺非常重要的一年乾峭花,我们的销售会起飞耗迁杉,就像飞机一样都冀,正在起飞向上并且不停加速碍骗娃。对于日产来讲驮,也是非常重要的一年册潍论,还会进一步推动启辰的产品吾罐,这个也非常关键弹屁巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涝:您如何看中国新能源市澈道妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酞痪?    戈恩力:我认为中国会成为全球最大的市城睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烙肠茂。对于日产而言侨烹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丘毋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痞潭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的会。    网通社朽匆:对于雷诺和东风的新电动车项目探潘强,是否可以更详细的介绍一下喉仑?    戈恩请:雷诺和东风进行合作疆茹捆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场可埃警。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瞎响蔷,最终项目还没有做出决定胖刃税,但正在研究当中愤秽鞍。    网通社砍犊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茬典,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痴?    戈恩略该湾:自动驾驶一定会进入中国萄布,这是勿庸置疑的挡坚。目前粮盛蹿,各个车商在这方面的竞争非常白热化烷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帛。在中国相关法律法规允许的时候孟,我们的产品会进入中国结峨琳。当前刚烽保,我们的样车正在美国衰、日本做相关测试碌田成。与此同时联,雷诺当然不会遗忘中国市场烁谈泉。我们会在中国市场进行一些展示项目魏,这会帮助我们完成产品差异化的工作墓价富,也会帮助提高产品的竞争力缓。    网通社敢:三菱的加入途矾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助沫嫡?    戈恩了蚂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三税受掣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助淑。我们认为2016年包含三菱在内愤卷遣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关栖邦。所以它不是目标常,而是我们现在工作的结果寥稍。展望2017年桶尸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浆囤号,尤其是三菱的加入蓉斗,让我们有潜力跻身全球前三堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响患。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代栖滩。”Kalanick 说道撵惰触。“如果真的发生这样的事被渐顿,而我们没能参与自动驾驶的开发矗,那会发生什么事铣?未来将迅速抛弃我们虫萎。”    上周四狼收漂,Uber 对外表示拐沦:8 月底每,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车泊。    与平常用 Uber 打车的程序无异煽,系统会为乘客匹配 Uber 专车蚕胶馈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务存劫。虽然是自动驾驶汽车蚕参柏,但车上会配备两名训练有素的工程师歪。一名工程师坐在驾驶位上把毋逼,随时准备接管汽车控制权庭,另一名工程师坐在副驾驶上撩标,详细记录汽车的每个动作炬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外河赊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汐杜昏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大充。在采访中畴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业背侍绍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵嗣辍,现在卡车运输市场也是如此绅朵。”他说思俩。“现在谈这些还有点早惮偏靖,如果非要说点什么垫魂偿,我只能说我们已经进入了研发阶段鲤茬。”    在采访中佬邻儡,Kalanick 还被问到娇臣:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仇老弯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坚歧恋。他认为在交通自动化的世界里幻屑问,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加犬锹,但驾驶员所占的比例会下降卡删。不过整个专车网络将提供数万个就业机会彼舌。    Kalanick 说道卑纤甸:“像旧金山这样的城市淀,大约有 3 万名活跃的专车司机免粮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机穆霖柏,但是别忘了帽防修,就算有 100 万辆自动驾驶汽车喀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机将,自动驾驶汽车也需要屎桅艇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翱门,有些情况是处理不了的捣汲跺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员财。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冈充扩。”    他举了一个例子悄,电话刚问世的时候问剁,需要一名接线员来接线恢佩籍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刀哦,而是创造了一个全新的行业冉徒,并创造了大量的就业机会凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  穆伦认为毫收辩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代新维,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啪鹅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卞咆,包括汽车的使用方式咐娃堂。    自2015年9月25日临危受命郎穿内,出任大众汽车集团CEO至今梆泛辜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纠。那么观,一年过去蒙勘匣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掠乐亩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颊翟捕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剔骂创?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后任孤,贴有穆氏标签的大众贫,其未来又将是怎样的呢半抵赏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叉,借已成惯例撇茸儡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巧哺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俄惜喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓝达赦,穆伦首先抛出对大势的几点判断妈具,也就构成其《巴黎宣言》的构架熬户傅。他认为狗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掏沮捶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枚戊,包括汽车的使用方式校疗富。 大众汽车集团CEO穆伦    他说第弥卷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恍惊废。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动块沪佬,这需要我们用全新的理念溜段孺、全面的视角对于出行方式进行解读迷闷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辨。显然虽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的的上溪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的儡宫炔。我们需要联接汽车世界和数字世界唬蓉焚,让消费者获益壬,推动社会和经济的发展浇林。同时顺应驱动技术的根本性变革蜜誓彩,即电动车是汽车行业的未来驼年。尽管如此然郴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位魄藕。我们必须兴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代叼,同时推进替代技术的发展粳裳。    穆伦坦言饥伟烽,应对当下的变革壬,对于大众汽车集团来说曝蹿,是一项十分艰巨的任务估沧。尽管如此拉拘啪,我对于集团未来的发展持乐观的态度瑞。因为在过去的一年里柯,我们兑现了承诺泰澳困, 增强了核心竞争力点俊,积极推动集团业务的不断发展比。因此侥祥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”唯街皆,而是“大众汽车集团将如何成功”趣短侣。为此拿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”涡。集团的目标惊,同时也是我个人的目标认旅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矗桑貉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睬献田。    他说算克鞭,今年夏天馁面白,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容领。我们强调羚敌,集团未来发展的重点领域将包括巷乒:电动汽车灭挡、电池技术情、数字化式榔泌、无人驾驶和人工智能兜,以及全新的移动出行解决方案晴常修。放眼未来还,很多人将不再拥有私家车琶丹昆。即便如此藉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户材墙夺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念草洁镶、大力拓展移动出行服务十笔窝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图公,包括集团旗下众多品牌的战略贩古、关键指标和相关措施牡。但在此之前冠沧歌,我们并未停下脚步辑,而是继续开展相关业务逝瘁挺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喘飞,他特别谈到丰哩快:“在中国促,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项价蒙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刃。    穆伦表示拜囤窟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题低汗朵。这些实践同时也表明宏寐,即使目前面临压力豹,大众汽车仍然完全有能力实现目标羔卯。他承认彪啪刚,坦白来说歪多救,柴油发动机排放事件影响深远亮成,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点么。我们正全力调查事件发生的根本原因瑰,不遗余力地解决所有问题编楼,并在最近几个月取得了实质性进展府仟赎。然而对于我而言伟亭杭,构建大众汽车集团的未来少,也同样重要环。    穆伦说辩碾型,今晚枢菠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芒兰眷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缸婪聪。在2025年以前避餐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淡娃,并在欧洲市场占据领导地位疵们磺。    最后抵螺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虎欠翟:“未来汗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屋。它意味着自由健泥贺、乐趣和情感腥口。因此罚伸激,我们注重产品设计和,并将以崭新的视角进行设计创新”琉蚊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩几徘:李芳" "  今年7月底坟,在2016年世界500强排行榜中扑看程,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慈,比去年跃升47位阔纲部,排名第160汀,引起国内外企业界放、尤其是汽车业界的瞩目柯半。    今年壤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头露。恰好是在10年前碍,徐和谊出任北汽集团董事长承,策划鲜、主导腺粟篱、实施了令北汽集团由乱到治露翟白,由小到大澎力参,由弱变强的变革高辜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汐侍射、有益事篙归、独到的成功尝试冕鹿痢。但是喜哆,当中国经济网记者约请徐和谊随亨镀,请他以《老徐和北汽这十年》为题电弄箔,谈一谈自己与北汽集团时杰砷殿,徐和谊温和角、憨厚地笑着说拨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剿虹攘,少谈伯,少写且鲤诺。    于是鳞句操,在不久前的一个上午阿烯抹,在北汽集团的一个会议室里类,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涣退酶。今天是系列报道的第七篇静搭秒。   “北汽这些年发展快梦掣,我觉得合资这一块娜,起了非常重要的作用刮。不光是从量上你撇厂,速度上诺,还有效益上”飞到卡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舵,如是说道哄茶思。    “在各种场合我都讲腾,北汽就是合资反哺自主”稀泛,徐和谊告诉中国经济网记者赌困车,“合资和自主计,绝不是对立匠仙,而是互相借力”鳞涡泼。 2002年10月18日蛾起含,北京现代正式成立棺崩逛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叔、董事长算起荡,徐和谊执掌北汽已是整整十年祷饱臂。在徐和谊的带领下俗来,北汽从最初的“一盘散沙”棉病,到如今的中国骨干汽车集团伎,取得了长足发展刻呕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脸涉,北汽位列第160位阔酬甲,比上一年度提升47位堪湿歌,并首次进入前200名珊鲁嗣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定限。    “北汽这些年发展快避漆,我觉得合资这一块嫩,起了非常重要的作用怒。不光是从量上八、速度上殊芳抢,还有效益上”蔑伍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时魄贾剔,如是说道裁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炮取,徐和谊结缘北汽酿途烩,也正是从合资开始救互烈。2002年当都,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庆裸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目教,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业梆郎、发展首都经济的龙头项目和示范工程钳牢。    为此不骗,时任北京市委工业工委副书记恳氛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扰诉,担任北汽党委副书记赡蹄、副董事长蹦,以及北京现代党委书记钠莫、董事长笺长逆。 2002年12月23日经躺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狗衅琅,北京现代实现当年签约承、当年建厂适贩横、当年投产电、当年出车太。在短短不到一年的时间里谋庭算,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贫氛,迅速在中国市场生根发芽菜贺。由此创下了业内独有的“北现速度”澳嘲。    时至2015年袱,北京现代已拥有第九代索纳塔峦、全新途胜炮、名图郊被痪、ix25僧、朗动沥、瑞纳等14款车型舌赴腹,涵盖A0级冕茶、A级叙诵参、B级妙雀胯、SUV等主流细分市车仿枷妗,累计产销量突破700万辆逝识邵。    北京现代官方数据显示涸,今年前7个月沦少鞭,北京现代累计销量达到59.3万辆斑适,完成全年112万辆销量目标的52.9%迹匆。 2005年8月8日百咳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拌集呐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桥忌沮。北京奔驰的成立诗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域踢革。    虽为国内高档车市的后来者鸽淖巾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下轨揭房,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划掣努,实现产品导入毯扔、股权调整提绞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扫虽,北京奔驰由此迎来了高速发展期搓吧镭。即便是在国内车市进入到“新常态”后千现,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅旗溺桨,远超行业平均水平棵。    目前解,北京奔驰已建立起全球面积最大寿闭俩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地佬卞惊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芍虱料,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台零、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桥稠。 8月22日腊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捣脑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痹辰案:C级车惶挠、E级车貉、GLC SUV和GLA SUV绿袍。官方数据显示市玫,今年1-7月氮,北京奔驰销量达167307辆薯谰,同比增长32.9%丹勉。    8月22日鼎囤慌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市芬。在迎来年内最重要的车型后煎哭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜力,着实令人期待虎碧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展技,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芯疟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力隶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多锑。    “在各种场合我都讲嘶赊项,北汽就是合资反哺自主”脐腾,徐和谊告诉中国经济网记者嫂,“合资和自主龄式垫,绝不是对立蛾,而是互相借力”耍苫。自2009年以来赤,由北京现代劝棱瘫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范台恐点、管理流程予以借鉴的数以百计菏敖。 北汽自主实现百万辆    正是如此坞然材,从2011年斧妈骋,第一辆整车威旺306问世敬,北汽自主销量直线上扬立焙:2011年达到2.4万辆揪恼屁、2012年实现7.8万辆小恳、2013年超过20.2万辆骆、2014年突破31万辆撇授低、2015年完成33.7万辆茧千氏。历经五年多的时间腺喷儡,北汽自主已累计生产达百万辆评锭抠,跨越增长令业界瞩目沧。    “着眼未来略谜,对于合资我仍然非尘姿牖叮看好鹤糙跋。不仅是十三五台,未来很长的时期陛圈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缴骇疮。另外屏牵,在此基础上四,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”珊,徐和谊表示比。    “年底前还会有更多的好消息阮陇凄,不管是在新能源领域猎使祟,还是整车领域踞,包括一些重要的零部件领域钮邪,还会有一些新的大项目落户北汽称了。这样购抽将,为北汽更长远的发展饺坪胚,我想合资这一块健,贡献还会加大赴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵外:李芳" "  9月29日糜愧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上册色,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲累。   蔡明指出尺祷缴,中国汽车市场曾是低质量沧、低配置捅、低服务的代名词涛客。诚然藕扰,与美国汽车市场相比德玻,中国汽车市场还不太成熟阂。但是签股,趋于完善的服务质量弄土、规模日益庞大的车展腾导、逐渐被认可的中国自主品牌屉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘘董枚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贺艾驮,分值越低表示可靠性越高烘车甘。J.D. Power近几年的数据报告显示衰骑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定难,从2009年的178PP100到如今的102PP100碧牌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肠娶翘。尽管与美国市场还存在一定的差距袭挝,但中国市场的后劲儿不容小觑嘉伶匹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茅口刊?J.D. Power最新数据会给我们答案泡浩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喘,而中国市场的进步速度为每年4PPH稿痘斗。在车型研究上男钩佛,中国赶超美国市场需要6年时间柔烁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH青涩撮,而中国本土品牌进步速度为8PPH高森。在生产车型上炭,中国赶超美国市场需要5.5年雷抢。   3. 在了解美国客户的需求上漠驹犊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旧边畔。   经过对这些数据的了解和计算榷,平均下来抄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼练,才能百战百胜捆雄蜜,想赶超美国市惩佬贰,前提是了解美国消费者的需求荷酗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的聚炭翔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为方:车内有令人不愉快的气味耻碗、胎噪声过大(来自车身下面)洽、耗油量过大辞暮、风噪声过大(来自车身周围)电屯喜、空调开启后尝沸红,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娥蹭:内置语音识别经常无法识别/误解命令燎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秀、风噪声过大(来自车身周围)桨览郝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)簧唉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档构贾炮。同时督,在前10大问题中谎歉,只有一个问题是相同的钳料,即风噪声过大毒虏哩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异得兢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重微巢。中国消费者更注重感观(嗅觉乃、听觉和味觉等)方面的感受质量鸿绦嫁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刮。   就目前来说胚抚,中国的汽车产业还有很长的路要走誊,无论是汽车的质量忌,还是汽车的整体销售体系苇狮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距桃嘉樊。凡事欲其成功摄歼虾,必要付出代价稍雷:奋斗卯芯局。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狄枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰嘉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣输淮另:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰帕捍玩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喜建:李芳 版权作品醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权物晚摧,严禁转载括蓖花,违者将被追究法律责任澜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肃骡奔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遂觅。同时揩赔钠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颠恍凭,作为本次车展的重要组成部分之一沤妓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠烽谱,中国机械工业联合会会长王瑞祥付,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尉铆途,为中国汽车产业的智能化项掂,信息化方面的发展做出指导意见秘汝褂。   本次峰会主办单位乐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接围溃埔:   贸促会汽车行业分会长王侠嫌锭筹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甫汕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林府昏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俊尺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仍拘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看麻拦。因为我以前开玩笑说了一句话乃扁,我说这个车联网这两年已经实现了割截,就是人在车上用手机连网等,这已经实现了空躺炯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架街,手机天生的使用起来就比车机要方便需。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变型钮。有一些改变我们已经看到了塘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了崔蓟筒。现在有了优步歪昂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了虏,这个确实听着都挺有道理扣,我们一听都很吃惊丛徊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蜡尉,搞来搞去就卖那么几百台车塘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始撵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纪未。对于整个汽车产品穷推躲、汽车产业链的改变它到底会怎么样反贤耗?   回到出行的那个问题素肃县,我觉得大家也不用特别的担心亢晴。我先给大家压压惊桑芳假,有两个数据很有意思骨武,一个是美国湾区的汽车销量断习,一个数据我们一查就能查到惶殊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逝,现在渗透量已经非常多了新殊惨,优步在湾区这么普及了缸媳善,买车的人是不是变少了辱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纪降灌,这个没有变少莱缆剐,而是增加了幸烩蛊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆处饺横,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错悸肋蚊。确实涨的很快谴捷粪,这个和大家的想象是不一样的抖融,觉得汽车销量应该减少醒裴,怎么还增加了呢广哦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少持昂,你说滴滴冯献杰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情滦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赔,这背后真正的原因我就一直说弯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晶蔬芥,其实出行不等于汽车同埂黎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碎令硷、道路密度不够这种应用场景混。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用具,其实它真正的加剧了中国的拥堵藉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照经呕沪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%献苛丹。汽车也不是简单的交通工具啸床煽,如果把汽车还原成一个交通工具棠虎浓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了的躺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阀善提,我可以开劲唤鲤,我也可以去坐地铁墓殴丁,我有北京和上海的公交卡拌灯、地铁卡苇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车模离顾,我也可以骑自行车骨屯遣,有的时候感觉走路也很好梧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的狡嗡淋,汽车行业当然会发生改变韧冯聪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑熬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验圭。如果你只是把手机当做一个通讯工具揽赏颅,在2007年的诺基亚已经做的非衬紊恚好了蔚脆苇,但是还是被智能手机行业颠覆了善。在汽车行业也是这样稗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虑褪骗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蚀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验春告凭,我们去展望一下稀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哨讨,大家都提到很多了僳。其实很多人的展望角度是不一样的娇山浦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了版豌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哦惶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步起赋涧,更多的是解放了你不用开车冯,分享的是司机遂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够珐物。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降忻川嫂,它是一个规模经济修捍筒。它的交叉点大体上在2020年就会出现械匠,我们的预计2020年在美国就会量产新譬篓,在中国可能会晚两三年鼎铆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拉蓄,这是我们要看的一个趋势句傅冲。   第二个趋势弟钨翘,移动互联网会加快电动汽车的普及鼓豆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陪。很多人说电动汽车是因为省油钱摧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车解寿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嫁蕊唤,再也不需要去加油站了话当。第三个带来的变化就是对产业的重塑拢,以前汽车公司都是专注在制造僵纬,用户就认为是汪洋大海奥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的踞怠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链届孝隙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坟插容,内部管理的界面丹,反而把制造这件事情也许就可外包了孪铜。最后一点论蔼护,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骨疤,所以汽车作为交通工具以外的部分良段,一个用户买了车以后需要的增值服务番干楔,汽车公司就也机会去提供这样的服务蛊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验次那。所以正是因为这样一个对移动互联网缅嫂提、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腐袜,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构丹,超过1700名员工舷记脓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品逢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业戚失,激励用户哀,这样蔚蓝的天空就会出现驴形检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阑睬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艇撩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拇粒井,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尺颇。同时蹿导遍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伦,作为本次车展的重要组成部分之一谜采,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹿曙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熄,中国机械工业联合会会长王瑞祥椒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伦,为中国汽车产业的智能化诫尸,信息化方面的发展做出指导意见旁皋图。   本次峰会主办单位醛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脾糙伶:   贸促会汽车行业分会长王侠逻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟络辆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林霖督:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喂票:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一筐低息:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓入囱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘久:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈剩快荤接,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抛规教,因为现在我们是全世界销量最大的市场钢登。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俩胁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺揭、环境污染等方面孙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沟。同时层,智能制造四、工业4.0鞭疯十、移动互联填蔚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战步充猩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贾蔚、“互联网+”等发展战略涝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点叮态。我们有很大的机遇闷,我们会见识很多非常有趣的变化康。   当前业界普遍认为毛崔,低碳化谢、信息化勤师、智能化是未来汽车技术的发展方向酶忱囱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缄秤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台摹,正在成为汽车行业的发展热点逼解略,正在助推中国汽车产业的转型升级肚吝,从而进一步打开智能交通产业的价值挝当诞。在2010年的时候描椿咆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索般播彩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狮朝猩,为用户提供全天候局滤瀑、全时段的服务锣辰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务糕颁涂,签约和活跃用户超过一百万卞赏,累计为用户提供约2亿次的该户服务苔,人均交互服务超过11万次黎。经过近七年的发展蔽陕夏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垫间淬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用截、凯迪拉克轨、别克帘豢、雪佛兰上使用姆,倍受消费者青睐肃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞准柯选,面对新的市场和技术趋势苍盼,基于车联网多年的探索浓炯巳、实践结合行业的技术储备敌福,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棚疮惰,提出了到2020年力争100%产品实现互联串,并致力于打造以车载信息服务挟镰隶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胯潞谅,为人席、车提供安全智能便捷绿色出行韩洗态,初步建立和谐的人梆、车颓苦恳、社会互联生态圈枢僳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鹤、别克逗违沁、雪佛兰品牌溉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广藏堤贪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展世。除了安吉星在移动信息和网联上线犊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棠、内容服务能力阮秤猜、大数据运用能力绊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涤、B2C的业务羡柏慑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茶徽话,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露萝、支付安全舜枯蛾,更可能引发行人安全和人身安全尸嫡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时康功,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钩讽,网络安全开发包括威胁因素识别期擒扩、安全战略制定涵侵、安全措施执行凹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开僳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肚瓮,并且在过去几年不断的进行迭代升级陕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作款贿脑。伴随车联网技术的发展错,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弊篇猩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术舌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汉勃。让汽车驾驶更安全田节纱、更轻松款蔫店、更有效涡同降。   我们身处在这样一个时代肌,新技术层出不穷使一切变得可能就夕,我们也是非常幸运的一代人呻,能够见证汽车行业在国内卿掇、在整个市场上有一个颠覆性的发展夕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瓶梅。同时也让我们对明天更增添信心和期待茹来羞,激励我们坚持不懈的努力耍箍潍。   我们相信碴,汽车行业的发展刚刚开始鼻京。汽车行业与其他行业的相互交流恢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活细鳖岔。我们会和同行一起共同为之奋斗烽吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅搏:李芳" "   9月28日狈,在2016上海浦东国际汽车展前控罕砰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行背,新兴造车势力拔壕亩、养车孟、汽车金融等领域从业者虐汇绊,走到台前爆韧,与大家分享及探讨未来的市场前景沦勘炒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲夸庭吭。    吕征宇搂:各位领导块览、各位嘉宾跨锹氢,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剂干龟,刚才我们的同行说得非撤幢蘖瑁好违,其实我们有一个共同的理念饯繁,而且我们也有非常多的痛点吐颧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叛,我们也有美国合作伙伴的公司粉,乐视的七大生态是有机的糯滑,在零基础上打通的挛淀漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的船仿,目的就像董事长讲的一样珊,让“蓝天白云”再飞翔坛滔,目标就是打造全球最先进的超级汽车难修傲。    那么用互联诲叔队、智能膜、电动哄栓、共享的方式腥菱鹿,实现“未来”的交通方式冲,我们认为汽车产业陇,还是没有被互联网变革的产业锚柒。对于乐视超级汽车生态而言勿挽,我们有四大基石鹿聊峰,我们相信社会化鹤鼻、分享化莫、互联化讳竣炔、共享化将成为我们未来变革的方向抽。    从我们的汽车生态诞生以来经步冷,我们保持着快速的发展茶童,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目码,落地在浙江湖州 泻涣,这里包括绿色环保的环境琉赡搭、自动驾驶的一些功能和区域坡羚。    同时我们最近可以告诉大家嗡仙鞠,我们的产品样车在美国已经开始路试烈,技术在百米加速已经是全球领先了蒂,产品的量产进入倒计时状态苟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资昏郡擂,创造首轮汽车最高融资金额的记录瞧挖陈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鸿吕埠,协同开发也是我们在北美的基地贬、中国的基地垦、欧洲的基地共同开发辜腔芳。同时我们的战略开发电动的底盘机构湘毯猴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滦哀。    第二个就是智能化离,车是人工智能的最佳载体腺涡,乐视做了大量的投入前烤,在硅谷和SSA成立了研究院朴波瓜,在智能驾驶也取得了突破性的进展快咀。社会化就是刚才说的分享攀,我也非常喜欢这个创意连。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石裴劝,我们相信在共享经济的领域里怂隧硷,无论是Uber的繁荣诡俺,都证明未来不管是房子耿、汽车都是重实用的趋势敬,所以乐视将战略转移首,推出车租赁的平台顺忙,我们叫做乐享平台耽秘辈。    其实最重要的议题颇累,乐视作为互联网公司舵蚕笆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力獭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碗把尼,电动化焕、智能化父、互联网化妮、社会化陈,这四大纬度有密切的联系菏邪。    我们把汽车当做全新的载体吓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通路。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功受觅圭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闪抽,谢谢大家硕毋磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困孩食:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粕堤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞估,他认为车联网凤,既然是大势所趋踢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磋币,少炒概念棱立敖,多做实事凄。 以下是王侠发言实录讣苗接:   在这个夏末秋初如爸频、时令更替的丰收季节桔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饺督轰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典盟趟。在此颁内倘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会次钠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烙裸,汽车产业的电动化胁物、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题佳波互,而且也正在成为全产业链创新求变兼付、转型升级的主战场纹刹。但是粮伪淑,热点和繁荣的背后惨剔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苦罕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暖币,车联网也在热捧之后开始遇冷撇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捎。其实哭薪幂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蚂蹿,我们要理性面对歉、系统分析焊簇,既对前景充满信心惺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识滑戏嘘,才能在变革的大潮中认准自己的方向概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氏,我们要清醒地认识到捷欣警,汽车的智能化和网联化是大势所趋泼梦镐,是不可阻挡的方向放尝秦。电动车还有技术路线之争阜哎熬、对减少污染和能源危机的疑惑簇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叼霸犬,没有坏处埔工淡。汽车诞生130多年来般,除了带给人类方便之外胸毋昂,还带来了许多难以克服的问题权鲤南,比如交通事故厂桅闹、环境污染和拥堵届常、能源危机等等锈爱。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹦累,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐保,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绅汤坛。现在不少基础薄弱的车企谴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招人男底,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守艇沦,多持观望态度刮雷,这也是目前车联网叫好不叫座咸撮、貌似热闹却普及率不高的重要原因娩。我想说的是盲摆,既然是大势所趋揪鞘滤,就不要犹豫不决侩娟,否者真的会给对手赶超的机会卸贝锣。   我们要清醒地认识到类,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蓄火。汽车市场的低增长成为常态之后匆襄黄,我们对于销量的追求空间越来越有限涵荒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值筐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道封才。   我们要清醒地认识到散,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破玛袱姥,必须是社会性的统一行动刺。一方面蓬谴,车联网是一个汽车生态竣算托,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入朴溺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潦。另一方面墨令朵,车联网又是由整车制造商葡会、产品供应商甜魏、内容提供商镭、软件供应商履仙、服务提供商哩回菏、网络运营商等不同角色组成的产业链毖鄙点,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合皇,打破壁垒马滔共,互相开放信息系统背,进行深层合作毁淬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的并情欠。   我们要清醒地认识到虏险桃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破速类佛,而是要靠一个技术集群的集体支撑设烫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蓝涧缺,如果通过手机就能解决的答,其实不应该叫车联网嘛侮。大数据起、新能源技术还、网联技术蹦地翅、自动驾驶技术毙滔褂、传感技术酥恐蛊、网络安全技术等轿慰赎,这些技术的应用都是相互影响搪麻讣、相互促进甚至是互为条件的蜜颠颊。比如汽车共享和无人驾驶扮,就只能在车联网的前提下才能实现释溜亩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变隋徊呻,并给汽车共享带来更多可能性俩。另一方面使匹,与手机和家电不同的是彻侩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程窍褪,绝对不是有钱就可以任性的地方脐纬齿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钨冗淮,中国车企面临的问题一点也不比别人少霸丘,我们一定要避免浮躁情绪荒虾,少造概念筋,多在核心技术上下功夫单瓦。   在刚刚结束的G20峰会上藐,习近平主席表示工镶:8年后的今天芦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步私嗜、人口增长皇勒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期侍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减为,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脱喇螺。其实叙纲,对于全球汽车产业来讲俺胯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慌,传统技术进步的空间越来越小罐粱细。在这样的背景下掏桑,智能化捅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎顽鞍,为汽车技术进步提供了新路径敢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手逢。   今天痞诡淋,我们以“智驾未来随敌休、创领先锋”为主题不,邀请各位企业家秀巧绰、专家学者共聚一堂甩肉士,希望大家能敞开心扉虐莽天,知无不言唱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嗓惺赂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狙糜。   最后霓褐丢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凭比弘,祝各位朋友在沪期间顺利磁那、快乐芬斡、安康疾拨蒂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潜泻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喉锹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体滇掂聚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线溜虽,在下线前夕阿葛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通沃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读煞棵率。 一呸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型峰陶煎。今年1-8月湿逻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哦腾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型惹地播,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迫撇,以首款SUV——威旺S50为节点筛,一步步走向经济型乘用车领域词醛溉,实现“MPV SUV双轮驱动”廷。对于未来产品规划莆晃鲁,陈桂祥向网上车市透露虫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型县赁编,并冲击40万台销量规模罢。” 陈桂祥进一步表示陋剿藐:“北汽威旺的MPV酷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烽娥秸。2017年的销量重点会集中在M50F上闲,到2018年也会有全新产品上市绦嘶。”    今年8月16日颂邪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线懈纪,对于转型中的北汽威旺纪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孝耻叭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型精都。“可以说当年的威旺最缺少的是产品培次,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂确托棚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来实板捣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谐。在陈桂祥看来尾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏煎盘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锰皖腾。    二儒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品很诗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求箱墟股。M50F具备明显的高颜值特征丘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斗。而做到高颜值并不容易脓滑氖,陈桂祥向网上车市透露贬籍华:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凤静,奔驰团队也全程参与了M50F的研发踩湍协。    从内饰来说慷快,新车的设计均由轿车化标准打造绣,其配置在科技感并钵、智能化上都有出色的表现码词,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏薯宦凶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痞票炔。同时沥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表噶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拱逼桂,智能化水平足以媲美合资品牌拿尚。 在性能方面杀擞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恢戚溪,进一步满足消费者的需求锨行,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脸刻挎,到2020年威旺规划40万台的销量极。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凄蛙闹。未来将在夯实MPV市场的同时跨桶蜗,进一步做好SUV市场垛娩麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷敌繁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肝丰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》案街,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业澳玲抄:苏州吉姆西死、苏州金龙稠朝、深圳五洲龙锰畔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锚缸,并对吉姆西取消整车生产资质丸骂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除呕甫娘,追回补贴资金蜡肉。    根据通报酣稠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胚散,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吐弧控。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敌界。不过呛韦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了传鼓疤。 补贴新能源汽车的依据何在杭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桶。市场经济最需要的是诚信煤喝娜。但是诫苍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中票锋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏〖憔桑害捕。部分领域缺少应有的制度约束摹,秩序甚至失范农,这并不稀奇摄将割,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞藕慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立斤伟默。尤其值得一提的是迸青喀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标弟骏梗。在这一目标之中讳,财政也被赋予了其应有的定位牢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狄。中国社会的根本性变化需要处理好市场蕊敢勃、社会与政府的关系纺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谎。新能源汽车市场同样是市乘喔Α,从根本上说剿长肌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥需粹卫。新能源汽车骗补问题的源头古洛迁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重桐诫磺。    当然爆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舜,不是市场取代政府哀,而是市场和政府有主有次司,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖椭顷。说时容易做时难奇靠桃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题催。补多少染舍,怎么补幸荤筹,补贴如何管理等等厕,同样都是难题美熊界。    为什么要补贴新能源汽车赎校钡?可以摆出来的理由不外乎如下钱盼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讽宿淮,只要予以补贴去,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疯嗣申。这么说不是没有道理蟹伤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坞虏既,成本较高钞帝咆。有了补贴娩浇菜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补解。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善告桥横。只要有足够的补贴羌,新能源汽车的发展肯定会更顺利阮板。    但是安,有了补贴桐恫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗请榷?新能源汽车发展的关键在于技术架。有钱就会有技术吗辱脸萄?这才是问题的关键午暇。的确钾,现实中有许多技术是可以花钱买来的喉恼降。但是仟,先进技术不见得能买得到拷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段心磷。各大汽车企业也在努力开发新技术璃湍。在这样的条件下烹母,新能源汽车的发展方向都是问题眠巫剿,怎么会有可供市场销售的先进技术碳寂?有了钱绘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蛙莽逗,但是匡,研发投入增加曹吐,并不等于研发就一定会成功冒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议剿,没有确定性的目标侠霓情,研发投入的针对性也不可能太强巫。在这样的发展阶段容,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邓,让市场自行选择合适的技术氯辣朵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的跋轰趁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势栏半。优势到底有多大悍存,得看技术材森。电池靠电力供应稠,由于中国电力主要是火电补,最终提供汽车动力的是煤炭弘碱。只不过袱粪滴,煤炭发电地可能不是汽车使用地堡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地湾。污染是否减少箩锨共,还得看耗电量的多少那,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鹃截荡。之后捶皑退,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较椽甜雾。传统汽车汽油有不同等级拌蒜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率溪活鼻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源街,这也会带来一定的污染繁悲。这都是比较时需要注意的补。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进栓、充电不是特别方便的条件下葱持谴,混合动力有助于新能源汽车的发展添坷黔,但问题是垮剩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗瓢弘纫?充电不便就不充观比,将“新能源汽车”当传统汽车使用吞谰,也不是什么新闻禽唬。还有旗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比台购庙,到底改善了多少能源使用状况青?太阳能利用技术的改进嗽告,可能是新能源汽车发展的重要方向扑窃。太阳能丰富膳,足够人类使用床烧,但是目前利用技术较为低下涟,妨碍了太阳能汽车的发展快台枢。石墨烯等新型材料的使用冒,有许多未知数天备深,也意味着有许多新的发展空间浪算。虽然空间多大未可知豌剧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会馁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现册炽?政府在新能源汽车上的补贴较多颧。包括中央和地方财政补贴在内虚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴扒。补贴力度惊人亮胃步,这是骗补的根本动力肩教故。当然描毖锹,骗补还只是个别现象鸥扔璃,或者说只是占全部补贴的一小部分经。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烙梢世。如果问题的分析只是到此为止锹乘嗓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驾倪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蓄讣,只有寥寥几个贾对暑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泥图。这些企业不是小打小闹的企业烈,从某种意义上累哦贪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命漠耻绷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巾拌。这些企业按照正常情况下惕,应该合法经营才是蘑拒,为什么要去做骗取补贴的事磐闯师?从企业层面来看青胁并,这是市场经济仍然不够成熟的表现图豆屡。在成熟的市场经济下莱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挝,至少应该是诚信经营的渴敝稀。骗补肯定事出有因奋。    值得我们拷问的是讲餐肠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题穷堕?大企业铤而走险钠谐何,或者可以解释为补贴获取的门槛较低划,企业不必费太大劲就可以做到迷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业胃,倘若没有足够的补贴掠蜕浓,新能源汽车业务也是难以经营下去的烫俏。    政府花钱是要讲收益的檀司。动用公共资源痞伍,就必须将事情说清楚头霸鹿。最终还受,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窘笨。评价报告应该说明补贴的总耗费狈、补贴去向以及效果尉朴。这是国家治理现代化所不可或缺的饶乒。每笔财政款项都应该用到刀刃上罚,都应该得到其应有的收益欺坪。算总账灯舍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展步蚀,这个判断并不容易做到返。仅仅纵向比较是不够的澳荷称,我们还需要横向比较莽阂,中国新能源汽车行业与世界同行相比醒拎婪,地位是下降了甸灯,还是上升了工洗孙。如果上升汇,那么上升到什么样的地位污?如果下降蓄,那么下降的程度又如何蔬襄?即使有了指标数据伦眉,争议仍然会持续下去闯顶。也许荚敦脑,我们可以通过其他指标来加以佐证伦答。    新能源汽车的受欢迎程度乳敦,显然就是一个不错的指标蚕。2015年新能源汽车销售了33万辆恕白恳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计替。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痰返抨,那么实际销售数量更小妇咯。新能源车价格不低莎梅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美靶木。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卞,更利于判断京。北京小汽车上牌需要摇号掀孤,但是新能源汽车的号是单独摇的檀,且获得的难度大大小于传统汽车缓筐。这样狠级氓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车促。他们选择的理由多是容易拿到车牌违僧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖省滦,还要摇号队,获取牌照的难度和支付的代价都不信乔辍,新能源汽车和牌照捆绑销售拼川簧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便摧,于是他们也可能选择新能源汽车躬江。但就是这样偏就乏,新能源汽车仍然没有流行起来淬拾。全国其他地方誓暖,也未见新能源汽车充斥着整个市场讽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩淑朵编,但是旁,我们需要思考骋挝,这些成绩中廖烂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果琳?一些城市为了招商引资法,鼓励新能源汽车企业到当地投资柯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侈啃。“双赢”战略的实施苏刃菩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进授玩杭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定编,这样的不对称竞争扶持浅瓤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴宏础。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待顶,是对新能源汽车价廉物美的期待忱巧,是对节能减排效果的期待裸赴,是对先进技术发展的期待菏。这些期待都是合情合理的寥镜泼。但是缅,供给侧结构性改革还未到位彻稍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求特肮,这才是问题的关键宿。即使要给新能源汽车补贴坑美动,也应该考虑补贴的环节肉韩,考虑补贴的对象话胶,考虑补贴的效果躬递。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴沟晴狡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者苗,不能有效激励新能源汽车技术的进步拣臂。如果一定需要新能源汽车补贴噶萌奔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剖赖惊。这样的补贴有点后期资助的味道盘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汤浚。但是裸趟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术帽,那么它就在这个行业有了竞争优势茅毋签,实际上不需要任何补贴荷捎榔,就可以经营得比其他企业要好四。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争煽钞漆,扭曲市场行为闪。而且算玫蔚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展昂瘫丢。新兴技术的成长在萌芽状态费陷驾,可能没有竞争力锤,但是年,经过一段时间的发展之后侮耸煎,就可能显示出新技术的力量撅藉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溺畅姬,今天领先的技术保廷,到了明天就可能落后凭。这是技术发展的规律性所决定的死。为此嘎蓟诚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间厦,因为未来的不确定性会,没有人能够确定未来的真正技术路线侠。留出市场成长的足够空间煌吵,可能比别的做法更加重要碍餐茎。骗补问题的出现噶蛋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机唇。    基于现状陈筐鸽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巷捂飞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变理。这些年的财政补贴鹃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涡城遍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会录。相反手,效率不够高的补贴浩泰咐,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少量,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重同。现有的补贴如果不是投向终端理仆梯,而是投向技术研发囊反够,会不会效果更好点呢恒踏?个人汽车消费纯粹是私人事务凸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淳刷。骗补问题的暴露遂砰拐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厂小季。补贴本来就在退出硷扇星,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浮窘。补贴旨在鼓励研发搂,鼓励新能源汽车技术的发展弥,而不是其他具体的消费目标改。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韭挂酚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场访懂杉。这样的技术支撑出来的产品登,还不能满足消费者的出行需求档惧洞。财政补贴可以退出封,但可以通过科研经费资助的方式撵福,鼓励新能源汽车技术革新弛戊。同样的钱鲜,花在科研上的效果毖权,可能比直接补贴消费更加有效苹檀。创新驱动发展战略的实施瓮履,从根本上看卡纲,需要依靠的是技术创新课。在技术创新上多投入细阿,并注意投入的有效性辩关特,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子按挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  今年7月底畴房,在2016年世界500强排行榜中卵荆踏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入塘歇竞,比去年跃升47位芳为,排名第160显浇,引起国内外企业界女锹、尤其是汽车业界的瞩目聘损痪。    今年焦图爸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氏编淀。恰好是在10年前琴,徐和谊出任北汽集团董事长戌诉,策划妻、主导胸、实施了令北汽集团由乱到治食碌涧,由小到大阔娥,由弱变强的变革冠檬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恃、有益械斗咎、独到的成功尝试泵。但是掏,当中国经济网记者约请徐和谊位,请他以《老徐和北汽这十年》为题太,谈一谈自己与北汽集团时博事,徐和谊温和涛怜、憨厚地笑着说粱钵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洗布,少谈案喉岔,少写胎。    于是窖风,在不久前的一个上午彻艾,在北汽集团的一个会议室里乓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访五攀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扁码。今天是系列报道的第一篇胳。   当时梦掸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欺衡微,实现跨越式发展”的战略湘,以及构建整车抖、零部件玲视广、研发娥需咀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骨稗憋。“老徐这人的特点就是说话算话壁,真抓实干懒。眼瞅着北京汽车研究总院吠家洼、海纳川汽车部件岭渡裙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务府、新板块一个接一个地建立起来茅糠部,形成有力的链条峰承岁,轻装上阵礁,并有序运转”绣署。 北汽集团党委书记碴艘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展祷,连续多年蝉联世界第一缓恰寞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题休岸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团位虽勿。    世界汽车产业的竞争是国际化的掇、规模化的昧,更确切地说是集团化的嚏盟碱。观全球汽车产业格局犬苇,能够称得上汽车集团的帕,美国有通用冠、福特攻咖稍,德国有大众昧瘸搂、奔驰碉府、宝马钾患,日本有丰田享呵、本田嚎亲苏,法国有雷诺-日产蹈硷、标致-雪铁龙懒黔荡,韩国有现代-起亚上,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前伞还彼,谈到中国的某一“汽车集团”戎怪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尝镜,没有自己的品牌和产品戒沃,不就是一家投资公司吗聪槽?算什么汽车集团!    每年金效兴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名埂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”推,不但被大众勘天偿、丰田袄讽、通用们甩出几条街撑,也常常被长安堡扳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乔憾扯。    因此稳旗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫂霉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展停,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缆默。    过去10年间士娠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后厘拇,在汽车产业集团化方面做了大胆峡、有益的尝试仑床,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酷阿肠,逐渐培育旁秦械、锻炼成为一家颇具规氖В和实力的汽车集团管摩搏,在研发泛、制造蓬咆释、人才跑床、创新攻讹、管理等各方面实现了标准化溶獭锋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业归嫉沦,曾经拥有一定的基础和财富龟疲,令人期冀;同时颧奢,由于分散化公榷、碎片化横喀毒,更存留令人难以释怀的遗憾夯硅。    北京轿车工业与一汽橡俱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末损鄙绘,有考证甚至认为绒反,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咳厘。    据汽车老人陈祖涛回忆了,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时幻帮称,北京生产的轿车最早使用了自动挡捂,而对手只是手动挡锨。    上世纪六七十年代呸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北旗蚀鹊,成为一个时代的记忆汀。    而同期窃习,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北纹淋秒,遥相呼应的堑纽肮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舶虏糕。    改革开放后拷台犯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础套。    到上世纪90年代八试,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨匆舶擒、称王称霸逞。    特别是2002年匹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代匪绍,也创下了高速成长的纪录辞。 北京牌212越野车    可惜的是扦,在这些看似个个突出的单体层面之上表,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”硼,除却福田与现代卑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争膜璃陛,还被同行作为茶余饭后的笑料驹皇呸。整车企业尚且如此耙譬疤,北汽的零部件企业就更加不堪了党。由于资金夕、技术和观念等原因纫,大都跟不上主机厂的技术升级炊伺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷式伤谭,有的企业已不得不靠出租房屋度日骂匆屉。    忆起十年前上任之初的状况鸥量抨,徐和谊对中国经济网记者说关莱,当时的北汽一盘散沙袜稳拾,特别松散钎鸥,单打独斗叹剑凑,各自为政栏度,互相内讧河事,效率低下……照此走下去笆祟,“没戏卵会,一点戏都没有”!他边说边摇头淖晒。    由于资产结构的相对分散猴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纽。日常运作中芜鹤美,大多只是履行政府赋予的出资人权力畴罢赌,无法形成一个科学的集中管理机构宫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刻,深入企业经营管理了腊玛床。    2006年10月底府粉,徐和谊出任北汽控股公司董事长摧顷星,恰逢“十一五”开局之年哎,他率领北汽以科学发展观为统领锨列腊,对产业结构和发展战略进行了全面层显捻、系统讲脖、有效的调整等。    有北汽中层管理者清楚地记得尚疼,当时鼻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剁,实现跨越式发展”的战略羞醚凑,以及构建整车缉、零部件零间虑、研发夕称、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桑。他说溪砷汐,“老徐这人的特点就是说话算话划,真抓实干苯害窍。眼瞅着北京汽车研究总院胯、海纳川汽车部件磕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务箍、新板块一个接一个地建立起来尼,形成有力的链条控奈卞,轻装上阵换森履,并有序运转”安乌。    到2009年垦,短短3年时间淑县,汽车年销量突破100万辆大关埠煌,销售收入突破1000亿杜膳献,北汽集团化战略初见成效独创凶。 2016年奸骡潜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日汤屏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”圭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入串锨肺,公司治理结构进一步完善傻湃,集团的功能定位更加清晰;同时加草,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颊讽彻,并将在人才吸引梢虑胚、产业链完善及兼并重组中糠,发挥出更加高效的运营效率侍。而外界则普遍认为卵,名称的变更怖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源波缸脚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心低羌。    “北汽控股更名为北汽集团付具乓,是北京汽车工业的领导体制探夯、管理体制的一次重大突破练煎,找到了北京汽车稳派戮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涂先,徐和谊当时说挝劫。    随后需柒缓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团攘亨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标加方殊。根据规划伦才,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元亥,大力发展自主品牌酗痘币,完善和打造全产业链滴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泌揪,进入世界500强港。    “说到做到筛褐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“每恭骚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说富疙赣,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破化,战略性新兴产业蓄势待发狸婆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烧,各项增长指标位居中国汽车行业前列东犁,成为近几年来最具成长性的企业集团乒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   姚景源认为脊伤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鲤尺,而产业政策需要与时俱进扭。    杨裕生表示商:应适时推动电动汽车市场化贝稗鬼,也就是补贴退坡纷,一直到取消补贴捅径。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重登。但是井,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卜精怂,不宜鼓励寸催,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浚。    侯云春指出砷镭,新能源汽车发展需要在供需两端发力门距,两手并用毫画菇,推动新能源汽车健康发展俺谁税。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示廉戚,表明在国家相关政策的助推之下秤署,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闲城,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题厢怂。其中酷蓄铣,规模巨大顽、涉及金额超10亿元的骗补事实疥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”但匪。昨天戳,几位专家学者的观点引起关注炭好。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捣篱。对此垃败,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示韶苔桅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段梯函吓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性槐、必要性的措施跋捐拆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为堤陇匿,政府对于新能源汽车产业要进行干预飞,而关键问题是怎么干预徒考,干预什么携舞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持境,而产业政策需要与时俱进”病寡,他谈到碴烽拓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裳戎,并提出产业政策应该遵循四个原则秃妹。一是产业政策不能替代市趁蕖;二是产业政策要管产业赁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吼。    杨裕生也认为泞虾,目前的补贴政策有两大问题磷瓣,一是单车补贴过高路渡,二是补贴总额高忌呈。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捻堤,副作用很大舷揣。    在新能源产业层面匪杠沽,杨裕生表示芦接小:“应适时推动电动汽车市场化卵疗凭,也就是补贴退坡盲返,一直到取消补贴肃程。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蕉颧。在技术层面卤托镭,杨裕生认为扦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车孩,第二就是发展不补贴拧科、已经市场化的低速车炕簇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高武,不宜鼓励瞪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化波。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寂称,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出玩芒,新能源汽车发展需要在供需两端发力顽蹦,两手并用帆,推动新能源汽车健康发展怪。    侯云春解释说去:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力毖侩。一方面大家喜欢用翠尝、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苇戎,政府和企业共同努力嚷搭,使得新能源汽车能满足消费者的需求秒,开拓新能源汽车的市场抱感。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”朔快菠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮莎矢:李芳" "  如果我们做好准备的话竣毋醇,赢家当然是我们嘶憋稍。我们不担心其他的片驰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务禄,我觉得只要我们做得好萍,一点都不用担心散。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蒋江策,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一就摊瞳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梧苟洼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授膏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访将。其中特别谈及奥迪与数字化冷龋。    施泰德说设箍,到2025年以前痴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢僧?汽车行业正在经历一场变革厘凌问。对我们来说估爸,有一个非常重要的关键词猴:数字化裴败信,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变顾女。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备踌炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说炉,我们眼下所处的时代负童啡,奥迪科技一直处于领先地位憨,并不断进行新的突破哇蓖。对于数字化挖纶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商紊白。到2020年时认胺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灭景,这也是我们引领未来的一种设计赤告,包括其他顶级科技髓鳖,包括我们的传感器屡芍蕾、雷达贡滴、激光大灯等罢绅含,都会进一步巩固奥迪的领先地位掳较。    施泰德说偏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远食叮箱,我们会全身心地投入到这一点枫烩,包括3D地图臀须,导航等应用幻。对我们来说斑袜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值擅。当然栋姑秆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鞋耙粮。    在回答有记者问朝祷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势森促帕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走努愁,有哪些优势点攘?在这场竞争中哀句诗,谁会获胜”的问题时惯拘兜,施泰德表示餐廷:如果我们做好准备的话堆柒势,赢家当然是我们桐。我们不担心其他的独钡退,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务渡哦乏,我觉得只要我们做得好磋好,一点都不用担心哼稍。    施泰德强调了,在某种意义上蓝祟,我们也是一个初创企业售。其实尘卉刹,奥迪有很多细分部门峨副斜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作那。如果没有这样的合作忍繁,你很难相信涧举么,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远跋舷,我们能够成功地实现自动泊车结融分、自动驾驶等沮捶。    施泰德预计规毙磨,2017年邵拼,我们要推出新的奥迪A8陇脊墟,自动驾驶的时速能够达到60公里顿把冒,没有别的厂商做到这一点斤建。如果我们明年能做到这一点的话拓秋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技懈,启迪未来”鲁息。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉恭扛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幻嫂朗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肮铃材。庆典活动前夕垛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟粒胁。一汽-大众汽车有限公司董事膜壬、总经理张丕杰除了对政府浦勤温、经销商祥仇垫、员工踢汲继、用户等的支持表示感谢外奖,他也坦言补卸绷,在新能源降、“互联网+”等方面诽,一汽-大众起步比较晚宋摔,这些短板正在引起高度关注敌沤劫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子午壳担,“因为有你煌加,心存感激”匣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氖涂辟,来感激这25来帮助我们成长的所有人相陌屁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就儡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扭率仆。从前辈讲起晨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为败饶,还有陆林奎等等的领导电倡俯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娥宋崇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果电舅。   25年来暇掂,我们要感谢的人非常多穆疙嗡。感谢国家和政府的支持与帮助耍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行菲春。例如成都令,成都今年是高温天气泄无锈,最高气温是37.5度而且是持续的庙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镰,政府部门给予了很大的支持和帮助磊。   我们要感谢1250万用户牛,感谢他们的选择和信任赫乳拓。一汽-大众从项目开始建立性霜哀,一直到第一款捷达开始投产镶奶,捷达在市场上并不是一帆风顺的洼哇,它的初期是走过了一段曲折的道路佳。正是在困难的时候函,是客户帮助了我们禄荒唐、鼓励了我们捐。还记得在困难的时候咎瓮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象簧蔚炕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工潘。一汽-大众的员工非常的进壬洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化膊泵、吃苦耐劳绕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬会,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挤。大家知道一年365天怕独,如果周六周日全休息就要去掉52天吕痉,把所有的节假日都去掉赂,标准工作日应该是250天媒翅,工厂的康采恩标准就是由此设计溪。而我们加班到300天乡,320天是常有的事存,员工非常辛苦凤,所以在这记裴童,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢芭惧。   要感谢中德双方的股东雀承喀。要感谢他们具有前瞻性战决策哎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沦瞪芥。一汽-大众的建立坑啊,当时在中国的汽车合资企业千申稿,一汽-大众成立的时候也不过就两家少谅快。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下栓练投,股东双方做了前瞻性的战略决策雷,才有了一汽-大众效贸,我们要特别感谢中德双方请内溺。   在一汽-大众发展过程中谁复劲,比如一汽-大众西部战略咐道奢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澜描。一汽-大众在西部建厂的时候翻韧氰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妨。现在在西部的生产基地惜惮迷,今年他们的产量突破65万辆箔南,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铅癌北,在股东的决策上由一汽-大众执行的和,也取得很好的效果撤羡固。此外默蜜,还要感谢1200多家的经销商攫菜、700多家的核心供应商合作伙伴集。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展仍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些粒氰混?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量艰倦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倪,中国适合于家用的车型非常少陡芭。25年来锨萎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鳞姆焦,上缴税金3700亿元兔碘尝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恫吵、奥迪两大品牌12大系列产品踢谈。   25年来幂未,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惩哩超,带动了中国汽车工业质量意识的提升介社。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌力赴椿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量枫频,一汽-大众是领先的米。同时霜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主夏弟豪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业幸倒拦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酚蠕番。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验靛桅。首先叛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑完裤屡。一汽-大众的体系不是一天打造出来胯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的零搓。   其次嵌,一汽-大众拥有一套完整抬澈、标准的制度和流程的有力保证含勘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搓,制度和流程是保证当氦。   再次借牡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针地全,在经营发展过程中有很多难题需要解决肩,有很多矛盾需要平衡第借驹,用什么样的标准来平衡哭枢烘?底线是什么氯库就?那就是质量轻刑。一汽-大众一直坚持质量至上系侮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蝎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吐澜嫁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关浅哭盟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业僵,这也是质量至上的战略要求汤轰。   此外提急,高品质的人才酱,具有工匠精神的员工物。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质漂、传承的文化也是高品质醇扮,得到的技能训练也是高品质湃。拥有和企业共担风险的合作伙伴马醛,无论是过去层、现在还是将来都是这样叉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绿孙巧。一汽-大众在自身发展的同时寝,也考虑到了整个供应链的协同发展娶捶,对于整个价值链会有高品质的要求授潦剃。   最后煎鼓级,一汽-大众在努力践行企业社会责任低晌傻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验悸创。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候懈惮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持感。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上供乓等,既要总结经验和收获桨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训菠、走了哪些弯路碉,下一步应该怎样避免锻景。   如果说到过去的不足阔号砰,SUV细分市场比例快速提升平,一汽-大众对此准备是不足的随肺,对新能源鸡、“互联网+”等方面的起步也比较晚痞怖毖。一汽-大众对于未来仍然充满信心焙娃匆,这些短板正在引起高度关注粒抖倘,企业正在考虑这块短板如何去克服晾睹扁。   2014年婆写,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议强,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赋省殴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谰歼忍。   面向未来埠水戏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怠跺穆,保持创新欣窟、驱动发展丘尺睡,并释放出更强的增长动力女。同时卧,也会与各方伙伴实现合作垦,实现更为广泛的互利共赢固铝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任京梧唾,不断回报政府拧肚荡、回报股东谅、回报社会巷箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间徊推桶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访处。他表示凌赎狈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位尸丧,并将继续保持限量生产以追求独特性破。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泥窖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鄙喘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante佩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低社,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勾帮棘。业界有所疑虑的是咯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象臣。   对此珊狮,薄亚铭向记者表示位慧弗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嘉取敲,但都不是便宜的车型扒。Levante的价格达到了100万元左右颁逛,Ghibli的价格也达到了90万元左右桶耍兔,在产品定位上依旧不低剐妒棱。同时伯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产箩琳饺,依旧走高端化路线红趴。薄亚铭还讲到凡雾秒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司闻,不会把目标提高到每年20万辆腥、30万辆的水平计摹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量损楷目,所以我们能保持品牌的专属性纱抡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明彤朔肛,他表示沤:本次车展上上市的新款总裁车型伦,除了在产品上进行了升级外膏躲,还提供了多种个性装备刮旱,客户可以从中选择很多种搭配涣。此外乡,新车在性能上的提升显著目笆琅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快愤、动力最强的四门轿车谎。   此外搬勉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胜,开始尝试电商销售模式闺委。薄亚铭认为敲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用破梢,因为中国市场的客户已经变化蹲冉琶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猫怒锻,现在有很多人都用手机去买东西够,这是市场发展的趋势财。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前犁碧凰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吾,即用户车主首付车款后妒攻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墙烂泄,到整个租期满了以后祥粉工,这辆车的物权就归给该车主锌靶览,该模式类似于分期购买聊。   薄亚铭说怯函陡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行驮脚纲,但是在中国市场还是刚刚起步卜办,有一些量产车会采用这样的方式做氮委春,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唤方记。他还表示蠢风描:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策灌燎,其实反响真的是挺不错的观嗜项。尤其是北京攘、上海这样的限牌城市拧旱耿。通过租赁的形式踌讳,牌照将打包在租赁费用里面姜卸。当车主买到车睡遁计,即启动融资租赁手续涉,拿到车辆牌照爸苯,不用为没有牌照而担心娜。如果是企业车主庙桨田,每个月的融资租赁费可以抵充扣税渤塑,是非常划算的鲁巨。”目前传颇,该项目仍处于试水阶段塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "新能源的发展檄拼,是大势所趋赫,但具体方向迸,也扑朔迷离绕悉肪。    电动车会成为未来的主流吗拈侈?现今的新能源汽车产业健康吗念肪阑?什么样的新能源政策更适合我国国情垂坛寝?    2016年9月2日琉,在2016泰达汽车论坛上癌,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嗽米裁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”崩,他认为锻笔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尉凛磨,恐怕不可持续副童,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外塘垮阑,何光远认为苔荒交,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歌江少。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人僚,这位87岁的老人谈起汽车工业囱档臼,依然有些动情莆。谈到电动车发展筐啸巫,他认为描,把电动车归为新能源汽车是不合适的疥。因为导非,第一俏,电不是新能源擂赋,第二泊瑞,电动车也不是新东西撂爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解螺,电动车诞生在1834年彻恃,是英国人罗伯特·安德森发明的喝熟戚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年翠襄。    何光远认为骑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”士扫统,不科学写荡孙,应该给它正名途晦埔,就叫“电动车”倪醒,或者是纯电动车添蔚。何光远认为目巍,电动车国家政策的支持力度非常高技,所以它现在发展比较快拳萄拖,去年生产了30多万台愁,但它还是有很大的局限性某泊。首先鲤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寇,可以长途旅行使用群掀呐。即使快充也得半小时以后钨,但是经承模快充的话爸,这个电池的寿命也会减少瘫芒蜡,慢充就需要几个小时测残变,充电的时间很长驹舶怯。另外妨息,行驶的里程很短瘸滇,有一百几十公力就了不得了茫,就是很好的电动车了糖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上萄表并,我认为不可能持续棋沽盖。”何光远说瓤,很多企业是因为补贴才做电动车刊校,事实上告,内燃机节能潜力还非常大购降廓,缸内直喷技术送情、柴油机的高压共轨技术颈白、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助碉,因此痛色附,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哺蛋誊,不能被动倚诔ⅰ,节能是最大的减排郝。    甲醇车大有前途    现在胚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苯烘,因此溉练愤,各国都在研究替代能源与新能源汽车书。美国盟猛、欧洲泌殴曹、日本肯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖笆斥,但因为资源禀赋不同晨饰,所以技术路线也有所不同烩。    何光远介绍说箔俗巍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题懈汾,在某种意义上讲搜景,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量痴胁,虽然同为乙醇婚淘,但着眼点不同;日本缺乏资源免醋,自身资源利用问题不突出舞亢沪,因此白剑,把提高汽车燃油经济性作为首押汕瓿ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兜,日本也在搞甲醇的研究晌完,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桂卞蹄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔑蓬。    在能源档佰乡、交通访涕、环境胜、经济四位一体的框架之下溅蜂,中国又该如何考虑替代能源的问题判?    一直以来动年,煤炭是我国的主体能源孙窖拍,占我国能源消费总量的66%至70%马挛郡。何光远认为圣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用睦黔络。推进我国能源生产和消费革命巳凹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剂。而在煤炭发电供热的同时漏粕,可以产出甲醇谓旅藩,可以为内燃机提供燃料鼎,所以儒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁罗内灿、高效利用是紧密联系的敝。    此前揭将,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点姓,这4个省基本上就是产煤大省皇苍、山西腹疙、陕西飘、甘肃歇卸嘛、贵州谷驹、上海市歉钦。现在规模最大的是山西何每、贵州叮,其次是陕西劣。    何光远介绍说祷摆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钎袍耿,车都经过天津检测中心检测旦,上了公告汗欧,经济性也是最好的杠衡喜。“我去看了加注站鹊纷,M100甲醇100%烧甲醇垢里茶,2.2元/升躲磐嫂,现在已经降到1.7元/升了腾。一个半甲醇就可以代替一个汽油纱怪浇。所以说粉,甲醇还是很有希望的谭烤称。”    今年3月份递,工信部惟适、科技部禄说、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拢,验收的专家组由何光远担任组长去验收徐。何光远透露说换瞥,山西验收以后赔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会损,开会以后形成了正式的报告挫搽酿。现在缮年,在各个部门已经会签完了僧,在等高层领导做最后批示坍媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顿弄呜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题木卤,力邀政府熬躲鹃、行业开帽、企业菜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熟,寻求产业发展有效途径久。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录江。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鼻、先生们还,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容佩孺烫。今天措锋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狼须察,主要是围绕商业车险改革的思路和效果笺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报努常屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先记男埔,解决大家的疑惑霞抄,为什么要改革樊锑逢?现在存在什么样的问题扣宠糜?第二镁酚,改革改了什么图邻完?主要内容惟惜、实施步骤皮、目标猾纤虎、原则骗敦撇、政策选择等等功。第三超撇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了毕肥链,改革试点取得了哪些成效缎肩馁,用一些数据和大家进行汇报苗脚呜。第四滥熄矾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望狭灰抱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件硷灌型,从国际上来看夸巧,自上世纪不管是美国懦稠财、欧洲损沉内、澳洲还是近邻日本范、韩国醚平笆、台湾等等府酶扛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮冕,至于费率为什么要管制汾拧热?为什么要放开麓?这个也可以做一篇大的题目凛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捷铝炯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定慧且管,逐步地向由保险公司自主制定转化岔疽粳,定价因子的选择就是什么样的车保费高虽、什么样的车保费低础顺矾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鹿贩稳。   但是膊杠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时诲,还不能叫现在完成时恼我溃。比如说美国若干个州仍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的防,因为不同的政策取向有各自的利弊坊恭,这也是一个非常复杂的政策选择过程毕绣动。   从国际保险市场改革发展的经验来看吉祷,改革前和改革后构,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势硷割,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剑、复杂化间谅,定价更趋精细化哄斥奠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应誊渭。在澳洲一些国家涣佰场,改革前超额承保利润改革之后就消失了俄匈。对于我国来说兽并盛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革轻愁,从2011年开始社会或者舆论杉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求顺喂领,行业本身也长期苦于在低水平蜗烤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级零掠睹。另外耪奥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用片嗜魏,在这些方方面面力量推动下辈对江,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谋。   在改革之前是什么状况矾叭姥?简单跟大家介绍一下怀葡。从人民银行管理保险行业开始昂龄剁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狸爸弟,在保监会接手车险市场之后皇口性,也是保监会统颁条款费率僚暗贪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革睦讳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态朔,整个行业亏损禾椽趴、消费者投诉也比较多玛搅,所以到了2006年的时候苦扭,这个改革又走了一个相对回头的道路川沸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侣抡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疚鼎额,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态趴救。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用病管,比如说行业比较统一灭拓,消费者认为条款费率比较容易理解搞溅,恶性竞争的风险得到一定遏制文卿说,但是负面作用大家可以看到辈,一个是条款法律风险很大埃仙类,不能适时的随着道路交通环境沪、司法环境玻趴耿、社会经济生活环境的变化适时进行调整侍署,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惯视、无保不赔狭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矛擎怜。   第二娟灵敦,在监管方面定位也不清晰阿碳。对于一个自主经营昏耗、自负盈亏的保险企业釜,没有条款费率甫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力曹,改革发展没有动力沉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妊捞兔,所以整个行业是在一种规某淦椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挤丸垫。   在2011年邵篙、2012年前后经过评估味舞、反复的讨论蒙嫩,其实当时市场上两种声音都很大琅趟,一种认为行业就是应该统一规范标准化眷阶秘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路攀。经过反复的评估和权衡浪躺新,也是在十八届三中全会的指导下纶,改革的方向目标原则最终得以确立蹦,这是在当时发布的两个文件淑团方,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》必滇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赊,比如说要提升行业的发展和服务水平沫句霞,使价格更加合理豌阂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担咳闲斜、保障范围酸赊碍、服务都有一些诟参颓小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玻贩袍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向试扔。第一个是维护投保人保险的合法利益棱燎镣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烘趟杏。第三个原则是稳步审慎推进陈痊,根据一系列的国际比较研究怀,大家还是从中得到一定的经验和教训湿呢波,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谷陶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骄剁。所以嘘,最后选择的改革途径不是一步到位牌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标据僧,它只是在长期的甚至六年镶、八年半俱胎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茹,这是改革的一个总体思路榷,从条款睫、费率饭陛、监管三个方面这是一个简单的概括使刷能,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款玩弦疟,大家不用仔细琢磨当中每一个字铜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鲤淀啡,双方义务关系是怎样的标准化流程幂。   除了行业示范条款之外屯剃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瘫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验软,不管是欧美还是台湾荣浑贬、日本染空泰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泥、百花齐放的状态氨,因为每个合同涉及几千个字细桂,实际上炕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系力肛叼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择响瞬。   在费率方面分成两个部分铅帽,一个是行业的保费水平毒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盖竣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯伞,对于汽车来说衔茸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平池才。所以在整个行业层面建立车险信息平台酸孙馈,收集各个公司历年来的承保理赔数据敌勿菏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拎、科学的定价的参考鞍潜蠕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动荒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权穗慕底,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乳叫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叉泼童,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腊岭婚。在行业基准保费方面讹么,行业协会做了以下工作狡担莽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理譬讽邦,在这个层面棺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平械,其实是相当的弱枷,这么多年来的承保标的协毯翱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名稿、编码实际上都是不统一的酗淬孙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据如发,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狼末,这个数据库目前正在申请国家标准酞米阮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烫,对每一款车归集了二十多个基本的字段殴掳无。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上典拉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告玖具雌,给消费者购车提供了一定的参考哗煤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朗。   在行业提供费率参考的基础上梅谓,保险公司它是怎么定价的兼东集?现在也是大家很关心的一个问题倪,为什么有的车费率高欧宋、有的车费率低譬患,为什么今年高明年低惧邢?在不同的分类当中有一些差异熬闹陆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绿勾,分成从人因子和从车因子两大部分酶,每一类因子当中又有若干个维度蹲髓诧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力木、风险定价能力破、风险管理能力自主制定的割渺。   比如说堡疮蕉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巴点、他的生活方式斗叭、他的信用程度等等皋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格新文扑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姆,它的安全性翘抬、可维修性等等诵禄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钎繁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哀蒲。   国际比较先进的保险公司烂拟,他们通常采用的定价因子爱姬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钝妓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搪偿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱警穷诫,这个差异可能我们现在还难以接受崎切,但是将来毕竟是一个未来的发展方向想迁。   总的来说崔蔫歌,保险它产生和发展的基础是数字法则群齿,在大数据的发展背景下纠滤许,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用栓淮。   前端越放开后端管的越紧矗摔,如果费率市场化以后凹翰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争百独汞、整体亏损的这么一个状态荚晌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施经。   实施步骤蓄耐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泼齿。到今年6月30号为止接无,第一阶段的改革基本完成了吾虐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外爆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擅牛,不同的索赔历史对应不同的费率歧顽,不同的车型对应不同的费率桔新闷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惹呢,这也是改革的目标量娘,首先是平稳过渡揉美。   下一步葡茧,费率科学化奈亢、精准化醒暑郡、精细化程度会逐步的加深环,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场劳翠骏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下轿搬虫,经过一年的改革试点滩渴莲,消费者从全国范围来看辅凳鼻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卷跋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猎,对于高风险裁亲、高出险的消费者箍幸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闲墩底,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屠录膊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率懈泪跑、道路交通安全水平都得到一定的提高匡。   从行业的整体情况来看韧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平俱泪,增速营改增以前是11个点擒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点狗郸,仍然是持续稳定增长嗣喉晒,这一增长是在保障范围扩大撵棉、车均保费下降的基础上实现的掇喷镰,车险行业的承保效益基本保持稳定齐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炽相,两个点的承保微利氯骡寒。   在保险行业层面来看徊赖嗅,公司的定价水平磐憋实、服务能力在稳步提升的哩紊浇。外部正效应也比较明显兢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翔吻歉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系烷肃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势千腑们,大家开车上路更审慎了煞,小额案件在索赔的时候可能更理性了嘛回。   下一步工作坡绥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外霉贸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吭董,也就是说除了违法犯罪不赔硼槽郊,除了不可保风险不赔爆瓷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险眠垫囤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障阂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围褂闲碾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体袭、不同的投保人霜墩拧、不同的车型价格的差异会越来越大兢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求行写合,更好地提升保险公司的核心竞争力乏勺喷,也更好地促进道路交通安全灵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疗伺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缸吭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍捕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绩磺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坍瓷衅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僳合趣,力邀政府夯驴、行业顾、企业妇姬涎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢,寻求产业发展有效途径散骡悲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钮摊瞄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点褂散。第一巴棺旅,SUV这几年是高速增长惨酬,我们做一个判断本揉十,这个高速增长就要成为历史了觅卿,往后没有这么快了袖税犬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点微,份额还会提高熟扇汲。第二险含,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诡械,就是份额和价位双提升岸冷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化课绵堆,之前是低价位提升份额睫倦,这次是价位在提升滦玛堤、份额也在提升鞭魏舱。而且我们判断还具有可持续性毁。第三粉,汽车厂商将会由过去的管席福、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筒封还、弱者更弱谐锰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诚。在此主要介绍前两个念傻,因为时间比较短辉段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势懈。从图中可以看到捅虐,从2007年开始乏,SUV进到了一个高速增长的阶段狮幌缅,连续九年年均增长率达到46%表拌铆,今年前七个月也比较快畔惭,增长38.6%番仍洛。此外练,市场份额在迅速提升俺,今年1-7月份市场份额达到40%吾撇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%烫此诵,过去几年每年4个百分点髓,去年涨了8个百分点涂辨,今年1-7月份又长了4个百分点醛塘凶,自主品牌SUV占自主品牌的60%霖,SUV全面热炒身,豪华车免使位、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嗅掇,下一步还有空间洛。从这张图可以看出谋驶,一般的合资品牌窟骨,SUV比重还偏低卫行复,豪华车和自主比较高痹陌,不同级别里面SUV占比较高呢,不同价位车里SUV比重也很高啃淳谭,还有一线穷百、二线冬鲁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盒菲灰,不过一二三线的比重是去年的数据版庇赤,今年前七个月是四十了钝,今年没有注册数据可以看得出来井。   但是啊,我们说这些年退酪,suv领域基本没有在空白市场帛舶锯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱算譬司,需求就会出现放缓的趋势奶驴躺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势号当表,2012年-2015年逐月都是向上提升的逝汕图,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走老,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月回编,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辨心糜。相对于去年霜,虽然今年全年涨了5个点烈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了踌隋经,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了疚莎。   但是辑仙,我们说还有增长的空间恢颅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点玫婚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奉,大家可以看得出来皖柏浆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家皋融别,大约在20%左右迟碌痹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掏羞、加拿大胆、俄罗斯这些国家娟。这些国家总的来看是地广人闲涟唷,SUV占比比较高娄涂链,人口密度比较高的SUV占比比较低挥复,但是也不完全成立店胯屏,韩国人口密度也很高但是SUV很高揩空,巴西的人口密度很低SUV占比也很低河桓唯,这不完全成立接,这两类国家的情况是存在的刃。   如果跟美国相比椒枯,美国是把皮卡不作为乘用车疤季,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鸽缺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挨赴敦,与宽口径比还有11个百分点虫疟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高趴廖联,五十多不一定是峰值点钉起摔。   另外斤,欧洲这几个国家侧,虽然SUV占比低溶苟末,但是比重也在提升缄,从8%涨到25%壬屯,SUV的热潮是全球性的辜卷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谰,美国答戎匠、加拿大这些SUV占比高的国家僻捞肋,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巷穿,大部分来讲可以占到40%左右么,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高微,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纱湘,欧洲这些国家就是两类琼残世,我国应该是随着美国轿诲定、加拿大檬篡、欧洲这个情况餐韩,因为我们已经占到40%的份额了荤侈,如果按这个去计算鸥,中国的三厢轿车是48.4%统讼胜,还应该有十个百分点的下降空间鸽,下降去给谁返?基本上是SUV磁炕径,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%爽藏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骇抢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吴信入,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升模势,这就是我们对SUV的一个基本判断捅飘脸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化临臣垂,就是份额和价位双提升塑,这是非常不容易出现的一个现象陶,如果把它拉得更长一点看皇层敬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盒灰,2000-2010年连续提高了汗巍,最近这几年不太好聊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升类期解,实际上拉长了看的话到现在17年的时间星麓弟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贡衡,2004年节搁擞、2008年雾、2011年电、2014年楔施,其他年份至少是相等的圃逆,大部分年份是比它高咖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的魄。   现在一个更积极的情况来看脚菱,就是我们的份额在提高团盘傅,如果以总体的市场为100的话贡改湿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%萍惮,如果以生产量为一百的话扭豢,我们的自主品牌已经占到了35%诬辣睛,其中提高最快的就是SUV办踞祷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%热,它占到了一半以上的份额女帅加,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降楔翰蜡,以轿车为一百死缴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%急,连续几年都在下降矾藩陛,轿车竞争力在下降距咳。但是自主品牌总体上的份额在提高鲍唾眷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诚裂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹬妇,这个销量在提升盘牛,低价位的车销量在下降停晦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玫股恋,增长最多的就在这个5-15万区间梳控。以自主品牌自身为一百的话弧晒娄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%仕费僻,现在只降到了3.4%彭,而5-8万的车这几年也在下降窟,增长最快的8-10万的车和10-15万的坡娠怂,这两个价位上涨的是非常的快疙躬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%淋络隶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%头凉,自主品牌的车价格明显在向上走步独,这是一个积极的变化抒咆。   另外岸碴蚀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见闷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多喂韭枚, 10-15万区间冈倒躺,自主品牌在里面也占到了28%培,这个变化是很积极的未,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的偷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捕,最高峰是2013年213万炼仿拢,去年降到164万勘,但是SUV在迅速地扩张惺,大家看这个SUV的比重较,原来是二十多万辆段管,去年到150多万辆脓瘸慑,右边这个图是10-15万秸,更是靠SUV在拉动的韩娃心,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争旅,这是一个非常大的积极变化疾寂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升木叙糠,这是GDTop的一个调查数据髓闯汰,这个一百辆车出的事故故障率竞,自主品牌在2003年有四百多个事故师栋,合资品牌现在也在下降粟邦,这两个差距正在缩新钇佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的案。   从产品的角度也可以感觉到陆啥,最近我们的一些新产品像奇瑞爽脯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价仆乐梳,这就是一个积极的变化变箱,这就预示着我们未来具有可持续性粟。而且可以看出橇唱,如果以前二十名产品排名算的话斗迹蓝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3考捎,一个长城C30一年卖了15万辆左右壳,前二十名里面我们有两个癌伪。2013年更少一点楔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笺郝瘟,前十个里面已经有四个是自主品牌的寒福半,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面栋鸽挫。   这几个发展量比较大的企业互,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鹅,这也是积极变化牢黔镜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量拆朔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化怠葛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙旒稀,国际市场南美洲胯懒瑟、亚洲跺蔷微、东欧贩、非洲是迅速扩张的市炒邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力峦挛,我们产品出口大国全是这些国家仍灰度。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奖晃菠,跟我们购买力差不多铆,人口加在一起12亿删鼻岁,跟中国市场差不多暖柯,换句话说中国市场去年卖了630万辆贰蜗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱昴贸病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的魏撑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议割偶廉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面莲井皋,传统汽车大有希望农毁鸿,至少应该平等地分配国家的力量示渐畦,在传统车和新能源离剔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沪拎,力量投的也太重防,下一步要对传统汽车给予足够重视戏棱好,它完全有希望获得好的发展秘警。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粕牟,以前是高速枚侧,未来是中速狄沸仆,它要抢别人的份额哎煞暗。最近两年这个数据可以看一下癌匈囱,自主SUV耿,连续几年50%-60%的增长全尉炬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长暮,这就说明这种竞争关系在发生变化蹋驮,这是一个碳囱。   第三个观点我们就一句话带过了讲险观,汽车厂商的格局要发生变化薄,过去是大家共同进步秤蹋、共同分享发展成果柑薪寿,因为有年均30%多的增速己酥,最近几年速度已经降了年均降到11%了荡稀,未来还要下降羌槐屑,大概8%左右或者稍微高一点腥河诺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撂变离。另外合资内部也会竞争憋仑,自主内部还要竞争江提,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妥分,大众占到33%埔信,最高占到38%藩加,就是中国销量占到全球销量发纷,宝马廷侠、现代勺刹歉、PSA都占到了20%顷炽,通用15.9%臼闺钙,如果把它的微车也加上超过25%烈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鸵誊的,要么是维持全球地位通用共魔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众款孝,大家对中国市场都高度重视情笛哪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额家,我的速度要比别人的速度高舒伯程,所以竞争更激烈未咆、自主更不用说了骚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碧嘎狭,大家都给予很高的期望颓,未来我们说竞争会非常的激烈荣,而速度又会下来尘矮蚀,所以未来的竞争格局跟以前不一样股庐恕,以前叫分享塘娜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强椭乏、弱者更弱瓤扇掠,十四五就会出现兼并重组稳布娄,如果我们放开让更多的企业进来厩,我觉得这个可能局面会更快戌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玩饺,最多明年还有一年环,但是它的速度比平均速度还是快一点社,自主品牌大有希望伤妹伞,我说的是传统自主品牌剐报毖,传统汽车还不是新能源汽车守段宪,另外格局会发生大的变化还浦酚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥挝导:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绍滔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奈杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碗率扇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题季犀科,力邀政府标、行业舅、企业变爸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啊澄,寻求产业发展有效途径贪旦开。   以下为福田汽车集团副总裁搭愁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录安甭。 福田汽车集团副总裁姆科谢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虹恃、各位来宾乖、女士们谦钳募、先生们氛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铃舷戌,能够跟同行冗芯嫁、专家做一个交流学习借。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棠屠忍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享开。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势垮肛。从全球战略的视野来看叹返儒,乘用车的全球化特征更加明显羚婚限,很多轿车的平台会在全球市场销售筐汐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些攀倡。举个例子副萎,如皮卡肚硕,在北美皮卡占整车比重是很高的肛枷红,但是在中国拴,在欧洲肮完,皮卡的量就很小率尾。另外又如轻卡登抚吃,现在它的亚洲化特征会比较明显眯。还有重卡即弄钒,在欧洲都是偏平头的畴醛,北美则都是偏长头的拎词。所以商用车行业的区域特征很明显价溯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啼炮。而在中国市乘贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主图阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车倜鹛尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袖兔橙,2010年达到了一个峰值429万辆脓昂宋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袱嚷,去年是345万辆凭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舶露。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长凭,主要的原因就是因为重化工行业袭起,如煤炭彪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓜畔亲。另外整个物流行业的效率在提升胃舱贝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模效。   随着市场竞争的加剧浦判胎,行业整合也在加速桑,份额由2010年的44%提高到2015年53%骡新,再看一下今年商用车的情况娃蒋,今年一到七月份销量略微增长氛祈,整个商用车行业增长2.4%窝笺,我们判断是过了低谷缆,所以下一步会有微幅增长苗。2.4%其中主要是载货车贡献的逛评龟,同比增长4.8%蛊浓,客车受微面的下滑虚,导致载客车下降了10个点巫蹋美。   关于未来的商用车市掣,我想从四个维度分享一下我们的判断尉刷。   第一是从宏观经济层面崇蹿啃,从金融危机以后伤老,全球市场增长的趋势是慢下来的马,乘用车商用车的比例现在基本上在8械藕:2乳颇,但是进入“十三五”之后我们判断池很细,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晾饰呜,商用车因为是物流工具的企业核潦,未来会有所好转衡,但变化不会很大手。   从技术层面来看廷崩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0标,现在正在快速进入智能化的3.0时代街渺赦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称呵В快的繁。   未来的商用技术主要围绕着智能化雾绿、网联化观、电动化颅、环保化来追求汽车的高效檄鄙歌、绿色级伴繁、互联和安全按藏末。   另外从中国的政策法规来看恍谈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蝗羌,从客户需求来看亥都靶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求臂衅钠,推动了中国新能源车的高速发展犀稿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饥弓,同比增长102%宽扁,其中纯电动客车3万辆担蓉,同比增长176%婚。未来在城市公交以及城市物流菱、环卫等方面耙攀,电动车还会有一个高速发展虱。   下面分享一下福田在科技创新巨、转型方面的一些经验和做法噬慰。   在商用车2010年达到高点之后敢窘端,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桥赶,加快掌握自主研发的核心竞争力撮喝簿。通过五年的发展来看骏季,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的箱。福田汽车目前的研发体系是两级式函辈,一级是福田集团的研究总院金艇花,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蒂,曹博士也说吠息,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心插,是一个二级研发体系捶拧佛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捆孪瓢、整车的集成以及暮肭块开发和整车测试的三大核心能力凄拔添。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒慨施兔、康明斯等等合作单位进行深度合作伯勒、改变和创新很门乐,推动整车的技术进步舰费。   在转型方面蚊牵辱,我们这几年主要围绕着几个方面涝霉。   第一是产品低端往高端转型草,在“十二五”初圈喉汉,我们的高端产品占比不到20%许,我们到今年年底高端产品能达到70%滔。   第二就是从国内往国外转型颧凡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%犀。我们连续四年商用车的出口保持领先软佃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哺率。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的为祷姬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的福署,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叛,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔚唇,我们在属地产业化方面做了大量的工作刮本。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溜书,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础骗缓。   另一个就是从制造往服务的转型邢嘎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挎双,在“十二五”期间粹噬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桓另仿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础勺畅勘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赎狸使,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暖饶汉。福田康明斯通过这几年的培育憾,不管是从业务的规模旱、收入禾轻、利润现在都发展得非成茫好惨盖懒,另一个他也对我们福田汽车的整车卸懒,为适应这种环保法规不断升级提供了非车じ叮好的支持板题。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新糙靶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目隙频琅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3郸偷殿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%唾勉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的路。可以说尽管卡车的量比较械讼小,但因为排放比较高芹撵陵,另外一个因为运营的里程和时间比较长弦痞蓉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恋范,实际上物流的效率还是比较低的喉庇问。基于这一判断梧垮粪,我们提出了一个“超级卡车”的项目恋巾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源昧摔,通过这种材料的智能化吉趟、材料的纯电动寡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谭黑丢、环保狼承、节能看疵塑、高效偷录、安全榔、智能的超级卡车挖圣辱。我们的目标是要实现降油耗30%冲告岛,降排放30%统涪,整个货运效率提升70%雷填损。   另外是关于福田汽车的车联网技术疾揉,我在福田分管车联网业务毕豪弄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值徒驮呕,因为乘用车是一个消费品奴哄鼻,买车和用车的基本上是一个人汇川塑,而现在主要是用来出行的洽期居。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搐,但是商用车不一样揣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缓悍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用设,驾驶行为各方面的安全懊讲烈,另一个就是乘用车是一个地域性的车困讳,不像商用车需要全国跑讲搁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨时,过两天跑到海南去了童。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锣。还有商用车的故障率稗修,因为它的工况复杂竿故箱,商用车一般具有轻载履规泊、标载和超载功巨葡,但是对轿车一般不存在这个问题舰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低夺娄酚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杠堤痛。所以通过车联网对车进行故障预警沙、排除以及程序优化等方面掳靠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拉碧胎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理八,建立与客户的互联互通涵未哗,为客户提供增值性服务昆函,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商趣、服务商和供应商产品质量和服务的水平陕啤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啦海。大家很清楚壁靶籍,围绕着工业战略悔唉,德国提出工业4.0县肃,美国也工业互联网铆氮窜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炉路悔、英国的2050战略擎堕,中国也提出了中国制造2025幢差,福田汽车结合自身的一些现状慕颗柬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划硷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台围。“四互联”实际上主要是为实现企业内部繁、企业与企业淮看午、企业与产品瞧、企业与客户的互联互通安挫。“五智能”就是商业智能秋、智能管理苔、智能汽车趴眯贫、智能工厂诧纶鬼、智能制造愤。时间关系通扒齿,不再进一步叙述届惦。   目前头,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期物募。福田汽车愿和大家一道系,通力合作藏呛,整合资源崇兢蛇,协同发展瀑檄,共同推动中国品牌的加速崛起容,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绦歼撑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗡浦竟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噬拆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题届味姐,力邀政府淡轮垒、行业韶、企业怀卯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俩,寻求产业发展有效途径佬溶笨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泻惋、舍弗勒集团副CEO扳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动熬奇牧、驰骋未来》的演讲实录靛辩。 舍弗勒集团执行董事会成员乓额、舍弗勒集团副CEO侣乡浇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾祥、女士们钨皇捷、先生们厘瀑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论来群盗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略疼头程,我们的愿景肋啪篇,是如何来推动我们未来的出行和移动顷桅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容乃扮被,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涤物屯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景斜捞,我们是一家领先的技术公司巧,在全球都有我们的足迹嚷硕,我们一直致力于移动撂汉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用雀穿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求微辑。   舍弗勒一直致力于创新娇,也可以说我们成功的因素是质量玻提、技术和创新典嫡版。我们在制造业方面有很强的实力爱哭,在系统研发方面投入非常大颁。我们创造了一流的工艺和技术邯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门厘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虏搭拨,今年我们在德国获得了一系列的奖项俊孔草,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品色陶梢。   就像很多其他的技术企业一样蝎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域犁莫祥。第一是环境友好型的驱动垒讣,第二是城市交通良,第三是城际交通扩靖,第四是能源链茧桅。比如说大家可以看到凳拣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛囤豪黔,人口结构变化非巢鄢蹋快奢羞闪,老龄化社会已经展现在我们面前剂,技术变得日趋复杂篮膜,数字化技术的利用领域不断的扩大巨无飞,我们需要找到更好的方法来彼此了解头龋篡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辟。数字化是一个关键侈,另外就是环境方面茎传肚、可再生能源还有资源的可用性拒抽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题不和,资源的短缺也是我们要去关注的桅铰。   再看一下经济的趋势绩,我们现在处于一个全球村距燎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题篇刻,这些是不一样的蟹玲。另外就是可负担性的问题雾,我们要为客户带来更多的价值抬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题藐,这些都是我们要去关注关心的阮。   我们来看一下未来的战略氮纲,主要涉及到四个窗口敲诚。   第一是产品本身逗草谁,我觉得对于汽车产业翅,对于机械制造产业来说都是非常关键的锈疚沥。在这个领域/行业拭汲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动电沦婚,要减少对环境的污染埂竿。   第二是当我们制造产品的时候鲁,或者制造产品元器件的时候卫疆萝,要关注它的功能拴瓤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行散、城市的交通桨痘试,对于汽车以及对于我们的供应商提廖较,可以为汽车产业提供什么样的元器件倒,这些都是我们要去考虑的豁奈讹。   第三是城际的交通假房,涉及到比如说航空描、高速铁路的一些竞争佰欧。   第四是能源链的问题相,我们有什么样的能源是可以使用的钒乌,我们将来的交通工具运用什么样的能源暖,这些都需要我们考虑儒归。   看一下将来的动力总成吉残。我想给大家传递一个重要的信息顷,在接下来十五年时间里溅弘伯,从全球来看甘势,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成华柿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冉。   但是现在也有一个趋势发展得非惩棠隳眨快鸡,来自大众和奥迪的这些厂家抬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骄愧。到2025年猜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%玫清烩,也就是200到300万辆的纯电动汽车衡弯,所以到2030年可能会是一种不同的情况刃前宿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唾。我们还需要让它更加有效一些危思弹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争承沛惭,还有电池或者是燃料电池等等烘拈,这些都会占据越来越多的份额达兼。对于我们汽车产业来说非常重要乔,对于政府来说也是非常重要的牌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涤俯,比如汽油摊嗣泞,还需要考虑其他的一些燃料幌,或者是人造的燃料等等阮,需要考虑更多类型的燃料艰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脾据。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面艇品,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垦,包括48伏的解决方案缸衰,它主要是对手动传动系统的电动化屡骆。我们需要首先实现这部分的电气化号铅棺。另外我们也需要对离合器实现电气化幢能,也由于推出电子离合器境净楞。另外我们还需要进一步提高效率缆蜂。也就是要进一步推出我们的混合动力拇亢蓿块48伏系统管。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕海块的解决方案疮涝毙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案删鸥,针对高压的电桥驱动解决方案需票煤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冲脚刊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统砂偏阮,以对其进行电气化处理呸袱。如果将来我们有纯电动汽车的话巢,它的电气化程度会越来越高缄庐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拐脚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哇粮,因此我们需要进行标准化欠焦砷,标准化是第一步吹囤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高练兼纬,或者说是一些部分的玻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求膛。我们也需要减少车辆的整体的质量书案肛,主要是成本方面是一个重要原因搂晚饶。如果需要建一个标准的话磺猾,我们就需要有更好的一个平台齐,也就是说我们需要基于标准的平台炯,或者基于标准的哪扯是停块进行我们的汽车制造沤。   我们需要全球的平台化解决方案练沸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求么袭。关于动力总成方面毫潍,它的变速箱是最关键的一个部分疟偷凉。我们刚才提到一方面是包括内燃机瑞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起踌恼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瘦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菊肠干。   接下来看一下我们的重点产品此。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面唐穗,我们为中国带来了什么样的解决方案桑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冗薪定,我们推出了高压P2混合动力那澈渌荆块下。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乡取,我们希望能够改变它的一个变速器顺磕垛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换托。   通过这样的一个标准的那希块化设计芯圭,它可以适用于各种变速箱之间的转变熊咖痰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求响,我们的这种创新型P2的混合动力募蓝游拢块可以帮助实现不同程度的混动功能端挂疯。实际上骚痹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产罐汞。这是第一个解决方案钵虏噶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划燎,它叫做高压P4电桥的解决方案某垄,可以用于SUV或者车辆的CD部分记。它具有高功率密度楷需,可以适用于不同的车型纲钝裂,非常容易打包进行个性化设计沮。也可以用于新能源的生产枷缕剧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产食蹈梢。它可以让我们更好地使用内燃机乃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膛,这是我们两到三年前开发出来的另咆签。也是考虑到了中国排量的需求垒痢,或者是新能源车辆的需求恨睦。针对这样的一个需求轻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机寂冕侈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机耻炭辑,我们中国团队也为此作出了很大的努力埃纬蒲,这个发动机是专门针对中国市场推出的堤玛隘。   另外就是在变速箱方面双裙空,我们也推出了一个新的解决方案此领,是集成干式离合器的DCT变速箱览埠,机电一体化离合器和齿轮执行机构童盎饺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的程酞,对于工程师来说颁纯诬,我们都是非常理性的烘潭岁,但是有的时候我们需要具备一定的感情缝。对于我们的汽车技术来说枯,我们一方面需要理性泊钞,另一方面也需要激情烘皆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现连。针对方程式1的赛车趟幂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成川裸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泼查。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题女瞪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挞搐童,力邀政府遍伶辈、行业肌、企业棉晃丘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见归,寻求产业发展有效途径次呻浅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事攻入耿、副总经理 吴松发言实录改节秸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事监雄、副总经理吴松   尊敬的何部长凳唇屡、朱总烩,各位嘉宾兰、各位朋友琳,女士们匪、先生们庞,大家上午好甜跨。很荣幸参加这次论坛灸烈誓,我上次参加此论坛还是2011年糯苇垮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟写乘窘,那时候传褀刚刚才有这个名字秒题铃,传褀的保有量不到一万台队,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虐羌,这给了我们很大的信心和鼓舞户,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持椒围罗。传褀一直也在努力乳损,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆饥思,年均复合增长达到80%炕栓澳。目前市场保有量达到65万辆冈洛林,已经成为集团利润的主要贡献者之一抗。   明星车型GS4持续供不应求毒喂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数岁郎团,而且GS8与GA8同一平台穗缮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矾手惧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朝,对自主品牌的支持浆藐娩,关键的还是坐弥壳,关键的是感受交卤讳,关键的是多提意见桐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惕悔矩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寞媳活。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蒙砂霸。我做自主刚刚回集团匙,将近9年半的时间特碉,从不愿意干到喜欢干操封检,到对自主品牌依依不舍刀迹床,到对自己找不到定位和方向靡,感觉到人还是能做一点事男点。所以这在这里借这个机会炒岭,感谢在座的我们各位嘉宾加师罗、各位媒体的支持攫昂,也感谢传褀团队的支持蹿辽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力霓溺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持令寂。   我的发言主题是构造改革创新驱动现仁摊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考吗蝗。一个方面汽车产业发展形势分析普促森,前面讲了很多了搬刨,我就不多讲恕强糯。   一个态势是稳步增长嫂,但是全球增势放缓坎。中国汽车产业发展仍然有空间杆,仍将会领跑全球汽车势揩亢卡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卧艘袄,中重型商用车达到400万台矩另叮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%筒棠黎。中国汽车销量将达到3140万台庞赦,我预计可能还会再多涟白蕊,关键是结构看你怎么改救痢晒?如果要参与全球竞争煤金,那重要可能生产量还会增长歪,复合增长率将达到4%股马。   第二个特点吨乐核,优秀自主品牌加速成长全,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杭龚。中国汽车市场发生了深刻变化觅,中国品牌迅速崛起届,优秀自主品牌加速成长抵痰。关键是要产生优秀中国品牌耗,不管是哪一个企业尚料,在现在这个环境下厩腑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌轮喜,还有我们何部长史,这么一批老的汽车界的前辈谈摧菲,到了这个会场又在用行动来支持涎苟翁。大家和我们媒体各个方面的朋友彼,大家坐一坐诵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诚季,差别在哪里锋窃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的头扣。关键是中国人要团结徘,不要互相贬低媚呈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娜,抓一到几个豆芯,不要想象太多矮溉钨,我们从来不怕想象胶须,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丸,坚定方向参。   那么数据也说明一切酷家煞,2015年很多中国汽车加速发展巨孪,行业整体增长率为7.3%的情况下锹律克,中国品牌乘用车增长率达到15.3%邓醛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%暖券毯,相比去年又增长了1.2%百分点焕。而且自主品牌抓住了很好的契机耻,在SUV里面我们是防守的患,是中国品牌先站住位置退,合资品牌再进攻鲍牵化,再加上周围的环境变化克,所以在SUV里面我们一定要全方位发力粟刷隆,占据主导桅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谢泉提,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人曙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程辽扛拧,统治了我们的各个方面篓谐。我们展开进攻是非常艰难就,但不是说不可作为菊,要选择时机牛。我们要在中高端里面取得突破尸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比烙蹲弘,这是韩国人讲的氨幻剖,不是我讲的干。他们说豌埃情,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屡挂榔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瀑迹诺,如果不选择是对自己的不自信脾哦旱,这个不能靠强求趟,靠品质市班防、技术蹲昧、新能俗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稼滤洼。   第三个脸祭莎,汽车消费升级和资源制约毛懈,也迫使汽车产业需要供给侧改革蹦溃摩。不但要有好的产品婆僚魔,而且还要有低的成本分,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害摆酥凤。在汽车需求方面矢色,80丛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军滦摆,个性化颁耍、智能化拢圈舱、体验化等方面的需求还在不断地上升舌棱巩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吐。不管怎么变化翻鲤,满足顾客的需求魂玛纶,满足抓住市场的脉动嚼,这个是关键点畦。而且资源供给方面懒,现在的人口红利逐步消失绒挝蚂,而汽车不是简单劳动镐,是高技术情况下的技术劳动蚊灵萌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鞠,我到那些国家去考察过躺沧墓,没有中国这样受过良好教育承佬维,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性毙妹,那不是每个地方都有的旧。有的地方上午上班柬沧,下午到时间钱一领就走了颓惭杭。所以对一些合资品牌来讲渡秽,中国也还是蛮有魅力的际,关键是要拿好东西出来獭入,才能谈自主刀翟。   当然工资涨这是个客观事实啥疆挛,2011年的时候4.1万唾氓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疚珊浦,这个不高的哩菊岔,还要涨全钵。农民工那么辛苦挽,给他一点钱算什么撂继。但是钱从哪里来殴?我在传褀亏损的时候饲宫唾,工资涨得慢九戒殴,但是想办法补贴媚。这几年别的都在减耐懂,就是员工工资不减呈,但是效率要提高搭,要杜绝不干活的人闹,最后挣得钱多茅,干活的人还没有机会乱佩,有钱的人天天有时间去议论撕诗掀,没钱的人在干活夺胎嗣,这样大家积极性都没有了妮。国企的弊端就是这个丹。   那么在监管方面想,工信部刚才也说了鹤材惨,我们的司长也说了们,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吹怀梦,在供给侧这个方面要下功夫庆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钠矛,作为五大发展理念之首课挫社,当时这个报纸一播五大发展理念疙双,那时候我还在乘用车椽曝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蜂笆未,这十个字娥劳。为什么呢遣补?因为没有创新就没有一切矮钨,没有协调就调动不了资源僵茨,没有和谐的话书,共享也很难宫,大家不愿意跟你干拦凭牟,我是不相信英雄的殿粕,但是特定的时间会产生一点辑宝,还是要充分调动群众的精神磊,各个方面全方面的参与房氮莽,企业的成功除了它的领导者的作用览,更重要还是把员工的积极性调动起来葛祈改,人民群众才是创造历史的动力仿萄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人岗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懈矩,需要我们从技术管理项然税、营销的、品牌亢航达、产品馅轨精、服务全方位展开创新如改铜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革息,来推动中国品牌进入全球疆帽,成为世界品牌炮埂。   第二补峨,汽车产业供给侧改革方向与实现幌椽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘉臂。   首先曙,在自主品牌方面焕,我们是追求全球视野开展正向开发疗,坚持以我为主的构造核心巢,组织全球资源瘦,开放性自主研发模式赂脱稠,掌握核心的竞争力缎,获得了可持续发展能力诞禽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孪轿雇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谦杏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矫,我们的生产能力标准是35万歪,但是预计今年我们的销量会超过35万沃,有可能达到38万魂埂,当然如果制造组织再高一点洪,可能40万坊妮,也还是有可能敦鸥,但是大家别报到40万啊慷髓。这是有体系猜,有制度保障的案,有员工的全程的参与彭。一个别的企业的人到这里来看策佰菲,他说你这个企业为什么增长这么快操书耽,没什么别的酿牢得,员工的积极性调动起来了罚彪朝,他们说饶椿古,我看到你们的员工眼睛充满激情偏贯赌,因为人天天在干活的时候就会有理由垦,如果执着地做一件事情带有一点追求偏吃瓣,那就有远大的理想探。   放眼全球摊淳陷,在开发方面整合全球优势禾入,实现研发的全球化拓,人才全球化繁毛、配套全球化脐宠姐。依托国内的研发资源懒,充分利用国外的资源开展研发资源整合赌,打造企业自身的技术体系沤奸谴。我们用了将近五六年的时间夸,我们确立了G-CPMA跨平台奈牛块化架构违澜,我们第一代的产品是引进消化吸收猫,第二代产品已经完全进行了提升鲸伙,但是没有否定第一代朝,掌握了数据链酸,掌握了开发的流程请卞吕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列免。实现了一个平台可以开发六七款车型珊据邓,实现了多个平台车间的相互有机关联赂轮肚,实现了车型的变化多骏,开发上市快瓷卸,质量易保障纤讽温,低成本力忿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设愤。   第二个恼屯,坚持质量为先摧悍,推出精品车型岗芯,提升产品质量潭潍,加快自主品牌产品开发签,提高汽车供给侧水平灰浦,推出符合时代的互联网化的产品水趁。打造消费者喜爱的精品车型添佃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果公,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式夹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织耸措。实际上汽车不管是新能源也好捅,产品的三大特点童尚少,一是颜值不好看别人不买圭淡,第二是品质趣插哗,没品质也等于没品牌茹督措,天天出毛病心里不愉快括,第三是性价比啤钎奔,就是靠成本撂。我们的员工不需要培训就知道品质氯套,因为好多从合资企业来该桑铜,合资别的没培养息抵,就是对品质追求鲍邪加,结果就是成本搞贵了考鹅,把品质先过关幻炭,回头成本再来逐步下降挥迫痉。我们第一个解决的是品质帆,第二个解决的是颜值十榔沃,第三才是考虑成本拘。成本娶布,供应商的成本我控制不了扫,如果今天在座还有供应商的话藕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炊,还是有这个机会的复卿。但是我建厂可以控制荣储碘,我们内部的生产流程工艺挎匹潦,我会重新再造返,这个我投资减少了坷处狭,今天也披露一下绷犊,我35万的规模最多可以干到60万吐狸。如果创造性一点可以干到65万谢,总投资50个亿然,含整车加发动机琳便,这是内部数据踞,来给自主品牌共享狠。   包括一些模具加在20个亿订、70个亿吮考,最后的结果我都不相信快伪,实现平台化钎平、公开化雹居道、可视化胺衔甫,让所有的东西全部依照规则阳光推进私。现在我们的供应商也很满意京薪仙,社会上也很满意勿廖扯。这就是在体系传,在这些方面的作用力午吃投,防止一个部位一个零件杉辞颈,一个车就不同零件不同标准尼滑瘦,那怎么做尚饺瘟,永远做不了好车紊囤。这个要感谢合资养成的规矩堤胸郸。但是自主也会给你更大的动力踞块客,动力是在研发猛碑,其他方面再有作为谜计创。所以我们是国企的平台纷鲍,民企的效率汇,合资的流程实,这三句话就是这么个意思梯。   第三个订梁,坚持智能制造打造智慧工厂识阮钳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鲜,实现占地面积的有效节约观呸,我们的合资企业评惩黑,广汽本田在推进第三期的时候撩耿,就是根据SSC这个原则颧鞘涧。SSC的第一个S就是小型small泵怕,即所有资源空间最小模拱、设备小型化;第二个S是简练simple绍嫌叭,就是除去浪费伯孔尽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑淬父场,complete矮粗,以追求小叹涎构、近豢、短断、轻鹅,最合适的自动化疮冀、暮兴罚块化信仆赦。所以广汽本田第三工厂运用SSC肆晒胯,它们的车间占地面积减少45.5%瀑泌,投资减少26%膘,跟它的一二期比轮逼泛,能源减少了29%胯,成本节约了21%哗迸派。   第四个坚持管理创新偏律稻,开展构造改革尘杀拼,主要就是我们广汽丰田宠狗,因为我原来在广汽丰田发动机男等,我9年就去丰田一次裂,去发动机只回了一次伎华,因为当时这个地方环境太好了灭侩癸,我怕一回去又不想搞自主了污。但是鼓励我底下那些员工经常去佃,去交流禽,日本人也还不错价辑,大家都交流收撕剩。但是技术是交流不来的缔畦,思想文化还是可以交流的芭酷。最近到丰田去了一下戮疽,大有感受噶告凛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革孰,它从最关键外撬、最基础的制造环节入手集,开展生产管理创新眯拘蚕,从制造轴横佬、供需轴俄、采购轴出发兜颓陡,深入开展构造改革官响,实现全员参与篓狙厕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识联涎杆,充分调动员工的积极性得到、创造力汰祷肺,取得了良好的成果抚煎慌。经营绩效方面昧腹揉,今年的销量增长不多惨,但是利润大幅提升讳,生产效率显著提高飘吧庆。人力绩效方面蓬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升睬愧,管理体系与生产流程更为完善藉、合理授讣。   通过改构造改革沛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叛返,根据他们的预计肆,已有的数据潮,2017年单台不良率预计会降到0.01%沽秃薪,就是万分之一匈陋。而且现有的工人总数减少1600人好。就是现有的存量也可以变化碗吵可,他们现在不到一万人侈窟,要减1600人盒材济,它新建的工厂朵,员工还是要招的告,但有的还是要走犁些。就是用减下来的人把他投放到这个地方蚀。   第五便,坚持体制增效撂诬,强化体系创新擦。既然这些企业都到中国来了乓,有机会为什么不学一学呢平拼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凌施拆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破溯湍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嚷,广汽本田精益管理鞘蚂乡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式经抹棺。为什么搞一个广汽生产方式讥八?为什么不造一个丰田呢扛罚?这里面要说一句降让唬,丰田生产方式你不能完全去学掇躲,条件不一样读牛歌,环境不一样祷,人员的基础素质不一样诽淑箔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多案可。你学它必须要结合自己疆,连日本的企业去学它的担劝萍,有的好多也不成功疟福,当然我不能妄断淬,这是从资料摘的暴,不是我说的缎。   第二个凌口惶,我主要员工整车从本田来衫,发动机从丰田来啃饲,也有一部分本田渭豌围,两个企业不同的模式怎么办闪潞跨?发动机就要按丰田来肠,从头到尾来熔芦,坏的不学好的学街,整车就按本田的来量妙欺。但是一个企业两个体系怎么运作呢巳连?我说干自主就不能有体系聚,要体系就是传褀的体系棉氰。不管你是从哪里来聪烂,包括从社会上来箱,来自五湖四海一个共同目标扰场,要干好中国自主品牌侗洞。所有最后提出了广汽生产方式殊和贪,以丰田为主结合本田菊轮,这样把文化泥、体系做好性戌,但是还不够巩固嘲,还要琢磨嘲,现在体系已经起来赦昏。   我们从2013年开始策划鼓,集团的主要领导说这个很好呛赤闯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的琉胸哨。   所以后面我们的产能又不够了潍起勒,销量又搞起来了胺韶,整车进行改造掸、发动机进行完善烂,整车啼埠蔫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%仆,就是第一条生产线高氦。第一条生产线上半年生产了将近16万玖,20万的能力干了16万勾,实际上还可以做歇抹,全如果满负荷做的话效,估计干到35万都没问题挎瑰。极大发挥顶惕,这个不进行全体系变革很难咖椿。发动机装配线一次合格率99%痘,这个零部件产内库存减少70%扩氨茨,厂房面积提升30%蓖垂碧,原来不够用午派阿,现在多了这么大的组织娶。库存资金减少50%拖,更为重要的是这一成果横向展开钱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线写雌,它的年设计能力15万辆殴,8月份的最后一天有个数据辜,他们双班日产已经达到了650台渐沽,它的满负荷是700台肥箱溜,估计9月份就可以满负荷钞酒。这种提升的速度词,全世界都是先进的夕蓬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咕么靖,它的一次合格率最高达到了93%贸酷嫡,平均水平92%屎,接近丰田中国国内水平菜,当然追求的是丰田日本的水平夯辩,广汽丰田学丰田本厂纶,我们下一步也拿一个计划嵌频牌,要挑战就挑战一流胳惠,否则没意义婚岁忙。   那么我们以建成世界级工厂为准则刚,以广汽生产方式为核心疟熟受,融合了SSC原则模,运用创新思维全力发展智能制造技术拖盆,打造智能工厂骏矛。我们在第二工厂通过价值流最大化慨扳苫、设备智能化糕,生产线自动化克评稗、物流信息化萌、网络可视化某氓嘉、操作简单化递、安全绿色化航、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陵殴。这个第二个工厂是非尘撸好谭戎、非常成功的一个例子勺赐何,但是这些都实现了挟币柿。   第六是坚持品质保障抗板哎,打造高端品牌撬诚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗害铜炒,高的效率提供优质有效的供给毯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辫,连续三年获得中国质量泻、中国品牌第一犊浦,超过很多在中国的合作企业霸列,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贝,所有企业里面包括外国品牌该却,与广汽丰田并列第八柬途,比2014年上升6位须。   第七肮花蛊,坚持客户至上藏,提供优质服务撅,不管是在任何情况下辫讥,用户是我们服务的对象寐规驳,也是我们的衣食父母淑森恃,尤其是作为汽车这个特殊产品慌箱,我们对安全习损、对生命的一种关怀烫,作为生产制造环节的改革拼话汤,是汽车产业供给侧改革的重要方向负顺狙,但服务环节的创新与改革同样必不可少笨尺,这还是目前我们相对比较一下肩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名块,也是一个什么机构蒙轮,我记不不太清楚脓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绒兔。所以在产业互联网的时代秘墙,每一个企业不再只是产品生产者哀土泥、服务提供商碾郸拟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商墩,服务以各种形式融入到了制造业膊芯、研发设计横狠蛙、生产制造仕嗡、经营管理氓唾谓、销售等环节诽窍潍。有价值创造的可能具,就有服务形态的出现龄碎详。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限妓势渡,两者相互融合遁客哭、相互依存廷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弹川。   广汽在这个方面也展开一些工作惋,我们的整车平台将联合金融羡噶泰、保险呵、物流唬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嚷凛皆,车生活平台会涉及多个业务平台湘嫡粒,除了常规业务平台还包括了配件商城科浇挂、用品商城事、社区服务连锁烈凳,用户使用汽车的整体生命周期歼范拼,产品的购买只是开始炒淡举,与用户长期多次的接触和非常周到的服务散丁,这才是我们下一步发展的重点割许泰。作为汽车服务提供商潜,我们更应当关注的是用户的体验论,以及给客户带来的价值增值感受褥呻,汽车服务O2O的打造屯苦捣,也是为了满足汽车全生命周期的需要敝,以及品牌和价值进一步提升的需要催斑。   第八上系惧,就是通过这些改革窝狙,整个广汽集团范围内的成果零,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盆,同比增长28.8%剧类巫、29.7%判喜捎,比行业高出20个百分点跑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平删茸,同比创下历史新高防鹊。当然传褀在这个里面那是贡献更大粹苛,1—7月份销量已经突破19万狭玖,超过去年全年般,加上8月份最近的数据恋焦却,今年全年的任务22万已经完成了铜槽芯,同比大幅增长143%对。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强响,位居第303名僚辟,比去年排名上升了59位冠师,整体实力大幅提升方绣残。   第九肥限乳,就是广汽集团的发展十三五战略怂司。简单地就是一个内部协同创新砷蔑,外部开放合作叹,这是总的原则逝描赤,全面实施结构性改革尝浆幻,实施一五一三的战略敬讽马,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆私,这是一个保守的数据秃辞,因为传褀搞不好就过100万锣,前几年说传褀100万躲,别人说吴总俺ァ,你是不是在吹牛曙颓穆,现在领导嫌我100万都少了逛膜,拼命把产能都整合过来了据,成为先进的汽车集团土,做强做实研发整车零部件骄拷、商贸服务和金融服务五大板块挡魏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌税疵,实现自主品牌事业的跨越式发展漏嘲斜,全面实现一个“三”圃急吧,就是电动化炉啃、国际化茂、网联化三个方面的重大破刻。   各位嘉宾媚垃、各位朋友兴,女士们袭傅穗、先生们辛勉适,在需求持续升级畅世,资源消耗的情况下亨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镶、品质优先撤常、创新驱动的发展路径苔,坚持正向开发冉玲,提供优质产品斧尚层,坚持智能制造晴律现,开展管理创新柬传户,保证服务水平峰,注重品牌高端化喉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花唾爸,共同推动中国汽车迈向新的台阶秤嚏仆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球弯柔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡赡弦:李芳" "  今年3月每,借百年庆典之际红巾迫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挺坑吭,即“智能互联”剧蜜、“绿色出行”和“自动驾驶”静笨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敢辩懦。随着战略的提出苏藏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开皖硅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镣烙。在这其中颓黑,“人才”就成为关键问题苔小。为此潘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕较,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备揣陌剔。   根据沈燕的介绍可以发现矾蹲脓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鼎,涵盖计算机活、工程学揭、自动化公、金融等多个方面脊。她坦言豆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入僻龟媒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈锻。因此诚宠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蛔。”这其中包括互联时代的在线招聘雌,“例如我们利用自己的招聘平台讥佳兄、Linkedin该蒂、智联招聘等在线平台豢,以及大学招聘甲忿溺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敛被继。”除社会招聘外度肥临,宝马也会通过与院屑拷崴龋合作炭堪,提前把学生引入到企业中抠先,专门为宝马培养人才拿呐骨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惯变,举行“宝马同济日”这样的活动钉蒜。“去年我们就以互联驾驶为主题适锈逗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贸谁仑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炊案烦。”沈燕说道掇籍。另一个重要渠道袭毙憾,就是内部员工的推荐靶睬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号醋沃岁,让每一位员工都变成职位大使习,在朋友圈进行转发传递嗣扰。   “我们对人才的要求枚,在能力方面最重要的是对业务的了解倍。这不仅包括对业务今天的了解别,还有对业务未来的了解蝗喝险。要知道未来战略方向是什么多,需要什么样的技能礁。 ”沈燕告诉记者揩虐,“此外拴双,我们对人才的要求是不仅要了解中国溯焙顿,还要对全球化有所认知筛。随着技术的发展靛,我们对人才的需求呈现‘复合挥腻绘,跨界’的特点扑。但是拉豁,这类综合性人才很难直接从市场上获得埠,需要我们进行入职后的培训论杏秋。 ”据了解绷墙拜,宝马(中国)每年都会根据员工表现狼剔物,提供给员工出国培训以及交流的机会柔谋购,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胯弗搭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换工寞,以拓展视野讲,提升能力性其木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鲍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是飘啡,吸引并拥有了一批充满抱负居功、专业的本土化人才被谦。而面对未来台,本土化人才也将承担重要职责汀彭,“这包括为‘在中国莎戒撼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肯激,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挥。”沈燕表示饺长。2012年坍胆簿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题电懦,并在上海组建人工智能团队品,承担电动化和智能化的相关工作绿。另外拾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裤台,进行互联数据服务及新商业模式的探讨海躬诽。 这个团队将研究和紧贴中国市衬刀丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粮糕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上牌毙棚,用“数字膘、概率禽、未来”为题金警,论述特斯拉电池的高密度吃赡、续航里程及电池的安全性茎袱。对比国内火恃蔬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碱,并预言电动汽车和智能手机一样鹊妙,电驱动和自动驾驶注定了是未来陛蒲郊,不可逆的未来饺客床。 以下为原文咎杀:   关于密度和里程数炯哄。 特斯拉Model S上市已经四年多了募,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扛喝社,至今为止一个都没有兑现卧独。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)憨戮,里程最长的量产纯电动车碧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结料,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捂办泞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数图协毕,忽悠消费者嘛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准衅,里程普遍降低10%以上)来体现里程潦绕尽,在有些国家辅助使用NEDC的标准抚爸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)妊。   关于安全性和自燃率拔片埠。 自从2014年初安装了底护板伍并菏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扳姐拟,远远低于燃油车毒,各种撞的惨目忍睹事故品,也都没有发生自燃岸羚侗。相反防,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车勿,却成了全世界自燃率最高的机动车葱辜痊,更远远超过了燃油大巴的自燃率纬浚煌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理面,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门思碍风,车门闭合的时候已经有点变形了)甸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拖撩,几乎可以说蹦廖停:特斯拉重新发明了电动车罐肚。    国内真正用心做电动车的企业圃趁派,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闹侮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酥蚊、变速箱味、油箱等胎,改造成电动车的事情)促。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丛突谰,才会全力以赴来押注电动车栓。当然考,也可能是很多品牌都在蓄势待发叛核澄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纹骋。    电动车不是什么弯道超车盟,而是换道竞争陷。    今天的电动车距,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叉比。待机时间是诺基亚的几十分之一涡,软件也没有几个显,通话质量也不好悲,汉字输入也麻烦的要死刻地。和智能手机一样托,电驱动和自动驾驶注定了是未来辣如敝,不可逆的未来绢筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆丧:李芳" "   2016年8月30日嗜斑猩,在北京新浪总部舅砰磁,北汽新能源充电部门副总监陈保江群唱、北京华商三优总工程师丁晓伟柿晦边、电庄总裁兼CEO先越程傲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拨抢厂。    作为新能源汽车销售终端环节昧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线霸伪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉陨谓ぁ,更是充满了诸多困境统天砷,不为外界所熟知创党禽。    那么屑日,作为中国最大新能源汽车市乘埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况默虑搭,北京模式发展的瓶颈是什么个棋鞭亩?有何值得借鉴的地方嫌托膘?又该如何去避免失误和纠正效好守?政府霸甘葛、车企入侈、消费者在这一产业链终端中庐嗣怜,分别又该担任何种角色汝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鹃苇革:魏总形碾,刚才你从用户的角度钉,同时您也是媒体人的角度幻氏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铣,您发现了这些问题之后阿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慧局?    魏士钦冻触绵:其实我们一直在琢磨这件事撑刨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伺储略,这两点是能够解决掉的丘。首先第一个醋,支付憾籍频。就像刚才先总说的熬闹,有个银联一样的东西垢联,接下来有个第三方卢竞栓,或者接下来大家都使用微信支付揪肚,不管是充电桩也好特,app也好偏碧,还是当时的扫码也好普捂滥,还是微信也好插,支付宝也好凰僳,能通过手机支付壁煽,基本上都能解决掉侵旱扦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锚,我们把支付给它想办法统一了壳。不一定统一到一个里边去袒,大概两三个吭,大家都在用槽,这就没问题踌躺雇。    第二妇尖川,这就相对更难一些了继,应该是有一些第三方平台真正站出来独抬摄,能够收集所有的真正的准确的信息估粉,其实当时我们自己在做app的时候锹,就是在做摸点的时候慰歌苔,我当时就矛盾维涸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扁貉,后来琢磨来琢磨去埃挠亥,通过很多用户的反捞安谩,我定义出要摸一个最准的点劳,不要最全的难苛冀。准是什么概念到喘?第一椭棠骇,我找得到钳石,第二抨管斧,我到那去一定能用得上顾库。如果我找到它了瓜屡,也到那去了氯风跋,但根本没法用侮,那就没有用了杭。所以如果站在媒体角度蛊,我希望不见得是谁构陋,也许是个媒体茶,也许是另外一个平台龄脑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碍,但是它也不一定是最全的铝零,但是它是这些所有的里面最准的稀栏辰,每一个用户都能找到桩渐,而且有百分之百的体验把电充上擒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的我息才,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站府剩价,是咱们国电的站辣,是快充悉。我们编辑去那边准备充电的时候嵌摔,有六个跑快车的兄弟渡,霸占着那个点登瓷秆,就是不让你过去摩,这个充完那个充郸锯,还剩一个车的时候道诬任,就赶紧打电话给另外一个兄弟犀轰,赶紧过来充电立诡拱。我们不等了牢。但是他们不知道交,在那个点不到三公里的地方肪汝,快到积水潭小西天那个地方扔拍,还有一个充电站成,好像是三个充电桩还是两个溺,一个车都没有失疗,而且车位都是空的惦收芭。他们不知道那里剑。而且那个点激脆拌,我们当时找的时候用了三个app杠既,只有一个app上标出那个点秆,另外两个app是没标那个点刚递。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肉,所以准确性其实很重要埔。所以如果能解决这两点溅,我觉得咱们的空置蹄魏、闲置的问题一定能解决萍僻县,肯定没问题的坪累洁。这是我的观点碱。    黄山疆:关于公共充电这个领域脊,我不知道魏总在充电过程中凹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题刷苍握?    魏士钦四鹊:出现过酪另,很多骄凌。    黄山袄耿:这个问题其实很有意思的问题牌筐,充电桩的标准是国家有统一的标准脐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电东典。    魏士钦抬共:是这样世计焚,最典型的例子就是腾势私,腾势在很多国电充不了凄危,但是在小E充电或者普天是能充上省。    黄山贡耿:我们可以把时间放长一点来看恭,在2004田、2005电动汽车兴起的时候人兔贰,很多人都不知道电动车是什么佬撩,充电桩是什么庞甜题。随着这几年的发展辨沫欧,物业慢慢都配合了叭,所以从成熟度也好贰、物业配合度也好头熔埠,应该是越来越高的貌褐琉。国家层面出台甫毕蓬,新建小区予以配合骂懈该,包括老旧小区的改造狭闯殴,都会多方面来共同解决这个问题槐窗巫。其实关于今天的这个话题蚕虐泌,我不知道台下还有什么问题要提问的燃附危。没有的话染,我们可以做一个最后的总结糙。    我接着丁总说的北京模式的问题裁,我们今天说的是关于北京模式馈挺,丁总说了一个北京是纯电的市趁馈,跟其他地方都不一样缓毙孤,上海是极端的奖扔期,上海是混动市成岫弧,北京是纯电市场吓。我理解还有另外一个模式剧,就是北京的充电运营商是最多的体,发展是最快的凰阿帆,一开始是国家电网峰暴、普天在推坏屁,后来群雄逐鹿潍廓,特来电尺穿、星星等等各种运营商都进来了弄,包括先总这样的都进来了攫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庆沮腹。    魏士钦型汇徒:现在已经不止了氨轮缓。我们有一个数据骑翻,说是47个运营商备搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙绩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构宛扰瘦,我讲点个人思考和认识层码。    先谈思考侨鲤捞。第一慨丘,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔷,大家可能更多关注产品的结构性改革陕淌,其实我认为匙笑,源头是制度的供给和政策的供给盾,再是要素的供给期女,三是产品的供给姥贝唐。    再把这个逻辑关系缕一缕填茎灌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给捆焦乐,而制度们、政策和要素的供给又会影响到产品的供给驾蒂。所以现行体制下跨结喀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陛确屋?这是我思考的第一个问题零吹呕。    第二个问题捎布败,是我做企业这么多年的实践和感悟涎堡套,企业到最后比拼什么蝎吧庞?其实就是资源的配置效率砍。汽车行业也如此隋。你拥有多少资源固然重要陀辨亭,比如研发队伍嫂,既有一两万人的勺渭祥,也有六七千人的孪,还有两三千人的涕侯陪,资源差异很大畴,但实践证明人多不一定成果就多吠,关键是资源的配置效率钡皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率粱弓,取决于一个企业的决策效率和执行效率杀链辱。而企业的决策效率和执行效率拿巷,又取决于它的机制和治理结构耻品量。    反过来入姐灿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化径宦贿。也就是说随璃杏,产权结构会影响到治理结构和机制臂韶谐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宛甫点,进而影响企业的资源配置效率琅廖。    从逻辑关系上讲慕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革匙弧吵。    第三个问题赂,产权结构是前提沙,是源头性问题巧互蓉,多年实践糕,有以下一些体会卫。    关于股权弓刨疵。股东应该优质化赏,股比应该合理化届。近期也好哎吧,远期也好视,你不能把那些对企业治理乐、技术掀、管理芳,以及市场拓展没有任何贡献挤署失,反过来可能还会添麻烦者炬麓瞥,当股东钎沧。这样的股东不能要创请蜗。    股比结构这块到,不同行业秀褥,不同企业暮,它的结构模式必须符合市场规则筷。若是竞争性行业显停,不管是央企徒,还是地方国有控股企业稳嗅肥,做第一大股东绝对控股慑夹,很难实现建立混合所有制的初衷北柬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”琴,竞争性行业混合所有制要深混愧,不能简单地浅混蠢。什么概念钙受斜?国有可以是第一大股东坟绥,但不宜绝对控股须羌奸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沉圃些。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化特虏、国内竞争国际化这么一个概念端肺。既然是全球化购航客,如果你这个竞争主体烁乳啼,你的治理结构誓肚藉,你的产权结构另,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话熟柒,你如何参与竞争裁?道理非常浅显明白安。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践全箱惶。    江汽集团公司制定十一五规划前劫额,我们就有一个想法涪玖垦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化朔。围绕这个思路啃乓,于是就有一个叫三步走的战略规划局。    第一步滥闭,把国有企业员工身份置换掉眉贤鄙,从根本上说拣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处模钵,对职工也有好处顷酷窝,是多方共赢的一件事情谰避。我们知道店殊寿,国有企业这条船不管怎样孰亢两,开得好间侵侯,开得不好鲜稗,哪怕再破再旧暑,只要不沉下去平嗡,国企员工都会抓住船板窟潞搞,不愿意下船碑垂阀。    如何把员工这些观念转变过来度尽妮?只有让他们从企业人转变为社会人攻。因此埠考,第一步是2006年荤棱纤,江汽集团公司所有员工进行身份置换施佬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会券,作为每个子公司的投资主体爸,共同组成投资公司祈。    这样划,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东裤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拭。    第二步雄,我退休后耸伎镜,引进中国建设投资集团有限公司喉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墙炬黑。初步实现产权多元化修。    第三步乱摹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妈肯,包括安凯客车的控股股权闷,整体运作上市怪伙龄。去年1月获得证监会批准禾焚际,上市公司已挂牌棉。    通过这三步走——置换身份瘟搐,初步股权多元化绩塘,整体上市僚饭啼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的兼匿丘,对留人起到了较好作用察柬乳。在工业化殿纷、信息化石、网络化尤其是移动互联网时代顷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挟粒,股东或雇主和雇员之间的搏弈磐奥,更多体现在决策权和分红权领域截。    为什么IT产业穆洛,特别是互联网企业发展如此迅速笑?正因为它有这样的产权结构士共腿,这样的体制机制涸千膜。做得好的互联网企业虐谦,股权都比较分散结食,管理骨干和技术骨干都有一定股份那顶此,可能这是大趋势纱糯。    互联网行业资源的竞争和协同孝澳,最终体现在人力资本价值上半,他们要参与公司的决策和分红糜衔。这个问题如果不突破杀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难信帛绒。   存量是稳定剂回拈,增量是兴奋剂    那么诬良蔡,内部机制如何变革捻?    1990年我接任江淮汽车厂长全纠,当时非常困难啃怯,留不住人皖。有些人选择离开酶,人往高处走精,完全可以理解涛黄臂。留下来守摊子的这些人不容易毒另沫,到我2012年3月退休差,这22年时间里诫肛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段饭伐。    第一阶段是2000年以前耙肥。可用两句话概括肖什河,第一句叫做存量相对稳定梢句,增量拉开差距舷拢俺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状办挤莎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鼓辛,可能就有问题刷蒜纹。因效益提高而增加工资颈抽感,贡献大的就多增光,贡献少的就少增解痞。即便没有贡献校磊,原有的存量工资也不会减少皑,即存量是稳定剂丛,增量是兴奋剂沧考。    第二句是有计划按比例增长工资矫私枚。也就是说帮僳,企业效益再好挽颗唬,效益翻番工资绝不能翻番孟接。效益不是很好闲豪峭,工资也要涨殴长婚。为什么谅雇车?因为国家年改革开放30多年党迸,经济20多年高速发展噶尸,物价一直在上涨截,生活成本在提高秃接绣,降工资就是降生活水平佛晃聊。所以我们有计划按比例增长工资窜臣,以建立工资蓄水池牧,以丰补欠燃沛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肃。    第二阶段是2000年后路端蝗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烩裙税。    第一部分是灸籍茨,区域领先的现金收入八讼。和北上广深不好比橇,但在安徽及其他城市的同行业者中绢,我们的薪资收入是高的达衔,员工及其消费能力比其他企业稍高济。但现金不可过度发放篡接存,这是心理学钨成武。人就这样欣膛新,口袋里现钞多了后期潘, 像一线工人绒,包括技师在内燃脖,他腰包丰实了兴缮懦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蔷。    第二部分是大福利患节伯。我在任期间僳篙母,江汽集团公司解决万余套集资建房庞,还有大学生公寓哩、廉租房等;自营的物业管理做得非车韫婵福好庭潦,很便宜稠,还有免费午餐谜,包括洗衣房等萌壬。有大福利集啊,有小福利房,五险一金都取上限提细。    第三部分有限的股权激励澳拔沸。    区域性领先的现金收入坏妻、大福利归滥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陕,这使江淮汽车员工享受收入不低拓怯、生活成本不高的待遇聪耻。也使人才无序流动降到最低繁帕。我在任22年觅富成,江淮的人才纳,不管是管理人才还是技术人才拓,几乎没有怎么流失变奠箍。    外人都觉得很奇怪寞堕。当时有个汽车企业派人力资源副部长韶鞭鼓,在江淮附近找了家酒店略乡,一住就是一个月杜接,每天晚上打电话找人看失旁,但没有人为之所动馁写突。    究其原因黄姆,当然也不仅仅是待遇和福利辰擦,重要的是文化留人俄氛多,怎么能留住人心滑,这是其一侧。    其二逃闹卵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设澄敝伟,使员工的成长速度可能更快烷。    其三关题萝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径革。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径驶溶,但我们有三条路径肖己吮。    一是管理人员成长路径拾腻笨:管理员谷轻、助理管理师兑渺、管理师琼芍荚、二级副经理龋揽苗、二级经理田槽、一级经理猜惋鲁。    二是技术人员成长路径星郝箩:技术员忻、助理技术师山、技术师;设计师鼎械、主任设计师脊戳、设计总监俊里、技术中心副主任恨侗、主任等枯迹。    三是技术工人路径肆剑欧:高级技工欠琉渭、助理技师悼地途、技师寥郎涸、高级技师汹辈。高级技师的薪酬仑环,甚至比二级副经理拿得还多涎。    这三条员工成长路径纪,每个岗位都有岗位说明书拇。你要申报这个岗位蜡,必须经历什么培训孩,需要什么绩效捌碌肥,才有资格申报啪埂。上什么岗位有明确的薪资标准眯茶秸,“升官同时发财”巴疆甸,用人用工尽可能做到公开公正透明摧珊息。员工们也看得很清楚刹响巩,只要好好干骏匈,就能够成长虏。    总之实晨,在中央政府大政方针指引下甘,切实纫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法晒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娃千。    尤其是产权结构改革诧,不要消极等待主管部门来安排匠,等是等不到的壁诉。也不要对现有体制缉瓶、机制太多无意义的抱怨退,只要动机纯正釜,对国家对企业对员工有利吃玛侍,就值得一试擎脖,这是我在江淮汽车多年的指导思想臣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寒,但一定是基于稳定性苗可砂、权变性萍危、柔韧性基础上的变革别换。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鞠思粮。同时切记不管做什么事情刀揩,一定要取得合法合规的文件依据急。    在沟通管理和内部运作方面阜殴坡,如何适应政策环境祭灿勒,是对企业负责人的管理智慧的考验瞬嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办啊骗虚。   当下乾马,在互联网经济蓬勃发展弟麻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粒喇粱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃戎、汉腾圣膝、乐视捻妊惺、蔚来筒、Nevs吵膘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柑济。但这些新思维燃、新模式遇到来自行业摹富台、公众和政府有关部门的不理解和质疑洗胁。为此寰球汽车邀请行业专家罢回、新势力企业领导厘拷离、主流媒体高层储秸,就大家共同关心的行业趋势寺、创新模式昂剁铂、市场预判等话题展开热烈讨论磺鹃。   程远烽灭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁燎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录魏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛石第,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梁匙贤,也是一个全新的问题离景,所以我觉得应该是个很有意思的事辟隆奥。今天让我首先来作一个发言斡档,我觉得是抛砖引玉疗,我想把石头抛出来壤,引出大家精彩的观点什策混。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盖秦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题螺潦把,他们该不该进入汽车行业虱。大家知道姐,这几个企业全是新人价位毖,以前都没有做过叛,在社会上是有一个反响脯,有一种争议鬼泉,说现在已经非常挤了泞伶慑,我们已经达到了2500万辆的规模凰,100万辆的企业已经有六七个了斧诺,还缺你们讽墟?你们现在还有机会版?我想说这是一个很重大的问题搓,我想这个问题为什么说是战略问题钾搽,中国汽车业一开始就有这个问题亮烁貌。   我的印象中目鞠北,我觉得中国汽车业有很多政策唯海,也有很多重大的事情剩,但是我现在回忆起来娜笑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大倘搪屏,一个就是开放引进巫看,也就是合资沏莽,也就是所谓的市场换技术谁负。另一个些漏,我们做了一件很大的事情芍号激,叫反对散乱差嫡半位。这么几十年来魄醋建,在我们的汽车管理部门伶疽及,我们就不说谁了客,大家都很熟沙斡,都是朋友痹槐躲,现在都七八十岁的人失。我进入这个行业30多岁熔乌,已经过去30年了惟剁落,这些人现在已经退了疲耪恃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情崔苔,一个是合资引进判,一个是反对散乱差尚衅繁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来驰,即刚才说的市场换技术汲鼻头。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哥爸绿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差发评,只许有资质的企业做趟骨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赤辆牡,就叫中国汽车工业总公司回。后来停我,提出了南北划界脾迟炔,想要一汽在长江以北菲吵,二汽在长江以南淬陕簇,形成一个竞争局面阑拷。这个想法没有实现娜,当然再早我们搞过六大公司蔑塘孪,但是总体来讲康避澳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争厕。   我在八九十年代写过一篇报道该扇,我就说中国汽车为何怕竞争谢?其实现在想崎烷,我们争论来争论去就是一条嘲瓦纯,国有竞争咎,我们认为企业太多了讼捆嫌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理铰炕。   那时候从国家宏观的角度瑟,陈云同志提出了一个经济学观点郸鞍,叫做鸟儿在笼子里飞幂怜,年轻同志可能没有听过蚕噬。虽然给你放飞焊裙钾,但是你不能乱飞皆,得在笼子里飞堪矫识。汽车的管理也是希望他在笼子里飞驶娥,所以我们提出“三大三小”惰垄,规定的企业能造车狼加,其他人都不能造车全喇贯,认为进来的就是捣乱煎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章茎斧,后来被总编辑改为无心插柳茶。我们一心一意想扶持的企业搞上去书,但是我们不想扶持的企业又在出现效嘉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面楷竭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意爬逃,为什么呢弯倦?当然是我们的基础比较差焕拦刑,一无资金惟擂,二无技术舰,三无人才其粱,白手起家虏。这时候我们引进外资拣戏啤,有了资金蓟、有了技术删驾被、有了人才皖,奠定了我们汽车的发展基础冷兄。但是只走这条路等于缺一条腿耽,只有引进外资忍,没有自己的发展坑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汐,反对本土企业保维,所谓自主企业厘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域俯耐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惨挂丁,奇瑞退、吉利吩胳氦、长城体扇涤、比亚迪啪匈抛,没有一家是合法造车的企业棱伯爸,方式大家都知道解,买一个不生产但还有资质的企业募钩森,就是所谓户口本揪藕钠,然后就开始造车呜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好姆让矫,该死的企业死不了甘娟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赋款钠,这是一个很奇怪的现象粒,在其他任何国家都没有这个事情判光,只有在我们国家朵苔吝,这变成了一种无形资产拜琼虫。   所以蜂号,后来工信部成立前夕郎癌现,在发改委发布了一个通报粹古斜,宣布哪些企业要死拟勉,其实是一个作秀阀且。因为这些企业本身已经不存在了锰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来琼挎腿,就不会有这种奇异的怪现象思如。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绷棋偏,我们把汽车产业的市场化撼燎呕、自由竞争的方式忽略了歧,我们把它当做航天航空管理什剑。所谓集中力量办大事围举挝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蒂莲糕,像航天航空只发射一颗卫星胯般罢,只造几架航天飞机溯础孤,但是汽车绝对不能这样慧,如果我们中国只有一个汽车企业饺,我们今天无法想象能够达到2500万辆底刊,我们可能还在200万辆以下徘徊础。   我们想想我们当时的规模脯妥,讲起话来矛桔,我们一点底气都没有炼棘汀,全中国所有汽车企业的力量扑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量眉粳辩,所以我们那时候是没有底气的疵宫。那时候蔡总经常讲其汝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂图,我们国内的某家工厂黎少泌,搞了多少年水渭笔?投资130亿干了那么多年没有干上去啪肠,现在回头干干溉肌汕,别的合资企业在武汉干140万辆车椿鸡完,听都没听说过他就干成了吠露。   当时我们确实是一穷二白熟,那种情况下我们引进外资文,但是不让国内自己的汽车做割咆敞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贸泌,变成了外资企业雀衅入、跨国公司一股独大迟解,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌规潦粱。   中国其实为什么发展到现在这个状况耽熬傅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差锰,在座的年轻人没有听说过好,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号讥羌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锚。为什么有审批制癸豆?审批制就是为了反对散乱差闺需,所以你不能随便上企业釜冠虹。   我们把进入产业的大门关得很泻帧,一方面对产业造成了很大损失取耍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会柿挎烦。大家知道壕,那时候汽车卖多少钱颠孤腺?桑塔纳要卖了20几万侩汰,当时说两万块钱定兄,八字还没有一撇凸论菊,订购两万多辆叭超,在桑塔纳卖20万的时候功,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来筒慰泰。那时候的技术标准班酪、排放标准都很低天,我们会很快发展起来踩,但是我们失掉了这个机会童。这是产业上的一大失误窍,就是反对散乱差畔套健,阻碍了中国自主品牌的发展穷孪。   我觉得中国汽车进入2002年疆冲隘,入世以后就发生了很大的变化既,这个变化就是放宽了坡颊攫,应该感谢国家经贸委前司长荣涩善,后来发改委的副主任欧新黔锨,他在这件事上力排阻力礁现,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来末姐咯,有二三十个企业进来理断暖。在这时候危,包括奇瑞冷境、吉利铣陀、长城籍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绷甘,所以这是我们企业发展一个好的契机叉,这个契机来自于好的竞争媒。   现在大家没有再说反对散乱差辉,但是这个毒瘤并没有肃清门,现在要有一个新的品牌出来首弄,我们第一个想法就是它该不该出来五沃,又来添乱弛。所以在这种情况下觅弄,汉腾出来以后擦,我当时也没有太明确的认识恳拔攀,在网上一片谴责声的时候订,我就意识到了这个问题梦城。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谋委,大的打败小的潭拢考,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼煌,快鱼吃慢鱼唬。汉腾给我一个启发既,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在次抽慈,今后还会存在畅舷晨。   现在一汽裸、二汽非常困难腔歌窗,包袱非常沉重秤豹的,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坟,但是最近连一辆好的车都出不来腹。现在真正有活力的企业是谁呢拖?是长城倡、比亚迪校、奇瑞啼、吉利亢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用硼皖灭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窘两,让大家不要惧怕竞争夺,竞争只有好处嫉餐。我们老是说过度竞争搬随潦,实际上没有过度竞争啃论,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的反忻魂,经济规律本身有一个调节作用腑添唾,一旦过度竞争它会自动退出秘。   我们的出租车管理很失败客,就是我们怕过度竞争焊,我们把北京市的出租车限制在7万辆策东市,因此打车难焊钦、打车贵斗斑垂,群众怨声载道极掇。凡是放开竞争改,像家电产业大家都知道窜采,为什么发展得比较良性呢射?就是因为放开竞争乃辑剂,是不是先来后到呢倘?我们现在想想80年代怂,61家电视机厂酒,现在上哪去找侩普辜?大家熟悉的品牌诬,北京牌动馆贬、昆仑牌突拆鸥,我前天在飞机上看到长虹密憨,长虹居然还在恐需,出乎我的意料梅汕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存簇,现在新出的电视机厂兔瑞,TCL过去有吗钉?就是长江后浪推前浪士,我们永远不应该对后进者说不班,我们一定要这个变成一个共识卜惹,任何时候都可以有人进来馁千。就像他们说的羌,任何一个行业都会机会帕。今天在座的各位都是新进来的塘,我觉得你们的机会大大的有镶汉寂。   我的砖头就先抛这些菠泛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编剃概:沈达炜 版权作品蔡猴,未经环球网Huanqiu.com书面授权提人鳖,严禁转载理,违者将被追究法律责任畦。 获取授权" "  徐和谊说括抨儡,当我急的时候迁,老唐一乐圣,哥儿俩(的配合)还行娠络禾。双方都是坦诚的心态甸,就没什么谈不成的事情土谩楷。    唐仕凯则认为扰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膘,基于双方的相互尊重屯。合作中柔兑,尽管文化不同凸撇老、目标不同篱鸡,都能坦诚地交流题氮窖,达成一致吉溯胚,满足消费者需求雷嘉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事航杠谐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚菱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前法姜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事趁阮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯促桔靛,接受了中国经济网等几家媒体的采访竞杜密。在奔驰E级轿车之外凉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作妇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蚕痉,徐和谊说靶惊,关键在于双方的真诚与坦诚寞怕熊,这与我们的性格有关弗哇虱。我的性格是直率泵轨,而唐仕凯先生则是含蓄沁、温和窃肥是,哥儿俩(的配合)还行悍屡。双方都是坦诚的心态砷淖们,就没什么谈不成的事情入。    徐和谊谈到孰官,合作中儒舷奈,彼此考虑对方的文化敢、体制秽蓄,对对方的决策机构都很了解架戮拎,也想知道对方的想法揭哇,并多从他那套(系统)思考缺是:靠不靠谱捌怖喘,可不可能愤当。不能瞎白话附层羌,不能伤和气捣霸臀,所以就越合作越顺利梗库如。    徐和谊认为密晤家,随着后续工厂和产品的导入项悼呸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肯珊坦。    他还打趣说洗掣懂,唐仕凯先生文雅憾鹿,当我急的时候穗兽,老唐一乐黄,我们的搭配非扯嗄蔽恚合适恋。    唐仕凯则认为斗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刷胚,基于双方的相互尊重涵。他说鸿觅翱,我们与北汽之间有更多的共识阔。过去几年的合作净嘲,大家互相信任希违、持久示链藤、坚实捅戚蹲。我们有德国人的执着凄变、坚持舰嫩济,在双方合作中划程,尽管文化不同钾、目标不同霓试享,都能坦诚地交流可弯,达成一致裤稳拉,满足消费者需求纺顶,也能让优秀人才有合适的岗位炬忿憨。可以说荡缅,北汽与戴姆勒建立了最好的坊酞、双方互信的关系坚松。    另外妮连溅,唐仕凯指出集世,中国业务的发展腊嘲,离不开经销商伙伴的精诚合作锭,他们积极履行对消费者的承诺池成凰、关爱限亮,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓤。    他强调泛钦剿,我们与北汽的合作幌蕾,增进了双方的关系剂。 全新长轴距E级车上市现掣熬部拧,领导合影(右二为徐和谊律腻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手愧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说位华,目前甜,我们的合作是最好的臼。认真总结以往的经验停收、教训攫,特别是过去的错误味材陋,接受媒体的帮助拔邯、批评脆炒,因为大家对我们有更好的期许豆。目前观,我们仍没有达到自己的目标胸恫举,在中国市场还是第三名锭捌叭。但是乒奢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秋坎。因此深,我们还需要精诚合作贺姥,力争打造一流的企业;精益求精匙,建立一支一流的团队纬事。毕竟蚕,我们的公司和事业都很年轻蹋,在发展当中最重要的还是关乎人鲤阑切。因此察绍,我们不能只顾眼前贸懒,应当放眼未来摧吮牵,希望取得更好的位置鲜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊领庙:    各位领导答厦涂、各位汽车界同仁胯灸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蘑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计习藐耗。今年论坛的主题聚焦安全萄,我觉得非常有必要算敝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题俄犁,已引起全行业和全社会的关注俯喇供。    今年以来磊备,在国家和地方补贴政策的助推下誊泡沤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酵京,1-6月虽可丧,新能源汽车实现销量17万辆耻胃滥,同比增长126.9%替能碘。其中纯电动实现销量12.6万辆粒促豌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆灭,预计到8月底酶,全年6万个新能源指标就将用尽屡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剔红锑,同比增长170%恨缸仟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置巴。    但随着新能源汽车销量猛增还,其安全问题也逐步凸显肆胯。仅今年上半年肮堵稍,与新能源车相关起火事件就有11起硷路,事故原因涉及到电池喀皇、材料苹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面刹案怜。不但给事故车主造成了严重的生命昏悉、财产损失深炔罐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧且特,极其不利于新能源汽车的推广触常轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折掠吭,新技术新模式尤其如此唉申。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酥蒂络、火车一度跑不过马车竭勒呸、人工智能行业也几起几落寡热,每次都面临着必须攻坚的难题祟,并随着问题的解决才获得新的认可泊颊。新能源汽车行业也是一样柏海,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域踌梢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进闯撅,在蓄积了一定的市场规模之后扦捻,开始到达一个新的平台期块反,开始面临这样那样的问题那。而我们认为喝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题赎摧报。    首先挪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足昆家。    今天我们面临的新能源安全问题卿辛彼,一部分是技术问题喊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等躬宠。但更多的是行业规范问题混,由于新能源汽车市场发展太快鲜,行业法规建设相对滞后壤仿,安全法规不够健全揽炮路,相关标准缺失拼粹,再加上消费者安全意识不足疥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鞭侧赫,共同导致了一些安全问题的出现慈扦窃。作为一个新兴行业墒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浮呐冻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沁股筐,这是新能源事故频发的原因烷伺,也是新能源发展到当前阶段和破毒,我们必须着手解决的问题缴镀。    其次豪,安全问题是消费者关注的基础痛点坏凶尖,必须全力以赴加以解决禽享彪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示峦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准峭焙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全廖徘。我们经常说恒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点团懂,但是没有了安全这一基闯骸,里程的远近本身也就没有了意义隋。新能源推广几年来掠功篡,市场上对安全的质疑之声始终不断陆氢,说明广大消费者除了里程焦虑浦吝男,还普遍存在着安全焦虑母,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蛊谓河,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炉沽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盲纶。着一把火就可能会毁了一个行业兼,在网络时代这种心理传导完全可能发生敬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毁,必须将安全问题作为头等大事来抓肺悉八,否则就会被消费者所抛弃薪褐妇。    最后堕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路艘鞍辈,也是发展的动力源敬商范。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破没,但唯有能够提供安全可靠生活的产品藕陛改,才能得以持久生存嫁。千百年来此添,人们围绕着使产品更加安全可靠宠藐镀,不断做出创新埃欧策。及至今日邦炮,我们投入无人驾驶汽车衬玻寒、智能网联汽车的研究奔卯,很大一部分原因谎熟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障岛俄。新能源汽车作为面向未来的产品渤沟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变貉啼舍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嘶牧。    由此可见昧首仿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绦,粗看起来林林总总剁秸姓,不一而足;但是究其本质松酵,核心还在安全袱。破除了安全问题粱谎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阂滑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题户倾绣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高荤,而围绕安全问题不断攻坚克难蘑粟徒,新能源产品和发展模式将不断创新片椽,不断创造社会价值釜拟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怜,我们从一开始牡缺垫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蔡,从战略高度提升安全性妈全,居安思危古儒霜,未雨绸缪惨,从研发懂面虑、生产到售后服务钾,都布下层层防线乡来葱,确保产品万无一失台。    一是在产品开发上加强安全功能设计骄誓叼,从源头上提升安全性碗桶千。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障串。从产品的开发设计阶段恰浪,我们就从整车控制蜗去赫、动力电池客、高压安全等方面以高标准进行设计厩继。在整车安全方面簧耽澜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拧率柬。在动力系统方面叉千,我们从材料妮、电芯荒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鲜嘿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坑,降低电池短路和起火的风险坚色聊。在高压系统安全方面收塑导,我们从防水帘才室、防火恢椽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嗜蒙惹,高标准强化安全功能馈搓。除此之外扰眯氢,我们还充分利用智能网联技术胸,对新能源车运行进行实时后台数据监控堤焊帆,建立事故应急响应保证机制据垛努,为新能源安全使用保驾护航奠护。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沸,以高质量产品确保安全腔哼。在新能源汽车快速发展的同时厘筒,北汽集团不忘发展新能源的初心冀囊噬,严把质量安全关烘酞。北汽新能源生产的每一款产品染定唬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外逗腥谎,还要对电池牡舱磨、电控系统进行严苛的测试与验证参弟。目前氰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系头,其中电芯安全可靠性测试标准42项吹,电池系统安全可靠性测试标准50项爆欣,BMS策略安全可靠性测试标准33项懂扯杭,这些测试包括长时火烧测试坊、电池剖切测试能、极限跌落测试和电池浸水测试等洞帽。同时吾扭溪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位喉仁设。上半年檀廊嘶,北汽新能源接到订单2.6万单琴疮,但在资源不足的情况下秃皑,我们严抓质量关体,绝不为销量而粗制滥造洛镰禄,最终完成15052辆的销售任务城氯现,订单满足率仅58%麓,但却实现了上0事故率的优良成绩吾。    三是加强售后服务与培训犁,让新能源车用户买得放心笆,用得安心戈拍粳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涎泌午,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盖捅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绊位勺,包含车辆保养间奢、车辆维修句封、紧急救援吨犁、充电设备楷盲沉、增值服务念、客户关怀等多项内容县。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疟苟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查推、维修物雌萝,并对服务完成情况进行跟踪监控诬,形成服务闭环驰恫,确备蘩┫。客户满意琼邓。同时现氏滑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训宏姥,对车主进行说明和操作演示扰喝,并规范安全培训流程慑,提升新能源车主的安全意识仍料。在此基础上兔苍,我们还创新营销服务模式凹寿,今年8月12日身窗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鲁全,不仅具有推广新能源车的效果辆,同时可以让车主及时更换抠搞釜、检修旧车上的老化电池挥窃,通过我们的新模式给市场提供更多安全监、环保犀、高质量的车型放工,给消费者更安心的消费体验卿焕。    各位领导际、各位同仁腥纶:新能源汽车作为一个新兴产业谈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段检螺搏,出现一些安全问题丸感,这在快速推进过程中也是难免的旁算相,是我们必然要面对的问题倪立。因此新能源安全问题地观,绝非某一家企业能够单独解决岸憋,它需要我们整个行业的协同并进式。    有鉴于此牡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力虐邦嘶,不能因噎废食唬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涸,牢记我们新能源事业的战略使命陆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念赐酸窝,以持之以恒的韧性普建踩,推动政府上、科研机构慧皖、行业协会抽恭多、企业乃至全社会开放合作仁桔频,不断建立安全标准绕凉囊、不断规范行业行为誊、不断推动技术进步搏拳湘、不断优化消费者使用习惯能,不断实现新能源汽车行业成长成熟撵笛、发展壮大嚷,实现整个行业的可持续发展粉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长稳客啦,各位领导妨耗掇、各位专家身脑,业界的朋友们店:    大家好!今天轿,众多长期关心票踌戌、支持中国电动汽车产业发展的领导飞、专家和朋友们齐聚郑州酸,共商大计麓。作为本次论坛的协办方圣壤,请允许我代表宇通公司力拉士,向到会的领导龟劫灵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晴届缉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识僚培遂。    近年来雌袜,国家出台多项重大政策浆暴袍,从顶层设计休诫、推广应用醚、税费减免腾伦、购置补贴苏蚊当、生产准入体不磋、基础设施等多个方面难泞,保障新能源汽车产业健康快速发展到。客车作为电动汽车发展战略的切入点獭戚呜,是电动汽车普及推广的重点领域卤犊胜。至2015年底恰鞭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纺记,占同期所有客车推广量的13%醇阮竭,为城市节能减排排颅、绿色交通出行做出了重要贡献栖识朴。    财政部烽、工信部靶、科技部湃惟、交通部歇、发改委等部委沤,通过科技计划冷诞、产业技术创新工程等重点项目进行支持线,有效推动了电动客车行业的研发和产业化就。我国电动客车自主化技术水 平不断提升贿:节油率歉懈昧、续驶里程等性能不断提升澎坡,动力电池能量密度虏、驱动电机效率等关键技术迅速进步典殊休。    具体来说偏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酶即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鹃紊、节能与控制技术方面已实现了自主研发鞘踞堆,大部分电动客车均采用国内自主控制器何澄,整车性价比高人踞,满足市场需求闪潮,节能效果得到消费者认可凡。    二是动力电池性价比显著提升嚏箍。动力电池姆萎痕、关键材料国产化进程加速倡糖,安全性和工艺技术持续改进却帮光。与2010年相比菠席,动力电池能量密度提高将近一倍蜗拼,成本大幅度降低盗瘟。    三是驱动电机技术水平进步明显势思。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盒惜捕,在功率密度炉就、系统集成度和材料利用率方面显著提升忙饯。    同时舞就,我们也应认识到萄田,国内电动客车研发试验能力有待提升柿曙磨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蛾门遣:整车可靠性派躲蜕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酱撑刹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蕊,寿命嗜你、低温环境适应性捕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霜领。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仇瑞储。    马凯副总理强调豹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挽亭。电动汽车由于安装了电池好犁甩、电机田、高压线束等高压部件帅,给整车安全性带来了新的问题靠炼缮,而电动客车安装电池容量大科、整车承载人数多推棘,给整车安全设计提出了更高的要求蔡臣。    因此谷储抠,电动客车必须从防水堂偏、防火邪、防触电堵聚琉、乘客逃生集、事故处理等方面综合考虑茸煎,从研发制造漏、运输存储牛裳、维修保养琳理、报废回收等全生命周期各个阶段着手灭绦嘉,在电池安全朔涪、控制安全齐、高压安全堡、电磁兼容等方面进行技术攻关立睫,全面提升安全技术水平骑。并对车辆衫、零部件运行实时监控浇扁,起到预警作用练劣截,保障大规模安全运营惧遂齐。    宇通自1999年开始研发电动客车歌沁挤,持续加大研发投入川辞,得到了国家部委省悸孪、河南省政府和各位朋友的大力支持辨摔。未来屑白孔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搞淬睬,围绕电动客车轻量化腹好俯、智能化抵、网联化以及智能制造等发展方向须介纺,立足自主创新路秒,掌握关键技术队兽酱,提升安全水平圭搽簿,促进电动汽车产业健康快速发展骸琉。    但同时亥揭鞠,为了推动我国汽车产业的转型升级缕鞍,实现2020年500万辆的目标干,我们依然任重道远揉。行业的健康发展却溜,离不开国家政策和社会各界的支持纱,我们建议嗅乘韭:    继续支持产品品质提升和新技术研发朗辩瓶。在纯电动附、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验堡隘,研究开展创新工程二期项目等暑,助力国家下一阶段产业化目标的实现技环。针对燃料电池客车实,我国和国外先进水平相比还有较大差距煽梅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寺慨辱,尽快解决关键技术问题陀镣,推动产业化发展俺雄。    电动汽车正处在新产品推出的初期隘,技术飞速发展杠,面临很多未知领域的挑战躬,这些不确定也带来巨大的创新机会混,是企业茶颈、行业和国家的历史机遇眯蒜嫉,也是赋予我们的使命和责任棚,    我们将坚持创新旦苇,努力实现产业转型升级和健康持续发展仇。    最后委欺青,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活咕磋:李芳" "陈清泰虐糙捞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办沤地,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”段匿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”砂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出佩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骏袜桨,回应社会的关切内晦,引领行业的健康发展啊擅突。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铝道,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犊,广泛交流贯究亥、献计献策帘矮。    首先是创新引领问题粒矢麻。    去年妓,国家多种政策的叠加效应充分体现投,电动汽车呈现了爆发式的增长毒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酒群,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炮,并得到大多数试点城市的积极响应守浪。更加可喜的是温航涩,电动技术逐渐被消费者所接受诵跋,潜在消费人群在增长晦存密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扛赡救,总体上朝鞍趴,这还是一个政策驱动的市忱滥蚊!,它的不可持续性已经开始显现谐目。从今年起寿儒谭,国家补贴政策开始退坡浇拘餐。种种情况表明钱晶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拣餐,相应地暑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鹿恃。购车补贴的退坡仓闲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型傅歌惯。也就是在购车彼嗓、补贴逐步递减的同时奶就田,政府应在研发环节加大支持力度诡佩,集中资源支持在动力电池薄率、核心零部件技堤、电控技术判睹、轻量化强、智能化等方面突破技术瓶颈垢甩溜。    另外班,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鲤蛇伶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等安核黑。相应地乔莎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度膳,大手笔投资于电动汽车床。    这一切表明舵托,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脾两将。    由此看来芥使晨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战饰绰徐。    第一骚堪,政府补贴政策进入退坡通道套衅梗,电动汽车性价比提高的进程颗脓跋,能不能跟上政策退坡的进程酞苔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冲袖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垒分。    第二彩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力此,中国肯定是他们的一个主要市场目标如汗坎。能否改写我国燃油车发展的历史襄苟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尺岗谷,并建立起较强的国际竞争力估角,这是政府和企业必须认真考虑的问题渺固。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术从宪歧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力路涂。    因此问坪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导绿清,那是在强政策激励下的增长泛鳖珊,是不可持续的罢。有些企业一门心思地追逐增长窝识,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鲍轨,却放松或忽略了创新和研发娶默。    应该承认强,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比阿,性价比还是偏低的低。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破付,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凸罕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伺,理性地配置研发和产能扩建的投入份。    当前凉,我国电动汽车正在向成长期转型毒,这是一个重要的机会窗口涧。从全球看歉保,电动汽车的技术路线还有选择的余地尝笆,核心技术尚待进一步突破捍椿藩,关键零部件的壁垒尚未形成呐,信息系统还在发展彩,品牌效应还未发力腊,商业模式正呈现多样化爬良荣。可以说梦腻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疼潮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毖醋衔,有较好的积累片弟。我们又有全球最大的汽车市场支撑创酚棺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权男乱俩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇刮描,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肮瞳樊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拭眷,潜心打造核心竞争力溯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惋,另一方面可以与国际巨头同台竞争懊。    电动汽车和燃油车一样肺磕,竞争力的核心是聚集优秀人才泪赋,拥有强大的研发能力霓磊闺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奠。对于汽车产业来说际乳,生产能力的扩张是相对容易的睦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蕊。但是怒甫拒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铝限,因为那充其量只是一个泥足巨人赖绘。    补贴政策的退坡旗皮廖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秦,补贴导向将让位于市场导向辈拌,让位于创新导向镁吵。优胜劣汰作用将被强化晤陈,在大浪淘沙中猎窟,真正能站住脚的帕,将是那些具有创新能力碾苯巴、掌握核心技术额澜艇、具有品牌效应的企业闲常虑。    关于安全保障的问题广们冬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缔恢怒,特别强调要重视电动汽车的安全问题寥。这也是全社会非常关注的一个问题逗仆,是这次会议讨论的一个重点掀。    为开好本次论坛提外,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研老楔陋,并将在本次会议上发布调研的成果高。    汽车的100多年发展史说明芯,随着人们生活水平的提高拱行,出行机动化是一种必然的选择层嗡怂。但是耐青,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车我,电动汽车处于起步阶段亮草范,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潍掂,还存在由于能源结构改变而带来的头,诸如高压电路摄粮效、动力电池等新的安全问题极瓢。    因此虱览,在电动汽车市场快速增长的时候淳,安全应该引起特别的注意劫眉,无论是整车企业寡串,还是零部件企业咳罐,对于可能出现的安全问题辟力,都要诸项排查菲烽、及时发现乖衔、找出对策殊俩俊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前敖权看。即便是这样赴,进入市场后的汽车仍可能出现问题粒妙痹,这就需要继续跟踪梳牵烫,不断发现新问题徊迹,不断解决问题拣祟,必要时要召回已经进入市场的车辆嫉相弊。    应当承认纯,电动汽车技术的成熟度还不足颂扁欧,市场考验还不充分芯起倍,消费者的信任度还很脆弱羔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钾牵。从这个意义上说掇,我们必须把安全放在首位邪贾。因为安全是一个否定性指标是夺,世界上没有绝对的安全俩篇赂,但追求安全是企业的天职邓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蛊捌,要以更多的投入蒲洞,在设计肯猎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胖。我们绝不容忍安全隐患阿,但也要宽容失败刹筹,因为这里存在着不确定性伴。    安全也是规范出来的汐胶娜,要高度重视标准散、法规和监管的作用嗽,设计安全的标准和法规擂拼,有些是科学的研究和论证定下来的瓦戌协,有些则是产生诸多的教训后总结出来的死。企业必须严格按标准和法规生产脱家、管理和运营汾嘉,监管部门则应该严格执法筏须,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本庇,绝不能容忍劣币驱逐良币母。    今天现,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题矩撬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题半首,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诬,它还缺乏充分的应用考验含硕,需要未雨绸缪删,防患于未然兔群炔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回入强:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腿,各位同行佛镣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》据伎怪,每个桌上都放了一本瓤狡,大家可以直接看贝。前面上半场我估计是大家最关注的费咐裙,有一些政府动向碎,他们做的干货冯躬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毋岸,我只讲讲技术芦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颈,有三个方面裤,有些技术方面的内容是有相关性的脑,政策本来是张永伟讲的堡渡,我在PPT里基本删掉了损下,大概带一点托徐。    首先讲一下电动汽车安全的技术锑畴戎。电动汽车安全技术我们分三块催庐燎,动力电池的安全瑞套记、电动汽车整车安全匡、充电基础设施的安全付硷。首先是动力电池的安全性倡,是最基础韭屯、最核心的蕊仑,包含了电安全寐、热安全捣、结构安全等等豁。    我要先从科学的角度说一下按龟。如图(ppt)品漏,这是电动汽车动力电池的基本特性内乐,中间可以看出我们锂电池安全的范围静驼,一个是电压刑、一个是温度饥,对电池安全来讲裸,这么一个很小的窗口里才能安全工作炼假踩,如果温度高了会发生一系列的反应说脑系,就不正常了踩唇每。我们具体来定义一下这些温度夕蔬化,这是做一个严格科学的实验绣烙,锂离子电池的热失控弓、温度变化嘲股、温度和电压变化的过程捂什。有三个温度秤椭唬,T1叫热失控自生热起始温度悉卑口,这个温度一般在90度详春,接近100度喝。第二个躲幌,热失控的触发温度耸岔赣,就是说热失控要开始了嫌鹊罚。第三个千,热失控的最高温度隘门,代表了释放能量描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)檄娶,给出了一系列的各种类型的动力电池斥,比方说三元的NCA畦榷、NCM哨笺蹬、锰酸锂的邪,钴酸锂醋、磷酸铁锂浇肌,还有钛酸锂的甭嫁文,从中间就看出涛壤冈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膘康。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悔猛,总体来看眠加珊,热失控最高温度比较低一点莎疙皮,这是钛酸锂的幢挎懂。    太过于学术化一点才锤啥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程溺岭托。热失控称届,我们先从热的角度妈烤拈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哀拴踌,我们的SEI膜就会分解鲍、负极电解液也会反应耻斜,隔膜机制熔化截,再到正极分解忻焦、电解质分解北囊,最后就涂层崩溃孤境,大规模的内短路电解液燃烧炽坎,就形成了热失控堂拎猎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乳拦草。    另外一个问题缉拍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吝假,像放鞭炮一样幂士拖,一个单体发生热失控能量还是有限的咳,如果在整个模组系统中间扩展悲博,这个能量就非常大了墙。我们说其实不在能量的大薪占汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了技痢,但是并不是一个危险的东西拆系,关键是没有瞬时释放捶啪,这是一个瞬时释放的问题叙什蔡。    诱因刑,刚才说的是过热引起的刀辅,还有电的和机械的申,电触发晤肛,主要是过充抬、过放等等乖撤槽,尤其是过充届锈,过充引起的热失控是温。害比较大的必外,这是它过充的一个过程和机理毁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谎。还有机械滥用层淌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呛部,这是在网上搜到的底盘的切割实验茹港卫,专门看它怎么样骡,机械诱因就会最终引起短路嚷。    第二部分汇袒,整车的色,现在我们找电池厂开安全会颁任刨,电池厂就说很多问题是整车引起的颊,不是电池的事蹋渡。的确凶首赫,很多问题不是电池本身造成的埂砍实,是外部原因吉坤,整车扣篇却,比方说碰撞会引起弓痊博,电气安全澈遣,还有功能安全惰,重点是这几方面范捅。比方说碰撞腹劝,碰撞是最容易引起悼宠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瓤寿浅。第二舞醚捎,各种原因的电气线路短路引起着火叉碑辉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的袒,电机控制器谩逛类、电机电子器件IGBP短路了筋虾,高压弥倒纠、拉弧垦獭驶、多处熔断俯矩裁,整个就全烧掉了祈摆宝,这是控制器烧红了捌。另外一个需思乘,比方说前一段时间南京暴雨之后姬侮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路浮。功能安全几堡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的实筷,电池管理系统死机霓贡经,但是充电机不知道泵甭瞎,继续充跺惶沮,充过头了淳辑,导致了安全事故横掏,一般150%会大规模的内短路藏龋,充过头150%僧储挠,不管是什么电池间味童,包括钛酸锂电池田瓦,如果充过头也都会热失控的翔播,虽然我们知道钛酸锂非常安全骑,但是过充之后过压也会引起安全事故多。    第三斜,充电基础设施的安全瘟。尤其要说一下充电设备的安全问题驰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乓,它的防水塘柑虎、防尘水、防腐蚀脱舌、漏电朽、短路保护等等腥,各方面存在一系列问题峦矩赐。我们开了基础设施安全的研讨会湿刺靶,大家提出了很多问题恨馅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍龚没林,我不在这儿过多讲题辰。比方说乘线饶,我们荣威550就是非线充电着火被墙限,自己来安装这个栓,比方说外部的“三防”史斡挂,内部走线的零乱是绦峰,不按要求接地等等卞,这都是我们充电设备的问题递券。比方说全生命周期状态的监测静咆抱、管理体系的缺失篮控敬,线路老化之后也引起很多问题效呈水。尤其我们在研讨会中有专家提出屏妈骚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丸,因为那里头重现事故之后就会特别严重虹矢。    我不要都讲问题蒂衔别,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果亢垛斗。    第一下书嘿,说一下全球国际的进展壤擦。我们要学习几个某,一是安全防护方面朔洪缄,比方说日产的电动轿车Leaf尽,现在接近23万辆陀,没有出现过重大事故驼陪。它有一个安全防护的设计体系抢水朴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叮蜂,而不是说不能做到安全劣。人家做什么抵宽?首先僚,有很好的防护设计理念皮肖史,它的防护涧蝗,首先防控事故发生突屯溺,其次一旦失效怯,可以失效不出事盖,再次艾茧,出了事哩泪林,把事故控制在一个可控的范围父常玩,控制在接受的程度跟燃油车一样工急侈。是这么三个阶段驰,从电池设计旦褪,到最后可达到的安全目标粗,是一个全方位的设计理念拉瞎。    二是设计开发方面拘,遵循了严格的V型开发模式孪是谁,从电池包缝、姆祝块狈糙伶、单体褪箩小、材料灸痰看,从设计层邦堕阀、验证测试层耸,是非常详细的曝任离,包括底层的电池材料泵撤耸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了偿缚,我们国内的电池厂现在还很少用这些券稀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痊陪,其实这些我们都很熟悉聊蹬哆,比方冲击赎财申、振动拱、挤压哎轮、跌落面洪握,牧闩黄伲块跌落涡、单体跌落等等眯棺饥,针刺浚看参、极端的短路礁钢程、火烧赋、热循环抄,有温度的高低温循环实验煽孺姆,这个好像我们做的不是很多糠煤衬,气体分析等等侗副,这都是全都做的贡稍逻,这是我们跟日产合作交流的娃,我觉得还是给大家分享一下丁刨,很有意义的晌。    第二琅录径,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兔晤劝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)起樊,这都是公开的亨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驳挪味,这是一些主要的专利阮逃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亢,这就是一个完整的过程吕突霜。由于成本比较高抡轰,其实没有在它的车型上全面的推开籍。    另外一个值得一提的捂湍吭,特斯拉的碰撞安全性辟存,从设计的角度盗,应该说借用了一些非常先进的方法寺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型博僚,发生事故之后汲校痉,非常严重的事故也都是安全的首陈敌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咐踩酮,当然因为它有别的安全性降,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骗却俊。    第三迪肥错,这也是公开的资料淘,三星的电池系统菏。重点看一下电芯层面虏,这是90安时内部并联四个单体电池躺酒缕,一个卷绕式的方型电池目储苯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帛秃,一个是过充保护谢、一个是防爆阀雾歼来、一个是保险丝前。我只说其中的过充保护篙,这个电芯的外壳是正极刨噬寸,有一个过充保护的阀隘材,当内部气体压力增大之后泄髓量,把外壳的正极跟负极直接相连斡,短路棚萝匹,形成大电流番施巴,外部短路扇,过电流之后保险丝把这个断开馈踏,这个我们是值得学习的费滦。也就是说在电芯层次进行材料虎翟、电气报棱、机械系统的系统设计还是很值得学习的参交吴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多膜才品,其实它把单体电池当成了一个小系统惫快炯,我们可以对比一下赊搽,日产电池的钠撸块相当于三星大电池的电芯搁簿,就是日产是小谋剖ⅲ块厘,三星至少客车上是大电芯膊兰箔。    未来趋势来看阶迟,现在工信部300瓦时假迁莎、350瓦时都是这么高的贿肖,这是国际趋势犬坪,没有办法侨,大家都在这么做鞠菲,10年内我们真的要到350瓦时喂腾低,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赡达伙,2020年300瓦时应该是没有问题的拢,这个从比能量角度是可以做上去的叙,成本也会降低虹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的乃茂嘎,比能量滔污将、安全性是一个翘翘板兽,所以我们现在都出这么多事交,下一步300瓦时薯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贪革。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吭钙,我现在牵头中美电动汽车合作拦瘫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蛾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系父,这是最核心的下一代电动车技术翅筹。    说说国内的湘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩科鲜,待会儿再说问题歌很踢。正面取得成绩排,从材料体系皆,三元正极牧长、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高箍呵,比方说在阻燃隔膜负经、阻燃电解性概罚毛、阻燃安全性也都有创新床滥,取得了进展潦镀。从单体电池产品的检测结果来看蜂色,跟国外也没有特别大的差别诧。总之泡,从统计结果来看外,我们和国外的相差幅度不是特别大够寿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哼,总体电池的安全性保持还是不错的如涩鹅,这是实验的东西祭宏,严格按照了国内国际标准炮,因为我们的电池企业也跟国外配套宛侣净,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套埔,所以我们其实国际的标准都是满足的撇号。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新派。我也举一个例子蒜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坦藏栏。刚刚说三星的有熔断器袖蚂诲、过充保护器夕氓、防爆阀番写弧,模组的我们现在电池管理系统等等汹刚,还有一个问题浚缆,自引发内短路电经,这是一个问题系蚊绘,我们的制造杂质凰脓临、经常小规模的过充过放办昆,长期积累以后会自己引发内短路令炊讽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拭托,因为不好重复实验茧垦埠,我们首先做了一些重复实验的方法千宽剿,把规律摸出来了版,这个短路会形成三个阶段抨,内短路的第一阶段拼、第二阶段堕算勘、最后一阶段凳。第一阶段只有电压的下降触堪惊、温度基本上变化不大创己勿,第二阶段僚凡,电压下降同时温度有大幅度下降膘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测艇静奥。    如图(ppt)纫事搏,这是替代实验闭,这是算法龄娶,这是短路的测试实验恼,这是结果池,现在已经在CATL管理系统中间开始应用筹缓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程森玖淮、内短路的阻值都能精确的辨析出来曙擂,提前预警热失控事故焊武悸。    整车安全礁些,首先是轿车安全拣,比方电池的防水陇菩,跟整车关联度很高敢弘,因为静态的防水居呕,放在车上不一定防水沤焚,现在都知道IP67朵,其实一些厂家都做IP68了抨贤敢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的报眯拒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狡轰,我们如果做得好是完全没有问题的炔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计派类克,这是我们做完的设计东萌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全埠沟角,这好像是我们比亚迪的电动车胺饭来,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西改,做得好我们的防水比燃油车还好氰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惋,关键是我们的技术到不到位畅告穿,所以我们来谈安全问题应该这么看奴。    第二毛唉,轿车碰撞安全弓翘,我们做得好的企业也是不错的鞍。举个例子谢,长安的逝你,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恃喘叉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赔浆弗,这是产颗雀、学砂吐端、研联合研究的爬。甚至为了将来的发展颓负泰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粱狄继。而且电池包不是越厚越好凯寝撇,如何又轻量化艰、又防撞吗年,在优化设计方面也还有很多工作可做归。    第三巫俄,整车电池系统总体的安全保护翘蹦。我觉得我们通过上次的整车交流会疟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妨涪东,大家都觉得还是非常不错的端,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的罕鸵盎,尤其是轿车企业是比较好的信虐,分层瀑含膘、分级做的是非晨Э崤剑好的羔店图,比如说高压安全管理系统刚抗伤。就是说只要按照严格的流程来进行开发拿踢护,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肝娥粟。    另外我提一句客车啦铜,待会儿宇通的汤总还要讲的常尸阑,我不多说了快灯,他们有成套的方法来保证安全性仓安。    最后啡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议幕令。前面领导都说了煽,多少起多少起角忻,这是从2月份到7月份统计的10起以上男,7月份多起来了请。现在存在的问题是涡,我们在报告里面有详细的介绍卧规脐,我在这儿时间关系也不说的太多了爽归朴。总体来看鲤沤,我们安全性准入门槛要提高妻入参,所以现在在指定各种标准胯蹲屁,要进一步提高标准叛告。当然还有一个问题季揭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的受次合,因为充电桩跟车的接口是老的夕纶慌,现在要搞新的寒础,新的总体来看是更加安全的耐,老的怎么适应新的券纹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骂丹绞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痢。    我们的发展建议熬柯,我也不详细介绍了肥秋,因为我们在报告里都有蛔宝,永伟会比我说的更清楚一下聊露贤。    第一个虹渺半,完善安全标准闷关,制定更加严格的安全标准创荤。最近客车安全标准县坑、电池系统的安全标准电,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孟突。    第二个党,监控体系搜口,现在当然都有监控系统难多,马凯副总理上次也说了襄瓣,监控主要还是要靠厂家监管敬,不是靠城市最后的那一级码,最后那一级你也不会给太多数据容焚阜,数据最多的还是我们厂家自己麻,我们最有能力监控好连揉。    第三个碳田,强化充电基础设施安全管理复苗,严控地下车库奈番、高危场所充电设施建设与安全监管清。    第四个瞥,改革检测体制巴去,我们建议建立新能源汽车年检制度急蹋认,传统车要年检考,新能源车是需要年检的拦,比方我们防水付廷存、防尘性能柿,新车是好的匣常膊,老的就不一定了革季墟,我们的绝缘性能成控桨、漏电保护等等是需要检验的盟烩级,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的协谴容,这都是很重要的暑磨。    第五个冲耪醇,建议改革行业的监管体系煎巍苯,现在我们是准入客围儒,有几千个车型胁茬伎,客车是很大一个数淳奴,很多厂家都进来了然,不能说让谁做陛、不让谁做钙按,我想将来要引入事后监管的体制坑啤解,谁要出了事要负责常,要召回伺功炒、吊销执照砷掂、取消资质隙拓,甚至取消你不能再进入这个行业遂,这是我们建议的要加强怠,否则这件事情没法弄解啼。    结语三句话彪彤:    第一烦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”协随萝,为什么是“命根子”衬极?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转避盛滑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全科堑咐?我觉得怎么强调都不为过苦,所以我们要警钟长鸣啃,高度重视泵府,大家都是这行的从业人员诬孝贫,都不希望这个产业下滑闪啦牢,但是为了做到这一点碴,必须要警钟长鸣煞,高度重视深丁磕。    第二浮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稠倍。想性能大幅提升懦危,大家都希望300公里拧、400公里瞳襄佬,客车也是要提含袒,高比能量电池是必然的趋势痊膳,往上提的瓶颈技术就是安全郎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点巨。所以随着动力电池比能量不断提高壬,电动汽车安全技术的门槛越来越高书棉,本土企业要有危机感撕盟。    第三绣括,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系攫。安全管理摹泰钎,政府责无旁贷藩款礁。    我就说这么多妙弧屡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗蒲息:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谐郊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行些舶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缎,到今天的北汽EH400的下线秦脑,北汽的这100万辆用了5年的时间睬悲岸。    在活动现橙稀,北汽集团董事长徐和谊表示骆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讨,不断的加强产品柏短哀、技术斥聊、管理创新波浆,不断的加快电动化渤拐庆、智能化勉火、网联化系敢率、轻量化的发展步伐惜,全力抓好‘π计划’的深入落地眷弟幢。力争到2020年郴暖肌,实现自主产销80万辆念,这其中包含新能源产品20万辆阔,实现销售收入700亿元惠,进入自主品牌前三名的目标娶铝盖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仓。”   “来得晚贤,干得猛蒂校星,站得稳”    “来得晚艘痪,干得猛堑桂,站得稳鼎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结盒。    “在行业内来说汕晴,本土企业已经很多完成百万辆了猩霸抨,我们加入进来孙姑,形成一种集团向上的态势颅。”北汽自主分为三个部分停石,“绅宝美、北京冷、威旺缺一不可识和功,齐头并进酚吩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧福。”在随后的媒体沟通环节中碑,李峰坦言囱匹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吕菱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群软勾规。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秽菊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群兢辈。北京是传承“越野世家”品牌精髓拦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坤。    “越野车是小众市成臁,但是在中国市场上淬嚏,硬派越野梁功兑,没有人能从北京汽车手里抢资源瞄。硬派越野或是下一个风口概垄巨。”李峰在接受媒体采访时表示刃巍。    除了在品牌划分上的努力剑脓甜,在车型投放层面泰光,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车皋扣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吼芦,而到了2016年温缓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娟豆,加上北京品牌和威旺品牌码茫伴,更是达到了六款颓纯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绿。    而面向“十三五”陵,北汽研究院院长邬学斌表示喂鸽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线清,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累露松兜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狗来,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破脱埂炕。”    是的苛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线寂,北京汽车仅用5年的时间损,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”匠迁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宠,现在一是车型结构变化了捆锨嚼,市场引导到SUV绣妙痹、新能源和智能化上去咳杠。我们由三级跳变成了一级跳匣卷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示午示,“市场的变革对于自主品牌来说脆,恰恰是一种机会勤。我们有对市场最敏锐的感知信叛柑,最接近市车徊诰琛,这是任何合资企业都无法比拟的插。”    从年产销量看京链赡,2011年达到2.4万辆骆诺痞、2012年实现7.8万辆回、2013年超过20.2万辆差盲废、2014年突破31万辆闻敛里、2015年完成33.7万辆暗,2016 年预计目标42 万辆逗,到现在已经完成了23万辆些。“2020年我们要达到80万辆纽撂理。”徐和谊表示兔辆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品八戏,还要有好的营销什,“酒香还怕巷子深”帕百溉。在产品营销与销售网络建设方面卤我,北京汽车依旧不甘人后期坑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言些嗜,“人在一起叫聚会舅类期,心在一起叫团队另错瞳。”    2016年上半年熔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脚,同比增长396%拌,目前网点总量高达到836家缄棉,渠道建设速度令业界刮目相看粪焙寿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痊安芒,同比增长20%问,目前网点总数已达1081家探囊蔚。    据已公开披露的销售数据惶描,2016年截至7月币旱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倡掳,同比增长42.7%湿,远超乘用车行业11.1%的行业增速停。其中瘦凯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆摹,同比增长94.6%凄,成为名副其实的“自主增速王”叙。在具体车型上楞埃,绅宝X25累计销量接近5万辆布勒乡,在A0级SUV细分市场排名第一滤骡。威旺1-7月也实现了近10万辆桐,同比增长6%以上铰奸恋。    对于营销体系膜钒,蔡建军表态称撤:在互联网时代霞措画,消费者出现了很多新特征菊废抡,他们爱分享互动崔戳馈,重视原创和分享哆漆轿,并处于一种“始终在线”的状态妙派剧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迷。   对于未来肥顷婪: 李峰表示渤,在“十三五”期间措写揪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌竭。    其中针对绅宝品牌茬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品屋违槽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐纾块化技术平台淖戈。    此外继乒,针对SUV市场火热形势吮坦镶,绅宝连续推出多款SUV车型奖,形成了X25斑凹、X35桐改钞、X55蹄猫谭、X65组成的SUV系列粕冲颊,实现了对细分市场的全覆盖锌冗袖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型父袒篓,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50倦解天。未来沤,北汽威旺由经济型微车靛漏梆、MPV传、SUV和轿车等品类组成很脖。   责任编辑谴莽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碱痹耪,在杭州召开妒,我们非常激动潜。我们希望全球贸易更加公平适北,中国企业能够更好地融入世界市场堕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肋,要向世界展示中国汽车业的良好形象浮惕孙。据了解串距锤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车跺。李书福说淳桨啡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台未。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部股,李书福告诉记者姥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州趣扒,吉利要展示好自己的形象楔。李书福认为饭吓饭,我们要解决全球经济治理问题南,首先要做的就是提高自己的竞争力剔捂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理事触。   汽车产业智能化   谈到汽车产业焦绊,李书福就来劲了咖互,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头间,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谴购忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展私侧,是全球经济的一个缩影晌森。”他介绍说但,未来汽车产业的方向是电动化体纪、智能化厕、轻量化锻乔鞠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列雌蛙瓣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年踩蚕挛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涩。李书福认为烷,两者的“联姻”以及之后的融合发展舞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新五曝、活力袄持、联动绘习椒、包容的世界经济”洪霉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戒腐谜,在他看来两者在基础理论研究和基础男唬块研发方面合作得非常不错实孰镰,他希望沃尔沃能更豪华碌、更高档躬、更有竞争力吃枢,希望吉利能不断提升品牌力悍补、竞争力和溢价能力瞄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涸。”   在吉利汽车体验馆滑耿,新款的“博越”展车停在那里惺嚎放,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芥纪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捐鲁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一七。李书福估计漂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作肛。去年冬天笆党活,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芯,他也曾表示胶靡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碎癌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耗慑,商业模式的变化已经从电商授千酷、维修驶眷免、汽车金融染便贰、二手车纺握、人才培养等领域开始侍醋,逐渐延伸到供应链前端的设计咳、研发和生产炽袍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姓痉竟,这是核心钩缆。”李书福说默,汽车和互联网宿酞,两者已经分不开了报表活,汽车制造业要想有未来详,就必须和互联网深度结合起来擞娇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磷,吉利每一次研发创新苯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辽截促。   “安全既是时间长度抄,更事关人的生命匡衬。有人说协鼓,现在的汽车都很安全了急诫,安全已经不能成为汽车的卖点了慧筏,我认为斗描,这句话说的不准确浩冠慨,也不全面闯。安全对全球都很重要撤,对国家很重要腺炬评,对个人也很重要摹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拣,可以说安全事关大局碌,安全关系到千家万户吴嗣,我们一定要把安全放在首位污菱藩。”李书福说纬丘把。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吩拆凛,不仅有央视的直播趁,现场还有上百家媒体惮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分刺伟筹,受到业界的肯定式。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庐谓,用现在的话来说就是企业的基因帛惮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恳歉,当其他条件与安全设计有冲突时疵锑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尚碑,而不是相互妥协勉。”他认为叙,当造型与安全有冲突时电撬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时堵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锋桓骇,也会毫不犹豫地选择安全孝拭将。“汽车是给人坐的猾仁羞,所以安全对汽车而言实在是太重要了轨廉擞。也就是因为以上这些理念亭,沃尔沃才能发明汽车安全带鞭领、汽车安全玻璃看纷哨、安全车厢菊、儿童安全座椅挺膏感、侧气帘陪烧软、车外气囊祁诗泪、交叉路口自动避险自动刹车矫、城市安全系统等等检滔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题雄霓狈,因为对人的健康会造成影响剐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知欣戮哭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纫。 责编鲁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞠?这是东风集团高层必须面对的问题毁。“国内前三百瀑,2020年品牌影响力达到行业平均水平僚媒辜、市场份额5%沸、销量125万辆拌色餐,其中东风风神必达35万辆车,挑战50万辆航吓笔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标类顺。   论自主品牌的持久战售垄嫌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点首快洁。在他看来记觅舶,相对与合资品牌灵,自主品牌的发展分为三个阶段揉汐:战略防御萄、战略相持和战略反攻肉渤等。   “对标合资品牌呜久透、自主品牌已经经过了战略防御阶段白,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段欺。”8月10日妈,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌褂咀棺,并反复强调举,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了雷破亩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于亭,风神刚刚取得的历史最好业绩穷粮蹦。凭借旗下三较笨欤客——AX7捻裤浆、新A60汀、AX3亭羔崩,东风风神1-7月累计销量76322辆掏、同比增长33.5%楷们涝,其中7月单月销量首次破万浇措。另外罐噬嫌,轿车销售26756辆疾胃檄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆庞赔缺,同比增长27.4%衰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柒柔笺:第一午肩财,超额完成任务;第二懒,轿车和SUV双增长徒搜。按照目前“三箭齐发”的态势碗施,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桃狼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瓣钨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咆吾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上超,东风A9超过传祺GA8懈舅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一提干拱。   “其实河,我们重点想对比的是帕萨特镁。”李春荣云淡风轻的一句帝凳侍,让一向低调的东风乘用车垃疲,平添了些许彪悍和霸气霸餐郡。   不过松工,面对长安诵江、吉利读屁、长城烽竞、上汽这些强劲的对手响绊,以及合资品牌下探换毋鹃、车市整体放缓的趋势统抬隘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观圣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溜叮昧?这是东风集团高层必须面对的问题腔檬。“国内前三泼伞,2020年品牌影响力达到行业平均水平瓜笔、市场份额5%啤阿骇、销量125万辆陇坛跑,其中东风风神必达35万辆诬岗坷,挑战50万辆烽败皋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撩畴勺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营表,我们要尽快达到35万卧险诞。”李春荣形容境,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兄贡椿,未来五年将是“本硕连读”宦坡某,从自主品牌的生力军成为主力军赏。   如何冲击第一阵营馈肺? ?   对于目前的东风乘用车来讲勤问牌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战田侧椒,首先是产品腻。关于产品规划悄捕恢,李春荣给出的答案是蛔,东风在2020年之前锰,会推出17款全新车型凯焦畏,其中传统车型将达到12款亮,新能源汽车7款鹅矩。   实际上姓扩萍,经过七年的储备废,东风风神已经形成轿车叮携、SUV和新能源汽车三大产品军团芦坎潜,在大辱、中攘、小细分市场布局晒。   值得一提的是标阔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拦膜恕。这意味着哨,除了传统车型委枷滤,李春荣手里又多了电动车这张牌堵绍,而在2020年的产品规划中秀番,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款保病。   产品层面宋层,缺少明星车型剂祈编,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吝,而在未来的规划中骏辫秸,东风乘用车的目标非常明确按拐:提升车型效率辜,培育明星车型心,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哼,半数以上产品达到细分市场行业平均值蚂唾妒。   实际上恋很单,东风乘用车下一步面临的问题都恰首,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烧。除了风神之外豁刮铆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等靠结,以及合资自主品牌泞溪,而在东风入股PSA姐,成为第一大股东之后认少,东风乘用车无论在资源整合矗穆艰、品牌溢价蜡乾贝、平台技术方面饺粪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应竟,当然这还需要时间证明痛伶嚼。   不过煎吝秆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纪:资源协同包括产品葛内、平台宪缓、制造技术统距钝、供应链凸、营销和国际协同板滇。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要磋绰掂,随着车市的放缓禾敦,近年来怕诫,从豪华品牌到合资品牌清董绊、再到自主品牌猫逝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尸固。   与成熟品牌不同吮钨,创业中的自主品牌簿糯,在招募经销商伶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力七蓖答。随着竞争的加剧貌华氦、产品的丰富耪许妓,未来将对渠道提出更多的挑战扣丝,比如一年之内连上四款新车的吉利隆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理馆。   盈利能力当然是最为重要的标准觅狗粹,但是牺牲自己蒜撑、持续补贴经销商搂雀,也不是长久之计搪,解决之道要不断有竞争力的产品推出烫推疾。今年年底藩,风神AX5即将上市雷,明年AX1也将上市蟹。   实际上酒,在青海活动开始之前幕屯距,李春荣提前到达西宁轻绢,专门到长城和长安4s店进行调研吝。让他感到欣慰的是冲辜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75靡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的几炬,我可以负责任地说渐,我们的商务政策是最好的耻变翅,没有之一拭巧霖。”李春荣对于渠道的重视程度钒,基本上是亲力亲为菱校间。   目前横微恳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哆。按照规划豢,每年净增网点50家段,未来单店销量逐步提升至800台以上五侥,达到中国品牌经销商中上水平促粟。 责编粒颈:李芳" " 『团稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淡淘帮,由中国汽车技术研究中心主办派订,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冷漓技。在本届安全论坛上赖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲分锹,在回顾过去的同时贰伎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议裙嫩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奶齿、车辆回丧、道路等影响交通安全的诸多因素犯,促进共同发展小,从而降低事故中人员伤亡率乒,最终有效改善中国道路安全状况答菩。   会后褪烹帽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捷秸腺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怯驹回。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念避砍丁,并阐述了对于人瀑、车涉、路硼糜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解干榷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驶春,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吐溯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陷囱,一是日产汽车“三重保护”安全理念钝疾内,即分别从社会戳鹃、个人和车辆三个层面采取措施豌末娟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贫,就是在车辆的周边胃此才,设置一个安全保护屏障滤,针对车身周围不同的危险接近程度秸持守,我们会开发相应的技术进行保护怪书波。   除此之外沏拿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坏檬。在车辆的前方似、两侧身、后方建立一个全方位的安全屏障倘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念昆弘蔫。同时南啃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芬筷,日产汽车也研发了一些相关技术幂澈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术凭汤。   日产汽车始终将零排放蚊、零伤亡作为企业愿景茬燎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翰毒损,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术戊家先,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术皮,可以在自动模式下完成转向暗灸、加速和刹车等操作累辣勺,提升车辆的安全性能迸萌乏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诗婪但,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吝。即使后座坐有乘客卯噬,后侧方视线也不受遮挡虱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蠕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凌壬爱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毁谰,帮助驾驶者做出正确的判断擒魏颁。   针对电动汽车领域籍翁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位附,而电动汽车上的安全技术蹋排茫,应该也已经达到了世界顶级水平腐檄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶散汝,高桥信彦表示痉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奠粕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶富身。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皮,日产在研发智能交通技术的同时添,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目唤骇,其主要分为四大领域旧。第一大领域是关于自动驾驶技术的硼加。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嗣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耍,对电池以及其安全性能进行研究秒失。   第三大领域是新的移动方式勾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吮,换句话说瓣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助联浓宫,我们针对这个展开了研究雌坎导。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判软悄潦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展奉峦。   未来思,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及魏坚,同时订,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梦藐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术设荆岭,进一步降低交通事故发生率捷驳、持续改善中国道路的安全状况邻假。 责编聪:李芳" "     【环球网报道】8月10日农贾惕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撼杰,共推出6款车型挞,售价区间为17.58-23.58万蜜敲裴。   新车亮点呜:   外媒点评警摆毖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编柑汝:李芳 版权作品啊拭钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权词夹,严禁转载洞瓜膳,违者将被追究法律责任掂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虏磷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭从赁。   不久前剖倡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赣彭胚,北汽集团以549.329亿美元营业收入咳,排名第160位午惦百,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单薪,也是首次入围世界200强量臀爸。“我之前的预测是在180名左右掳,这个结果确实出乎我们意料看锑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话埠沮力。   据网通社了解光,2015年烤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元艾,再创历史新高晴火。“十二五”期间嫩兴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆娇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诺,增长3.4倍睹炽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流爽,网通社可以断定以下两点砷谩:一慑浑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续衰、稳定的增长泪馁频。二疤咀然、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烂躺胯。   为什么能做出如此判断河歇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上竞蝎?徐和谊的一番话做了最好的解答洁施:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彤巷,咱们给人家代工挣俩臭钱亩吹靶,那是发展民族工业舰窖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尺禄艰?不可能琳咸。能走向国际化吗膊罐?那更不可能诲。”   然而翅蝎,做自主品牌枪柒华,光有决心礁涂层、喊口号是没有用的悲。正如徐和谊所说狗:“干自主品牌真的难班薄,现在大家都处于成长阶段材,想要效益好显然不现实棋祈。但是效益不好就不努力势,就情有可原吗矛晦?当然不是!继。”   从“1 ”变“2 ”片钨肛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疆齿家。短短5年时间罗陶缄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”派,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心香。“北汽人要有工匠精神恒呻,低着头泼柏、少说多干良,闷头干尾,一代人不行两代人抢,肯定成功媚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掂绿。   随着“十三五”规划的展开东,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”委。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局彼。据悉箱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嫂赴鲤、供独伦琳、销串、研于一体的北汽集团南方基地厘季毁。   届时信莱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心婪嘶恃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卤内纷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展庞,形成1+1>2的布局镀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品涣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺收。   “十二五”期间跨洁喉,北汽集团凭借超前的战略眼光诗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展淘华。通过产业链合作顽沟,北汽掌握了最核心的三点(电池柬杀悲、电机胳矫瓤、电控系统)技术赦挤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缕石,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垫,并取得了中国第一材年、世界第四的业绩另邯暮。   据徐和谊介绍淬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上谋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前墒辰粱,北汽集团零部件业务板块几乎是0失,经过这几年的快速发展肺墙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元测很,这是之前想都不敢想的笑校檀。”对于北汽集团的转型氢把,徐和谊深有感触酶。   据徐和谊介绍殊落弗,未来北汽集团将围绕汽车产业链佩豁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骚称谜,包括汽车金融锑糕、二手车叼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸采撑,带来规陌肪瑁和效益的双丰收百。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点快。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业操姥嫌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向妇睫,这也是转型升级的重要标志之一钳卫矮。北京通航以合资同皆、合作硼琳、资本运作为主要模式怪,在国内实现了产品工业化和市场营销坊。虽然规模不大怠忻溜,但已经显现出良性发展态势巢肉。   直视软肋嫂,质量和效益成关键词   “整体效益不高豁迷寸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言淌,“我们举一个例子旱,这次500强名单共6家中国车企上榜犊,总共盈利114亿美元故厦。美国2家车企狮,共盈利171亿美元华锻。我们的产销量远高于对手歼,总体效益却不如他们挟。”   徐和谊指出项郸嫁,提升效益脑呛,整合全球价值链笛钉哇,转型升级酮缺算,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绷,也是整体中国传统制造业需要提升之处揣咆绵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施母凯,向好的企业学伎持,从7个维度努力偏狸旗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗勒。还有四个月秦充,拭目以待胸即。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炕群,通过与他的交流可以看出酒便陡,对于北汽集团的成长他是满意的莆扒。然而混,作为一名中国汽车人独,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌参。   “跻身全球200强企业守,不是终点会,而是新的起点寞。”徐和谊更是霸气直言囊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强厘,中国汽车行业前三甲童。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编萎卡:李芳" "   车云按侮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哩荚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垢令,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稼钮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战楷。本文由现场演讲整理而成蚊添。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呻湃,这两方面的关联性是显而易见的书发魄。    说到沃尔沃抗萍,大家联想到的第一个印象就是安全隶隋。的确删,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候截烙,他们就讲潮甭特:“车是由人来驾驶的崔沟税。因此屠伴刹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全封光。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则夺部来。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明丁汞校。可以这样说忍创,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面侵呈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抛安释。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妓哀爱。其中当然有标配的据刃酗,也有选配的妊,组合成不同的配置磨劳。这里我稍微着重介绍一下肝匈,沃尔沃的City Safety城市安全系统缸刮畏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统盟啦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肆。在2006年的时候陵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雇侮氦。第二年也就是2007年绥虽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能情,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统话尝。2008年闯棉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety倡爸,成为一个技术子品牌突。之后的十年中这套系统不断地更新完善廖柬,扩展了许多新的功能蜜县士,比如增加了行人探测玫萌、自行车探测汰、大型动物廷层羌、路沿和路障探测与避撞功能秋翱。    避撞系统为什么这么重要呢筷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车擅霓衰、转向功能的话瘟趟乖,一切都是空谈屁毛滤。想象一下姥棚枷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抬青,这将是非常严重的问题缺陷侍。避撞系统的工作机理非常简单券门团,首先是探测搁存同,然后是评估决策缮仆现,最后是干预传蛋,包括警告或者自动刹车弯崎怯。    首先是探测竣嗜。相比以前付绦,探测功能已经取得了巨大的飞跃别墩娘。从单个雷达到多雷达和摄像头暑捞荣,并结合多传感器融合算法田湾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战冈。    接下来是决策棉懒礁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型授,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纹检绣。但是你在路上开车慑菇,特别是中国的路况腔五,不可能前面只有一个障碍物唇鲸剖。所以随着多传感器的应用伦,现实需要更先进的威胁评估算法馈,可以同时考虑多个对象白。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象科疼胶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力次膜餐,你车周围的一切都可能是潜在威胁察伙嫩。    复杂的算法肯定会增加计算量荆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估峰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步森归赎,有必要进行适当的简化井拔孟。但问题是怎么简化柒?比如现在大家经嘲账蜕В看到的中国式过马路咀,一群人一起走公,走到路中间年百编,可能有几个人继续往前走习,有一些人停在那里富暗陛,另一些人却往后退人情,这时候要判断预测是非常复杂的觅。所以港,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绊限,使得警告和干预措施如何定时午诺扮、提升相关性和可信度始终受到挑战苦枫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁单放雄,才能提高决策的相关可信度惶晨旅。    最后一步是干预昧。判断之后还要有一个干预的策略镶。干预一般是两种骨,先是警告辅封晤,再可能干预慌。怎样警告呢排控蓝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顶顷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靖桥。如果没有可感受到的威胁存在齿镰得,原则上车辆不应该警告驾驶员涪莆。这是因为懒,如果还是警告鞘柬谴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辽。时间长了之后赌煎,他就会把系统关闭或索性换辆车面锭究,在中国的路况环境下蚕勘赐,如果一路上都是不停地警告瘸卜霞,这的确是个问题路。    警告只是一个声光或振动的信号平,那么在警告之后瞥废粗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秒蹬强?我们的策略依然是羔揽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生席损烂,否则车辆不应自主动作渡教譬,理由也是刚才所说的狄棠茫。可喜的一点是华反犁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猾,自动干预所需的时间大大缩短了设兽,相比十年以前蛔淋辉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粪虏。最后一点响砂顾,怎么协调人机界面火,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异输沸赌,也将是一个很大的挑战辑呛。    刚刚讲了很多伯细,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呐凤。首先是效率问题需萄末,要调整警告反应的时间黄固,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柒?警告干预是否可感知与理解屉?第二是相关性菱摆贤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苟?是正确的警告彤,还是漏报或误报锹娟?比如说路前方有一辆大卡车肺,系统把它误认为是高速路交通标志牌篓岔嚷,而不给任何警告奥癸,这个明显是漏报尸。但是反过来说钒宠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车呸,从而警告干预褪附猎,这个就是误报悄梳惮,这也是第一类和第二类误报的区别荆柿乐。最后是接受程度渭坎,警告是否很高程度被驾驶员所接受炬、并配合膜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孪脖貉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娄多抢,所以这三个因素之间要互相平衡艾炼佬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目暖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术脚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等入锑屑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虎话?是不是因为最近自动驾驶镭愤、无人驾驶炒的很热陪淮囱?同时还有一些顾客在问社,自动驾驶以后克筛妥,我们的驾驶乐趣在哪里落?因为很多人喜欢操控赶廖,喜欢在山路或者赛道上开车咎酷版。    我们完全理解这些考虑粒号驼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碴祭殊,今天早上我走的是中环革譬,走走停停苏纺虎,就像这幅照片中般的拥堵矛归傲。当然卉搂淮,交通拥堵也不是中国所独有郊躲牢,随着城市化进程的加剧倘,这是全球性趋势捐。请问这样的驾驶乐趣何在岛哄?    除了拥堵含,还有安全问题睡乳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量腾赦椿。城市化的发展也加剧了空气污染鲜片,以及可持续发展与能源的危机疤。对各位顾客来讲呻,还有实现实时互联和出行便利的需求挖鞭阂。    所以椭滦抗,自动驾驶对社会程、环境和经济带来的益处是多方面的岁杀。首先伙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全馈敞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沤桥锚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瓢,即使提升不到100%安全徽,但是97%统侩崇、99%可不可以卉波始?自动驾驶还能连带产生其它的好处嫂剑,改善拥堵居、节省能源消耗牵录、减少大气污染突窗,以及使旅途时间利用更高效怪浪故。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利睹,但我们说肯定也有挑战欧设透,世界上没有免费的午餐函。对于使用者来说奠稿捎,有人机交互的挑战疽。还有失效模式控制踞,万一系统失效以后鲸揪,怎样用冗余系统来后备控制憨撂锣。有跟其他车辆系统的交互狙曹刀,你不只是一辆车单独行驶在路面上朵胜。怎么感知环境顶鼎亭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知按切温。还有最后一个笔凶承,再好的系统郸篓昧,当顾客不当使用的时候瓷,怎么做这方面的技术应对处理漆窝。对于车辆设计来说雌,还需要各种各样的冗余系统做后备夸桔垒,确保自动驾驶安全棘娠休。    其实弯蹦譬,自动驾驶不光是技术问题短皮,更重要的是对社会和伦理的挑战检蹋,大家是不是能接受肪翅猛?首先痉,什么样的商业模式巧俗碴,是我们现在继续卖车的模式退,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骋。基础设施的改变吃,比如说车道线静曙沉、公路标识的统一墩汹,这也是非常重要的抬庞体。还有保险公司是否接受宝咸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任风卧。最后是公众的接受程度俺康,法律和法规的约束梁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皑烈,从而也引发了很多相关的讨论谐炒娶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钨淋?我们非常明确脯,这也是一贯的战略丘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虐扮商,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宫连救。    这里举个最近的例子探,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车憾,已经在欧洲量产上市途牢孙,今年下半年也将在中国投放市场逻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侩匠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擎傲感,而无需跟随前车氖秀烷。要知道巳限墨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的间等。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疽次假,那就是到2020年痰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闪。这是沃尔沃汽车庄重的声明加,也是一个非常具有挑战性的目标皑列,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢竭全?    我们认为首先要充分研究杏,通过真实用户与真实交通秽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通透。还要多方的合作吞椽,沃尔沃汽车通过与包括供应商拉般、大学研究机构邦,以及政府部门在内的强强联合匹表肠,来应对全球挑战渭筒。自动驾驶之路没有捷径椽挎,就像练马拉松一样揉烫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罚、循序渐进的物起,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全全蹄,我们走的每一步也都要以安全为核心膜。我们要以客户为导向篡髓,通过提炼典型路况露,悉心定义测试所用的通勤道路无,同时尽量控制风险庆菊梧。在技术成熟之前路闷,必须反复的测试博散,以保证安全与可靠趴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目庞淖:要验证对社会和经济带来的好处枪隋耸,是不是适合当前的交通环境藏呐,顾客局寂钝、社会公众的接受程度蠢昧,还有道路基础设施的支持是不是充分传,与其它车辆和道路使用者的互动昏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搔究。    这个项目其实已经在2013年正式启动了愤既吝,真正的大规模测试将在2017到18年搂社,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车记瑰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杜醋锈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目秦。    上图右边是哥德堡市区的地图虽,这条环路相当于上海的内环或中环形慈票,即城市高速交通路罚氏,是没有行人抗、自行车迫,也没有交通信号灯瓶逆。自动驾驶测试者是租赁顾客纱泼莽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酚客。在驾驶过程中惩,允许处理其它事务彻怪坑,从驾驶员监控到不监控扔散,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峭。    这里我要讲个非常重要的概念入斡骏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蓄梦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段彻桔,驾驶员还是负责监控和指令碎,必要时勺,还应尽快接管人工干预晨甘,所以还有不少局限性抒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控唾煞肺,车辆负责监控交通环境劝模,根据路况决策和反应蜜酚赋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事侣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能借健笆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已褐泼些。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尼岭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度落潞,驾驶员需要对驾驶负责略亩戈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸取号俗,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶解,或者SAE第4级的程度扛惩溶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锨魂。可以看出存吨贫,这是两个阶段之间非常明显的分界线书檀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惶,简单地讲守撬陡,是通过多传感器融合涛归深,包括单个或数个摄像头悸驹、毫米波雷达陕感、激光雷达食踞舰、超声波传感器等恕,加上云端和高精度地图咆竭吼,来感知周围环境挺葡,评估路况和交通状况尽违,相应决策与控制怂,最后通过制动清、转向和发动机系统来执行干预即。处于安全和可靠的考虑似澈微,我们有备份系统掂,冗余的执行机构吞砍溪,万一其中一套系统有问题檬堂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秘墨实。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郡醛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粉。2017年鞭旅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毛闯鹅,随后我们将在中国希惹姓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证姥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勉娠,自动驾驶的远景又如何瞳冯诽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桃。如果大多数车辆有自动驾驶功能腺妨,车辆可以与人貌破签、车喘、路互相沟通伯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放示。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上俯修薯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布四附,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时叙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任喉辽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺权,这既体现了我们对社会和顾客的责任感穗斡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鲁娃饱。 责编抠:李芳" "   从很多角度来讲凹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吾统伪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功魏腾喊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功露,国产化是必须的道路亨剁惨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家猩悲踏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庇,能够接触到更多的消费群体滤稍吃。在网络发展策略方面蓬,我们会更加看重网络的构成形式亥翟贯,像城市快修店辫、售后维修中心腐寿、维修工厂等渡际,主要目的是增加服务的便利性傻卜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泊聚。    上周末(7月29日)距瘦,在接受采访时姐垫权,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士端败,回答了中国经济网等媒体的提问录琼,内容涉及国内高档车市称昂趾,宝马在中国市场的发展战略访肃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容不警。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撩础磐,年轻钙牛嫩、专注摊,富有亲和力;与媒体的沟通自然郎贰、坦诚贿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力提塑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时龋畏忿,刘智说泌,中国经济发展已经进入一个新常态耽撑,就是从高速增长进入一个健康朴、可持续性的增长肮德窘。但是闹呸侣,随着经济运行质量的提高认戳馈,每一个百分点的增长跨虾类,都是一个不容小觑的数量盲陀。把这个结论放到豪华车领域睫父,我们所存在的这个行业捂荒,应该不会有前几年爆发性的增长妒铅,市场会以一个比较稳定筒势、健康费、可持续的态势继续发展琶膊某。就宝马而言控桂妙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势赐烧仑。比如呈撑惯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尝停,而是把新车廉哼、二手车婆筹颇,技术保险氢守,国际式售后服务一起发展期校,我们叫“利润四驱”寂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隋。    今年丛卧,在集团诞生100周年之际车,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凛急码。那么埃吨,这些战略在中国市场怎样“落地”割?刘智谈到廷完,宝马集团刚推出新的第一战略晨,其中的很多元素不仅是契合中国市炒匪叶邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娠放差。他举例说酞粹,宝马提出的智能互联概念矩晚沥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蚕递,领先欧洲10年以上宝兢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碘母。再比如新能源方面凛谦。中国政府强调里般涎,到2020年新能源车要达到500万辆靠盾拴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线距窃,包括纯电动和插电式混合动力车型现,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鼻瘦。所以在新能源车领域然零,宝马会加大对中国市场的投入芒。因此倒菠,“从很多角度来讲歌戎浇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抢,刘智说顽。 BMW i3    随着本土化战略的实施孪,高档车市场国产车型所占比例越来越大缝陌。那么羡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的量?刘智介绍说玛毛编,目前坛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系洞细。在几大豪华车品牌里面胁,就进口车的销量来讲蹲胚,宝马应该是最大的陋怯寐。我们对目前的状况还是满意的湃尝。因为这本身就是在我们的商业计划内凑低私。    至于将来罗撩,刘智强调透局:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牟沧单,必须在中国取得成功妥节褂,在中国取得成功葡搓当,国产化是必须的道路”帅体。所以亮靛筒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入附僳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心幕溃泊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作从瑟。不久前险,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车固蛊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场图敌缆。从长远来讲闷览徐,国产车型的占比会越来越高先。 全新BMW X1    近年来闪,高档车市场经销商层面的动向备受关注揪簇堡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抄楞沟?刘智认为膘桨,应该说册烽常,这是一个行业性话题畔崔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力览暇板,在厂商给予经销商更多的支持配合后啦荒眉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势离幕。就今年上半年的情况而言底,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的渺慧堡。对比去年的数据旗蝎厕,我们发现躺,不管是在新车毛利鼻蔼卧,还是其他业务板块送秦沥,尤其是在售后眯构、二手车都泥鞍、金融保险等等几个业务板块赶拭,我们都有了明显的进步寝衔忿。因此筒,他觉得遁但绷:“目前浪县,宝马的经销商网络是非常健康的”沉武。因为爽镀,随着中国市场的不断成熟加扣沛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式填髓涡。从厂家的角度来讲辈棘,我们也不断调整新车的供求关系篮,调整车型的配比醒壕俏,调整商务政策苹吃。综合下来归蔑宋,应该说目前宝马经销商网络烯袖灭,处于一个非常健康的可持续发展状态硅鹿尺。 全新BMW 7系    那么拴嫡,比较以往寡虎抄,宝马在经销商网络的拓展上献科副,节奏会不会放缓一些始荒沟?刘智表示松,在经销商网络上担,我们仍在稳健进行拓展舒讥朵,一步一个脚印地往前走漏栓。从绝对速度来讲培虱,或者是从增幅来讲脚,因为基数变的越来越大姬宠,所以这个百分比是越来越低的先辱,这是很正常的窍。目前箩防,我们全国的零售网点超过了五百家巫楞坏,覆盖了全国所有的省市自治区克睡臀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乃匈,覆盖了很多中小城市裴触。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淮俺奸。在网络的发展策略方面离孩量,我们会更加看重网络的构成形式绅,并不只关注于网络的数量喇。所谓的“形式”就是像城市快修店妥磋、售后维修中心肃、维修工厂等等一系列的体系概念贾递。主要目的是增加服务的便利性饺挝偿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撮。对于经销商量哀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本灭垃,让他们有一个非常健康良性的发展尾谐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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